Kjernebåtdimensjoner og vekt. Russland demonterer ubåter fra haiklasse fra reservatet

"Shark" -klassen er fortsatt den ubeseirede Sovjetrekorden. Å være i en autonom reise i 120 dager, krysset hun lett og ubemerket havene, hun var i stand til å bryte den tykke arktiske isen og treffe fiendens mål og skyte all ammunisjonen til ballistiske missiler på kort tid. I dag kan de ikke finne en søknad om det, og skjebnen er vag.

Svaret vårt

Utfoldelse mellom Sovjetunionen og USA, krevde fra begge sider verdige svar på gjensidige utfordringer. På 70-tallet mottok USA et skip med en fortrengning på 18,7 tonn. Dens hastighet var 200 knop, utstyret inkluderte utstyr som gjorde missiler fra undervannsoperasjoner fra en dybde på 15 til 30 meter. Som svar krevde landets ledelse å opprette overlegen teknologi fra sovjetisk vitenskap og det militærindustrielle komplekset.

I desember 1972 ble det gitt en taktisk og teknisk oppgave for opprettelse av en ubåtcruiser med Akula-koden og nummer 941. Arbeidet begynte med et regjeringsdekret om begynnelsen av utviklingen, prosjektet fikk i oppdrag å bli utført av Rubin Central Design Bureau. Implementeringen av designideen fant sted i den største slippingen i verden - på Sevmash-anlegget fant leggingen sted i 1976. Under konstruksjonen av ubåten ble det gjort flere teknologiske gjennombrudd, en av dem var den modulære-modulære konstruksjonsmetoden, noe som betydelig reduserte leveringstiden til objektet. I dag brukes denne metoden overalt i alle typer skipsbygging, men ubåten i Akula-klassen var den første i alt.

I slutten av september 1980 ble den første ubåten Akula av Project 941 sjøsatt fra Severodvinsk-verftet og inn i Hvitehavet. Ifølge sjølegenden var det enten på ubåtens bue til den ble senket ned i vannet, under vannlinjen, en hai som bar tennene ble trukket og vridd halen. trident. Etter å ha kommet ned i havet forsvant tegningen under vann og ingen andre så emblemet, men folks minne, grådig etter symboler og tegn, ga straks navnet til krysseren - "Shark". Alle følgende ubåter av typen 941 fikk samme navn, og deres egne symboler ble introdusert for besetningsmedlemmene i form av en stripe på ermet med bildet av en hai. I USA fikk cruiseren navnet Typhoon.

Design

Ubåten "Shark" -klassen ligner en katamaran i design - to skrog, som hver har en diameter på 7,2 meter, ligger parallelt med hverandre i et horisontalt plan. Et forseglet rom med en kontrollmodul er plassert mellom de to hovedbygningene; det inneholder kontrollpanelet og radiotekniske våpen fra cruiseren. Rakettblokken ligger foran på båten mellom skrogene. Det var mulig å bevege seg fra en del av båten til en annen med tre passasjer. Hele skroget på båten besto av 19 vanntette rom.

Prosjekt 941 ("Shark") har i strukturen, ved bunnen av styrehuset, to popup-evakueringskamre med kapasitet for hele driftsbesetningen. Rommet der sentralposten er plassert, ligger nærmere akterenden av cruiseren. Titanbelegg dekker to sentrale skrog, en sentral stolpe, torpedorom, resten av overflaten er sydd opp med stål, hvor det påføres et hydroakustisk belegg, som på en pålitelig måte skjuler båten fra sporingssystemer.

De fremre uttrekkbare rorene med horisontal design er plassert i båten til båten. Det øvre dekkhuset er forsterket og utstyrt med et avrundet tak som er i stand til å bryte gjennom det sterke isdekket når du legger overflaten på nordlige breddegrader.

Kjennetegn

Type 941 ubåter var utstyrt med kraftverk den tredje generasjonen (kapasiteten var 100.000 hk) av blokktypen, ble plasseringen skilt i to blokker i sterke hus, noe som reduserte dimensjonene til kjernekraftverket. Samtidig er ytelsen forbedret.

Men ikke bare dette trinnet gjorde de legendariske "Shark" -klassen ubåter. Kjennetegnene til kraftverket inkluderte to vann-til-vann atomreaktorer OK-650 og to dampturbiner. Alt det monterte utstyret gjorde det mulig ikke bare å øke effektiviteten til hele ubåtens drift, men å redusere vibrasjonene betydelig og dermed forbedre lydisolasjonen til skipet. Atominstallasjonen ble satt i drift automatisk når strømforsyningen gikk tapt.

Spesifikasjoner:

Maksimal lengde er 172 meter.
Maks bredde er 23,3 meter.
Bygningens høyde er 26 meter.
Forskyvning (under vann / over vann) - 48 tusen tonn / 23,2 tusen tonn
Svømmeautonomi uten overflate - 120 dager.
Nedsenkningsdybde (maksimum / arbeid) - 480 m / 400m.
Svømmehastighet (overflate / under vann) - 12 knop / 25 knop.

Bevæpning

Hovedbevæpningen er Variant ballistiske raketter (kroppsvekt - 90 tonn, lengde - 17,7 m). Missilens rekkevidde er 8,3 tusen kilometer, stridshodet er delt inn i 10 stridshoder, som hver har et utbytte på 100 kiloton i TNT og individuelt system veiledning.

Lanseringen av hele arsenalet til ubåtens ammunisjon kan utføres med en enkelt salve med kort lanseringsintervall mellom rakettenheter. Ammunisjonen blir sjøsatt fra overflaten og under vann, maksimal dybde ved start er 55 meter. Designegenskapene som ble gitt for ammunisjonsbelastningen på 24 raketter, ble deretter redusert til 20 enheter.

Funksjoner:

Ubåter til prosjekt 941 "Akula" var utstyrt med et kraftverk, bestående av to moduler, plassert fra hverandre i forskjellige, pålitelig forsterkede skrog. Reaktorenes tilstand ble overvåket av impulsutstyr, et automatisk responssystem med det minste tap av strømforsyning.

Når du utsteder en designoppgave av en av obligatoriske vilkår sikkerheten til båten og mannskapet, den såkalte safe radiusen, ble sikret, som skrognodene ble beregnet ved hjelp av metoden for dynamisk styrke og eksperimentelt verifisert (to popup-moduler, containerfesting, skrogparring osv.).

Ubåten i Akula-klassen ble bygget på Sevmash-verftet, hvor verdens største overbyggede naust, eller verksted nr. 55, ble spesialdesignet og bygget for det. Prosjekt 941 skip er preget av økt oppdrift - mer enn 40%. For at båten kan senke seg helt, må ballasten være halvparten av forskyvningen, og det er grunnen til at det andre navnet - "vannbærer" dukket opp. Beslutningen om et slikt design ble tatt med et fremsynt mål - å utføre reparasjoner, forebyggende vedlikehold vil være nødvendig ved eksisterende brygger og reparasjonsanlegg.

Den samme oppdriftsreservatet sikrer skipets overlevelse i nordlige breddegrader, der det kreves å bryte gjennom et tykt isdekke. Prosjekt 941 ubåter i Akula-klassen taklet de tøffe forholdene på Nordpolen, der istykkelsen når 2,5 meter med tilhørende isbremser. evnen til å bryte gjennom isen har blitt demonstrert gjentatte ganger i praksis.

Mannskapskomfort

Mannskapet på ubåtkrysseren var hovedsakelig bemannet med offiserer og befal. Senioroffiserer ble innkvartert i doble og firdoble hytter utstyrt med TV, servant, klimaanlegg, garderober, skrivebord, etc.

Seilerne og junioroffiserene fikk komfortable kvartaler til rådighet. Leveforholdene på ubåten var mer enn komfortable, bare skip i denne klassen var utstyrt med en idrettshall, et svømmebasseng, et solarium og en badstue. For ikke å bli for distrahert fra virkeligheten på en lang tur, ble det opprettet et levende hjørne.

Morsom

For hele byggeperioden av ubåter av type 941 ble seks kryssere adoptert av marinen:

"Dmitry Donskoy" (TC - 208)... Vedtatt i desember 1981, etter modernisering, kom det tilbake til tjeneste i juli 2002.
TC-202. Fikk hjemhavn og kom i tjeneste i desember 1983. I 2005 ble båten kuttet i metallskrot.
Simbirsk (TC-12). Vedtatt i Forbundsrådet i januar 1985. Ble avhendet i 2005.
TC-13. Cruiseren ble tatt i bruk i desember 1985. I 2009 ble skroget kuttet i metall, en del av ubåten (seks-kupeenhet, reaktorer) ble overført til langtidslagring på Kolahalvøya.
Arkhangelsk (TK-17). Dato for tilslutning til flåten - november 1987. På grunn av mangel på ammunisjon siden 2006 diskuteres spørsmålet om avhending.
Severstal (TK-20). Hun ble tildelt rekkene til marinen i september 1989. I 2004 gikk den i reserve på grunn av mangel på ammunisjon, den er planlagt for deponering.
TC-210. Leggingen av skrogkonstruksjonene falt sammen med det økonomiske systemets sammenbrudd. Mistet finansiering og ble demontert i 1990.

Atombåtene i Akula-klassen ble konsolidert i en divisjon, og basen for dem er Zapadnaya Litsa (Murmansk oblast). Rekonstruksjonen av Nerpichya-bukten ble fullført i 1981. For basering av kryssere av type 941, en fortøyningslinje, ble det montert brygger med spesiell kapasitet, en unik kran med en bæreevne på 125 tonn ble bygget for lasting av missiler (ikke satt i drift).

Toppmoderne

Fra i dag er alle tilgjengelige atomubåter i Akula-klasse i en møllkulehjem, og deres skjebne avgjøres. Ubåten "Dmitry Donskoy" ble modernisert for kamputstyret "Bulava". I følge medieoppslag var det planlagt i 2016 å avhende inoperative kopier. Det var ingen rapporter om gjennomføringen av planen.

Det gigantiske ubåten "Akula" 941 er fortsatt et unikt våpen, den eneste cruiseren som er i stand til å utføre stridsoppgave i Arktis. De er nesten usårbare for ubåter mot ubåter i tjeneste med USA. Ingen potensiell motstander har også tekniske luftfartsanlegg å finne cruiseren under isen.

To av verdens største atomubåter (atomubåter) i Akula-prosjektet vil være en del av russeren marinen frem til 2019, sa sjefssjefen Vladimir Vysotsky til journalister.

Prosjekt 941 Akula (Typhoon, NATO-klassifisering) tunge missil ubåtkryssere er verdens største strategiske atomubåter.

19. desember 1973 Sovjetunionens regjering vedtok et dekret som sørger for start på arbeidet med design og konstruksjon av en ny missilbærer for å motveie den amerikanske atomubåten Ohio.

Prosjektet ble utviklet ved Central Design Bureau maritimt ingeniørarbeid (TsKB MT) Rubin (St. Petersburg), ledet av generaldesigner Igor Spassky, under direkte tilsyn av sjefsdesigner Sergei Kovalev.

Byggingen av Project 941 ubåter ble utført i Severodvinsk. For å gjøre dette måtte det bygges et nytt verksted på Northern Machine-Building Enterprise.

30. juni 1976 ble den ledende strategiske missil ubåtkrysseren (SSBN) av Prosjekt 941 lagt ned på aksjene i Severodvinsk-verftet.

Den største sovjetiske ubåten, Akula, ble opprettet som et symmetrisk svar til USA etter opprettelsen av ubåten i Ohio.

Den største atomubåten (atomubåten) er Akula.

Målet for utviklerne var å skape et skip som var enda kraftigere og betydeligere enn dets amerikanske motstykke.

Ubåtens virkelige navn er Project 941, i Vesten kalles det Typhoon, og navnet Shark forklares med det faktum at en tegning av en hai er plassert på siden av ubåten (selv om den bare kunne sees før skipet ble sjøsatt).

Dette kalte L.I. den nye kampenheten. Brezhnev, og senere dukket bildet av en hai opp på uniformen til sjømenn som tjente på ubåten.

"Shark" - en atomubåt og virkelig imponerende størrelse. Lengden tilsvarer omtrent lengden på to ekte fotballbaner, og høyden tilsvarer en bygning på ni etasjer. Ubåtens forskyvning er 48 tusen tonn i senket tilstand.

Hvordan og når dukket den største ubåten i verden opp?

Opprettelsen av dette kraftige krigsskipet er knyttet til perioden med den kalde krigen og våpenkappløpet. Ubåten "Akula" skulle vise den sovjetiske militærflåtenes overlegenhet over den vestlige. I 1972 fikk forskere i oppgave å skape en ubåt som var kraftigere, større og farligere enn Ohio (USA).

Arbeidet med ubåten i Ohio startet i USA tidlig på 1970-tallet; ubåten var planlagt å være bevæpnet med 24 fastdrivende Trident-missiler med en rekkevidde på mer enn 7 tusen km, dvs. interkontinentale. Hun overgikk betydelig alt som var i tjeneste for Sovjetunionen, fordi en enorm ubåt (med en forskyvning på 18,7 tusen tonn) kunne skyte raketter på en dybde på 30 m og var ganske høyhastighets - opptil 20 knop.

Den sovjetiske regjeringen la overfor designerne oppgaven med å lage en sovjetisk missilbærer, enda kraftigere enn den amerikanske. Dette arbeidet ble betrodd Rubin designbyrået, som på det tidspunktet ble ledet av ID Spassky, og designeren S.N. Kovalev - en ledende spesialist på dette feltet; 92 ubåter ble opprettet i henhold til Kovalevs prosjekter.

Byggingen ble startet på Sevmash-bedriften i 1976; den første cruiseren ble lansert i 1980, og den besto testene enda tidligere enn "Ohio", som arbeidet startet tidligere på.

Gjennom hele prosjektets historie ble 6 Akula-ubåter opprettet, og den syvende, som allerede hadde begynt, ble ikke fullført på grunn av begynnelsen på nedrustningen. Tre av de eksisterende ubåtene ble kastet i løpet av finansiell støtte USA og Canada, to hadde ikke tid til å disponere, og nå avgjøres spørsmålet om hva de skal gjøre med dem, og en - "Dmitry Donskoy" - er endret og er nå i tjeneste.

Å pusse opp haiene er for dyrt, det koster det samme som å bygge to nye moderne ubåter.

Designfunksjoner til ubåten "Akula"

I forbindelse med behovet for å utstyre den største ubåten i verden med drivstoffmissiler, sto designerne overfor vanskelige oppgaver. Missilene var for store og tunge, det var vanskelig å plassere dem på en konvensjonell krysser, for selv for å laste massive våpen var det nødvendig med en nyskapende kran, og de ble brakt fra dem langs spesiallagte skinner.

Du vil også være interessert i Shawarma eller shawarma - hvordan er det riktig og hva er forskjellen?

Og verftet ble begrenset av etableringen av skip som ikke overskred normene for utkastet til skipet.

Designerne tok en ikke-standard designbeslutning: cruiseren fikk så å si utseendet til en katamaran for svømming under vann. Det består ikke av to bygninger (eksterne og interne), som vanlig, men fem: to hoved og tre ekstra.

Resultatet er utmerket oppdrift (40%).

Nesten halvparten av ballasten når cruiseren er under vann er vann. Uansett hvor skjelt designerne av atomubåten for dette! Både "teknologiens seier over sunn fornuft" og "vannbærer" (kallenavn til ubåten "Shark"), er det imidlertid denne funksjonen som lar cruiseren komme til overflaten og bryte gjennom et 2,5 meter islag, slik at det kan tjene nesten på Nordpolen. ...

Inne i fellesbygningen er det fem til, to er parallelle; raketsiloene er uvanlig plassert: de er foran styrhuset; de mekaniske torpedorommene og kontrollmodulen er isolert og plassert i gapet som dannes av hovedskroget, noe som gjør strukturen tryggere.

Dette serveres av et par dusin vanntette rom og to redningskamre, som har plass til hele mannskapet.

Det ytre stålskroget er dekket med spesiell gummi for lydisolering og anti-lokaliseringsformål, noe som gjør ubåten vanskelig å oppdage.

Den enorme ubåten har skapt ganske komfortable levekår for mannskapet: cockpits for små grupper av sjømenn, komfortable hytter for offiserer, TV-er, et treningsstudio, til og med et svømmebasseng, solarium og badstue, to saler og et "levende hjørne".

Ubåtrustning

Akula er bevæpnet med to dusin R-39 Variant (dette er ballistiske raketter, som hver veier 90 tonn). Det er også torpedorør (6 stykker) og Igla-1 MANPADS. Det er interessant at selv fra en dybde på opptil 55 meter kan ubåten skyte disse rakettene nesten i en slurk.

Ganske komfortable levekår for mannskapet er skapt på den enorme ubåten: sjømennene bor i små, for flere mennesker, cockpits, mens offiserene okkuperer doble hytter.

I tillegg til treningsstudioet og to rotrom, er det badstue og et lite svømmebasseng om bord, det er til og med et solarium og et "levende hjørne".

Befalssetet i styrehuset kan utelukkende brukes av kapteinen; selv forsvarsminister P. Grachev, som besøkte ubåten i 1993 og brøt tradisjonen, ble enstemmig fordømt av alle de fremmøtte.

Prosjekt 941 Akula tunge missil ubåtkryssere (SSBN "Typhoon" etter NATO-klassifisering) - verdens største atomubåter. Prosjektet ble utviklet ved TsKBMT "Rubin" (St. Petersburg). Utviklingsoppdraget ble gitt i desember 1972.

Historie

Tidlig på 70-tallet i USA (som vestlige medier skrev, som svar på opprettelsen av Delta-komplekset i Sovjetunionen), begynte implementeringen av det store Trident-programmet, som sørger for opprettelsen av et nytt solid-fuel missil med et interkontinentalt (mer enn 7000 km) rekkevidde, samt SSBNs en ny type, i stand til å bære 24 slike raketter og ha et økt nivå av skjult.

Sovjetunionens politiske ledelse krevde industrien "tilstrekkelig respons" på den neste amerikanske utfordringen.

Byggingen av Project 941 "Akula" ubåtkryssere (i henhold til den internasjonale klassifiseringen "Typhoon") var en slags respons på konstruksjonen i USA av atomubåtmissilbærere av typen "Ohio", bevæpnet med 24 interkontinentale ballistiske missiler. I Sovjetunionen begynte utviklingen av et nytt skip senere enn amerikanerne, så design og konstruksjon gikk nesten parallelt.

"Designerne sto overfor et vanskelig teknisk problem - å plassere ombord 24 missiler som veide nesten 100 tonn hver," sier SN Kovalev, generell designer for Rubin Central Design Bureau. "Etter mange studier ble det besluttet å plassere missilene mellom to sterke skrog. det er ingen løsning i verden. " "Bare Sevmash kunne bygge en slik båt," sier A.F. Hjelmer. Byggingen av skipet ble utført i det største naustet - butikk 55, som ble ledet av I.L. Kamai. Brukes i prinsippet ny teknologi konstruksjon - modulær-modulær metode, noe som reduserte tiden betydelig. Nå brukes denne metoden i alt, både under vann og overflateskipbygging, men for den tiden var det et seriøst teknologisk gjennombrudd.

Som et resultat ble skipet bygget på rekordtid - på 5 år. Bak denne lille figuren ligger det enorme arbeidet til hele teamet av bedriften og dets mange entreprenører. "Byggingen av ubåten sørget for mer enn tusen bedrifter over hele landet," minnes A.I. Makarenko, den gang sjefingeniøren i Sevmash. "Vår Akula var klar et år tidligere enn det amerikanske Ohio. Naturligvis satte regjeringen stor pris på fordelene til deltakerne i etableringen dette unike skipet. " Anatoly Innokentievich ble utnevnt til personlig ansvarlig for konstruksjonen etter ordre fra ministeren for skipsbyggingsindustrien. For opprettelsen av atomubåten til prosjekt 941 A.I. Makarenko og samleren av PCB A.T. Maksimov tildelte tittelen helt Sosialistisk arbeid... Til ansvarlig utleverer A.S. Belopolsky ble tildelt Lenin-prisen, N.G. Orlov, V.A. Borodin, L.A. Samoilov, S.V. Pantyushin, A.A. Fishev - statspris. 1219 ansatte i bedriften ble tildelt ordrer og medaljer. Blant de som markerte seg var lederne for butikkene G.A. Pravilov, A.P. Monogarov, A.M. Budnichenko, V.V. Skaloban, V.M. Rozhkov, sjefspesialister M.I. Shepurev, F.N. Shusharin, A.V. Rynkovich.

I september 1980 berørte en uvanlig stor atomubåt, så høy som en ni-etasjes bygning og nesten to fotballbaner i lengden, vannet. Glede, glede, tretthet - deltakerne i den hendelsen opplevde forskjellige følelser, men alle var samlet av en ting - stolthet over en stor felles sak. Fortøyning og sjøforsøk ble utført på rekordtid for en atomubåt av et slikt prosjekt. Og dette er den store fortjenesten til igangsettingsteamet, slike fremragende spesialister som G.D Pavlyuk, A.Z. Elimelakh, A.Z. Raikhlin, og skipets personell under ledelse av kaptein 1st Rank A.V. Olkhovikov. Til tross for de stramme tidsfrister for bygging og testing av den nyeste atomubåten, oppsto situasjoner da ingeniører raskt måtte utvikle nye designløsninger. "Som du vet er det ytre skroget på båten dekket med et tykt lag med gummi," fortsetter Anatoly Innokentievich. "På Akul veide hvert ark 100 kg, og den totale vekten av gummien som ble limt på var 800 tonn. Da båten først gikk ut på havet, kom en del av dette belegget av. Jeg måtte raskt finne på nye limingsteknikker. "

Skipet har tatt i bruk det første innenlandske solid-propellant missile system D-19. Et stort antall rakettoppskytninger ble utført på seriens hovedkrysser, som senere ble kalt "Dmitry Donskoy". "Programmet med utvidet testing av rakettvåpen var mer enn rikt, minnes den tidligere sjefen for BC-5, kaptein I Rank V.V. Kiseev. Testene fant sted ikke bare i Hvitehavet, men også i Nordpol-området. Alt var veldig pålitelig. "

Etter ti års drift ble verdens største atomdrevne ubåt reist på slippbanen for middels reparasjon. Det var en vanskelig oppgave når det gjaldt å sikre stråling og brannsikkerhet, siden atomubåten ikke hadde blitt reparert på Sevmash shop slipways før. Etter en gjennomsnittlig reparasjon og utskifting av en rekke komplekser i mai 2002, ble Dmitry Donskoy tatt ut av butikken. Denne datoen regnes som den andre fødselen til skipet. Slippearbeidene og tilbaketrekningen av skipet ble overvåket av nestleder for butikken M.A. Abizhanov, og ved handlingene til leveringsteamet på skipet - mekanikeren G.A. Laptev. "Fabrikksjøforsøk og tilstandstester av forskjellige våpensystemer blir nå vellykket utført. Dmitry Donskoy er unik i sine manøvrerbare egenskaper og kontrollerbarhet," sier ubåtkommandøren, kaptein I Rank A.Yu. Romanov, med stolthet. "Denne ordren har fantastiske kampevner. Dette er den mest den raskeste av alle skipene i serien, to knop overgikk den forrige hastighetsrekorden for prosjekt 941. Vellykkede tester av skipet skyldes i stor grad den ansvarlige leveringsoffiser E.V. Slobodyan, hans varamedlemmer A.V.Larinsky og V.A.Semushin og, selvfølgelig, mannskapet til atomubåten, spesialister på sitt felt, sjef for en kampelektromekanisk enhet, kaptein II Rang AV Prokopenko, sjef for en navigasjonsstridsenhet, kaptein-løytnant VV Sankov, sjef for en kommunikasjonskampenhet, kaptein III Rang AR Shuvalov og mange andre. "

Et skip, som en person, har sin egen skjebne. Denne cruiseren bærer stolt navnet til den store russiske krigeren, prinsen av Moskva og Vladimir Dmitry Donskoy. Som dykkerne selv sier, er skipet deres pålitelig og lykkelig. "Nå er skjebnen til denne atomdrevne ubåten klar," sier SN Kovalev. "Denne ubåten vil være det mektigste skipet i marinen i lang tid. I dag er det en god anledning til å gratulere alle designerne som designet denne ubåten, Sevmash, som bygde den. , mange andre bedrifter som deltok i etableringen, og naturligvis marinen med jubileet for det fantastiske skipet. "

Moderne status

Fra og med 2007 ble ett prosjekt 941-skip (TK-202) skrotet. TK-12 "Simbirsk" og TK-13 blir avviklet fra den russiske flåten og blir kastet.
På grunn av den kroniske mangelen på finansiering, på 1990-tallet, var det planlagt å avvikle alle enhetene, men med fremveksten av økonomiske evner og revisjonen av militærlæren, gjennomgikk de gjenværende skipene (TK-17 Arkhangelsk og TK-20 Severstal) reparasjoner i 1999-2002. TC-208 "Dmitry Donskoy" passerte overhaling og modernisering i henhold til 941UM-prosjektet i 1990-2002 og har siden desember 2003 blitt brukt som en del av testprogrammet for den nyeste russiske SLBM Bulava. Ved testing av Bulava ble det besluttet å forlate den tidligere brukte testprosedyren:
kaster fra en nedsenkbar stand i Balaklava,
kaster fra en spesialkonvertert eksperimentell ubåt,
på neste trinn - en serie lanseringer fra bakken,
først etter vellykkede oppskytninger fra bakken fikk missilet lov til flytester fra en ubåt - dens vanlige transportør.

Den moderniserte TK-208 "Dmitry Donskoy" ble brukt til å kaste og starte tester. Generaldesigner S.N. Kovalev forklarer avgjørelsen slik:
I dag har vi ikke lenger Balaklava. En erfaren ubåt er dyr å bygge. Bakken i nærheten av Severodvinsk ikke i beste stand... Og for et nytt missilsystem må det tilpasses, bygges om. Fra vårt innlegg ble det derfor tatt en ganske dristig - fra designernes synspunkt - en berettiget avgjørelse: alle tester av Bulava ballistiske missil (BR) bør utføres fra den konverterte blyubåten til Project 941U Typhoon.

Den 18. ubåtdivisjonen, som inkluderte alle haiene, ble redusert. Fra februar 2008 besto den av TK-17 Arkhangelsk TK-17 (siste kamptjeneste fra oktober 2004 til januar 2005) og TK-20 Severstal, som var i reserve etter at arbeidslivet til "hovedkaliber" -missilene var oppbrukt. "(Siste kamptjeneste - 2002), samt konvertert for testformål TK-208" Dmitry Donskoy ". TK-17 "Arkhangelsk" og TK-20 "Severstal" ventet på en avgjørelse om demontering eller opprustning med nye SLBMer i mer enn tre år, til i august 2007 kunngjorde sjefen for marinen, admiral for flåten V.V. Masorin, moderniseringen av Akula-atomubåten for Bulava-M-missilsystemet er tenkt.

7. mai 2010 kunngjorde den øverstkommanderende for den russiske marinen, Vladimir Vysotsky, at to atomubåter til Akula-prosjektet ville være i den russiske marinen frem til 2019 i en kampstat. Samtidig har det ennå ikke blitt tatt en beslutning om ubåtens skjebne, spesielt er ikke spørsmålet om tidspunktet for mulig modernisering løst. Imidlertid er moderniseringsegenskapene til ubåter av denne typen veldig store, bemerket Vysotsky.

Ubåter er en del av marinestyrkene i mange stater. Blant dem er det så små at det bare er to personer i mannskapet, men det er rett og slett enorme. Listen over sistnevnte finnes i denne artikkelen. De største ubåtene er ubåter med en fortrengning på opptil førtiåtte tusen tonn og en lengde på 172 meter.

10. plass. Navaga er 128 meter lang

Rangeringen av verdens største ubåter åpnes av sovjetiske ubåter kalt "Navaga" i prosjekt 667A. De bærer ballistiske raketter. Ubåten når 128 meter i lengde og 11,7 meter i bredde. dette prosjektet installasjoner som bærer R-27-missiler, som er i stand til å treffe mål i en avstand på opptil 2400 km. I ubåtens generelle kampsett er det også tjueto torpedoer, inkludert to som bærer en atomladning. Arbeidet med utvikling av ubåter i denne serien begynte i 1958.

9. plass. Triomphant - 138 meter

Blant de største ubåtene i verden er ubåter fransk produksjon skriv Triumfan. Den første ubåten til dette prosjektet begynte å bli bygget i 1986. På grunn av forfallet Sovjetunionen, ble det gjort en justering, og i stedet for de planlagte seks enhetene ble bare fire bygget. Undervannsforskyvningen er 14.335 tonn. Bygningens lengde er 138 meter, og bredden er 12,5 meter. I tjeneste med M45-klasse missiler i mengde seksten stykker.

8. plass. Jin - 140 meter

Størrelsen på ubåt Project 094 Jin fra Kina etterlater også et imponerende inntrykk. Disse ubåtene ble erstattet av 092 Xia-klassen. Byggingen av gigantene under vann begynte i 1999. Siden Kina følger en politikk som ikke tillater å snakke om utviklingen deres, er det svært lite informasjon om disse båtene. Lengden på båten er 140 meter, med en bredde som ikke overstiger tretten meter. Volumet av undervannsforskyvning er anslått til 11.500 tonn. Ubåten er bevæpnet med tolv ballistiske raketter som er i stand til å treffe mål i en avstand på opptil 12.000 km. Den første båten i Jin-serien. Lansert i 2004. Som det fremgår av informasjonen fra det kinesiske militæret, er det nå seks ubåter i landets marine. I 2014 skulle de begynne å bekjempe patruljer.

7. plass. Vanguard - 150 meter

Britiske ubåter i Vanguard-klasse er også blant de største ubåtene i verden. Disse ubåtene ble erstattet på en kamppost av Resolution-båter. For å lage en ny båt, ble England presset av produksjonen av nye typer ubåter av militærindustrien i Sovjetunionen og Amerika, for å gi den identiske kampegenskaper. I strategiske planer var produksjonen av minst syv ubåter, men Sovjetunionens sammenbrudd gjorde en slik løsning på saken irrelevant, og antall rakettbærere ble redusert til fire, som kom inn i de britiske marinestyrkene. Den første båten begynte å bygges i 1986. Dens forskyvning under vann var 15 900 tonn, skroglengden var 150 meter, og bredden var 12,8 meter. Vanguard bar seksten Trident-2 D5 ballistiske raketter om bord.

6. plass. Blekksprut - 155 meter

Kalmar ubåter produsert på russiske verft okkuperer sjette plassering i rangeringen av de største ubåtene i verden. Utviklingen av ubåtprosjektet begynte i 1972, i forbindelse med det nye behovet for å distribuere R-29R ballistiske raketter. Med en forskyvning under vann på 13.050 tonn når lengden 155 meter, med en bredde på 11,7 meter. Den er bevæpnet med seksten R-29R interkontinentale væskedrivende raketter, hvis rekkevidde overstiger seks tusen kilometer. De fleste av båtene av denne typen ble skrotet, og resten fortsetter å tjene i den russiske stillehavsflåten.

5. plass. Murena-M - 155 meter

Murena-M ubåtene har den femte linjen i rangeringen. Hun er en modernisert versjon av Murena-prosjektbåten. Hovedforskjellen er økningen i antall raketter til seksten, i stedet for tolv i forrige prosjekt. For å gjøre dette mulig ble skroget forstørret med seksten meter, hvor lengden ble 155 meter. Dens undervannsforskyvning nådde 15 750 tonn. Båten var 11,7 meter bred. Seksten R-29D-missiler om bord er i stand til å treffe mål i en avstand på 9000 km.

4. plass. Delfin - 167 meter

Fortsettelsen av utviklingen av Kalmar-prosjektet var Dolphin-ubåten. Den første ubåten ble lagt ned i 1981. Til syvende og sist ble sju ubåter bygget. Foreløpig tjener de alle på russisk ubåtflåte... I følge deres fysiske indikatorer Dolphin er en av verdens største ubåter. Med en fortrengning under vann på 18.200 tonn når lengden 167 meter, med en bredde på 11,7 meter. Ubåten er bevæpnet med seksten R-29RM ballistiske raketter.

3. plass. Ohio (Ohio klasse SSBN / SSGN) - 170 meter

Disse amerikanske ubåtene er av tredje generasjon. De har tjuefire ballonger fra Trident ombord. Deres egenskap er muligheten for å dele hodet i flere deler, i stand til å påføre skade i henhold til et individuelt opplegg. For tiden spiller ubåter i Ohio-klassen rollen som kjernen i Amerikas atomstyrker. Stedet for deres kampoppgave er vannet i Atlanterhavet og Stillehavet. Med en bredde på 12,8 meter når ubåtens lengde 17,7 meter. Den nedsenkede forskyvningen av båten er 18 750 tonn. Hun er i stand til å dykke til en dybde på 550 meter. Idriftsettelsen av den første representanten for denne klassen ble utført i 1981. Dette er kjent interessant fakta: i 2009 reddet mannskapet på USS Rhode Island ubåt i beredskap fire menn og en gutt som ble forliset og mistet alt håp om sin frelse.

2. plass. Borey - 170 meter

På andreplass i rangering av de største ubåtene i verden er den russiske ubåten til Borey-prosjektet. Til dags dato er bygging og igangkjøring av tre ubåtkryssere fullført, og tre til er på lageret under bygging. Den siste ble lagt i 2015. Militæret planlegger å bygge åtte Borey-ubåter innen 2018. Begynnelsen på utviklingen skyldtes behovet for å erstatte ubåter som tilhører klassene Dolphin og Shark. Ubåtens fortrengning av Borei-klasse båter er 24.000 tonn. Skroget deres er 170 meter langt og 13,5 meter bredt. Seksten raketter i Bulava-klasse brukes som våpen.

1 plass. Shark - 173 meter

Lederen for TOPP 10 er med rette ubåten Akula. Mennesket har ennå ikke bygget mer ubåt enn denne. Det er vanskelig å forestille seg en bygning på ni etasjer som suser under vann og strekker seg i lengden på to fotballbaner. Slike dimensjoner vekker selvfølgelig noen tvil om kampeffektiviteten, men det er rett og slett umulig å ikke beundre den. Byggingen av ubåten begynte i 1976. Den skulle tjene som et gjengjeldelsesteg for byggingen av en Ohio-båt av amerikanerne. Den første rakettubåten ble levert til marinen i 1980. Dens forskyvning under vann er 48.000 tonn. Skroget er 172,8 meter langt og 23,3 meter bredt. Missilkrysseren er bevæpnet med tjuetre trinns ballistiske raketter R-39 Option. Utmerkede forhold er skapt for mannskapet på ubåten. De kan bruke stupebassenget, solarium, badstue, treningsstudio og til og med slappe av i stuehjørnet. Dette betyr at haien er ganske i stand til å utføre kamppatruljer i farvannet på de arktiske breddegradene. Totalt tjener seks ubåtkryssere i Akula-klassen i de russiske marinestyrkene i dag.