Amerikanske ubåter på dekk av Holland-ubåten (SS-1).

Ubåt "Protector", 1902

Samme år bestilte den amerikanske marinen 7 ubåter av samme type - "Plunger", "Adder", "Grampus", "Moccasin", "Pike", "Porpoise", "Shark". Alle ble bestilt innen 1902. Type A ble forkortet.

Verden var utstyrt med ubåter. Og fra forskjellige land det var rapporter om ulykker og dødsfall av ubåter. Den amerikanske marinen slapp ikke unna denne skjebnen. 08/22/1904 ubåt "marsvin" sank på en dybde på 40m, med en maksimal dykkedybde på bare 30m. Årsaken til flommen var strømmen av sjøvann gjennom en defekt ventil. Mannskapet klarte å fjerne vann fra ballasttankene ved hjelp av håndpumper, og båten svevde trygt til overflaten. Heldigvis var lekkasjen liten.

I 1905. US Navy bestilte en ny liten serie med litt modifiserte ubåter av type B - 3 Wiper båter, i 1906. - 5 båter "Octopus", eller type C, i 1907. - 3 båter "Narwhal", eller type D, i 1908. - 2 båter "Salmon", eller type E, i 1909. - 4 båter "Sagra", eller type F.

Kapasiteten til Holland og John P. Holland Torpedo Boat Company overgikk behovene til den amerikanske marinen. Holland # 10 ble ikke lenger bygget for marinen, men for å delta i konkurransen om ubåtoppfinnere. Han vant konkurransen "nr. 10" ("Fulton"). I mai 1907. den nederlandske "Octopus" konkurrerte med båten til en annen kjent amerikansk designer - S. Lack (Simon Lake) og vant. Lacks båter hadde også suksess; Lacks Argonaut (1897) og Protector (1902) tjente i US Navy.

Holland nr. 10 forble oppfinneren selv og deretter Elektrisk båt. Forresten, denne båten er den første i verden som har en radiostasjon. "Nr. 10" har blitt mye brukt til reklame og eksperimentelle formål. Det var også ulykker: så 28. april 1902 skjedde en eksplosjon om bord, en østerriksk løytnant ble skadet. Siden undergruppen ikke var interessert i den amerikanske marinen, ble den solgt til Russland (i den russiske marinen - "Som"). På denne tiden vurderte verdens flåter seriøst ubåter som våpen, og den amerikanske flåten var i spissen for dette. Holland solgte copyright til Electric Boat, og det første landet som interesserte seg for ubåtene sine, ironisk nok, var ... England.

John P. Holland gikk bort i 1914, litt kort tid da våpnene han skapte ville ha en avgjørende innvirkning på sjøkrigen og faktisk ville bringe det britiske imperiet til randen av en katastrofe.

Amerikanske ubåter under nedlåsing i Panamakanalen. Et øyeblikksbilde fra perioden fra første verdenskrig.

Men krigen var fremdeles fremover, men foreløpig perfeksjonerte ubåtene ferdighetene sine i trening og treningsangrep.

07/11/1910 utenfor den nordøstlige kysten av USA, ramdet den amerikanske ubåten SS-15 "Bonita" C-4 den flytende basen "Castine". Båtkommandøren, løytnant F.V.McNair, som ligger i betydelig avstand fra den flytende basen, beordret styrmannen: "Skjær Castine i to!", Det vil si å føre båten under bunnen av fartøyet. Styrmannen tok imidlertid ordren bokstavelig. Mindre enn ti minutter senere krasjet periskopet i bunnen av den flytende basen og gjorde et betydelig hull i den. For å unngå døden måtte den flytende basen føres til et grunt sted og gå på grunn.

Før den første verdenskrig hadde den amerikanske marinen et defensivt konsept, og Hollands ubåter var praktiske for å patruljere utenfor kysten. I 1913. tre flere skip kom inn i flåten - "Seawol6›, "Nautilus" og "Garfish", senere omdøpt til henholdsvis H-1, H-2 og H-3, med tildeling av sidenummer SS-28, SS-29, SS-30 (SS er den amerikanske marinenes forkortelse for dieselubåter; tall etterfølges av sidetallene).

Båtene ble bygget av Union Iron Works (San Francisco) og Moran Co (Seattle) under en underleverandør med Electric Boat. Skipene viste seg å være pålitelige og sjødyktige. De fungerte som grunnleggerne av en stor serie båter på 72 enheter for 8 land i verden. Men samtidig var skjebnen til de aller første båtene ikke fylt med kampsuksesser. Fram til 1917. de tjenestegjorde i Stillehavet, og ble overført til Atlanterhavet med USAs inntreden i krigen. De hadde ingen kampkontakter med fienden, men led tap i ulykker og katastrofer.

Kjennetegn på amerikanske ubåter fra første verdenskrig

Ordningen med ubåten "American Holland"

Ubåt N-2 "Nautilus" (SS-29).

25. mars 1915 på veibanen til Honolulu (Hawaii-øyene) under en øvelse, ble ubåten SS-23 F-4 drept. En stund etter nedsenking av båten dukket det opp en oljeflekk på vannoverflaten. Dybden på dette stedet oversteg 90 meter, så det var umulig å yte hjelp til båten og mannskapet (21 personer). Først den 29. august 1915 var det mulig å løfte til overflaten ved hjelp av dyphavsdykkere, en katamaran fra to bakker og F-4-pontonger.

Grundig inspeksjon tillot ikke å fastslå den faktiske årsaken til båtens død. Det robuste skroget til F-4 ble ikke skadet. Alle utenbords åpninger (luker, torpedorørdeksler, ventiler) ble lukket.

14. desember 1916 SS-30 H-3-båten strandet ved høyvann i sundet utenfor kysten av Samoa Beach i California. Da vannet trakk seg tilbake, var ubåten 275 meter fra vannkanten. Mannskapet ble reddet takket være motet fra kystredningsmennene, som var i stand til å ta seg til båten fra land og filmet mennesker som allerede mistet bevisstheten fra klorgass. På det nærliggende marine- Base Mayor Island på den tiden ble omgjort til en flytende verkstedpansrede cruiser "Milwaukee" (9700t). Den ble midlertidig kommandert av en løytnant, fjorårets N-3-sjef. Han tok slepebåten "Iroqes" for å få hjelp, og flyttet til stedet for ulykken for å redde båten. En gammel Cheyenne-skjerm - en ubåtredder og en grensekutter Maccallat - kom opp. Imidlertid, ved første forsøk, vendte Iroqes og Cheyenne bare H-3 mot sjøen, og deretter brøt kabelen. Etter det ble det besluttet å involvere sivile firmaer i saken. En av dem foreslo å bygge en vei fra trebjelker, og dra H-3 på skøytebaner til den nærliggende rolige bukten. Representantene for flåten likte ikke dette forslaget, og de bestemte seg for å prøve å frigjøre båten på egenhånd. Milwaukee ble ansatt som slepebåt. Men på den tiden var båten enda mer fast i sanden, og ved lavvann var det mulig å gå rundt den. Kystredningsmenn advarte om at sterke bølger er hyppige i området. Denne oppfatningen ble ikke fulgt, og den verste frykten var berettiget. Fra første gang ble båten bare flyttet litt. Under det andre forsøket rev en sterk bølge av cruiseren og kastet bryterne i linjen. Skipet ble alvorlig skadet - dampledninger ble ødelagt, kjeler ble fortrengt, bunnen ble ødelagt. Reparasjon av cruiseren ble ansett som upraktisk, og restene ble snart solgt for skrap. Heldigvis ble det få mennesker som ble skadet. Båten ble senere reddet etter tømmerveien, og dro rundt en kilometer til Humboldt Bay.

Etter slutten av krigshandlingene vendte amerikanske båter for det meste tilbake til Stillehavet.

Ubåter diktere reglene i marine krigføring og tvinge alle til å ydmykt følge den etablerte ordenen.

De sta som tør å ignorere spillereglene vil møte en rask og smertefull død i kaldt vann, midt i flytende rusk og oljesøl. Båter, uansett flagg, er fortsatt de farligste kampvognene som er i stand til å knuse enhver fiende.

Jeg gjør oppmerksom på en novelle om de syv mest vellykkede prosjektene til ubåter i krigsårene.

Type T-båter (Triton-klasse), Storbritannia
Antall ubåter bygget - 53.
Overflateforskyvning - 1290 tonn; under vann - 1560 tonn.
Mannskap - 59 ... 61 personer.
Arbeidsdybde på dybden - 90 m (naglet kropp), 106 m (sveiset kropp).
Full fart på overflaten - 15,5 knop; under vann - 9 knop.
En drivstoffreserve på 131 tonn ga et overflateområde på 8000 miles.
Bevæpning:
- 11 torpedorør av 533 mm kaliber (på båter av underserie II og III), ammunisjon - 17 torpedoer;
- 1 x 102 mm universalpistol, 1 x 20 mm luftvern "Oerlikon".

HMS Traveler

Den beryktede britiske konservatismen er en saga blott - Britene var blant de første til å utstyre båtene sine med ASDIC-ekkolodd. Akk, til tross for deres kraftige bevæpning og moderne deteksjonsutstyr, ble ikke T-typen åpent hav den mest effektive blant de britiske ubåtene fra andre verdenskrig. Likevel gikk de gjennom en spennende kampvei og oppnådde en rekke bemerkelsesverdige seire. "Tritons" ble aktivt brukt i Atlanterhavet, i Middelhavet, knuste den japanske kommunikasjonen i Stillehavet, flere ganger ble det notert i det kalde vannet i Arktis.

I august 1941 ankom ubåtene "Taigris" og "Trident" til Murmansk. Britiske ubåter demonstrerte en mesterklasse for sine sovjetiske kolleger: i to cruise ble fire fiendtlige skip senket, inkl. "Baja Laura" og "Donau II" med tusenvis av soldater fra 6. fjelldivisjon. Dermed forhindret sjømennene det tredje tyske angrepet på Murmansk.

Andre berømte trofeer av T-klassen båter inkluderer den tyske lette krysseren Karlsruhe og den japanske tunge krysseren Ashigara. Samuraiene var "heldige" å bli kjent med den fulle 8-torpedosalven til ubåten "Trenchent" - etter å ha fått 4 torpedoer i siden (+ en til fra akter TA), krysset raskt og sank.

Etter krigen var kraftige og perfekte "Tritons" i ytterligere et kvart århundre i tjeneste hos Royal Navy.
Det er bemerkelsesverdig at tre båter av denne typen ble anskaffet av Israel på slutten av 1960-tallet - en av dem, INS Dakar (tidligere HMS Totem), døde i 1968 i Middelhavet under uklare omstendigheter.

Båter av typen "Cruising" -serien XIV, Sovjetunionen
Antall ubåter bygget - 11.
Overflateforskyvning - 1500 tonn; under vann - 2100 tonn.
Mannskap - 62 ... 65 personer.

Full fart på overflaten - 22,5 knop; under vann - 10 knop.
Rekkevidde på overflaten 9.500 miles (9 knop)
Cruising range underwater - 175 miles (3 knop)
Bevæpning:

- 2 x 100 mm universalkanoner, 2 x 45 mm halvautomatiske luftvernkanoner;
- opptil 20 minutter av et hinder.

... 3. desember 1941 bombet tyske jegere UJ-1708, UJ-1416 og UJ-1403 en sovjetisk båt som prøvde å angripe konvoien nær Bustad Sund.

Hans, kan du høre denne tingen?
- Ni. Etter en serie eksplosjoner lå russerne lavt - jeg la merke til tre treff på bakken ...
- Kan du bestemme hvor de er nå?
- Donnervetter! De er blåst ut. Sikkert bestemte de seg for å overflate og overgi seg.

De tyske sjømennene tok feil. Fra havets dyp steg MONSTR, en cruisebåt K-3 i XIV-serien, opp til overflaten og frigjorde en spenning av artilleriild på fienden. Med den femte salven klarte de sovjetiske sjømennene å senke U-1708. Den andre jegeren, etter å ha mottatt to direkte treff, begynte å røyke og vendte seg til side - hans 20 mm luftvernkanoner kunne ikke konkurrere med "hundredelene" av en sekulær ubåtkrysser. Etter å ha spredt tyskerne som valper, forsvant K-3 raskt bak horisonten ved 20 knop.

Sovjet Katyusha var en fantastisk båt for sin tid. Et sveiset skrog, kraftig artilleri og mine-torpedovåpen, kraftige dieselmotorer (2 x 4200 hk!), Høy overflatehastighet på 22-23 knop. Stor autonomi for drivstoffreserver. Fjernkontroll av ballasttankventiler. En radiostasjon som er i stand til å overføre signaler fra Østersjøen til Fjernøsten. Eksepsjonelt komfortnivå: dusjer, kjøletanker, to avsaltningsanlegg for sjøvann, en elektrisk bysse ... To båter (K-3 og K-22) var utstyrt med ASDIC-utleie-ekkolodd.

Men merkelig nok gjorde verken den høye ytelsen eller de kraftigste våpnene Katyusha effektiv - i tillegg til den mørke med K-21-angrepet på Tirpitz, under krigen, sto XIV-seriens båter kun for 5 vellykkede torpedoangrep og 27 tusen br. reg. tonn senket tonnasje. De fleste seirene ble vunnet ved hjelp av plantede miner. Videre utgjorde deres egne tap fem cruisebåter.

K-21, Severomorsk, våre dager

Det er synd. Disse båtene ble designet for flere.

"Malyutki", Sovjetunionen
Serie VI og VI-bis - 50 bygget.
Serie XII - bygget 46.
Serie XV - 57 bygget (4 deltok i fiendtlighetene).

Ytelsesegenskaper for type M-båter i XII-serien:
Overflateforskyvning - 206 tonn; under vann - 258 tonn.
Autonomi - 10 dager.
Arbeidsdybden til nedsenking er 50 m, den begrensende dybden er 60 m.
Full fart på overflaten - 14 knop; under vann - 8 knop.
Navigasjonsrekkevidde på overflaten - 880 knop.
Senket cruising rekkevidde - 108 miles (3 knop).
Bevæpning:
- 2 torpedorør med 533 mm kaliber, ammunisjonsbelastning - 2 torpedoer;
- 1 x 45 mm halvautomatisk luftvernpistol.

Baby!

I jakten på kompaktitet måtte mye ofres - tjenesten på Malyutka ble til en utmattende og farlig hendelse. Tøffe levekår, sterk "ujevnhet" - bølgene nådeløst kastet 200-tonns "float", og risikerte å bryte den i stykker. Grunn nedsenking og svake våpen. Men sjømannenes største bekymring var påliteligheten til ubåten - en aksel, en diesel, en elektrisk motor - den lille "Babyen" ga ikke sjansen til det uforsiktige mannskapet, den minste funksjonsfeil om bord truet ubåten med døden.

Barn utviklet seg raskt - ytelsesegenskapene til hver ny serie av og til skilte seg fra forrige prosjekt: konturene ble forbedret, det elektriske utstyret og deteksjonsmidlene ble oppdatert, dykketiden redusert, og autonomien økte. "Babyer" i XV-serien lignet ikke på noen måte sine forgjengere av VI og XII-serien: den en og et halvt skrogkonstruksjonen - ballasttankene ble flyttet utenfor det faste skroget; Kraftverket mottok en standard toakseloppsett med to dieselmotorer og elektriske motorer under vann. Antall torpedorør økte til fire. Akk, XV-serien dukket opp for sent - "Babyene" i VI og XII-serien bar krigens tyngde.

Til tross for sin beskjedne størrelse og bare to torpedoer om bord, var den bittesmå fisken rett og slett fryktinngytende "gluttonøs": i bare årene av andre verdenskrig sank sovjetiske ubåter av typen M 61 fiendeskip med en total tonnasje på 135,5 tusen brt, ødela 10 krigsskip og skadet også 8 transporter.

De små, opprinnelig kun ment for handling i kystsonen, har lært hvordan man effektivt kan kjempe i åpne havområder. De, sammen med større båter, kuttet fiendens kommunikasjon, patruljerte ved avkjørslene fra fiendens baser og fjorder, overvann behendig barrierer mot ubåter og undergravde transporter rett ved bryggene inne i de beskyttede fiendens havner. Det er utrolig hvordan Red Navy mennene klarte å kjempe på disse spinkel skipene! Men de kjempet. Og vi vant!

Båter av typen "Gjennomsnittlig" serie IX-bis, Sovjetunionen
Antall ubåter som er bygget er 41.
Overflateforskyvning - 840 tonn; under vann - 1070 tonn.
Mannskap - 36 ... 46 personer.
Nedsenkingens arbeidsdybde er 80 m, den begrensende dybden er 100 m.
Full fart på overflaten - 19,5 knop; nedsenket - 8,8 knop.
Cruising rekkevidde på overflaten 8000 miles (10 knop).
Cruising range underwater 148 miles (3 knop).

“Seks torpedorør og like mange ekstra torpedoer på stativer som er praktiske for omlasting. To våpen med stor ammunisjonsbelastning, maskingevær, undergravende eiendom ... Kort sagt, det er noe å kjempe mot. Og overflaten på 20 knop! Den lar deg forbi nesten hvilken som helst konvoi og angripe den igjen. Teknikken er god ... "
- mening fra sjefen for S-56, Hero Sovjetunionen G.I. Shchedrin

Problemene med kampbruken av båtene i Srednyaya-klassen, var generelt de samme som for cruisebåtene av K-typen - låst på grunt vann full av gruver, de kunne ikke innse deres høye kampkvaliteter. Ting var mye bedre i den nordlige flåten - under krigen var S-56 ubåten under kommando av G.I. Shchedrina gjorde overgangen gjennom Stillehavet og Atlanterhavet, og flyttet fra Vladivostok til Polyarny, og ble senere den mest produktive båten til Sovjetunionen.

Ikke mindre fantastisk historie er knyttet til S-101 "bombefanger" - i løpet av krigen ble over 1000 dybdekostnader kastet på båten av tyskerne og allierte, men hver gang kom S-101 trygt tilbake til Polyarny.

Til slutt var det på C-13 at Alexander Marinesco oppnådde sine berømte seire.

Torpedorom S-56

“De grusomme endringene skipet gikk inn i, bombing og eksplosjoner, dyp langt over den offisielle grensen. Båten beskyttet oss mot alt ... "

Gato-båter, USA
Antall ubåter bygget - 77.
Overflateforskyvning - 1525 tonn; under vann - 2420 tonn.
Mannskap - 60 personer.
Dybden på arbeidsdybden er 90 m.
Full fart på overflaten - 21 knop; nedsenket - 9 knop.
Navigasjonsområdet på overflaten er 11000 miles (10 knop).
Cruising range underwater 96 miles (2 knop).
Bevæpning:
- 10 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjonsbelastning - 24 torpedoer;
- 1 x 76 mm universalpistol, 1 x 40 mm luftvernpistol "Bofors", 1 x 20 mm "Oerlikon";
- en av båtene - USS Barb var utstyrt med et rakettsystem med flere oppskytninger for beskytning av kysten.

Havbåtkrysserne i Gatow-klassen dukket opp midt i Stillehavskrigen og ble et av de mektigste verktøyene i den amerikanske marinen. De lukket tett alle strategiske sund og tilnærminger til atollene, kuttet av alle forsyningslinjer, etterlot de japanske garnisonene uten forsterkning, og den japanske industrien uten råvarer og olje. I kamper med Getou mistet den keiserlige marinen to tunge hangarskip, fire kryssere og et jævla dusin jagere.

Høy reisehastighet, dødelig torpedovåpen, den mest moderne radiotekniske måten å oppdage fienden på - radar, retningsfinner, ekkolodd. Cruising Range, som gir kamppatruljer utenfor kysten av Japan når de opererer fra en base på Hawaii. Økt komfort om bord. Men det viktigste er utmerket trening av mannskapene og svakheten til de japanske anti-ubåtvåpnene. Som et resultat ødela "Gatou" nådeløst alt - det var de som brakte seier fra det blå havdypet i Stillehavet.

... En av hovedprestasjonene til båtene "Getou", som forandret hele verden, regnes som hendelsen 2. september 1944. Den dagen oppdaget ubåten "Finback" et nødsignal fra et fallende fly og fant etter mange timers leting i havet en redd og allerede desperat pilot ... Reddet var en viss George Herbert Bush.

Hytta til ubåten Flasher, et minnesmerke i Groton.

Type XXI-elektroroboter, Tyskland

I april 1945 hadde tyskerne lansert 118-serien XXI ubåter. Imidlertid var det bare to av dem som var i stand til å oppnå operasjonsberedskap og gå til sjøs de siste dagene av krigen.

Overflateforskyvning - 1620 tonn; under vann - 1820 tonn.
Mannskap - 57 personer.
Arbeidsdybden til nedsenking er 135 m, den begrensende dybden er 200+ meter.
Full fart på overflaten - 15,6 knop, nedsenket - 17 knop.
Navigasjonsområdet på overflaten er 15.500 miles (10 knop).
Cruising range underwater 340 miles (5 knop).
Bevæpning:
- 6 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjonsbelastning - 17 torpedoer;
- 2 luftvernkanoner "Flak" kaliber 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" forankret permanent i Bremerhaven, i dag

Tyskerne var de første til å gjette: alt som skipsbyggere i andre land er stolte av - stor ammunisjonsbelastning, kraftig artilleri, høy overflatehastighet på 20+ knop - er av liten betydning. Nøkkelparametrene som bestemmer ubåtens effektivitet er hastighet og nedsenket cruiseområde.

I motsetning til sine jevnaldrende, var "Eletrobot" fokusert på å være under vann hele tiden: det mest strømlinjeformede skroget uten tungt artilleri, gjerder og plattformer - alt for å minimere motstand mot vann. Snorkel, seks grupper med oppladbare batterier (3 ganger mer enn på vanlige båter!), Kraftig el. motorer med full hastighet, stille og økonomiske el. snike motorer.

Akter del av U-2511, nedsenket på 68 meters dyp

De allierte var ikke klare til å møte en slik trussel - som etterkrigstestene viste, var elektrorobotene flere ganger overlegne i rekkevidde av gjensidig ekkoloddeteksjon til de amerikanske og britiske ødeleggerne som voktet konvoiene.

Type VII-båter, Tyskland
Antall ubåter er 703.
Overflateforskyvning - 769 tonn; under vann - 871 tonn.
Mannskap - 45 personer.
Arbeidsdybde for nedsenking - 100 m, maksimum - 220 meter
Full fart på overflaten - 17,7 knop; nedsenket - 7,6 knop.
Marsjfeltet på overflaten er 10.500 miles (10 knop).
Cruising range underwater 80 miles (4 knop).
Bevæpning:
- 5 torpedorør av 533 mm kaliber, ammunisjonsbelastning - 14 torpedoer;
- 1 x 88 mm universalpistol (opp til 1942), åtte alternativer for overbygg med 20 og 37 mm luftvernfester.

* de gitte ytelsesegenskapene tilsvarer båter i VIIC-underserien

Det mest effektive krigsskipet noensinne for å seile havene.
Et relativt enkelt, billig, massivt, men samtidig perfekt bevæpnet og dødelig middel for total undersjøisk terror.

703 ubåter. 10 MILLIONER tonn nedsenket tonnasje! Slagskip, kryssere, hangarskip, ødeleggere, korvetter og fiendens ubåter, oljetankskip, transporter med fly, stridsvogner, biler, gummi, malm, maskinverktøy, ammunisjon, uniformer og mat ... Skaden fra handlingene til tyske ubåter overgikk alle rimelige grenser - om bare det uuttømmelige industrielle potensialet i USA, som er i stand til å kompensere for eventuelle tap fra de allierte, hadde de tyske U-bots alle muligheter til å "kvele" Storbritannia og endre løpet av verdenshistorien.

U-995. Grasiøs undervannsmorder

Oppsettet var enkelt: i begynnelsen av krigen, da det var ett alliert anti-ubåt skip for hver tyske ubåt, følte Sevens seg uskadelige mestere i Atlanterhavet. Det var da de legendariske essene dukket opp, som sank 40 fiendtlige skip hver. Tyskerne hadde allerede seieren i hendene da de allierte plutselig satte inn 10 anti-ubåt skip og 10 fly for hver opererende Kriegsmarine båt!

Begynnelsen våren 1943 begynte Yankees og britene metodisk å bombardere Kriegsmarine med ubåtutstyr og oppnådde snart et utmerket tapsprosent på 1: 1. Så de kjempet til slutten av krigen. Tyskerne gikk tom for skip raskere enn motstanderne.

Hele historien til den tyske "syvene" er en formidabel advarsel fra fortiden: hva slags trussel ubåten utgjør og hvor høye kostnadene er ved å lage et effektivt system for å motvirke undervannsrisikoen.

En hånfull amerikansk plakat fra disse årene. "Treff smertepunktene! Kom for å tjene i ubåtflåten - vi står for 77% av den sunkne tonnasjen!" Kommentarer, som de sier, er unødvendige

Artikkelen bruker materialer fra boken "Soviet submarine shipbuilding", V. I. Dmitriev, Military Publishing House, 1990.

Representanter for den amerikanske marinen liker ikke å snakke om ubåtene sine. Av de rundt 70 amerikanske ubåtene er Seawolf-ubåten, i tillegg til de to andre båtene av samme klasse, Connecticut og Jimmy Carter, den mest hemmelige. Disse sidene er de minst forståte aspektene av amerikansk marinemakt.

Det offisielle nettstedet for båter i denne klassen er blokkert. Siste gang et bilde av utseendet til Seawolf-ubåten dukket opp blant fotografiene fra marinen i 2009.

Dette er fordi Seawolf og andre ubåter i denne klassen er noe spesielt. De er de nyeste, største, raskeste og kraftigere våpnene om bord enn vanlige angrepsubåter. Hver ubåt i Seawolf-klasse er verdt 3 milliarder dollar og er utstyrt med hundrevis av millioner dollar unikt utstyr.

Oppretting av Seawolf:

Konseptet med Seawolf-klasse multifunksjonelle atomubåtprosjekt er relatert til den amerikanske marinens maritime strategi, utviklet på begynnelsen av 1980-tallet. I samsvar med denne strategien skulle flerbruksnukleare ubåter trenge inn i de sovjetiske bastionene, og ikke utføre funksjonene for å avskrekke fienden på linjene for antibåtforsvar.

Etter vestlige strategers mening tjener disse farvannene, som ligger nær de sovjetiske marinebase, som et sted for utplassering av strategiske missilbærere, bevoktet av alle flåtens styrker og spesielt av ubåter med flere formål. Disse "bastionene" inkluderer havene i Polhavet og Okhotskhavet.

Offisielt ble arbeidet med Seawolf-klassen atomubåtprosjekt startet i 1983 med dannelsen av Tango-arbeidsgruppen, som formulerte 6 hovedkvaliteter som måtte implementeres i det nye prosjektet:

-høy reisehastighet;
-lavt støynivå;
-stor dybde
-Stor ammunisjon;
-Et stort antall torpedorør;
-evnen til å operere i Arktis.

I løpet av denne perioden ble atomubåter til USSR Navy ansett som den mest sannsynlige fienden til US Navy's multifunksjonelle atomubåter.

Egentlig ble "Seawolf" utviklet som et svar på den nye sovjetiske atomubåten pr. 971 "Shchuka-B". Derfor var hovedformålet med kjernebåten "Seawolf" -klassen anti-ubåt, noe som krevde en betydelig reduksjon i støynivået til ubåten og samtidig en økning i evnen til å identifisere fiendens ubåter.

I tillegg til en betydelig reduksjon i støynivået til atomubåter med lav støyhastighet, var det nødvendig å øke søkehastigheten betydelig. Den eneste løsningen i denne retningen var bruken av en ny fremdrifts-vannkanon, som først ble brukt på den britiske atomubåten "Turbulent" (den andre atomubåten i "Trafalgar" -serien).

I denne atomubåten ble antallet torpedorør økt til 8 stykker, og det totale antallet ammunisjon ble økt til 50 enheter.
Ubåtens ammunisjon inkluderte raketter - "Tomahawk" og "Harpoon".

Missiler "Tomahawk" i antiskipsversjonen har en rekkevidde på opptil 450 km, i versjonen mot kysten - opptil 2500 km. Missilene går til målet med en subsonisk hastighet i en høyde på 20-100 m fra vannet. Det er også mulig å utstyre Tomahawk-missiler med atomstridshoder.

Antiskipsraketter "Harpoon" har en hastighet nær lyd og er i stand til å angripe et mål i en avstand på opptil 130 km. Torpedoer "Gould Mk-48", inkludert i ammunisjonen til atomubåten "Seawolf", kan brukes mot både overflatemål og høyhastighets ubåter. De har et stridshode på 267 kg. Disse torpedoer er i stand til å operere i aktiv eller passiv homing-modus. Lanseringsområdet for torpedoen i aktiv modus er 50 km, i passiv modus - 38 km.

En økning i antall torpedorør til 8 enheter gjorde det mulig å øke kraften til salven betydelig, noe som økte sannsynligheten for trygt å treffe et lavt støynivå. I tillegg ga en salve på 8 cruisemissiler store sjanser for å treffe et overflateskip og ga dekning for flere kystmål. Utformingen av torpedorørene har også endret seg, noe som ble forårsaket av en økning i kaliber fra 533 (21 tommer) til 660 mm (26 tommer). Denne løsningen gjør det mulig å skyte 533 mm torpedoer ved hjelp av "self-exit" -metoden, noe som potensielt gjør det mulig å øke ubåtens hemmelighold under bruk. I fremtiden, med utseendet på ammunisjon med et kaliber på mer enn 533 mm, kan de brukes uten å endre utformingen av torpedorør, samt frigjøre kamp ubemannede undervannsbiler gjennom TA.

Det elektroniske krigsføringsutstyret til atomubåten "Seawolf" inkluderer lokkefugler for WLY-1 og WLQ-4 torpedoer og et elektronisk mottiltak og elektronisk mottiltakssystem (ECM). Lockheed Martin BSY-2 brannkontrollsystem inkluderer omtrent 70 Motorola-prosessorer. Målretting mot atomubåter utføres av "Raytheon Mk 2" -systemet.

Generelt forble layouten til Seawolf-klassen ubåten nær utformingen av den forrige atomubåten i Los Angeles-klassen. I ubåtens bue er det en sfærisk antenne av SAC, våpen, bemannet og lagre, ballasttanker med bue; i det sentrale - reaktorrommet; i akterenden - energirommet og akterballasttankene. Maksimal lengde på skroget er 107,6 m, bredde - 12,2 m. Mannskapet på ubåten er 126 personer, inkludert 15 offiserer.

Kraftverket består av en kjernefysisk reaktor av Westinghaus S6W-typen, to turbintannede enheter med to dampenheter og en vannstråle. Kraftverket er på 45.000 hk. Det gjør at ubåten når en maksimal hastighet på 18 knop på overflaten og 35 knop under vann.

Overflateforskyvningen til Seawolf-klassen ubåt er 7460 tonn, ubåten - 9137 tonn, noe som er omtrent 25% mer enn forskyvningen til de forrige Los Angeles-klassen ubåter. Gjennomsnittlig trekk er 11 m. Økningen i fortrengning av atomubåtene "Seawolf" -klassen ble bestemt av behovet for ikke bare å øke deres kampevne betydelig (hastighet, nedsenkningsdybde, ammunisjon, autonomi, skjult i fysiske felt), men også av behovet for å sikre betydelige moderniseringsreserver, som tillot for å garantere overlegenheten til båtene i denne serien i forhold til de lovende atomubåtene til Sovjetunionen. Seawolfs arbeidsdybde er 480 m, maksimum 600 m. Behovet for å øke dybden til Seawolf-ubåten i forhold til skipene i forrige serie krevde innføring av nytt høyfast stål (HY-100 klasse med en garantert flytegrense på 70 kg / mm2 ).

Alle oppdrag utført av Seawolf ubåter er helt hemmelige, men vi kan sette pris på en godt utført jobb med prisene mottatt av mannskapet på disse ubåtene.

I 2007 ble 140 medlemmer av Seawolf-teamet tildelt militærets Meritorious Unit Commendation-medalje - omtrent det samme som Bronze Star tildelt for militær fortjeneste - og i 2009 også Meritorious Unit Commendation »Marinen (Navy Unit Commendation), sammenlignbar med" Silver Star "(Silver Star).

I mars 2011 hadde en ubåt av samme Connecticut-klasse den sjeldne æren av å bli testet under arktisk is.

Connecticut og den splitter nye Virginia-klassen New Hampshire ubåt var i farvannet nord for Prudhoe Bay, Alaska, hvor de deltok i en sjeldent gjennomført øvelse kalt ICEX.

Ubåten i Connecticut jobbet med US Navy Arctic Submarine Laboratory, samt med University of Washington Applied Physics Laboratory, mens hun testet nytt utstyr og gjennomførte en isnavigasjonstrening i arktiske forhold.

Det nye utstyret inkluderte "et høyfrekvent ekkolodd for sikre operasjoner, samt et akustisk Deep Siren-kommunikasjonssystem utviklet av Raytheon," sa marinen.

Vi vet at Seawolf-ubåten har tilbrakt nesten tre år i tørrdokk - siden september 2009. Entreprenører fullførte arbeidet for 280 millioner dollar. Og da Seawolf kom tilbake til Stillehavets frodige vann i april 2012, "var dens evner og ytelse større enn på noe annet tidspunkt i sin 15 år lange tjeneste," sa kaptein Dan Packer, som var den gangen. kommandør.

"Vi har en veldig grunnleggende interesse for Arktis - sikkerhetsinteresser," sa admiral Gary Roughead, som var den høyest rangerte offiseren i marinen på den tiden, i 2009.

Den amerikanske atomubåten til den amerikanske marinen "Hartford" kommer ut under tykkelsen på den arktiske isen (Tykkelsen på isen var omtrent 50 cm.)

Russiske atomubåter:

Atombåter til prosjekt 955 "Borey".

Strategisk rakettubåt 955 "Borey", for øyeblikket er tre slike ubåter på vakt over bredden vår: lederskipet "Yuri Dolgoruky", "Alexander Nevsky" og "Vladimir Monomakh".

Båten er kjent for sitt slitesterke stålskrog opp til 48 mm tykt, som er dekket med anti-hydroakustisk belegg. Dette laget, kombinert med støysvake motorer, vil gjøre Borey nesten usynlig for fiendens sporings- og deteksjonssystemer.

Men selv om ubåten blir funnet og skadet, truer ingenting livet til mennesker på ubåten. Hele mannskapet på 107 personer kan flykte ved å evakuere til et 5-etasjers popup-redningskammer som opererer etter flyteprinsippet. Militæret vil drive til hjelpen kommer. Denne kapslen har en obligatorisk tilførsel av viktige ting som: varme klær, vann og tørre rasjoner.

I teorien kan en båt være under vann i flere tiår uten å løfte til overflaten, vannrensing, luftkonvertering og forsyningssystemer vil fungere jevnt.

En fjerde generasjon KTM-6 atomkraftverk er installert på Borey.

Prosjekt 955 "Borey" inneholder 16 ballistiske raketter med fast drivstoff "Bulava-30", hvis ødeleggelsesradius er ikke mindre enn 8 tusen kilometer. Missilet består av 10 atomenheter mot 6 konvensjonelle. Det er et individuelt målrettingssystem, Bulava brukte også "drue haug" -prinsippet, som gjør det mulig å treffe flere brannmål med stridshoder samtidig.

Ubåter til prosjekt 885 "Ash"

I følge journalisten Dave Majumdar beordret USAs admiral Dave Johnson sine underordnede å sette en modell av hovedskipet til Project 885 Ash ved inngangen til kontoret hans. Den glade offiseren forklarte at dette ble gjort slik at hver av hans kolleger kunne forestille seg hva de måtte møte i tilfelle en mulig konflikt. Nå en nedskalert kopi av underenheten, som fungerer som en motivator for det amerikanske militæret til å prøve å skape noe lignende.

SSGN (atomubåt utstyrt med cruisemissiler) av prosjekt 885 "Ash", som "Borey", tilhører den fjerde generasjonen av ubåter. Det er ekstremt allsidig i bruk, så utenlandske eksperter i lang tid kunne ikke finne en konkurrent for det for komparativ analyse. For eksempel er de amerikanske ubåtene "Seawolf" og "Virginia" mer eller mindre lik "Ash", men har en mye smalere mulig anvendelse, dessuten når det gjelder deres lydløshet og skjult, har Project 885 fremdeles ingen analoger. Og hvis du tror generaldirektøren for Malakhit Marine Engineering Bureau, hvis hjernebarn var Yasen, Vladimir Dorofeev, er russebåten også mer økonomisk lønnsom enn sine utenlandske kolleger.

Ash's skrog er laget av lavmagnetisk stål med et spesielt gummibelegg, som reduserer ubåtens synlighet i det infrarøde området og radiofrekvensområdet. Samtidig har selve "asken" de mest følsomme "ørene" blant ubåter og er i stand til å oppdage mål under vann og overflater i en avstand på mer enn 230 km.

Dette er det første skipet hvor det var mulig å ta imot vertikale startcruiseraketter. I tjeneste er det ti torpedorør, som produserer homing og fjernstyrte torpedoer USET-80, ammunisjonen består av 30 torpedoer. Eventuelle overflateskip, ubåter, marinebaser og til og med bakkeobjekter kan bli potensielle ofre for dette arsenalet.

Yasen er utstyrt med et unikt overvåkingssystem for strålingsnivå. Hvis reaktoren blir skadet, vil systemet umiddelbart ta de første skrittene for å redde mannskapet og eliminere ulykken.

Amerikanske ubåter fra begynnelsen av 1900-tallet til andre verdenskrig Kashcheev LB

Typer av amerikanske ubåter

På slutten av 1930-tallet følte verden krigens tilnærming. Og denne gangen kunne Amerika absolutt ikke stå til side. Derfor vil vi vurdere alle typer amerikanske ubåter som USA hadde på kvelden og i løpet av krigsårene.

Ubåt R-6 (SS-83).

R og Barracuda typer (type R - 17 stk; type Barracuda - 3 stk: Barracuda, Bass, Bonita)

De to eldste og mest mislykkede typene amerikanske ubåter, de var i tjeneste til midten av 1942. De ble brukt til å patruljere østkysten og vokte Panamakanalen, og deretter klassifisert som treningsenheter.

Lanserer ubåt S-5. Portsmouth Navy Yard 11.10.1919.

Type S(type S - 36 stk.)

Type S-båter var de eldste amerikanske ubåtene som deltok i andre verdenskrig. De ble kalt til "første linje" ikke på grunn av det gode livet, men fordi det ikke var nok kampbåter til å stenge alle områdene der båtene ble sendt på patrulje. I prinsippet var dette sekundære retninger - Aleutian og Salomonøyene.

Strukturelt var S-typen en utvikling av R-typen fra første verdenskrig, en litt forstørret analog (900t, 5000 miles av rekkevidde) av den tyske ubåten VIIA. Båtene var designet for Atlanterhavet med passende rekkevidde.

Amerikansk båt "S" (S-20) i Panamakanalen. Foto fra 1920-tallet.

Ubåt S-1 med sjøfly ombord.

På 1920-tallet tenkte marineteoretikere over hele verden på om det var hensiktsmessig å distribuere lette rekognoseringsfly på ubåter. Denne bølgen passerte heller ikke de amerikanske ubåtene. I 1923. ubåten S-1 (SS-105, bygget i 1918) var utstyrt med en sylindrisk dekkhangar. Båten var basert på et spesialteam Martin MS-1 biplan. Testene avdekket ingen fordeler med en ubåt med et sjøfly; ytterligere eksperimenter i denne retningen ble stoppet.

"Argonaut"(Argonaut - 1stk.)

I et forsøk på nok en gang å sørge for at ordtaket "Det beste er fienden til det gode" er riktig, bestemte amerikanerne seg for å "krysse" etterkommeren av U-140 med gruveutstyret til U-117. På en nydesignet båt ble to gruverør med en kapasitet på 30 minutter hver plassert i hekken. Som et resultat ble den første og siste i den amerikanske ubåtflåten født SS-166 "Argonaut" minelaget, som ble levert til flåten i april 1928 av Portsmouth marineverft.

Ubåt "Argonaut".

En spesiell prøve av Mk-10 mod.II-gruven ble utviklet for båten, to seks-tommers våpen ble plassert på dekk. Med en ubåtforskyvning på 4164 t, forble ubåten den største i den amerikanske flåten frem til atomubåtene kom. Bevæpning - 4 torpederør i nesen og 16 torpedoer (til sammenligning: den siste modifiseringen av amerikanske ubåter i havklassen, som hadde tid til å føre krig - "Tench" med en undervannsforskyvning på 2428 tonn bar 24 torpedoer eller 40 gruver).

Argonauten var en utvikling av Baracuda-typen og ble bygget spesielt for operasjoner i Stillehavet. Det ble oppfattet som en handelsfighter for havet og samtidig et rekognoseringsfly med et fly om bord og en stor seilingsradius. I teorien skulle et slikt skip i en generell kamp gå foran linjestyrkene og samtidig kunne sette et minefelt i løpet av kampen på fiendens vei. Resultatet er noe i mellom med evnen til å dykke under vann. Båten var veldig vanskelig å kontrollere under vann og klarte ikke å opprettholde den planlagte hastigheten. Generelt viste SS-166 seg å være den tregeste blant alle amerikanske ubåter fra førkrigstiden - 14/8 knop (i stedet for den planlagte 21). For å fullføre ubåtgruven, kan det bemerkes at han utførte en mislykket militærkampanje og kom tilbake til basen i januar 1942 med en planlagt autonomi på 90 dager. Båten plasserte ikke en eneste gruve under kampforhold, og etter den første turen ble den brukt i transportoperasjoner. Mange endringer i spesialisering resulterte i endring av sidetall: V-4, A-1, SM-1, APS-1. Raidet på Makin Atoll i august 1942 ble den lyseste siden i biografien om den mislykkede gruven.

En båt gikk tapt i Korallhavet ved innflygningene til Rabaul, senket av de japanske ødeleggerne Akizuki, Hamakaze og Yukikaze fra konvoi-eskorte da hun prøvde å angripe transportene. Sannsynligvis gjorde lav hastighet og høy støy fra den amerikanske ubåten minesag en bjørnetjeneste. Det skjedde 01/10/1943.

Ubåt "Argonaut", malt i lysegrå fredsfarger (Standard Navy Grey). I broområdet er påskriften V4 knapt synlig før krigen.

Narwhal-typen (Narwhal type - 2 stykker: Narwhal, Nautilus)

Ideen om en cruisebåt ble videreført i SS-167-ubåten "Narwhal", som ble tatt i bruk 15.05.1930. Hun mistet mine rør, men to torpedorør ble lagt til, torpedostammen økte til 24 enheter, hastigheten økte med 3 knop. Totalt hadde amerikanerne 9 ubåtkryssere, og alle viste seg å mislykkes, og rettferdiggjorde absolutt ikke håpet som ble lagt på dem under byggingen. De to Narwhal-båtene var bare marginalt forbedrede modeller i forhold til de fire foregående V-båtene. I likhet med resten av V-båtene var de store, sakte og vanskelige å styre, selv om de hadde litt forbedret ytelse (17 knop) med litt økt forskyvning (2915t). Som med tidligere båter, nådde dieselene aldri sin erklærte kraft, og skrogene slitte ut mannskapene med konstante lekkasjer.

Ubåt "Nautilus" (V-6) med en ukonvensjonell silhuett - et hevet dekk midt på skipet. Med sin fortrengning på rundt 3000 tonn var båten den største ubåten i USA til utseendet med samme navn kjernefysisk båt i 1954.

I løpet av krigsårene ble Narwhal og Nauyilus brukt til en rekke oppgaver. Båtene ble utstyrt på nytt, de la til 4 torpedorør hver. To ekstra enheter ble plassert i baugen, og to i midtskipsområdet (de var orientert bakover for å skyte på hekken).

Narwhal fullførte 5 kamppatruljer og senket 6 fiendtlige skip. SS-168 "Nautilus" sank 5 skip i 5 patruljer. Etter det transporterte "Nautilus" sammen med S-166 "Argonaut" marinene til Makin, og sammen med "Narwhal" landet en landingsfest på Attu. Etter det ble begge båtene utelukkende brukt i spesielle transportoperasjoner for transport av varer til de filippinske geriljaene. I begynnelsen av 1945. begge båtene ble satt i reserve. I løpet av krigsårene gjennomførte "Narwhal" 15 militære kampanjer, "Nautilus" - 14.

delfin (Dolphin - 1 stk.)

Anerkjenner den tilsynelatende designfeilen til de seks siste ubåtene, og US Navy forsøkte å fundamentalt revidere sine designretningslinjer. Opprinnelig ble SS-159 "Dolphin" designet som en annen type V (V7) båt, men da den beveget seg bort fra "foreldre" -prosjektet, ble båtens indeks endret til D1. Med en fortrengning på 1560 tonn var den nesten halve størrelsen på Narwhal, men bar samme bevæpning med omtrent samme hastighetsindikatorer. Den mindre Dolphin var mye mer smidig og enkel å håndtere.

Ideen om prosjektet som helhet var produktivt, men dessverre på det tekniske nivået på 1930-tallet i USA var det umulig å bygge en mellomstor båt uten å ofre noe vesentlig i prosjektet. Når de opprettet "Dolphin", halverte designerne først og fremst nesten rekkevidden (9000 miles), de måtte svekke skroget litt, noe som reduserte den mulige nedsenkningsdybden.

På slutten av 1930-tallet ble Dolphin-ubåten malt svart. I løpet av krigsårene utførte båten 3 kamppatruljer, og etter det ble den brukt som treningsbåt. På slutten av den andre militære kampanjen mot bredden av Japan ble det oppdaget en alvorlig dieseloljelekkasje på en båt. Under tilbaketuren utarbeidet sjefen "Mash" Morton en plan for hvordan de skulle redde teamet når de skulle møte fienden, og deretter sprenge båten sammen med japanerne. Denne planen ble kalt "deathtrap" (dødsfelle), men heldigvis ble den aldri oppfylt.

Å være omtrent like stor som hovedbåtene i krigsårene "Gato", "Dolphin" viste seg ikke i fiendtlighet, og etter tre mislykkede kampanjer ble overført til treningsbåter.

Submarine CI "Cachalot" (SS-170) i \u200b\u200bumodernisert form (da den ble lansert).

Cachalot-type(type Cachalot - 2 stykker: Cachalot, Cuttlefish) SS-170 "Cachalot" (V8, CI) og SS-171 "Cuttlefish" (V9, C2) var et ytterligere forsøk på å produsere små lette ubåter til bruk i Stillehavet. Med 1170 tonn fortrengning viste de seg å være mindre enn båter i "Dolphin" -klassen, og skilte seg fra forgjengeren i mange parametere. Båtens designfunksjoner gjorde dem raskere på grunn av rekkevidden. Og til slutt, når det gjelder kampparametere, viste de nye båtene seg å være nesten like den forrige klassen "Dolphin". Åpenbart hindret deres rekkevidde på 12.000 miles at båten kunne forlate Pearl Harbor, patruljerte utenfor Japans kyst og kom tilbake.

Et karakteristisk trekk ved type C var den utbredte bruken av sveising, spesielt i konstruksjonen av en sterk kropp og drivstofftanker. Lekkasjer, spesielt fra drivstofftanker, var betydelig høyere enn tidligere båttyper. (For eksempel, i løpet av 30 dager med treningsturer i 1941, mistet totalt Narwhal 20.000 liter drivstoff på grunn av lekkasjer). Dessuten, det som var enda verre enn tapene, det var et merkbart spor av oljeglass bak ubåten, noe som gjorde det enkelt å oppdage ubåten til anti-ubåt luftfart. Selv om bruken av sveising på type C generelt sett kan betraktes som ganske hensiktsmessig: det tillot en betydelig reduksjon i vekt samtidig som styrken økte. Og problemet med tetting ble til slutt løst.

Treningsubåt SS-171 "Cuttlefish". Foto 15.11.1943.

Treningsubåt SS-170 "Cachalot". Foto 31.05.1944. Ved oppgradering er det lagt hull på sidene for å øke vasken.

Den andre viktige nyvinningen var installasjonen av TDC (Torpedo Data Computer) på båter. Det var en mekanisk analog kontroller som automatisk setter målvinkelen, bly- og dykkedybden til torpedoer i henhold til data overført fra broen til torpedogyroskopene. I disse to innovasjonene var den amerikanske flåten flere år foran alle andre flåter i verden.

Type C-båter viste seg å være små for reell bruk i Stillehavet. Etter å ha fullført tre nesten mislykkede militære kampanjer (en skadet tankskip), ble C-ubåtene overført til trening.

Type P(type P - 10 stk.: Abbor, Tillatelse, Pickerel, Gjedde, Stempel, Pollack, Pompano, marsvin, hai, tarpon) Siden begynnelsen av designet i 1933. Den amerikanske ubåten begynte å utvikle en ny linje med ubåter av type P, som forbedret seg fra serie til serie (unntatt to små M-båter) førte først til militærserien "Gato" og avsluttet i 1951. båter av typen "Tang". Sammenlignet med type C var økningen i fortrengning 140 tonn, noe som til slutt førte til en fortrengning på 1310 tonn. De var 8 meter lengre, noe som gjorde dem 92 meter lange. Hastigheten økte til 19 knop med en radius på 10.000 miles.

Ubåter av denne typen ble brukt gjennom hele krigen. Fra Pearl Harbor til begynnelsen av 1944 de ble sendt til kampoperasjoner. Fire av ti P-båter gikk tapt under kampene. Alle ubåter som overlevde krigen utførte omtrent 8 militære kampanjer hver, og bare SS-178 "Permit" gikk på kamppatruljer 14 ganger.

Ubåt SS-172 "marsvin". Foto 20.07.1944.

Stingray er en typisk modifikasjon av laks / Sargo-båtene fra 1942. Eksterne forskjeller: kutt ut plattformen på styrehuset, lagt til SD- eller S J-radar, to ekstra torpedorør på baugen.

Skriv "Laks" / "Sargo"(Laksetype - 4 stykker: laks, sel, snapper, stingray; sargo-type - 10 stykker: Sargo, Saury, Sculp in, Seadragon, Sealion, Searaven, Seawolf, Spearfish, Squalus / Sailfish, Sturgeon)

Etter den ganske vellykkede Type P bestemte den amerikanske marinen å korrigere skipsbyggingsprogrammet i en krise. I tillegg til 6 laksebåter ble 10 Sargo-båter umiddelbart bestilt. Laks-typen var en forbedret versjon av P-type båter. De nye båtene var lengre (94m) og større (1450t). Samtidig klarte designerne å øke hastigheten med 1 knop både på overflaten og under vann (20/9 knop). Den doblede batterikapasiteten doblet rekkevidden under vann til 85 miles. For å øke den støtende kraften ble laksebåtene utstyrt med et par ekstra torpedorør (på foreldretypen P ble det senere også installert to torpedorør utenfor det faste skroget). Torpedobestanden var 24 torpedoer. Under oppgraderingen installerte SS-186 "Stingray" to eksterne torpedorør, noe som brakte det totale antallet rør til 10 - et tall som Lockwood og hans støttespillere anså som det minste nødvendige for en moderne ubåt.

Ganske vellykket i mange henseender, laksetypen led imidlertid av en dødelig designfeil. Ventilasjonsluken, gjennom hvilken luft ble tilført dieselmotorene som gikk, lukket ikke pålitelig nok. Hendelser med denne automatikken skjedde på SS-185 Snapper og SS-187 Sturgeon, men skjermene ved den sentrale kontrollen ble riktig utløst. Men "Squalus" sank (historien er beskrevet ovenfor), 23 mennesker døde. Denne mangelen var i utgangspunktet lett å fjerne, men omdømmet til ubåtene i lakseklassen ble undergravd. Til tross for at de var upopulære blant seilere, ble båter av denne typen aktivt brukt i løpet av krigsårene. I likhet med Type P-båter, gjorde de fleste av dem ikke mer enn 8 militære kampanjer. Det eneste unntaket er ubåten Stingray, som har fullført 16 militære turer og er leder blant amerikanske ubåter.

Ubåt "Sculpin", som allerede var nevnt i historien om senkingen av båten "Squalus". Øyeblikksbilde 05/01/1943, før båten forliste 6,5 måneder til.

Ubåt SS-182 "Laks". Foto fra 1938.

Tambor-typen (Tambor-type - 12 stk.: Gar, Grampus, Grayback, Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor, Toutog, Thresher, Triton, Trout, Tunfisk)

Type T-båter var det neste logiske trinnet i utviklingen av amerikanske ubåter. 12 båter av typen "Tambor" hadde økt slagkraft (10 torpedorør), selv om de beholdt designfunksjonene til båtene av typen "laks". Dermed var det båter som flåten etterlengtet. Ubåtene var langtgående nok til å nå Japans bredder, og sterke nok til å påføre fienden betydelig skade på en slik avstand. Utstyrt med TDC-er, kunne disse båtene lykkes å samhandle med overflatekrefter. Men ... Ved å ta i bruk disse båtene, ble ledelsen til ubåtstyrkene tvunget til å gå med på produksjonen av to åpenbart mislykkede små ubåter som ikke passet inn i det strategiske bruksbegrepet. I desember 1941 angret de mye på denne innrømmelsen, siden båtene med stor handlingsradius. tydeligvis ikke nok.

Ubåten "Gar" forlater Pearl Harbor 31.05.1944. i sin 12. kamppatrulje. Båten er bevæpnet med en 5 "/ 25s1 pistol.

Ubåt SS-201 "Triton" fotografert ved utgangen fra Dutch Harbor i mai 1942.

Tambor var den siste ubåten som kom i tjeneste før krigen brøt ut. Med begynnelsen av fiendtlighetene representerte de den viktigste slående styrken, helt til slutten av 1942. nye ubåter av typen "Gato" presset dem ikke. Likevel fortsatte T-båtene å tjene i første linje til slutten av 1944, hvoretter de ble overført til treningssentre og til sekundære retninger. Av 12 båter av T-typen er 7. SS-199 "Toutog" ledende i antall senkede skip og fartøy.

Type M (type М - 2 stk.: Makrell, Martin) I den berømte boka av D. Inright sies det: “Trening til sjøs ble utført ombord på amerikanske ubåter -“ Makrell ”(SS-204) eller“ Marlin ”(SS-205). Dette var de nye små ubåtene til den amerikanske marinen med det mest moderne utstyret. Deres rekkevidde tillot ikke at båtene kunne brukes på militære kampanjer i Stillehavet, men de var ganske egnet for trening og trening. Øvelsen ble gjennomført i Long Island Sound. Destroyerne med base i Newport fungerte som "mål".

Typer "Gato", "Balao" og "Tanch"(Gato-type - 54 stk.: Albacore, Amberjack, Angler, Barb, Bashaw, Blackfish, Bluefish, Bluegill, Bonefish, Bream, Cavalla, Cero, Cobia, Cock, Cod, Corvina, Croaker, Dace, Dorado, Drum, Finback, Flasher, Flier, Flounder, Flying Fish, Gabilan, Gato, Greenling, Grouper, Growler, Grunion, Guardfish, Gunnel, Gurnard, Haddo, Haddock, Hake, kveite, Harder, Herring, Hoe, Jack, Kingfish, Lapon, Mingo, Muskallunge Padle, Pargo, Peto, Pogy, Pompon, Puffer, Rasher, Raton, Ray, Redfin, Robalo, Rock, Runner, Sawfish, Scampion, Scorpion, Shad, Silversides, Snook, Steelhead, Sunfish, Tinosa, Trigger, Tullibee, Tunny , Wahoo, hval

balao-type - 120 stk: Archerfish, Aspro, Atule, Balao, Bang, Barbero, Batfish, Baya, Becuna, Bergall, Besugo, Billfish, Blackfin, Blenny, Blower, Blueback, Boardfish, Bowfin, Brill, Bugara, Bumper, Burrfisli , Caberon, Cabrilla, Caiman, Capelin, Capitaine, Carbonero, Carp, Catfish, Charr, Chivo, Chopper, Chub, Clamagore, Cobbler, Cochino, Corporal, Crevalle, Cubera, Cusk, Dentuda, Devilfish, Diodon, Dogfish, Dragonet, Entemedor , Greenfislt, Guavina, Guitarro, Hackleback, Halfbeak, Hammerhead, Hardhead, Hawkbill, Icefish, Jallao, Kraken, Lamprey, Lancetfish, Ling, Lionfish, Lizardfish, Loggerfish, Macabi, Manta, Mapiro, Menhaden, Mero, Moray, Pampanito, Parche Abbor, Picuda, Pintado, Pipefish, Piper, Piranha, Rødspette, Pomfret, Queenfish, Quillback, Rödfisk, Roncador, Rouquil, Rozorback, Sabolo, Sablefish, Sandlance, Scabbardfish, Seacat, Seadevil, Seadog, Seafox, Seahorse, Sealion, Sea Ugle, Sea Peacher, Sea Robin, Segundo, Sennet, Skate, Spadefisli, Cutlass, Diablo, Irex, Medregal, Odax, Pomodon, Quillback, requin, Runner, Sea Leopard, Sirago, Spinax, Tench, Thornback, Tirante, Togo, Torsk, Trutta)

Ubåt SS-212 "Gato", som ga navnet til hele typen. Foto 29.11.1944.

Ubåt "Barb" 20. juni 1942. Båtene bygget av Electric Boat Co. skilte seg ut i form og hullmønstre i det lette skroget.

Submarine "Scabbardfish" er en typisk ubåt av "Gato" typen senere produksjonsserie. Starten på den første militære kampanjen 30.05.1944.

SS-249 "Flasher", lederen i senket tonnasje i den amerikanske ubåtflåten. Foto 4.11.1943.

Den første ubåten av typen "Gato" var ubåten "Drum" SS-228, som ble akseptert i marinen 1. november 1941, men på tidspunktet for angrepet på Pearl Harbor ble bare "Gato" ansett som operativ. Hun ble den første av 73 ubåter av denne typen bestilt i 1940. og ble USAs viktigste båter i krigsutbruddet. Etter angrepet på Pearl Harbor ble 132 andre båter av nær type Balao beordret.

Gato er en forstørret versjon av den nest siste Tambor-serien. Disse båtene var 350t mer (1825t) og 1,2m lengre (92m). Mesteparten av overvekten kom fra avanserte dieselmotorer og batterier. Resten av endringene gjaldt spørsmålene om beboelighet (for eksempel ble tankene for ferskvann økt).

Balao-typen var veldig nær Gato-typen og ble noen ganger ikke ansett som en egen type. Det var to hovedforskjeller: For det første ble en rekke skrogelementer gjort mer teknologisk avansert for masseproduksjon, og for det andre ble strukturelementene i skroget redesignet for mer betydelig trykk, noe som tillot båten å dykke 100 fot dypere, til sammen 400 fot. Disse båtene var veldig populære og beviste mer enn en gang at de hadde høy overlevelse.

Gato har båret tyngden av krigen siden 1942. til slutten. Av de 73 ubåtene som ble ført til marinen, ble en (SS-248 "Dorado") senket i Karibien av et amerikansk fly på vei til Panamakanalen, og 18 gikk tapt i Stillehavet som et resultat av fiendens opposisjon. De mest kjente båtene, hvis navn ble kjent under krigsårene, var ubåtene av typen "Gato" - SS-249 "Flasher" (båten med den ledende sunkne tonnasje), SS-220 "Barb", SS-215 "Growler", SS-236 "Silversides", SS-237 "Trigger", SS-238 "Wahoo" og mange andre, som ikke var helt nok til å komme inn i gruppen av ledere.

Over: Submarine Growler kolliderte med japanske kjøretøyer i februar 1943. På bildet 05.05.1943 testes båten etter oppussing.

Tre av de 22 marinepilotene reddet av Tang under sin andre patrulje. Redningsaksjon i området Truk Island, april 1944.

Av de 132 bestilte Balao-båtene for de siste 10 enhetene, ble bestillingen kansellert på grunn av krigens slutt, 21 båter var i fasen av stridstrening og deltok ikke i fiendtligheter. Alle de andre 101 ubåtene deltok i kampene med Japan. De fleste av dem kom i tjeneste for sent for å gjennomføre mange militære kampanjer og oppnå betydelige resultater. I denne forbindelse var SS-304 "Seahorse" og SS-306 "Tang" unntaket. 10 båter i klassen "Balao" gikk tapt.

På slutten av krigen ble det bestilt 134 gravbåter. Men før fiendskapen var over, klarte bare 30 å starte, hvorav 11 klarte å fullføre kampopplæring og gå på militære kampanjer. Ikke en eneste Tench-klasse båt gikk tapt.

Kjennetegn på amerikanske ubåter fra andre verdenskrig

"Dolphin" båtdekkhus (type N). Denne cockpiten er en lyseblågrå farge som er typisk for fargingen av amerikanske ubåter før krigen. To radioantenner er godt synlige på sidene av hytta.

Tre fotografier (1 ovenfor og 2 nedenfor) viser fra forskjellige sider det tårnet til ubåten Bashaw, fortøyd til den flytende basen, Brisbane, 9. august 1944. Vær oppmerksom på luken for å betjene dekkpistolen i styrehusets bue og TVT, montert i en eskesponson langs siden av styrehuset (i stedet for baugen eller akterenden, som det vanligvis ble praktisert). Bashaw er malt i et av to grå / svarte kamuflasjemønstre som ble vedtatt i juni 1944. Dette er sannsynligvis det lyse Mål 32 / 3SS-B-mønsteret. Fra boka Den nyeste faktaboken. Volum 3 [Fysikk, kjemi og teknologi. Historie og arkeologi. Miscellanea] forfatter Kondrashov Anatoly Pavlovich

Hvilken amerikansk president var oppfinneren? Den eneste amerikanske presidenten som fikk patent på en oppfinnelse var og forblir Abraham Lincoln (1809-1865). Han oppfant en enhet bestående av flottører for å heve fartøyet over det grunne. Patent og modell