Til bokmerker
KontakterOm nettstedet

Trafikkontrollformer på jernbanetransport. Organisering av transport og trafikkstyring i jernbanetransport

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

Vert på http://www.allbest.ru/

Civil Aviation Academy

Avdeling "Organisering av produksjon, ledelse og økonomi i lufttransport"

Forelesning om disiplin

"Organisering av transport og trafikkstyring"

Tema: Trafikkstyring i samferdsel

Syrtanov S.K. Doktor i økonomi, professor

Almaty 2013

Grunnleggende om trafikkstyring i transport

Trafikkkontroll fly

Styring av trafikkstrømmer på motorveier

Trafikkkontroll på jernbanetransport

Trafikkkontroll av sjø- og elvefartøy

Spørsmål om seksjonens emner

Bibliografi

Hovedmålene og målene for trafikkstyring Kjøretøy

Den offentlige effektiviteten til transportkomplekset er å fullt ut møte behovene til befolkningen og landets økonomi innen transporttjenester med positive planlagte indikatorer. Generelle indikatorer for effektiviteten til transportsystemet er:

Vekst i passasjer- og godsomsetning, antall passasjerer og transporterte tonn;

Øke mengden inntekt og øke lønnsomheten til transport;

Redusere kostnadene for tjenester;

Vekst i arbeidsproduktivitet;

Forbedre kvaliteten på tjenester og andre;

Transportkomplekset i Kasakhstan har et stort antall gjenstander og kontrollsystemer spredt på transportnettverkets rekkevidde, hvor en spesiell plass og relevans er okkupert av kjøretøytrafikkkontroll. Omfanget og hyppige endringer i de operasjonelle og tekniske forholdene for organisering av passasjer- og godstrafikk over hele landet og utlandet krever rettidig og effektiv manøvrering av rullende materiell. En utidig og feilaktig beslutning innen trafikkorganisering fører til en økning i driftskostnadene, en reduksjon i effektiviteten av bruken av transportenheter og infrastruktur, kvaliteten på transporten og nødforhold.

Med utviklingen av sektortransportsystemer (etter transportmåter), øker behovet for storstilt koordinering og samhandling av deres arbeid, der den grunnleggende posisjonen er de eksisterende strukturene for å styre bevegelsen av rullende materiell.

Hovedfunksjonene til trafikkkontrollsystemer i transport er:

rettidig avgang og mottak av kjøretøy på destinasjonen;

sikre den planlagte bevegelseshastigheten;

reduksjon av uproduktiv nedetid for kjøretøy og mekanismer i transportprosessen;

sikre økologi og trafikksikkerhet

Trafikkkontrollsystemer i transport utfører operativ (engangs) innsamling og behandling av informasjon om transportprosessen på transportnettet og ruter, ta beslutninger for å sikre regulering og sikkerhet i transportprosessen. Styringssystemet (ved hjelp av transport) utfører organisatoriske og teknologiske funksjoner samtidig på alle nivåer - lokalt, regionalt og sentralt (statlig).

Grunnleggendeformålet med styringssystemet bevegelse av kjøretøy er å sikre miljø- og trafikksikkerhet, øke produktiviteten og kvaliteten på arbeidskraften til deltakere i transportprosesser, effektiv bruk av kjøretøy og mekanismer, og implementering av transportforskrifter.

Transportstyringssystem har nivåer:

stat - regulering av transportkomplekset;

gren (etter type transport) - ledelse av virksomheten til foretak i transportindustrien;

regional (territoriell) - trafikkkontroll innenfor visse grenser av transportnettverket;

kjøretøykontroll - direkte kontroll av et kjøretøy under reelle trafikkforhold.

Hovedfaktoren i aktivitetene til regional trafikkkontroll og direkte kontroll av et kjøretøy er utviklingen og vedtakelsen av en beslutning fra flere alternativer. Å ta en beslutning krever intellektuell innsats, profesjonalitet og erfaring fra ledelsespersonell og er ledsaget av en operasjonell analyse av løsningsmuligheter, begrensninger på transportsystemets funksjon, den faktiske trafikksituasjonen på transportnettet (rutene).

Valget av en løsning for styring av kjøretøytrafikk avhenger av sikkerheten til passasjerer, transportpersonell, sikkerheten til gods og den økonomiske ytelsen til transportkomplekset. Derfor krever beslutningsprosessen i styringen av kjøretøytrafikk en systematisk utvikling av metoder og prosedyrer for standardbeslutninger, en konstant økning i nivået på profesjonell opplæring av spesialister.

I typiske beslutningssituasjoner i trafikkstyring under dynamisk skiftende drifts- og klimatiske forhold kan ikke automatiserte systemer erstatte en kompetent, erfaren spesialist som er i stand til å generere hypoteser, forutsi og ta beslutninger for å forhindre en kritisk posisjon på transportnettet. Dette tar hensyn til mangel på tid til adopsjonen optimal løsning.

Transportprosesser er ledsaget av kraftige endringer i driftsmessige og tekniske forhold, organisatoriske og ledelsesmessige overlegg, om nødvendig, for å sikre kvaliteten på tjenestene og trafikksikkerheten. Dette fører til brudd på programkontrollen for bevegelsen av kjøretøy. Den normale (planlagte) funksjonen til kjøretøyets trafikkkontrollsystem på land-, vann- og luftveier bestemmer ekspedisjonskontrollen av transportprosessene.

ekspedisjonskontroll er den operative regulatoren av transport, er en del av kjøretøyets trafikkkontrollsystem, sikrer direkte reguleringen av transportprosessen og koordineringen av arbeidet til deltakerne. Hensikten med utsendelse transportprosesser er å sikre koordinerte handlinger av alle deres koblinger for å oppnå planlagte indikatorer og overordnede resultater med kontinuitet og økonomi i transport.

Ekspedisjonsarbeid avdekker og forhindrer avvik fra etablerte posisjoner og normer for transportprosesser, kontrollerer og distribuerer transport-, material-, tekniske og energiressurser for rutinemessig gjennomføring. I kjøretøyets trafikkkontrollsystem sikrer ekspedisjonstjenesten sikkerheten til deres bevegelse på transportnettet, øker gjennomstrømningen og bæreevnen, tar hensyn til den faktiske driftssituasjonen, reduserer miljøfaren og de økonomiske kostnadene ved transport. Dette fører til optimalisering av funksjonen til transportsystemene.

En vanskelig posisjon i utsendelsesarbeidsområdet er tvetydigheten i funksjonen til transportprosesser med stadig skiftende operasjonelle - spesifikasjoner(tid, hastighet, vær osv.) og behovet for å ta den beste avgjørelsen på en bestemt tid. Ekspeditøren er fratatt muligheten til direkte å observere kontrollobjekter, men mottar informasjon gjennom tekniske kanaler. Når massestrømmer beveger seg langs transportnettet, kreves storskala automatisering av prosessen med å innhente og analysere den mottatte informasjonen og ta den optimale utsendelsesbeslutningen.

I transportprosesser for samhandling menneske og teknologi forekommer i tre posisjoner:

direkte kontroll av et kjøretøy i bevegelse (pilot - fly, sjåfør - lokomotiv, sjåfør - bil, styrmann - skip);

fjernkontroll av bevegelsen av kjøretøy i kombinasjon med transportinfrastrukturanlegg (forsendelsesapparat for transportmåter, transportknutepunkter, stasjoner, havner, etc.);

operatørhandlinger til det automatiserte trafikkkontrollsystemet.

Hver av disse typene interaksjon har spesifikke funksjoner, men de forenes av tilstedeværelsen av et "mann og maskin"-system, der en person blir dens operatør.

Teknologisk fremgang innen transport og en betydelig økning i hastigheten på rullende materiell har økt den psykofysiske belastningen på operatøren (personen) som kontrollerer denne bevegelsen. Samtidig har antall indikatorer i trafikkkontrollsystemet, i gjennomsnitt per operatør, økt og nådd: i luftfart 350, vanntransport - 120, jernbane - 90, bil - 40 indikatorer (koordinater for å være på land, vann og luft; hastighet, tid, antall passasjerer og lastvekt, drifts- og klimatiske forhold, etc.). En økning i bevegelseshastigheten reduserer tiden for å ta en beslutning og utføre de nødvendige operasjonene i transportprosessen. Begrensede muligheter trafikkstyringsspesialist i "mann-maskin"-systemet forhåndsbestemmer behovet for sonering av den territoriale skalaen for bevegelse av kjøretøy på land, vann og luft. For eksempel, innen jernbanetransport, har det blitt dannet utsendelsesområder innenfor 150-200 km, luftrommet i landet er betinget delt inn i soner og områder for sivil luftfart.

Gitt omfanget av problemet med å sikre sikkerhet og trafikkkontroll, danner staten lovgivende og andre regulatoriske og administrative handlinger, kontrollstrukturer, effektiviserer forholdet mellom deltakerne på dette området. Samtidig er prinsippet om å garantere sikkerhet underbygget dersom trafikkregler overholdes enn om de brytes. Å løse presserende problemer med å organisere og administrere bevegelsen av kjøretøy og samtidig sikre sikkerhet krever teoretiske og praktisk kunnskap fysikk, matematikk, mekanikk, økonomi, statistikk, psykologi, lov- og forvaltningsakter og andre.

Kompleksiteten til trafikkstyring av kjøretøy ligger i tilfeldige endringer i drifts-, tekniske og værforhold med økte krav til kontrolleffektivitet. Denne posisjonen forutbestemmer systematisk bruk av moderne prestasjoner av vitenskap og teknologi i organisering og styring av trafikk (matematisk modellering og programmering av transportprosesser, informasjonsteknologi, satellittkommunikasjon, etc.), som lar deg automatisere:

prosessen med å planlegge trafikkruter for å øke kapasiteten til transportnettverket, trafikksikkerheten og minimere drivstofforbruket;

vurdering av farlige posisjoner på nettverket i henhold til data fra alle informasjonskilder og utvalg det beste alternativet bevegelse;

styring av modusene for tekniske midler for å innhente og behandle all informasjon med sikte på å sentralisere den for å ta en operasjonell beslutning.

I dag er det nødvendig å forbedre trafikkstyringssystemet ytterligere med optimalisering av transportprosessteknologier. Dette øker nivået av analyse og kontroll av samspillet mellom dynamiske (stadig skiftende) faktorer - de operasjonelle og tekniske betingelsene for bevegelse av kjøretøy med et stort antall registrerte indikatorer. De teknologiske prosessene for passasjer- og godstransport inkluderer informasjon om mannskap og sjåfører for transportenheter, de tekniske egenskapene til å akselerere og bremse sistnevnte, forhindre kollisjoner med andre kjøretøy og gjenstander, etc.

Kriteriene for optimale utsendelsesbeslutninger regnes som beslutninger tatt under ekstreme forhold i transportprosessen og sammenlignbare med minimum og maksimum tekniske, teknologiske, økonomisk beregnede indikatorer.

Luft trafikk kontroll

Organiseringen av lufttransport krever systemisk flytrafikkstyring for å sikre sikkerheten og regelmessigheten til flyginger og start- og landingsaktiviteter. Ledelsen er basert på planene for flyvninger av skip, bruk av luftrom, start og landing, bakketjenester.

Styreluft trafikk basert på et automatisert system med forskriftsinformasjon for flybesetninger og flyplasstjenester.

Hovedoppgaver kontroll er passasje av skip gjennom en fast sone, regulering av deres strømninger i luften, bringe informasjon til alle emner av lufttransportaktiviteter. Spesielt utelukkelse av farlig tilnærming av fly i horisontale og vertikale retninger, dannelsen av navigasjon og værparametere.

Veksten i lufttrafikkens intensitet og tetthet, spesielt i høydelaget på 9-12 km (som det mest økonomiske for flyreiser), bruken av spesialiserte, økonomiske, teknisk pålitelige og høyhastighetsfly, det økte nivået av profesjonelt opplæring av fly, ingeniører og teknisk personell og andre spesialister - setter nye oppgaver for å forbedre sikkerheten og påliteligheten til lufttransport. Når det gjelder organisering av lufttransport, er det mangler i bruken av luftrommet, driften av teknisk utdaterte flymodeller, dårlig utstyr til rullebaner med moderne utstyr og andre, noe som fører til en reduksjon i nivået av lufttrafikksikkerhet, forlengelse av ruter, en økning i driftskostnader (spesielt drivstoff), en nedgang i flyplasskapasitet.

På internasjonalt nivå er luftrommet betinget inndelt for å sikre trafikksikkerheten soner(regioner) og områder, separasjonsstandarder, flyregler er etablert, teknologien for ekspedisjonsarbeid og andre stillinger er godkjent. Trafikkkontrollsoner forener flere områder, som er delt inn i sektorer i henhold til flyintensiteten. Luftrommet over en flyplass og området rundt er klassifisert som flyplassområdet, hvor innflygingskorridorer, landingsventeområder, luftmanøvreringsmønstre, direkteflyging før landing, startområde og andre befinner seg.

Luftrommet er delt inn i øvre (over 6100m) og nedre, hvor høydeintervallet for lokale flyselskaper er tildelt. Regelmessige flyginger gjennomføres langs luftkorridorer med en bredde avhengig av tilgjengeligheten av radioutstyr. Sone- og regionalt luftrom brukes til sikre flyvninger, starter og landinger, så vel som for andre typer luftfartsaktiviteter (landbruk, redning, konstruksjon og andre).

Verden geodetisk koordinatsystem forbedrer nøyaktigheten til flylandingstilnærminger ved bruk av satellittnavigasjon. Luftfartsinformasjonssystem, radioteknisk støtte for flyreiser, utstyr bakkeinfrastruktur og andre tekniske enheter gir det nødvendige nivået av flytrafikkkontroll.

Lufttrafikkkontroll inkluderer organisering, planlegging og koordinering av bevegelsen av fly under flyging, under start- og landingsaktiviteter for å sikre sikkerheten, regelmessigheten og effektiviteten til transportprosessene. Funksjonene til trafikkstyring inkluderer å organisere bruken av luftrommet i visse områder av regionale og internasjonale flyruter, lokale linjer og områder på flyplasser for å sikre en enhetlig teknisk politikk, innføring av automatiserte systemer og andre aktiviteter.

Planlegging av flytrafikk inkluderer å ta hensyn til kapasiteten til luftrommet, flyplassene og de tekniske egenskapene til kontrollstrukturer. Planleggingsprosessen består av foreløpige (flere dager i forveien), daglige (før flydagen) og aktuelle (justering av flyforhold i skifttiden) etapper. Denne prosessen inkluderer kompilering av fly- og trafikkflytbeskrivelser, rullebaneplaner og andre aktiviteter. Koordinering av flytrafikk omfatter koordinering av flyruter med andre typer aktiviteter i luftrommet, samtidige flyginger av skip fra ulike avdelinger og stater, omfordeling av trafikkstrømmer langs flyruter og andre aktiviteter.

Flygekontrollsystemet inkluderer grunnleggende tjenester og komplekser av tekniske midler:

Lufttrafikkstyringstjeneste med teknisk utstyrte arbeidsplasser (kontrollører) i bygningen av kommando- og kontrolltårnet med oversikt over rullebaner, taksebaner, parkeringsplasser og andre objekter;

Tjeneste for elektro-radio teknisk støtte for flyreiser for kommunikasjon av mannskapet med bakketjenester, bestemmelse av plasseringen av flyet i koordinatsystemet, overholdelse av de gitte manøvreringsbanene i flyplassområdet, samt innflyging for landing, ta- av og ut fra flyplassområdet; tjenester bruker radiostasjoner med forskjellig kapasitet og rekkevidde, radarenheter, radiofyr, bakkebaserte navigasjonssystemer, landingsutstyr og andre;

Service av elektrisk belysningsstøtte for flyreiser, lysutstyr rullebaner og taksebaner;

Meteorologisk tjeneste med hensiktsmessig utstyr for værobservasjoner og overføring av informasjon til flymannskaper, kontrollører under landinger og avganger (vindparametere, horisontal sikt, overskyet, lufttemperatur og luftfuktighet, atmosfærisk trykk osv.) og andre tjenester.

Lufttrafikkstyring inkluderer:

Besetningsinformasjon om værforhold og luftsituasjonen i flyområdet, tilstanden til rullebanene, kommunikasjonsfasiliteter, overføring av tekniske flysikkerhetskrav;

Forebygging av farlig innflyging og kollisjon av skip, hindringer på flyplassbaner, innføring av separasjon (spredning) med sikre intervaller mv.

Iverksette rettidige tiltak for å bistå skipets mannskap i spesielle tilfeller av trussel mot flysikkerheten og varsle relevante myndigheter om dette.

Lufttrafikkkontroll utføres i nærvær av radarkontroll; skip har ikke lov til å fly uten radiokommunikasjon. Kringkaste direkte kontroll fra ett kontrollorgan til et annet passerer de etablerte grensene for soner og områder i luftrommet. Lufttrafikkkontroll leveres av relevante sivile luftfartsstrukturer og er felles for alle innenfor landets luftrom.

Lufttrafikkkontroll utføres ved kontinuerlig radarkontroll over flygingen med angivelse av spesifiserte avstander (intervaller) mellom skip på rutene, og fastsettelse av optimal rute. Uten å redusere kravene til flysikkerhet, øker økonomisk effektivitet drift, optimalisering av flymønstre utføres, gjennomstrømningen av flyplasser økes.

I flykontroll er hovedposisjonen besatt av kontrollører av flyplasspunktet, taksing, start, sirkel, regionsenter og sone. Sendere koordinerer handlinger mellom seg selv og flymannskapet. Ekspeditørens enhet i kommandoen bestemmes innenfor omfanget av hans ansvar. Handlingene til ekspeditørene registreres ved hjelp av tekniske kontrollmidler.

I Kasakhstan på statlig nivå styring og kontroll av lufttrafikksikkerhet, utvikling av normer og regler for drift av fly og deres sertifisering, lisensiering, godkjenning av regler for bruk av luftrom og annen virksomhet gjennomføres. Den ledende posisjonen innen lufttrafikkkontroll er okkupert av det republikanske statsforetaket Kazaeronavigatsia, som er betrodd lufttrafikkkontroll, teknisk drift av bakkeanlegg, radioteknisk støtte for flyreiser og sikkerhet i landets luftrom. Som en del av Kazaeronavigatsia er det regionale flytrafikksentraler (Astana, Almaty, Aktyubinsk og andre), der all informasjon om å sikre sikkerheten til transportprosesser i luftrommet er konsentrert. For eksempel kontrollerer Astana Regional Air Traffic Control Center nesten 50 % av Kasakhstans luftrom. "Kazaeronavigatsia", som sikrer sikkerheten til flyflyvninger, introduserer avanserte teknologier i transportprosesser og spesielt integreringen av luftnavigasjonsundersystemer i ett enkelt internasjonalt senter i henhold til ICAO-modellen, et rombasert system, satellittnavigasjon, verdens geodetiske koordinatsystem som referanse, og andre. Lufttrafikksentraler blir integrert i et moderne automatisert system, som tilhører klassen av de mest komplekse og betjener alle stadier av flyflyging.

Kasakhstan implementerer aktivt tiltak for å danne strukturen til luftrommet og nettverket av flyruter basert på internasjonale standarder. De viktigste retningene til flynavigasjonssystemet i Kasakhstan er identifisert:

Modernisering av kommunikasjons- og overvåkingssystemer;

Opprettelse av automatiserte lufttrafikksentraler;

Sikre et høyt opplæringsnivå for flygeledere og spesialister fra den radiotekniske flystøttetjenesten.

Luftfartens telekommunikasjonsnettverk er bygget på grunnlag av de nyeste digitale teknologiene ved bruk av terrestriske og satellittsegmenter. Utviklingen av telekommunikasjonsnettverket gjorde det mulig å integrere i et moderne høyteknologisk automatisert system i Astana, Almaty, Aktobe. Hovedretningene for utviklingen av flynavigasjonssystemet er bestemt, som inkluderer modernisering av kommunikasjons- og overvåkingssystemer, utvidelse av nettverket av automatiserte trafikkkontrollsentraler, et høyt opplæringsnivå av flygekontrollpersonell og andre stillinger.

I dag videre utvikling Lufttransport land basert på bruk moderne typer fly, forbedring av bakke- og luftbårne navigasjonssystemer og radioutstyr for å ivareta sikkerheten til flytrafikken fra start, flyging langs ruten, til landing og taksing på flyets flyplass.

Trafikkkontrollrenner på motorveier

Utviklingen av passasjer- og godstrafikk, veksten i antall og forbedring av de dynamiske egenskapene til kjøretøy, intensiteten av trafikkstrømmene krever kontinuerlig forbedring av trafikkkontrollsystemet på veier og i byer, med hensyn til sikkerheten og effektiviteten til transportprosesser.

Utilstrekkelig tilbud av moderne veier, omfanget av passasjer- og godstransport, masseantallet av trafikanter gjør det vanskelig å sette opp rettidige og effektive tiltak for operativ trafikkstyring og sikring av trafikksikkerhet og effektivitet i transportprosesser.

Innen kjøretøytrafikkstyring veldig viktig har en "menneskelig faktor" som kan påvirke gjennomføringen av bevegelsen negativt, dvs. sjåfører, avhengig av trafikkforholdene, kan velge sin egen vei. Massekarakteren til yrket til en sjåfør med ulike nivåer av opplæring, alder, erfaring, etc., deltakelsen av bilister i bevegelsen - øker betydelig ansvaret til trafikkdeltakere (sjåfører, fotgjengere, passasjerer) og arrangører av bevegelsen av kjøretøy (trafikktjeneste, politi og andre)

Trafikantenes eksepsjonelle massekarakter gjør det vanskelig å administrere den sentralt, noe som forhåndsbestemmer innføringen av regler for ensartet oppførsel til deltakerne for å eliminere farlige situasjoner på veiene. Trafikkregler fungerer effektivt i kombinasjon med tekniske og organisatoriske tiltak og tekniske midler for trafikkstyring, metoder for trafikkstyring.

Veitrafikk består av bevegelsen av individuelle kjøretøy og deres strømninger, der komponentene i systemet samhandler " sjåfør-bil-vei-miljø" . Trafikkflyten er preget av intensitet (antall biler som passerer gjennom en del av veien per tidsenhet), hastighet (temporal - hastighet i tverrsnittet av veien, romlig - langs veiens lengde), tetthet ( antall biler per 1 km av kjørefeltet) trafikk. "Sjåfør - ... - miljø"-systemet er påvirket av mange trafikkfaktorer: massekarakteren til sjåførens yrke (inkludert amatører), den tekniske tilstanden til kjøretøy og veier, værforhold, operasjonelle beslutninger om transport og veiorganisasjoner, trafikkpoliti, lokale administrasjoner.

Effektiviteten til systemet "driver - ... - miljø" avhenger av optimaliseringen av parametrene til komponentene:

- sjåfør- faglige egenskaper, psykofysiske egenskaper, tilstand (tretthet, sykdom, etc.), evne til å oppfatte signaler fra det ytre miljø, etc.;

- bil- dimensjoner (form, farge, eksterne signaler);

- vei - bredden på kjørebanen og skuldrene, antall kjørefelt, skråninger og kurver i planen, type og tilstand av fortau, kryss, faste objekter, fotgjengere, organisering og kontroll av trafikken;

- trafikkmiljøJeg- belysning, nedbør, tåke, støv, vibrasjoner.

Målstyring auto veitrafikk tjener til å sikre sikkerheten og effektiviteten til veitransport, basert på målrettede lovgivningsmessige, organisatoriske, tekniske og andre tiltak.

PÅ Trafikkkontroll omfatter organisering av trafikken på veinettet, innenfor vegen og i enkelte strekninger, samt på byenes transportnett. Ledelsen inkluderer informasjonspåvirkning på sjåfører, beslutningstaking om retninger og bevegelsesmåter for kjøretøystrømmer for å sikre gjennomstrømning og bæreevne til veier, økonomien og sikkerheten til transport.

Trafikkstyring er rettet mot å ivareta sikkerhet, fordeling av trafikk og fotgjengerstrømmer langs vegnettet for å maksimal bruk deres tekniske parametere og operasjonspotensial, ulike hastigheter og minimumsmengde veikryss. Organiseringen av trafikken inkluderer lov- og forvaltningsakter, standarder, trafikkdirigering, tekniske reguleringsmidler, eliminering av farlige veistrekninger, underbyggelse av trafikkmønstre og -måter og andre tiltak.

Trafikkstyring i veitransport har visse konsepter:

- kjøreforhold kjøretøy - den faktiske situasjonen på veien (veiforhold, trafikkflyt, værforhold, tid på dagen, etc.);

- veiforhold(ruteplan, lengde- og tverrprofiler, skråninger, typer og dekningstilstand);

- veinett- et system av gater og veier i byer og tettsteder, som har en annen tetthet (forholdet mellom lengden på veiene til området) og sikrer transport av et gitt antall passasjerer og varer og komfortabel fotgjengertrafikk;

- trafikkflyt- et antall individuelt kontrollerte kjøretøy som beveger seg i samme retning langs veinettet;

- kjøremodus karakterisert ved hastigheten til biler (enkelt og hele strømmen), intervallene mellom biler i strømmen (strømningstetthet), antall forbikjøringer og kjørefeltendringer og deres baner, akselerasjons- og retardasjonsmodus og er en viktig indikator på trafikkkontroll system;

- betingelse miljø - skiftende værforhold (nedbør, tåke, snøstorm, is, vind, lufttemperatur) som påvirker reelle parametere dyre og bevegelsesmåter.

Kjøretøytrafikkstyring har strategisk og operativt nivå.

Strategisk- det statlige ledelsesnivået inkluderer aktiviteter for analyse og utvikling av anbefalinger for utvikling av motorisering og transport, veinettet, utvikling av standarder og lovverk, teknisk politikk innen trafikkstyring, etc.

Operativ ledelse trafikken består i å utvikle optimale ruter langs veinettet; plassering av veiskilt, skilt og utstyr på veiene; regulering av trafikken på farlige strekninger av veinettet (bebyggelse, veikryss, reparasjonsplasser etc.).

Regulering trafikk - en av måtene å kontrollere bevegelsen av trafikk på begrensede deler av veien (trafikklys, veiskilt og indikatorer, tilleggsinformasjon). Informasjon til trafikkdeltakere gis også av veimerking, resultattavler, bilalarmer, radiostasjoner og andre.

Trafikkstyring inkluderer et sett med målrettede påvirkninger på sjåfører, veiforhold, trafikkstrømmer og trafikkformer. Målstyring er å sikre høy gjennomstrømning og bæreevne på veier, sikkerhet og effektivitet av transport basert på informasjonsanalyse, beslutningstaking og implementering, kontroll over trafikkparametere. I prosessen med å kontrollere bevegelsen av kjøretøy på veiene er informasjon om mønstre, økonomi, hendelser etc. av stor betydning. bevegelser, fordi deretter brukes den i lovgivnings-, ingeniør-, organisasjons- og annen dokumentasjon.

Trafikkstyring er en del av det enhetlige veisystem som oppfyller behovene til befolkningen og økonomien i landet (region, distrikt) i passasjer- og godstrafikk, og sikrer deres sikkerhet, effektivitet og komfort. Trafikkkontroll strekker seg til veinettet, innenfor den gitte veien og dens seksjoner, til gate- og veinettet til byer.

Veiens funksjon, er en del av veikomplekset, inkluderer konstant levering av sikker og økonomisk, ved en gitt hastighet, bevegelse av kjøretøy. Styringen av veiens funksjon dannes i prosessen med deres design og drift (parametere og transport - driftsegenskaper, reparasjon og vedlikehold, etc.) for å sikre minimale kostnader for transportprosesser.

På designstadiet av veier bestemmer mulighetsstudier nødvendig kapasitet, hastighet og trafikksikkerhet, transportkostnadene i regulatoriske forhold bevegelse. Kvaliteten på trafikkkontrollen er preget av varigheten og antall bilstopp underveis, drivstofforbruk, massen av skadelige utslipp, transportkostnadene og andre indikatorer. Hev teknisk nivå og vedlikehold av veier gir fleksibelt system trafikkflytkontroll, som tar hensyn til størrelse og intensitet, værforhold osv., forutsier og danner optimale trafikkmoduser.

Optimalisering av funksjonen til trafikkstyringssystemet " veiforhold - trafikkavvikling" utføres ved rasjonell fordeling av veinettet over territoriet, heve det tekniske nivået og operativt vedlikehold av veier, installere ingeniørutstyr for å distribuere trafikkstrømmer og administrere dem langs veinettet.

Effektiviteten til trafikkkontroll for kjøretøy økes ved å implementere følgende tiltak:

Forbedre transportkulturen til trafikkdeltakere;

Forbedring av konstruktive og ytelsesegenskaper Kjøretøy;

Dannelse av arkitektoniske og planmessige løsninger for gjenoppbygging og bygging av byer (kryss på forskjellige nivåer, omkjøringsveier, etc.);

Nye metoder for trafikkkontroll ved hjelp av automatiserte og satellittsystemer;

Bruk av vitenskapelig og teknologisk fremgang i utviklingen av høyhastighets passasjer- og lastkommunikasjon.

Innføringen av moderne tekniske midler for trafikkkontroll inkluderer hovedstadiene:

Opprettelse av trafikkorganisasjonstjenester, beredskaps- og operasjonsledelse;

Enhet for teknologisk kommunikasjon og automatisert regnskap for bevegelse av kjøretøy;

Enhet for signalering og intercom for å ringe medisinsk og teknisk assistanse, sentralt kontrollrom;

Utstyre veier med fjernstyrte skilt og signaler med en kontrollsentral;

Utstyre komplekse trafikkområder med TV-installasjoner med bildeoverføring til kontrollsenteret;

Opprettelse av et enhetlig automatisert kontrollsystem for en viss dekningsskala av veinettet.

Lovene i republikken Kasakhstan" " , " Om veiene i republikken Kasakhstan" bestemme de grunnleggende prinsippene for å organisere det statlige styringssystemet innen trafikksikkerhet og utvikling, veier.

Republikken Kasakhstans lov" Om trafikksikkerhet" etablerer de grunnleggende prinsippene for å organisere det statlige styringssystemet, regulerer PR innen trafikksikkerhet, bruker følgende konsepter:

- veitrafikk- samlet PR som oppstår fra bevegelse av mennesker og varer på veiene med bruk av kjøretøy eller uten dem (fotgjengere), samt i ferd med å regulere denne bevegelsen;

- veisikkerhet- trafikkens tilstand, som gjenspeiler graden av beskyttelse av deltakerne og staten mot trafikkulykker og deres konsekvenser;

- veisikkerhet- aktiviteter rettet mot å forhindre forekomsten av trafikkulykker, redusere alvorlighetsgraden av konsekvensene deres;

- trafikant- en person som er direkte involvert i bevegelsesprosessen som sjåfør, fotgjenger, passasjer av kjøretøy, fører av dyr;

- vei- en landstripe, utstyrt eller tilpasset og brukt til bevegelse av kjøretøy, eller overflaten av en kunstig struktur. Vegen omfatter en eller flere kjørebaner, samt trikkespor, fortau, skuldre og eventuelt skillefelt;

- trafikkstyring- et sett med organisatoriske og tekniske tiltak og administrative handlinger for å kontrollere trafikken på veiene.

Hovedprinsippene for å ivareta trafikksikkerheten er:

Prioritering av liv og helse til innbyggere som deltar i veitrafikk fremfor økonomiske resultater av økonomisk aktivitet;

Prioriteringen av statlig ansvar for å sikre trafikksikkerhet fremfor innbyggernes ansvar;

Overholdelse av borgernes og statens interesser for å sikre trafikksikkerhet;

En systematisk tilnærming for å sikre trafikksikkerhet;

Finansiering av aktiviteter for å ivareta trafikksikkerheten.

Trafikksikkerhetssystemet er et middel for å implementere statlig politikk og inkluderer juridiske normer, et sett av sentrale og lokale utøvende organer, juridiske enheter, trafikanter, midler og tiltak for å sikre trafikksikkerhet og eliminere konsekvensene av trafikkulykker.

Trafikksikkerheten ivaretas av:

etablere myndigheter innen trafikksikkerhetsområdet til regjeringen, departementer og avdelinger, koordinere juridiske enheter og enkeltpersoner for å forhindre ulykker; regulering av aktiviteter og forskrifter, planlegging og organisering av trafikksikkerhet og finansiering av relevante aktiviteter; etablering av felles regler og standarder, internasjonalt samarbeid innen veitrafikk.

Regjeringen i Republikken Kasakhstan fører en enhetlig statlig politikk innen trafikksikkerhet. For å implementere denne politikken utvikles det statlige og regionale programmer som tar sikte på å redusere antall trafikkulykker og innbyggere som er berørt av dem, og redusere materielle skader. Hovedkravene for å sikre trafikksikkerhet ved utforming, bygging, vedlikehold av veier er implementering av relevante standarder og forskrifter. juridiske dokumenter og koordinering av prosjektering og teknisk dokumentasjon på foreskrevet måte.

Republikken Kasakhstans lov" Om veiene i republikken Kasakhstan" regulerer det juridiske, organisatoriske og økonomiske grunnlaget regjeringskontrollert veier, deres bygging, drift og utvikling i statens og trafikantenes interesse. Begrepene som brukes i loven er:

- motorvei - et kompleks av tekniske strukturer designet for bevegelse av biler, som sikrer kontinuerlig, sikker bevegelse av biler og andre kjøretøy med etablerte hastigheter, belastninger, dimensjoner;

- gaten(kjørebane av gaten) - en motorvei innenfor grensene til byer eller andre tettsteder;

- veiforvaltning tew - et sett med tiltak rettet mot å organisere og sikre sikkerhet og enkel bevegelse på veiene, forbedre transporten og driftstilstanden til veier og strukturer.

Alle offentlige veier skal ha navn og indeks. Navn - navnet på de innledende og endelige bosetningene (om nødvendig, mellomliggende), indeksen består av bokstaver i det latinske alfabetet og en gruppe tall. Det statlige vegforvaltningsorganets fullmakter inkluderer å ivareta kravene til trafikksikkerhet og brannsikkerhet på veiene. Lokale representanter og utøvende organer organiserer og gjennomfører virksomhet for trafikksikkerhet og brannsikkerhet.

Vegmyndigheter, sammen med trafikkpolitiet og det autoriserte organet, har rett til å begrense eller stenge bevegelsen av kjøretøy under ekstreme forhold, under reparasjons- og anleggsarbeid. Kontroll over tilstanden til veiene, som sikrer uavbrutt og sikker trafikk utføres av trafikkmyndigheter og trafikkpoliti.

Etter ordre fra ministeren for transport og kommunikasjon i republikken Kasakhstan datert 11.03.13 nr. 162 " Om organisering av bevegelse av kjøretøy på offentlige veier av republikansk betydning for republikken Kasakhstan " på veiene av republikansk betydning ble det innført restriksjoner på bevegelsen av kjøretøy med en enkelt aksellast på mer enn 8 tonn årlig for IV-vegklimasonen (fra 23.03 til 1.05 måneder), for V-vegklimasonen - fra 01.03 til 01.04 måneder. Restriksjonene gjelder ikke for motorkjøretøy, utføre internasjonal transport av passasjerer, bagasje, last i henhold til avtaler, passasjerer og bagasje langs ruter, transport av mat, medisiner, humanitær hjelp til ofre, samt de som er engasjert i transport for nødsituasjoner og veibyggingsarbeid.

Regioner som ligger i den IV-veiklimatiske sonen: Akmola, Aktobe, Øst-Kasakhstan, Vest-Kasakhstan, Karaganda, Karaganda-regionen, Kostanay, Pavlodar, Nord-Kasakhstan; lokalisert i V: Almaty, Atyrau, Zhambyl, Karagnada (Zhezkazgan-regionen), Kyzylorda, Mangistau, Sør-Kasakhstan.

Trafikkkontrollm i jernbanetransport

Veksten i volumet av passasjer- og godstrafikk på jernbane, intensiteten i togtrafikken på nettet krever en økning i effektiviteten til å styre bevegelsen av biltrafikken. Bevegelseskontroll gir hastigheten og kvaliteten på transport av passasjerer og last, effektiviteten av det operative arbeidet til lokomotivmannskaper og lokomotiver, vogner og laste- og lossemekanismer, rutinemessig implementering av teknologien til stasjonshendelser og andre.

Skala og hyppig endring av driftsmessige og tekniske forhold tog transport krever at trafikkkontrollsystemet i tide løser komplekse problemer med å oppfylle togplaner i henhold til rutetabeller, manøvrering og distribusjon av bilstrømmer over nettverket, operativt arbeid ved rangerbanegårder, lokomotivmannskaper og andre. Utidige beslutninger og feil i trafikkstyringen fører til økte driftskostnader, til en reduksjon i effektiviteten i bruken av lokomotiver, person- og godsvogner, utstyr og mekanismer og jernbanetransportinfrastruktur.

Mål og mål for trafikkstyring i jernbanetransport inkluderer levering av:

Komplett og høykvalitets transportprosess for passasjerer og last;

trafikksikkerhet og miljø;

Rasjonell bruk av kjøretøy, utstyr og mekanismer.

Trafikkstyring omfatter teknisk regulering av operativt arbeid, operativ styring under spesifikke forhold på nettet, implementering av tekniske standarder for stasjonsteknologier, effektiv bruk av lokomotivflåten, ekspeditørkontroll av bilstrømmer og andre aktiviteter.

Trafikkstyring er en del av det operative arbeidet med jernbanetransport og sikrer rettidig avgang og ankomst av person- og godstog, regulering av bilstrømmer over nettet, implementering av teknologiske prosesser på stasjoner, sikkerhet og effektivitet av transportprosesser.

Trafikkstyring er basert på teknisk regulering av operativt arbeid (månedsplaner og standarder for gods- og togarbeid), operativ planlegging av stasjonsarbeid (skift, dagsplaner), regulering av transportarbeid (bærekraftig funksjon av produksjonsenheter basert på tekniske standarder) , klargjøring av lokomotiver og lokomotivmannskaper for transport, regnskap og analyse av produksjonsindikatorer, om ekspedisjonsstyring (togtrafikk, skiftearbeid, rutinemessig drift av stasjoner, sporavsnitt, bevegelsesretninger).

Trafikkkontrollsystemet omfatter passasjer- og godstog, lokomotiver og lokomotivmannskaper, vogner, containere, stasjoner og stasjonsspor, innretninger for skifte-, laste- og lossemekanismer, applikasjoner for transporttjenester annen. Hovedkomponenten i trafikkstyringssystemet er operativ styring av bilstrømmer langs jernbanenettet, sporstrekninger, stasjons- og knutepunktspor.

Trafikkkontrollsystemet bestemmer tilstedeværelse og plassering av tog og lokomotiver, flåten av tomme, transitt- og lokale biler, muligheten for å bytte tog og biler på dokkingpunkter og med tilstøtende deler av jernbanenettet, eksportere lokal last, distribuere tomme biler for lasting etter vareutvalg, sender gods med rutevogner, sørger for togarbeid med lokomotiv og lokomotivmannskaper og annen virksomhet.

Trafikkstyring består i utvikling av operasjonelle og tekniske løsninger som påvirker og regulerer transportprosessen. Samferdselsregulering er et tiltakssystem som tar sikte på å forebygge eller eliminere brudd i operativt arbeid. Behovet for regulering er begrunnet med ujevn trafikkmengde, forsinkelser av ulike årsaker for fremdrift av biltrafikken. Feil regulering av selve transporten kan skape vanskeligheter.

Regulering kan være planmessig (preventiv) og operativ, basert på de rådende forholdene for operativt arbeid. Kvaliteten og bærekraften til transportprosessen er forhåndsbestemt av forebyggende regulering. Av stor betydning for det operative arbeidet med jernbanetransport er regulering av bilparken(tom, under lasting - lossing, klar for sending og på vei til stasjonen, reparasjon, reserver biler). Formålet med regulering av vognflåten er å gi dem produksjonsstrukturer i nødvendig mengde gjennom hele jernbanenettet, regulering har sine egne retninger (typer):

Kvantitativ - opprettholde det totale antallet vogner i henhold til tekniske standarder;

Strukturelt - normativt forhold mellom transitt og lokale biler;

Regulering etter formål - reduksjon av antall overskuddsvogner i henhold til normene;

Regulering av spesialiserte vogner (tanker, kjøleskap, plattformer, etc.)

Regulering av bilstrømmer (lastet og tomt) løser problemet med jevn bevegelse langs nettverket, og sikrer lasting og lossing, rasjonell lasting rangerbanegårder, forbedre effektiviteten til transport.

Operativt arbeid med bevegelse av tog som helhet langs jernbanenettet, dets regionale seksjoner, stasjoner og noder er konsentrert i en ekspedisjonstjeneste med dens territoriale inndelinger. Grensene for ekspedisjonssoner (sirkler) fastsettes i henhold til betingelsene for rasjonell belastning av ekspedisjonsapparatet for seksjoner og retninger av jernbanenettet og grensene for veikryss og rangergårder.

Trafikkkontrolleffektivitet er sikret ved rettidig implementering av teknologien for å organisere dannelsen av tog, forberedelse av lokomotiver og lokomotivmannskaper for transport og drift av stasjoner. Dette er målet for aktivitetene til spesialistene i ekspedisjonsapparatet - ekspeditører for veiskille, tog, lokomotiver, veikryss og lastestasjoner og andre retninger.

Vegseksjonsekspeditøren analyserer, forutsier og forbereder en beslutning om dannelse, rettidig mottak og avgang av tog, deres videre bevegelse i rute og overføring av tog ved grensepunkter (kryss) med en tilstøtende jernbanestrekning. Ekspeditøren for lokomotiver og lokomotivmannskaper planlegger å gi dem til de avgående og ankommende togene, vedlikehold av lokomotiver i depotet, dannelse og overholdelse av driftsmåten til lokomotivmannskaper. Avsenderen av jernbanekrysset, stasjonen kontrollerer de relevante teknologiske prosessene, danner daglige (skift)planer for lastearbeid, mottak og avgang av tog i henhold til tidsplaner, og deres overføring til den tilstøtende delen av veien for utførelse.

Effektivitet av ekspedisjonsarbeid bestemmes av rettidig beslutningstaking av operative operasjonelle og tekniske oppgaver som sikrer nøyaktig gjennomføring av togplanen på jernbanenettet. Varigheten av avgjørelsen er begrenset av trafikkplanen, fullføringen av teknologisk lasting og lossing, rangering, reparasjon og annet arbeid, eliminering av en nødsituasjon utenfor eller innenfor transportsonen (trafikk). Kvaliteten på ekspedisjonsløsningen påvirkes av kjøretøyets størrelse og frekvens, teknisk utstyr og kapasitet på sporseksjoner og stasjoner, tilgjengeligheten til en lokomotivflåte, kvalifikasjonene til produksjonspersonell og andre forhold i transportprosessen.

Trafikkstyringssystemet i jernbanetransport inkluderer ekspeditørsentralisering av sporveksler og signaler, som gir rutestyring av sporveksler og åpning av mellomstasjonssignaler. Sentralisering er basert på kodekontroll over en strekning på hundrevis av kilometer og avhenger av utbyggingen av løypenettet. For å forbedre reguleringssikkerheten og trafikksikkerheten benyttes automatisk sperring av hovedlinjer og enkeltsporede linjer i kombinasjon med ekspeditørsentralisering og mulighet for å sende trafikklysindikatorer til lokomotivet.

I styringen av trafikken på jernbanene er komplekset til det automatiserte kontrollsystemet for jernbanetransport (ASUZhT) av stor betydning. Hovedmålet med dets funksjon er å forbedre kvaliteten på styringen av operativt arbeid, optimalisere planlegging og styring av produksjonsaktivitetene til transportavdelinger, effektiv bruk av arbeidskraft og materielle ressurser, økning i operasjonelle og tekniske indikatorer.

Den funksjonelle strukturen til ASUZhT inkluderer delsystemer for operativ styring av transportprosesser, styring av last og kommersielt arbeid, containertransport og andre.

Som et resultat blir effektiviteten til trafikkkontrollsystemet i jernbanetransport vurdert av en økning i arbeidsproduktiviteten og kvaliteten på transporten, en nedgang i uproduktive tap av tid, arbeidskraft og materielle ressurser, spesielt nedetid for tog, vogner, lokomotiver, laste- og lossemekanismer og andre transportinfrastrukturanlegg.

Styretrafikk av sjø- og elvefartøy

Organiseringen og styringen av bevegelsen av vannscootere på sjø- og elveruter og i havner utføres av produksjonsstrukturene for sjø- og elvetransport. Den maritime transporten av Kasakhstan er representert av det nasjonale rederiet Kazmortransflot, som utvikler tankskip, hjelpeskip (lektere, slepebåt) og andre flåter i Det Kaspiske hav. Selskapet har ekspedisjonstjenester i havnene Aktau, Bautino og Kuryk, som sikrer bevegelse av skip i russisk, aserbajdsjansk og iransk retning. Elvetransport, som har nesten 150 enheter rullende materiell (tørrlastskip, lektere, slepebåter, etc.), har produksjonsstrukturer i regionene Astana, Øst-Kasakhstan, Vest-Kasakhstan, Pavlodar og Nord-Kasakhstan.

I den siste perioden har bevegelseshastigheten til skip og antall økt, og ledelsen har blitt mer komplisert. For eksempel beveger et sjøfartøy av gjennomsnittlig størrelse og forskyvning (180 000 tonn) ved reversering fra full fart til "stopp" seg med treghet i mer enn 2 timer og reiser 10 km i løpet av denne tiden.

I hjertet av organisasjonen av elve- og sjøpassasjer- og lasttransport er skipstrafikkkontrollsystemer og havnearbeid, samt lineære, reise- og videresendingsformer. Lineær fraktformen sørger for regelmessig transport mellom avgangspunkt og destinasjon, planlagt- engangstransport og videresendinge- spesiell. Hver skipsfart har sine egne ruter, som er preget av lengde, omløpstid og avgangsintervall for skip, bæreevne, inntekter, utgifter mv.

Med vanntransport ekspedisjonskontroll Fartøystrafikken er preget av to retninger - lineær og port. Hovedoppgavene til ekspedisjonstjenester er å sikre regulariteten og sikkerheten til fartøystrafikken, redusere nedetiden, opprettholde tidsriktig produksjonsinformasjon og dokumentasjon og annet.

Hovedfunksjonene til utsendelse av skipstrafikk består av organisering og kontroll av denne prosessen på linjene og ved ankringsplasser, overføring av navigasjons- og operasjonsinformasjon til skip, bistand til navigasjon og annet. Organiseringen av fartøystrafikken omfatter planlegging, etablering av trafikkregime og regulering av dette.

Tidsplanene for bevegelsen av sjø- og elveflåten kan være parallelle og ikke-parallelle, flersporede og enkeltsporede, så vel som blandet, enkelt, seriell og dobbel. Bevegelsen av skip i samme retning og med samme hastighet kalles parallell, og med forskjellig hastighet- ikke-parallell.

På elveruter med enkeltsporstrafikk er møtested og forbikjøring av skip strengt definert. Passasje av flere fartøy samtidig i én retning kalles seriell.

Lignende dokumenter

    Luftbåren trafikkkontrollstasjon (VMS) for fjernkontroll skipskraft betyr og innstilling av forskjellige moduser for skipets bevegelseskontroll. Sammensetningen av kontrollene på panelene på stasjonen. Panel for kurs- og banekontroll.

    sammendrag, lagt til 09.02.2010

    Klassifisering av trafikkkontrollmetoder. Automatisert trafikkkontrollsystem "Green Wave" i Barnaul. Prinsipper for dens konstruksjon, struktur, komparative egenskaper. Ringvei i St. Petersburg.

    test, lagt til 02.06.2015

    En kompleks testoppgave i faget "Organisering av transport og kontroll av togtrafikk". Prinsipper for organisering av transportprosessen i jernbanetransport. Ekspedisjonskontroll av togtrafikken. Grunnleggende om organisering av biltrafikk.

    test, lagt til 10.07.2010

    Organisering av bevegelsen av bypassasjertransport under driften av et adaptivt trafikkkontrollsystem. Sammenligning av tidsavhengige og transportavhengige strategier. Utvikling av en base av uklare regler. Oppbygging av medlemsfunksjonen.

    semesteroppgave, lagt til 19.09.2014

    Historien om "smarte" trafikklys. Funksjoner utnevnelse av automatiserte trafikkkontrollsystemer "Start", "Spektrum". Kjennetegn på de viktigste utenlandske ITS. Arkitektur av intelligente transportsystemer og dets blokker. Analyse og evaluering av ITS-markedet.

    semesteroppgave, lagt til 14.01.2018

    Historien om lufttransport i Russland fra opprinnelsen til i dag. Utvikling av lufttrafikkkontrollsystemet, hovedstadiene i dannelsen av ATC. Sikre sikkerheten til sivile luftfartsflyvninger. Flynavigasjonstjenester for flyflyvninger.

    kontrollarbeid, lagt til 01.04.2015

    Kapasitetsstandarder for start og landingssone. Beregning av minste tidsintervaller for rullebanebelegg under start- og landingsoperasjoner. Bestemmelse av posisjoner og metoder for å kontrollere strømmen av fly som tar av og går inn i VIZ.

    semesteroppgave, lagt til 15.12.2013

    Generell informasjon om automatisk kontroll bevegelse av flyets tyngdepunkt. Egenskaper til autopilotservoen. Flyhastighetskontroll ved å kontrollere motorkraften. Integrert flybevegelseskontroll, høydestabilisering.

    semesteroppgave, lagt til 20.02.2013

    Hovedoppgavene til lufttrafikkkontrollsystemet. Sikre sikkerheten, regulariteten og effektiviteten til flyginger av sivile og militære skip. Senderens rolle i det automatiserte ATC-systemet. Formål og klassifisering av radionavigasjonssystemer.

    test, lagt til 17.03.2015

    Utvikling av et automatisert system for samordnet trafikkstyring på vei- og gatenettet. Kjennetegn på kontrollfunksjoner, metoder og kontrollmidler som brukes. Prosessen med funksjon av det automatiserte kontrollsystemet for koordinering av trafikk.

På jernbanen utføres bevegelsen av tog i henhold til ruteplanen. Den uttrykker planen for hele jernbanens operative arbeid og er grunnlaget for organiseringen av transporten.

Ved å kombinere og koordinere arbeidet til alle avdelinger for jernbanetransport (stasjon, lokomotiv og bildepoter, etc.), gjør trafikkplanen det mulig å gjennomføre nødvendig samhandling mellom dem og sikre gjennomføringen av planen for transport av passasjerer og passasjerer. gods, trafikksikkerhet m.m.

Gjennomføringen av planen for transport av passasjerer og gods krever en tydelig organisering av togtrafikkkontrollen. Togtrafikkstyringssystemet omfatter: teknisk og operasjonell planlegging operativt arbeid, regulering av transport og kjøretøy, operativ ledelse av togtrafikk og analyse av utført arbeid.

Teknisk planlegging består i å utvikle standarder for operativt arbeid (det nødvendige antall biler og lokomotiver, dimensjonene for lasting og lossing og levering av biler, etc.) for å oppfylle transportplanen til lavest mulig kostnad. Grunnlaget for utviklingen av disse standardene er en transportplan, en plan for dannelse og trafikk av tog.

operasjonell planlegging sørger for etablering i en viss periode av størrelsen på godstrafikken og det rullende materiellet som kreves for denne flåten, utarbeidelse av dags- og skiftplaner for tog- og godsarbeid.

Regulering av transport og befordringsmidler gir bestemmelser om omfordeling av vogn- og lokomotivflåter, samt regulering av lasting etter dag, retning og type rullende materiell i forbindelse med endrede arbeidsforhold.

Driftsveiledning transportprosessen utføres av ekspedisjonsapparatet, som er på skifttjeneste.

Hovedoppgaven til den operative ledelsen er å sikre bevegelse av tog i henhold til ruteplanen, og i tilfelle brudd på den, innføring av sene tog i ruteplanen på grunn av justeringstiltak (redusere tiden for togstopp, på separate punkter, endring av rekkefølgen på kryssing og utveksling av tog osv.).

Analyse av operativt arbeid avslører graden av implementering av planlagte normer og indikatorer, årsakene til avvik fra dem og lar deg skissere tiltak for å forbedre organiseringen av togtrafikken.

Administrerer all jernbanedrift automatisert system styring av jernbanetransport (ASUZhT), som inkluderer en rekke delsystemer på et lavere nivå: operativ styring av transportprosessen (ASUOP); sporanlegg (ACS - vei) mv.

I fremtiden vil jernbanetransport, med sin allsidighet, høye bæreevne, lave transportkostnader, etc., beholde sin dominerende posisjon i landets enhetlige transportsystem som det viktigste for massegodstransport over mellomlange og lange avstander. Samtidig er en av de viktigste betingelsene behovet for ytterligere teknisk utvikling og forbedring av kvaliteten på arbeidet til ukrainske jernbaner.

Hovedretningene for slikt arbeid er: utvikling av jernbanenettet og økning i gjennomstrømming og transportkapasitet på eksisterende motorveier; forbedre kvaliteten og hastigheten på transport av varer og passasjerer; sikre trafikksikkerhet.

Ukraina har for tiden et ganske utviklet nettverk av jernbaner, som når det gjelder tetthet per 1000 km 2 territorium (ca. 37 km), er på nivå med en rekke utviklede europeiske land. Derfor kan det i fremtiden være et spørsmål om å bygge en rekke rettings-, samt losselinjer, spesielt Donbass med Krivoy Rog og videre med Transcarpathia.

Det moderne jernbanenettet er enkeltsporet i 2/3 av lengden. Derfor er en av de viktigste lovende sakene å øke gjennomstrømmingen.

Blant måtene å øke gjennomstrømningen og bæreevnen til enkeltsporede linjer, er den mest effektive å øke massen av tog. For å kjøre tunge tog i høy hastighet er det først og fremst nødvendig med lokomotiver med høy trekkraft. For dette formålet er det laget kraftige AC og DC elektriske lokomotiver for elektrifiserte seksjoner.

For ikke-elektrifiserte seksjoner ble det laget et diesellokomotiv av typen TE126 med en kapasitet på 6000 hk. i en seksjon.

progressive teknisk løsning er også elektrifisering av enkeltsporede seksjoner, som samtidig sparer dyrt diesel.

En økning i massen av tog er også forbundet med behovet for å forlenge mottaks- og avgangssporene til separate punkter, noe som styrker strukturen oversiden stier osv.

Mer effektiv måte utvikling av enkeltsporede linjer er bygging av andre spor. Imidlertid krever denne hendelsen betydelige kapitalinvesteringer, som kun vil være berettiget med en intensiv vekst i trafikkvolumet.

I alle tilfeller er kapasitetsøkning på jernbane forbundet med behovet for utstrakt bruk av automasjon og telemekanikk, først og fremst automatiske sperresystemer og elektrisk forrigling.

Forbedring av kvaliteten på transportprosessen bestemmes av regelmessigheten og nøyaktigheten av overholdelse av gjeldende rutetider og togplaner, samt tilførsel og rengjøring av vogner fra klientellet (bedrifter, sjø- og elvehavner, etc.) iht. den etablerte teknologiske prosessen og kontrakter; sikre full sikkerhet for gods langs ruten og lasteoperasjoner.

Problemet med å øke hastigheten i godstrafikken er ikke å maksimere hastigheten, men å forbedre hele transportprosessen og spesielt redusere alle typer nedetid ved å forbedre den operative styringen av operativt arbeid langs hele ruten fra avsenderens lager til mottakerens lager.

Å sikre full trafikksikkerhet er et prioritert krav for jernbane. Det må oppnås i to retninger. Den første er allsidig forbedring av arbeidskraft og teknologisk disiplin, nøyaktig oppfyllelse av kravene i reglene teknisk drift og andre dokumenter som sikrer trafikksikkerhet; den andre er en betydelig økning i driftssikkerheten til tekniske midler for jernbaner (spor, rullende materiell, etc.), samt den teknologiske påliteligheten til transportprosessen som helhet på grunn av den utbredte bruken av automatiseringssystemer for alle prosesser tilknyttet med bevegelse av tog.

Organisasjonsstrukturen for styring av jernbanetransport gir en kombinasjon av territorielle, sektorielle og funksjonelle prinsipper.

Det territorielle prinsippet er basert på styring av foretak og organisasjoner for jernbanetransport av alle dets grener lokalisert i et bestemt territorium.

I samsvar med dette, alle jernbanenettet er delt inn i deler som kalles "jernbane", for eksempel Moskva-jernbanen, den nordkaukasiske jernbanen, etc.

I sin tur, jernbanen er delt inn i deler av veien.

Bransjeprinsippet innebærer styring av enkeltnæringer, for dette formål er det opprettet industriavdelinger og direktorater i det øverste styringsorganet - Russian Railways JSC, og tjenester, avdelinger og direktorater på veiene.

Funksjonsprinsippet betyr tilstedeværelsen av enheter som behandler individuelle særspørsmål.

Kontrollsystemet som eksisterer i jernbanetransporten til Russland er delt inn i flere lenker. Strukturen for styring av hovedaktiviteten til jernbanetransport kan representeres av følgende kjede: Apparatet til JSC "Russian Railways" - jernbaneavdelinger - lineære produksjonsbedrifter.

Kontoret for russiske jernbaner er det sentrale styringsorganet hvem leder:

aktiviteter for jernbanetransport over hele landet, løse kritiske spørsmål ledelse;

lovende utvikling alle grener av jernbanetransport, innføring av prestasjoner av vitenskap og teknologi i produksjon; utvikling av gjennomstrømning og bæreevne på veier mv.

Strukturen til kontoret til Russian Railways inkluderer industriavdelinger og avdelinger, tilknyttede organisasjoner - direktorater og avdelinger, forskningsinstitutter og andre virksomheter.

Jernbane - gren av russiske jernbaner, som er det viktigste økonomisk organisasjon jernbanetransport. Den ledes av veisjefen, som er direkte underlagt presidenten for russiske jernbaner. I forvaltningen av veien, som et kollegialt styringsorgan, er det et teknisk og økonomisk råd, som består av spesialister fra ulike transportgrener, representanter for produksjonen. Veilederen og hans stedfortreder styrer tjenestene etter bransje. Veiforvaltningstjenester styrer på sin side arbeidet til avdelinger etter bransje innenfor deres vei.

Alle tjenester fra veistyringen for produksjon og tekniske spørsmål er underlagt de relevante avdelingene og avdelingene på kontoret til russiske jernbaner.

Lineære produksjonsbedrifter har sitt eget utstyr og tekniske midler for å løse alt produksjonsoppgaver, ansatte (arbeidere og spesialister).

Strukturopplegg ledelse i jernbanetransporten til Den russiske føderasjonen er for tiden vist i fig. en.

Fig.1 Tre-nivå struktur for jernbanetransportstyring

DIMENSJONER

For normal transport på jernbanetransport, i tillegg til det rullende materiellet og sporet, er det mange strukturer og innretninger som er plassert langs sporet og over det.

Disse inkluderer passasjerplattformer, bygninger, kontaktnettstolper, signal- og veiskilt, brytere for elektrisk sentralisering, overganger, broer, kommunikasjons- og strømforsyningsledninger. Avstandene fra disse strukturene og innretningene til banen tas med hensyn til størrelsen på det sirkulerende rullende materiellet og bevegelsesforholdene. For å ivareta togtrafikkens sikkerhet kreves det at lokomotiver og vogner, samt last på åpent rullende materiell, fritt kan passere ikke bare forbi innretninger og konstruksjoner, men også forbi det rullende materiellet som følger på tilstøtende spor uten å treffe dem. Disse kravene er sikret ved overholdelse av dimensjonene for tilnærmingen til bygninger og dimensjonene til det rullende materiellet fastsatt av statsstandarden.

Dimensjoner på tilnærming av bygninger kalles den begrensende tverrgående, vinkelrett på sporets akse, omrisset, innenfor hvilket ingen deler av strukturer og innretninger, samt materialer og utstyr som ligger nær sporet, kalles, med unntak av de innretninger som direkte samhandler med det rullende materiellet: bilretardere, kontaktledning.

Måler for rullende materiell kalles begrensende, tverrgående, vinkelrett på banens akse, konturer der, uten å gå utenfor, både lastet og tomt rullende materiell installert på en rett horisontal del av banen skal plasseres.

Statens standard (GOST 9238-83) fastsetter dimensjonene til tilnærmingen til bygninger av to typer: C og Sp.

Størrelse C gjelder sporene, strukturene og innretningene til det felles jernbanenettet og tilkomstveier fra kryssstasjonen til territoriet industribedrifter.

Størrelse Sp gjelder måter, strukturer og innretninger lokalisert på territoriene til industri-, transportbedrifter, samt industrielle jernbanestasjoner. Størrelse Sp skiller seg fra størrelse C med mindre vertikale mål. De horisontale dimensjonene, selv om de forblir de samme som i C-dimensjonen, men etter skjønn fra departementene og avdelingene som eier innfartsveiene, kan reduseres til 2750 mm på trekk og til 2450 mm på stasjonene. Dette gjøres som regel under spesielt vanskelige forhold der atkomstveien bygges, for å redusere byggekostnadene.

Dimensjonene til dimensjonene til tilnærmingen til bygninger telles: horisontalt - fra banens akse; vertikal - fra nivået på toppen av skinnehodet (i kurver fra den indre skinnen).

Transportprosessen involverer arbeidere fra forskjellige spesialiteter, som har ansvaret for: jernbanesporet, kunstige strukturer, rullende materiell (lokomotiver, vogner), automasjons- og telemekaniske enheter, mange stasjoner, kraftenheter, datasentre, etc. Alle komponenter i denne komplekse diversifiserte økonomien må fungere i tydelig samspill med hverandre. Det minste bruddet på ethvert element i transportbåndet påvirker umiddelbart transportprosessen og påvirker det økonomiske livet i landet. Eksempelvis innebærer forsinkelsen i reparasjonen av lokomotiver manglende levering av ferdige tog fra rangerbanegårder, en nedgang i omsetningen av vogner som følge av mangel på tomme vogner for lasting. ferdige produkter på anlegg og fabrikker, og dette fører igjen til komplikasjoner ved bedrifter som det er nødvendig å sende varene til osv.

Produksjonsaktiviteten til alle divisjoner av jernbanen, rettet mot å sikre en sikker og økonomisk levedyktig transportprosess, kalles drift av jernbanetransport. Dette arbeidet er regulert av en rekke dokumenter, inkludert: jernbanens transportcharter, reglene for teknisk drift av jernbaner (RTE), instruksen for bevegelse av tog og skiftearbeid på jernbaner (IDP), instruksen for Signalering på jernbaner (ISI), togplanen , togformasjonsplan, tekniske normer for operativt arbeid på jernbaner, teknologiske prosesser for drift av stasjoner.

Vitenskapen om jernbanedrift og dens seksjon om styring av operativt arbeid opererer med visse termer og konsepter, som inkluderer:

togplan- en grafisk fremstilling av togs bevegelse i seksjoner og retninger. Dette er hoveddokumentet i teknologien til transportprosessen, som alle aktivitetene til en rekke tjenester til jernbanene i nettverket er underlagt;

formasjonsplan- et system for organisering av bilstrømmer, som bestemmer hvilke tog og fra hvilke biler som skal dannes ved rangering og andre stasjoner i en gitt retning;

linjekapasitet- de største trafikkvolumene (i tog) som kan mestres i løpet av en dag, avhengig av teknisk utstyr og metoden for trafikkorganisering;

linjebæreevne- den største mengden godstrafikk (i tonn last) som kan utføres på denne linjen i løpet av året;

stasjonsbehandlingskapasitet- det maksimale antallet biler som stasjonen kan behandle (dvs. passere gjennom seg selv med oppløsning og dannelse av tog) i løpet av dagen;

arbeidende flåte av vogner- vogner som kreves av nettverket, veien, avdelingen, stasjonen for å utføre en gitt jobb;

ikke-fungerende park- vogner under reparasjon, lager, økonomisk bevegelse;

tilgjengelig vognpark- summen av arbeidende og ikke-fungerende parker;

driftsflåte av lokomotiver- lokomotiver som driver tog- og skiftearbeid;

trekkarm- avstanden til lokomotivet i én retning;

betinget vogn- konvensjonell enhet måle lengden på komposisjonen. En betinget vogn er den tilsvarende lengden på en fireakslet gondolvogn (14 m), som alle andre typer vogner reduseres til ved hjelp av koeffisienter. Dermed har en dekket fireakslet vogn med bremseplattform en koeffisient på 1,10; fireakslet tankbil uten overgangsplattform - 0,86, etc.

Hovedobjektene for trafikkkontroll på jernbaneseksjoner er tog, som kan deles inn i:

etter type transport- for passasjer-, gods-, økonomiske, menneskelige (godstog der 10 eller flere biler er okkupert av mennesker), enkeltlokomotiver;

følgende rekkevidde- til langdistanse, lokal, forstad (i passasjertrafikk); gjennom, precinct, prefabrikkert, eksport, overføring (i godstrafikk);

formasjonsmetode (last)- på utsendelse, trinn og tekniske ruter;

tilstand av vogner (frakt)- for lastet, tom, kombinert;

antall grupper av vogner i sammensetningen godstog - for enkeltgruppetog og gruppetog.

Basert på togplanen, formasjonsplanen og transportplanen, utvikles teknologiske prosesser for drift av stasjoner, som bestemmer prosedyren for å utføre operasjoner med tog og vogner, bruk av stasjonsenheter for oppløsning, forming av tog, organisering av jobber og tidsstandarder for operasjoner for behandling av tog og vogner. Med tanke på teknologien til stasjonene, utvikles teknologiske prosesser for jernbaneknutepunkter, grener og jernbaneretninger. Med utgangspunkt i togplanen utarbeides lokomsetningsplaner og arbeidsplaner for lokomotivmannskaper.

jernbanestasjon kalt et eget punkt med sporutbygging og innretninger som gjør det mulig for operasjoner å motta, utstede last og betjene passasjerer, operasjoner for mottak, avgang, kryssing og forbikjøring av tog, og med utviklet sporutvikling - skiftearbeid for å oppløse og danne tog, teknisk drift med grupper vogner og individuelle vogner.

Stasjoner - dette er de viktigste produksjons- og økonomiske enhetene der jernbanene er direkte forbundet med klientellet. Stasjonene utfører den innledende og siste operasjonen av transportprosessen og mye arbeid for å sikre bevegelse av tog.

Den totale lengden på stasjonsspor er ca 60 % av den totale lengden på jernbanenettet. Tallrike jernbaneadkomstveier fra forskjellige industribedrifter grenser til stasjonene, motorveier og vannveier har tilgang til dem.

Stasjonene utfører teknisk drift, gods, kommersielt arbeid og operasjoner knyttet til persontransport. Tekniske operasjoner inkluderer: mottak, avgang og non-stop passasje av tog, Vedlikehold og reparasjon av vogner, deres klargjøring for lasting; bytte av lokomotiv eller lokomotivmannskaper; skiftearbeid med tog og grupper av biler. Last og kommersiell drift inkluderer: aksept av varer fra avsendere, registrering av betalinger for transport, lasting, lossing, lagring og levering av varer, omlasting, lastsortering og annet. Operasjoner knyttet til persontransport inkluderer: på- og avstigning av passasjerer, salg av reisebilletter, aksept, utlevering av bagasje og håndbagasje, og en rekke andre. Stasjoner kan utføre alle eller deler av de ovennevnte operasjonene.

Passasjerstasjoner designet for å betjene passasjerer og utføre operasjoner med passasjertog. Passasjerservice inkluderer organisering av salg av billetter, på- og avstigning av passasjerer, oppbevaring av håndbagasje, aksept, oppbevaring, lasting, lossing, bagasjeutlevering, etc. avgang.

Passasjerstasjoner bygges i administrative, økonomiske og industrielle sentre, på steder med masserekreasjon, ved knutepunkter for jernbane og andre transportformer.

Etter arten av arbeidet som utføres, er passasjerstasjoner:

passasjer, der operasjoner utføres for service av passasjerer, mottak, avgang og passerende tog, samt alle kommersielle operasjoner for registrering av passasjerer, transport av bagasje og lastebagasje;

teknisk passasjer, med spor og innretninger for å utstyre, reformere, reparere og sette passasjertog, depot og andre innretninger for reparasjon av biler. Disse stasjonene er hovedsakelig beregnet for drift med tog som starter og avslutter strekningen;

Tognummerering

Hvert tog er tildelt et bestemt nummer. Tog som kjører fra nord til sør og fra øst til vest får oddetall, mens tog som kjører fra sør til nord og fra vest til øst får partall.

Nummereringen av tog er satt avhengig av kategori og type transport. Nummereringen tildeles på togformasjonsstasjonene og lagres langs hele ruten til destinasjonsstasjonen, oppløses eller endres ruten.

Det tildelte nummeret er festet over toglinjen på trekk ved siden av distriktet eller rangerbanegårder.

På bevegelsesplanen skal linjene til de ulike togene tegnes fra topp til bunn, og jevne - fra bunn til topp.

Tog av ulike kategoriene er nummerert:

Passasjer

Ambulanse (fjernt og lokalt) 1 - 130

Passasjer (fjern) 171 - 300

Passasjer (lokal) 601 - 699

Suburban 6001 - 6999

Postbagasje, last-passasjer

Postbagasje 901 - 948

Lastepassasjer 951 - 968

Fremskyndet frakt

Nedkjølt og annet akselerert 1001 - 1598

Frakt

Gjennom 2001 - 2998

Precinct 3001 - 3398

Prefabrikkerte 3401 - 3498

Eksporter 3501 - 3598

lokomotiver

Kontrollrom 3801 - 3898

Reservert 4301 - 4398

Nyttetog

Jernbanevogner og lokomotiver 5101 - 5198

Husstand 5201 - 5398

Snøfreser 7001 - 7098

Bergings- og brannvesen 8001 - 8098

Organisering av trafikk i jernbanetransport

Du kan laste ned boken i pdf-format på slutten av beskrivelsen.

Konseptet med transport. Transport produkter
Jernbanetransport er den viktigste transportmåten i det russiske
Forbund
Oppgaver ved jernbanedrift
Moderne psykologiske teknologier for å administrere operativt personell

1. Grunnleggende om organisering av transport i jernbanetransport.

1.1. Grunnleggende prinsipper for bevegelsesorganisering. Dokumenter som regulerer aktiviteten til jernbanetransport
1.2. Konseptet med toget. Klassifisering, nummerering og indeksering av godstog
1.3. Prinsippet om å bygge et system for operativ styring av transportprosessen på jernbanene i Russland

2. Ledelse og teknologi på stasjonen

2.1. Klassifisering og formål med stasjoner
2.2. De viktigste lovdokumentene som regulerer driften av stasjonen
2.3. Teknologisk prosess stasjonsdrift
2.3.1. Begreper om teknologisk prosess. Dens innhold
2.3.2. Bil- og togtrafikk
2.3.3. Prosessutvikling
2.4. skiftearbeid
2.4.1. Enkle konsepter. Tekniske midler
2.4.2. Typer manøvrer
2.4.3. Elementer av manøvrering. Rasjonering av arbeid på eksosspor
2.4.4. Metoder for å produsere manøvrer på panser. Beste praksis
2.4.5. Organisering av skiftearbeid
2.5. Organisering av arbeid på mellomstasjoner
2.5.1. Operasjoner utført på mellomstasjoner. Mottak, avgang og passering av tog
2.5.2. Arbeid med kombitog. Bestemme muligheten for å tildele spesielle skiftelokomotiver
2.5.3. Beregning av vognstopp på mellomstasjoner
2.5.4. Rasjonering av skiftearbeid på mellomstasjoner
2.6. Teknologi for behandling av transitttog på distrikts- og rangerbanegårder
2.6.1. Behandling av transitttog uten behandling
2.6.2. Behandling av transitttog med delbehandling
2.7. Tren prosesseringsteknologi på distrikts- og rangerbanegårder
2.7.1. Håndtering av tog ved ankomst
2.7.2. Utstyr for sortering av pukler og teknologi for oppløsning og forming av tog
2.7.2.1. Klassifisering og prinsipp for drift av sorteringspukler
2.7.2.2. Hump-enheter og kontrollsystemer for oppløsning og dannelse av tog
2.7.2.3. Teknologi for oppløsning-dannelse av tog på bakker.
2.7.3. Bakkesyklus og bakkeintervall. Behandlingskapasitet til lysbildet.
2.7.4. Rasjonering av skiftearbeid på rangerbanegård
2.7.5. Akkumulering av vogner per tog. Organisering av togdannelse
2.7.6. Behandling av forsendelser. Funksjoner ved behandling av lange og tunge tog
2.7.7. Økonomisk begrunnelse for antall skiftelokomotiver på stasjonen
2.8. Organisering av behandling av toginformasjon og transportdokumenter
2.8.1. Oppgaver og organisasjonsstruktur stasjon teknologisenter
2.8.2. Teknisk utstyr til STC
2.8.3. Koding av jernbanetransportobjekter
2.8.4. Utarbeidelse av dokumenter for det dannede toget. Fullskala ark, dets innhold og fylleprosedyre
2.9. Samhandling i driften av elementene på stasjonen seg imellom og med tilstøtende områder
2.10. Organisering av lokalt arbeid ved laste- og tekniske stasjoner
2.10.1. Grunnleggende teknologi for behandling av lokale vogner og organisering av operativ ledelse
2.10.2. Funksjoner ved teknologien for klargjøring av tomme vogner for lasting og transport av farlig gods og eksplosive materialer
2.10.3. Organisering av forsyning og rengjøring av lokale vogner
2.10.4. Rasjonering av skiftearbeid med lokale biler
2.10.5. En enkelt teknologisk prosess for drift av stasjonen og adkomstveier til industribedrifter
2.11. Dagsplan for stasjonen
2.11.1. Formål, innhold og utviklingsprosedyre
2.11.2. Indikatorer for den daglige timeplanen
2.12. Stasjonsledelse
2.13. Overvåke implementeringen av den teknologiske prosessen og analysere driften av stasjonen
2.14. Regnskap for demurrage av godsvogner
2.15. Funksjoner ved organiseringen av stasjonens arbeid under vinterforhold
2.15.1. Generelle bestemmelser
2.15.2. Ledelse av arbeidet med å klargjøre gårder for arbeid under vinterforhold
2.15.3. Organisatoriske og tekniske tiltak for å klargjøre stasjonen for drift om vinteren
2.15.4. Sekvensen for rengjøring og snørydding av stasjonsspor
2.16. Sikre trafikksikkerhet på stasjoner
2.16.1. Tiltak for å ivareta trafikksikkerheten
2.16.2. Overvåke overholdelse av sikkerhetskrav
2.17. Organisering av arbeidet med jernbaneknutepunkter
2.17.1. Konseptet med jernbaneknutepunktet. Strukturen til bilen flyter i noden. Nodefunksjoner
2.17.2. Organisering av operativ ledelse av intra-nodal biltrafikk

3. Organisering av biltrafikken

3.1. Grunnleggende om organisering av biltrafikk
3.1.1. Konseptet med biltrafikk. Formen på presentasjonen deres. Jetkraftbestemmelse
3.1.2. Valg av en rasjonell retning for bilstrømmene
3.1.3. Trinngrafer over bilstrømmer
3.1.4. Prosessen med akkumulering av vogner på tekniske stasjoner og dens beregning
3.1.5. Spar tid fra passerende tog uten behandling
3.2. Organisering av vognstrømmer fra lastepunkter
3.2.1. Rutetyper, hovedruteindikatorer
3.2.2. Ruteforhold. Avanserte metoder for å organisere rutetransport
3.2.3. Ringruter
3.3. Utvikling av plan for dannelse av tog for tekniske stasjoner
3.3.1. Konseptet med en plan for dannelse av tog. Innledende data og utviklingssekvens
3.3.2. Prinsipper for beregning av dannelsesplanen ved hjelp av metoden for analytiske sammenligninger
3.3.3. Prinsipper for beregning av dannelsesplanen ved hjelp av metoden for suksessiv forbedring (forfatter - professor S.V. Duvalyan).
3.3.4. Prinsipper for den absolutte beregningsmetoden
3.3.5. Prinsipper for metoden for multi-kriterie evaluering av alternativer for dannelsesplanen
3.3.6. Organisering av lokal biltrafikk
3.3.7. Indikatorer for togdannelsesplan
3.3.8. Overvåking av gjennomføringen av formasjonsplanen

4. Organisering av persontrafikken

4.1. Generelle bestemmelser
4.2. Kapasitet og fordeling av persontrafikk på jernbanelinjer
4.3. Formål og kategorier av persontog
4.4. Sammensetninger av persontog
4.5. Persontognummerering
4.6. Passasjertoghastigheter
4.7. Egenskaper ved regulering av kjøretider for persontog
4.8. Rasjonering av togstopp for passasjerdrift
4.9. Tekniske standarder passasjertrafikk
4.10. Direkte forbindelser for transittpassasjerer
4.11. Ruteplan for persontog
4.12. Forstads passasjertrafikk
4.12.1. Funksjoner av forstadstrafikk
4.12.2. Fastsettelse av antall forstadstog og deres fordeling etter tid på døgnet
4.12.3. Togplan og kapasitet på pendlerlinjer
4.13. Passasjerstasjoner
4.13.1. Teknologisk prosess for drift av passasjerstasjon
4.13.2. Håndtering av transitt persontog
4.13.3. Behandling av persontog ved ankomst til terminalstasjonen
4.13.4. Behandling av persontog på teknisk stasjon
4.13.5. Behandling av persontog ved avgang
4.13.6. Håndtering av pendeltog
4.13.7. Vedlikehold av persontog
4.13.8. Driftsledelse og planlegging av passasjerstasjonen

5. Togplan og jernbanekapasitet

5.1. Grunnleggende om grafteori
5.1.1. Betydningen av togplanen og kravene til den
5.1.2. Grafisk fremstilling av togs bevegelse. Form og innhold i diagrammet
5.1.3. Klassifisering av togplaner
5.2. Beregning av bevegelsesplanelementer
5.2.1. Grafelementer
5.2.2. Beregning av massen og lengden til et godstog
5.2.3. Stasjons- og togintervaller og deres beregning
5.3. Gjennomstrømning og bæreevne for jernbanelinjer.
5.3.1. Generelle begreper. Diagramperiode. De vanskeligste og mest begrensende stadiene
5.3.2. Båndbredde med parallell grafikk
5.3.3. Gjennomstrømning av trekk med en ikke-parallell tidsplan
5.3.4. Bæreevne for jernbanelinjer
5.3.5. Styrking av linjers gjennomstrømning og bæreevne
5.4. Trekktjeneste for togtrafikk
5.4.1. Lokomotivøkonomiens strukturer og enheter. lokomotivpark
5.4.2. Lokomotivsirkulasjonsområder. Service av tog med lokomotiver og lokomotiver av mannskaper
5.4.3. Organisering av arbeid og resten av lokomotivmannskaper
5.5. Lokalt arbeid på tomter
5.5.1. Fastsettelse av antall kombinerte tog
5.5.2. Gjensidige ordninger på ruteplanen for tog som utfører lokalt arbeid
5.5.3. Måter å betjene mellomstasjoner
5.5.4. Planplan for lokalt arbeid på stedet. Fastsettelse av tomgangstakster for lokale vogner
5.6. Utarbeide en togplan
5.6.1. Innledende data. Tidsplanutviklingsmetodikk
5.6.2. Togleggingsteknologi. Spesialisering av "tråder" for tunge og doble tog
5.6.3. "Windows" i grafikk
5.6.4. Prinsipper for utvikling av kombinerte trafikkplaner. Måter å forbedre diagrammer på
5.6.5. Automatisering av å bygge en togplan
5.6.6. Indikatorer for togplanen og dens økonomiske evaluering

6. Driftsledelse

6.1. Teknisk regulering av operativt arbeid
6.1.1. Generelle bestemmelser. Kvantitative indikatorer
6.1.2. Kvalitative indikatorer
6.2. Rasjonering av indikatorer for bruk av lokomotiver
6.3. Tekniske standarder for drift av stasjonen
6.4. Teknologi for planlegging av godstransport
6.4.1. Generelle bestemmelser. Utvikling av månedsplan
6.4.2. Informasjon om tilnærming av tog og vogner
6.4.3. Driftsplan for jernbanen. Oppgaver og typer driftsplaner
6.4.4. Prosedyren for å utvikle driftsplaner. Flerdagers planlegging av tog- og godsarbeid av vegen
6.5. Togtrafikkkontroll
6.5.1. Essensen og strukturen til ekspedisjonssystemet
6.5.2. Organisering av togekspeditørens arbeid. Tidsplan for fullført bevegelse
6.5.3. Automatisert vedlikehold og analyse av tidsplanen for den utførte bevegelsen
6.5.4. Ekspedisjonskontroll av togtrafikken
6.6. Analyse av operativt arbeid
6.6.1. Formål og typer analyse
6.6.2. Analyse av gjennomføring av godsarbeidsplan og biltrafikk
6.6.3. Analyse av bruk av godsflåtevogner
6.6.4. Analyse av bruk av lokomotiver
6.6.5. Analyse av gjennomføringen av trafikkplanen og planen for togdannelse

Vedlegg 1. Tidsfrister for forberedende og endelige teknologiske operasjoner på stasjonen
Vedlegg 2. Tabeller for å bestemme varigheten av skifteoperasjoner
Vedlegg 3. Fragment av den daglige planen for arbeidet til distriktsstasjonen
Vedlegg 4. Betegnelser og forkortelser



1 stjerne2 stjerner3 stjerner4 stjerner5 stjerner 5,00 / 3
hjem →Arbeidernes rettigheter →Trafikkontrollformer på jernbanetransport. Organisering av transport og trafikkstyring i jernbanetransport →
Relaterte artikler: