Prinsippene og strukturen til ubåten. Ubåter til den russiske marinen (dieselelektrisk) Seksjonsubåt

Stille "rovdyr" i havdypet har alltid skremt fienden, både i krigstid og i fredstid. Det er utallige myter knyttet til ubåter, noe som imidlertid ikke er overraskende, gitt at de er skapt under spesielle hemmeligholdsforhold. En ekskursjon i strukturen til atomubåter tilbys din oppmerksomhet i denne funksjonen.

Undervanns- og oppstigningssystemet for ubåten inkluderer ballast- og hjelpetanker, samt tilkobling av rørledninger og beslag. Hovedelementet her er de viktigste ballasttankene, på grunn av fyllingen av vann med ubåtens viktigste oppdrift. Alle tanker er inkludert i baugen, hekken og mellomgruppe... De kan fylles og renses en om gangen eller samtidig.

Underdelen har trimtanker som kreves for å kompensere for lastens langsgående forskyvning. Ballast mellom trimmede tanker overføres med trykkluft eller pumpes med spesielle pumper. Trimming - dette er navnet på teknikken, hvis formål er å "balansere" den undervanns ubåten.

Atombåter er delt inn i generasjoner. Den første (50-tallet) er preget av relativt høy støy og ufullkommenhet i hydroakustiske systemer. Andre generasjon ble bygget på 60- og 70-tallet: Skrogformen ble optimalisert for å øke hastigheten. Båtene til den tredje er større, de har også utstyr for elektronisk krigføring. Fjerde generasjon atomubåter er preget av et hidtil uset lavt støynivå og avansert elektronikk. Utseendet til femte generasjons båter blir utarbeidet i dag.

En viktig komponent i enhver ubåt er luftsystemet. Nedsenkning, overflatebehandling, avfallshåndtering - alt dette gjøres med trykkluft. Sistnevnte lagres under høyt trykk ombord på ubåten: på denne måten tar det mindre plass og lar deg lagre mer energi. Høytrykksluft er i spesielle sylindere: som regel overvåker en seniormekaniker mengden. Trykkluftreserver fylles opp ved oppstigning. Dette er en lang og møysommelig prosedyre som krever spesiell oppmerksomhet. For at mannskapet på båten skal ha noe å puste, plasseres luftregenereringsenheter ombord på ubåten, som gjør det mulig å få oksygen fra sjøvannet.

Atombåten har et atomkraftverk (der faktisk navnet kom fra). I dag driver mange land også dieselelektriske ubåter (PL). Nivået på autonom ubåter er mye høyere, og de kan utføre et bredere spekter av oppgaver. Amerikanerne og britene har sluttet å bruke ubåter uten atomvåpen helt, mens den russiske ubåtflåten har en blandet sammensetning. Generelt er det bare fem land som har atomubåter. I tillegg til USA og Russland inkluderer "eliteklubben" Frankrike, England og Kina. Resten av de maritime maktene bruker dieselelektriske ubåter.

Fremtiden til den russiske ubåtflåten ligger i to nye atomdrevne ubåter. Vi snakker om Project 885 Yasen flerbruksbåter og Borey 955 strategiske rakettubåter. Åtte båter med prosjekt 885 skal bygges, og antall Boreyevs vil nå syv. Den russiske ubåtflåten kan ikke sammenlignes med den amerikanske (USA vil ha dusinvis av nye ubåter), men den vil okkupere den andre linjen i verdensrangeringen.

Russiske og amerikanske båter er forskjellige i arkitektur. USA lager sine atomubåter enskrog (skroget motstår trykk og har en strømlinjeformet form), og Russland - dobbeltskrog: i dette tilfellet er det et indre, grovt, slitesterkt skrog og et ytre strømlinjeformet lettvekt. På atomubåtene Project 949A Antey, som inkluderte den beryktede Kursk, er avstanden mellom skrogene 3,5 m. Det antas at dobbeltskrog ubåter er mer seige, mens enskrog ubåter, alt annet likt, er lettere. I enkeltskrogede båter er de viktigste ballasttankene, som gir oppstigning og nedsenking, inni et sterkt skrog, og i dobbeltskrogsbåter er de inne i en lett ytre. Hver innenlands ubåt må overleve hvis et rom er fullstendig oversvømmet med vann - dette er et av hovedkravene for ubåter.

Generelt er det en tendens til å bytte til atomskips ubåter med enkelt skrog, siden det nyeste stålet, som skroget til amerikanske båter er laget av, tåler kolossale belastninger på dybden og gir ubåten et høyt overlevelsesnivå. Vi snakker spesielt om høyfast stålkvalitet HY-80/100 med et flytepunkt på 56-84 kgf / mm. Selvfølgelig vil enda mer avanserte materialer bli brukt i fremtiden.

Det er også båter med et blandet skrog (når det lette skroget bare delvis overlapper det viktigste) og flerskroget (flere sterke skrog inne i lyset). Sistnevnte inkluderer det russiske Project 941 submarine missile cruiser - den største atomubåten i verden. Inne i den lette kroppen er fem solide kropper, hvorav to er de viktigste. For fremstilling av slitesterke kasser ble titanlegeringer brukt, og for lette - stål. Den er dekket med et ikke-resonant anti-radar lydisolerende gummibelegg som veier 800 tonn. Dette belegget alene veier mer enn den amerikanske atomubåten NR-1. Prosjekt 941 er virkelig en gigantisk ubåt. Lengden er 172, og bredden er 23 m. 160 personer er om bord.

Du kan se hvor forskjellige atomubåter er og hvor forskjellige "innholdet" deres er. La oss nå se nærmere på flere innenlandske ubåter: Project 971, 949A og 955. Alle disse er kraftige og moderne ubåter som tjener i den russiske marinen. Båtene tilhører tre forskjellige typer Ubåter, som vi snakket om ovenfor:

Atombåter deles etter formål:

· SSBN (Strategic Missile Submarine Cruiser). Som en del av atomtriaden bærer disse ubåtene kjernevåpen ballistiske raketter. Hovedmålene for slike skip er militærbaser og fiendebyer. SSBN inkluderer den nye russiske atomubåten 955 Borey. I Amerika kalles denne typen ubåt SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): dette inkluderer den kraftigste av disse ubåtene - ubåten i Ohio-klasse. For å imøtekomme hele det dødelige arsenalet om bord er SSBN-er designet med tanke på kravene til et stort internt volum. Lengden overstiger ofte 170 m, noe som er merkbart lengre enn lengden på flerbruks ubåter.

LARK K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II med åpne lokk på bæreraketter av "Granit" missilkomplekset Project båter i marinen har det uoffisielle navnet "Baton" - for formen på skroget og den imponerende størrelsen.

INNBETALING ( Undervannsbåt kjernefysisk torpedo). Slike båter kalles også multifunksjonelle. Formålet deres: ødeleggelse av skip, andre ubåter, taktiske mål på bakken og innsamling av etterretning. De er mindre SSBN-er og har bedre hastighet og mobilitet. PLAT kan bruke torpedoer eller cruisemissiler med høy presisjon. Slike atomubåter inkluderer det amerikanske Los Angeles eller det sovjetiske / russiske MPLATRK-prosjektet 971 Schuka-B.

Ubåtprosjekt 941 "Akula"

· SSGN (atomubåt med cruisemissiler). Dette er den minste gruppen av moderne atomubåter. Dette inkluderer den russiske 949A Antey og noen amerikanske Ohio omgjort til cruisemissilbærere. SSGN-konseptet har noe til felles med multifunksjonelle atomubåter. Ubåter av SSGN-typen er imidlertid de største - de er store flytende undervannsplattformer med våpen med høy presisjon. I den sovjetiske / russiske marinen blir disse båtene også referert til som "hangarskipmordere".

I forlengelse av publikasjoner om ubåter som tidligere var i tjeneste for den sovjetiske og russiske marinen, og omgjort til museer, tilbyr vi deg en kort oversikt over moderne russiske ubåter. Den første delen vil vurdere ikke-kjernefysiske (dieselelektriske) ubåter.

For tiden er den russiske marinen bevæpnet med dieselelektriske ubåter fra tre hovedprosjekter: 877 kveite, 677 Lada og 636 Varshavyanka.

Alle moderne russiske dieselelektriske ubåter er bygget i henhold til ordningen med full elektrisk fremdrift: hovedmotoren er en elektrisk motor drevet av akkumulatorbatterier, som lades på overflaten eller i periskopdybden (når luft kommer inn gjennom RPM-akselen) fra en dieselgenerator. Dieselgeneratoren sammenlignes gunstig med dieselmotorer i mindre dimensjoner, noe som oppnås ved å øke akselens rotasjonshastighet og eliminere behovet for revers.

Prosjekt 877 "kveite"

Prosjekt 877 ubåter (kode "Halibut", i henhold til NATO-klassifisering - Kilo) - en serie sovjetiske og russiske ubåter 1982-2000. Prosjektet ble utviklet ved Central Design Bureau "Rubin", den generelle designeren av prosjektet er YN Kormilitsin. Blyskipet ble bygget i 1979-1982. på anlegget dem. Lenins Komsomol i Komsomolsk-on-Amur. Deretter ble skipene til prosjekt 877 bygget på Krasnoye Sormovo-verftet i Nizjnij Novgorod og ved Admiralty Shipyards i St. Petersburg.

For første gang i Sovjetunionen ble skroget på båten laget i en "luftskip" -form med et optimalt forhold mellom lengde og bredde når det gjelder effektivisering (litt mer enn 7: 1). Den valgte formen gjorde det mulig å øke hastigheten under vann og redusere støy på grunn av forverringen av sjødyktigheten på overflaten. Båten har dobbeltskrogdesign, tradisjonell for den sovjetiske skipsbyggingsskolen. Lyslegemet begrenser den utviklede baugenden, i den øvre delen som det er torpedorør, og den nedre delen er okkupert av den utviklede hovedantennen til Rubicon-M hydroakustisk kompleks.

Båtene til prosjektet fikk et automatisert våpensystem. Bevæpningen inkluderte 6 torpedorør av 533 mm kaliber, opptil 18 torpedoer eller 24 miner. I sovjettiden var skipene utstyrt med et defensivt luftvernsystem "Strela-3", som kunne brukes på overflaten.

Ubåt B-227 "Vyborg" -prosjekt 877 "Kveite"

Ubåt B-471 "Magnitogorsk" -prosjekt 877 "Kveite"

Lengdesnitt av ubåten til prosjekt 877 "kveite":

1 - hovedantennen til "Rubicon-M" SJSC; 2 - 533 mm TA; 3 - det første rommet (bue eller torpedo); 4 - anker spir; 5 - baugluke; 6 - reserve torpedoer med en hurtiglastende enhet; 7 - bøy horisontalt ror med slippmekanisme og driv; 8 - boligkvarter; 9 - nesegruppe AB; 10 - gyrocompass repeater; 11 - gangbro; 12 - angrep periskop PK-8.5; 13 - luftvern- og navigasjonsperiskop PZNG-8M; 14 - PMU av RDP-enheten; 15 - solid dekkhus; 16 - PMU-antenne til Kaskad-radaren; 17 - PMU-antenne til "Frame" radioretningsfinner; 18 - PMU-antenne SORS MRP-25; 19 - container (skjerm) for lagring av "Strela-ZM" MANPADS luftvernmissilsystem; 20 - andre rom; 21 - sentralpost; 22 - tredje rom (bolig); 23 - fôrgruppe AB; 24 - fjerde rom (dieselgenerator); 25 - DG; 26 - sylindere i VVD-systemet; 27 - det femte (elektromotoriske) rommet; 28 - GGED; 29 - nødbøye; 30 - sjette (akter) rom; 31 - akterluke; 32 - GED av den økonomiske kursen; 33 - stasjoner av akterroder; 34 - aksellinje; 34 - akter vertikal stabilisator.

Taktiske og tekniske data for prosjektet 877 "kveite":

Prosjekt 677 "Lada" ("Amor")

Ubåter til prosjektet 677 (kode "Lada") - en serie russiske dieselelektriske ubåter, utviklet på slutten av det 20. århundre ved Central Design Bureau "Rubin", den generelle designeren av prosjektet Yu.N. Kormilitsin. Båtene er ment å ødelegge ubåter, overflateskip og fiendtlige skip, for å beskytte marinebaser, sjøkysten og havkommunikasjon, og for å gjennomføre rekognosering. Serien er en utvikling av prosjektet 877 "Halibut". Det lave støynivået ble oppnådd på grunn av valget av en skrogdesigntype, en reduksjon i størrelsen på skipet, bruken av en all-mode hovedpropellermotor med permanente magneter, installasjonen av vibroaktivt utstyr og introduksjonen av en ny generasjon anti-hydrolocation-beleggsteknologi. Prosjekt 677 ubåter bygges ved Admiralty Shipyards i St. Petersburg.

Ubåten til prosjekt 677 er laget i henhold til den såkalte halvannen skrogordningen. Den aksesymmetriske robuste kroppen er laget av AB-2 stål og har samme diameter nesten hele lengden. Bue- og akterspissene er sfæriske. Skroget er delt i lengde i fem vanntette rom med flate skott; skroget er delt i høyden i tre nivåer ved hjelp av plattformer. Den lette kroppen er strømlinjeformet for høy hydrodynamisk ytelse. Gjerdingen av de uttrekkbare enhetene har samme form som båtene til prosjekt 877, samtidig er den bakre halen laget korsformet, og de fremre horisontale rorene plasseres på gjerdet, hvor de skaper minimal forstyrrelse i driften av sonarkomplekset.

Sammenlignet med "Varshavyanka" er overflateforskyvningen redusert med nesten 1,3 ganger - fra 2300 til 1765 tonn. Full nedsenket hastighet økte fra 19-20 til 21 knop. Antallet mannskap ble redusert fra 52 til 35 ubåter, mens autonomien forble uendret - opptil 45 dager. Lada-båter preges av et veldig lavt støynivå, høy level automatisering og en relativt lav pris sammenlignet med utenlandske kolleger: den tyske typen 212, og det fransk-spanske prosjektet "Scorpene", mens de hadde kraftigere våpen.

Ubåt B-585 "St. Petersburg" -prosjekt 677 "Lada"

Lengdesnitt av ubåtprosjektet 677 "Lada":

1 - baffle av hovedantennen til SAC; 2 - nasal CGB; 3 - 533 mm TA; 4 - torpedo lasteluke; 5 - anker; 6 - bue (torpedo) rom; 7 - ekstra torpedoer med hurtigladingsenhet; 8 - baffle av hjelpemekanismer; 9 - nasal AB; 10 - gangbro; 11 - solid dekkhus; 12 - andre rom (sentral stolpe); 13 - sentral innlegg; 14 - hovedkommandopost; 15 - REV samlet baffle; 16 kapsling for tilleggsutstyr og generelle skipssystemer (lensepumper, generelle hydrauliske pumper, omformere og klimaanlegg); 17 - tredje rom (bolig og batteri); 18 - garderobe og bysseblokk; 19 - boligkvarter og en medisinsk blokk; 20 - akter AB; 21 - fjerde rom (dieselgenerator); 22 - DG; 23 - baffle av hjelpemekanismer; 24 - femte (elektromotoriske) rom; 25 - GED; 26 - drivstofftank; 27 - akter rorstasjoner; 28 - aksellinje; 29 - feed Central City Hospital; 30 - akter vertikale stabilisatorer; 31 fairing av GPBA utgangskanal.

Taktiske og tekniske data for prosjektet 677 "Lada":

* Amur-950 "- en eksportmodifikasjon av prosjektet 677" Lada "er utstyrt med fire torpedorør og et luftbårent missilsystem for ti missiler, som er i stand til å skyte en salve på ti missiler på to minutter. Dybde i nedsenking - 250 meter. Mannskap - fra 18 til 21 personer. Autonomi - 30 dager ...

På grunn av manglene ved kraftverket, ble den planlagte seriekonstruksjonen av båter til dette prosjektet i sin opprinnelige form kansellert, prosjektet vil bli avsluttet.

Prosjekt 636 "Varshavyanka"

Ubåter til prosjekt 636 (kode "Varshavyanka", i henhold til NATO-klassifisering - Forbedret kilo) flerbruks dieselelektriske ubåter - en forbedret versjon av eksportubåten til Prosjekt 877EKM. Prosjektet ble også utviklet ved Rubin Central Design Bureau, under ledelse av Yu.N. Kormilitsin.

Ubåter av typen "Varshavyanka", som kombinerer prosjektene 877 og 636 og deres modifikasjoner, er hovedklassen av ikke-atomubåter produsert i Russland. De er i tjeneste med både den russiske og en rekke utenlandske flåter. Prosjektet, utviklet på slutten av 1970-tallet, anses å være veldig vellykket, så konstruksjonen av serien, med en rekke forbedringer, fortsetter inn i 2010-årene.

Ubåt B-262 "Stary Oskol" -prosjekt 636 "Varshavyanka"

Taktiske og tekniske data for prosjektet 636 "Varshavyanka":

Fortsettelse følger.

Ubåter er en spesiell klasse med krigsskip som, i tillegg til alle egenskapene til krigsskip, har evnen til å seile under vann, manøvrere langs kurs og dybde. Etter design (figur 1.20) er ubåter:

Ett stykke, med ett sterkt skrog, som ender ved baugen og hekken med godt strømlinjeformede ekstremiteter av lett konstruksjon;
- polutorak om pusnye, å ha i tillegg til en sterk kropp er også lett, men ikke langs hele konturen til en sterk kropp;
- doble skrog, med to skrog - sterke og lette, og sistnevnte omslutter de sterke rundt omkretsen og strekker seg til hele båtens lengde. Foreløpig er de fleste ubåter med dobbeltskrog.

Figur: 1.20. Ubåt designtyper:
a - enkeltskrog; b - ett og et halvt skrog; - dobbeltskrog; 1 - solid kropp; 2 - conning tårn; 3 - overbygning; 4 - kjøl; 5 - lett kropp

Figur: 1.21. lengdesnitt av en ubåt med dieselbatteri:
1 - solid kropp; 2 - bue torpedoenheter; 3 - lett kropp; bue torpedorom; 5 - torpedo lasteluke; 6 - overbygning; 7 - solid conning tower; 8 - felling gjerde; 9 - uttrekkbare enheter; 10 - inngangsluke; 11 - akter torpedorør; 12 - akterenden; 13 - rorfjær; 14 - akter trimtank; 15 - ende (hekk) vanntett skott; 16 - akterd torpedorom; 17 - innvendig vanntett skott; 18 - rom med hoveddrivmotorer og kraftverk; 19 - ballasttank; 20 - motorrom; 21 - drivstofftank; 22, 26 - akter- og buegrupper med lagringsbatterier; 23, 27 - boligkvarter i laget; 24 - sentral innlegg; 25 - hold av sentralposten; 28 - bue trim tank; 29 - slutt (bue) vanntett skott; 30 - neseenden; 31 - oppdriftstank.

Strukturelt robust skrog består av rammer og hud. Shpangovy har som regel ringformede og elliptiske i endene og er laget av profilstål. De installeres hverandre i en avstand på 300-700 mm, avhengig av båtens utforming, både fra innsiden og fra utsiden av skroget, og noen ganger i kombinasjon på begge sider nær hverandre.

Den robuste kroppen er laget av spesialvalset stålplate og sveiset til rammene. Tykkelsen på foringsarkene når 35 mm, avhengig av diameteren på det sterke skroget og den maksimale dybden på ubåten.

Ribben i den slitesterke saken er slitesterk og lett. Sterke skott deler det indre volumet av moderne ubåter i 6-10 vanntette rom og sørger for at skipet ikke kan synke under vann. Etter sted er de interne og terminale; i form - flat og sfærisk.

Lette skott er designet for å sikre skipets overflate usinkbarhet. Strukturelt er skott laget av et sett og et skinn. Et skott sett består vanligvis av flere vertikale og tverrgående stivere (bjelker). Kledningen er laget av stålplate.

Vanntette skott på endene er vanligvis like sterke med et sterkt skrog og lukker det i baugen og hekken. Disse skottene fungerer som stive støtter for torpedorør på de fleste ubåter.

Rommene er koblet sammen gjennom vanntette dører som er runde eller rektangulære. Disse dørene er utstyrt med hurtigvirkende låseanordninger.

I vertikal retning er romene delt av plattformer i øvre og nedre deler, og noen ganger har rommene på båten et flerlagsarrangement som øker plattformens nyttige areal per volumsenhet. Avstanden mellom plattformene "i lyset" er mer enn 2 m, det vil si noe større enn gjennomsnittshøyden til en person.

I den øvre delen av det faste skroget er det montert et solid (conning) styrehus som kommuniserer gjennom lukketårnet med den sentrale stolpen, under hvilken lasterommet er plassert. På de fleste moderne ubåter er et solid styrehus laget i form av en liten rund sylinder. Utenfor er det solide styrhuset og innretningene bak det, for å forbedre flyten når du beveger deg i undervannsposisjon, stengt med lette strukturer som kalles styrehusbeskyttelsen. Dekkshuskappen er laget av stålplater av samme klasse som det robuste skroget. Torpedolast- og inngangslukene er også plassert på toppen av det robuste skroget.

Sisterner er designet for nedsenkning, oppstigning, løfting av båten, samt for lagring av flytende last. Avhengig av formålet, er det tanker: hovedballast, tilleggsballast, skipsforretninger og spesielle. Strukturelt er de laget enten sterke, det vil si designet for maksimal dybdybde, eller lette, i stand til å tåle et trykk på 1-3 kg / cm2. De er plassert i en sterk sak, mellom en sterk og lett sak og i ekstremitetene.

K og l - en sveiset eller naglet bjelke av boksformet, trapesformet, T-formet og noen ganger halvsylindrisk seksjon, sveiset til bunnen av båtskroget. Den er designet for å styrke lengdestyrken, beskytte skroget mot skader når det legges på steinete underlag og legges på et kai.

Lett skrog (fig. 1.22) - en stiv ramme som består av rammer, strengere, tverrgjennomtrengelige skott og hud. Det gir ubåten en godt strømlinjeformet form. Det lette skroget består av et ytre skrog, bue- og akterenden, et dekkoverbygg og et dekkhusbeskyttelse. Formen på det lette skroget bestemmes fullstendig av skipets ytre konturer.

Figur: 1.22. Tverrsnitt av en og en halv skrog ubåt:
1 - gangbro; 2 - conning tårn; 3 - overbygning; 4 - stringer; 5 - utligningstank; 6 - et forsterkende stativ; 7, 9 - strikk; 8- plattform; 10 - boks kjøl; 11 - grunnlaget for de viktigste dieselmotorene; 12 - kappe av en solid kropp; 13 - rammer av en solid kropp; 14 - hovedballasttank; 15 - diagonale stativer; 16 - tankdeksel; 17 - lett skrogbelegg; 18 - lett skrogramme; 19 - øvre dekk

Ekstremitetene til det lette skroget tjener til å strømlinjeforme båten og hekken på ubåten og strekke seg fra endeskottene til det sterke skroget til henholdsvis stammen og hekken.

Buenenden har plass til: baugtorpedorør, hovedballast- og oppdriftstanker, kjedekasse, ankeranordning, hydroakustiske mottakere og emittere. Strukturelt består den av en hud og et komplekst sett system. Laget av stålplater av samme kvalitet som ytterhylsen.

Stengel - smidd eller sveiset bjelke, gir stivhet i båtkanten på båtskroget.

I akterenden (fig. 1.23) er det: akter torpedorør, hovedballasttanker, horisontale og vertikale ror, stabilisatorer, propellaksler med mørtel.

Figur: 1.23. Skjema for akterutstikkende enheter:
1 - vertikal stabilisator; 2 - vertikalt ratt; 3 - propell; 4 - horisontalt ratt; 5 - horisontal stabilisator

Horisontale og vertikale stabilisatorer gir ubåten stabilitet under bevegelse. Propellaksler passerer gjennom horisontale stabilisatorer (med et toakslet kraftverk), i endene av hvilke propeller er installert. Bak horisontale ror er installert bak propellene i samme plan som stabilisatorene.

Strukturelt består akterenden av et sett og et foringsrør. Settet er laget av strenger, ramme og enkle rammer, plattformer og skott. Foringsrøret er like sterkt med det ytre foringsrøret.

Overbygning (fig. 1.24) er plassert over den øvre vanntette strenger av det ytre skallet og strekker seg over hele lengden på det robuste skallet, og passerer utover det på spissen. Strukturelt består overbygningen av et skinn og et sett. Overbygningen inneholder: forskjellige systemer, innretninger, horisontale rorbuer osv.

Figur: 1.24. Ubåt overbygning:
1 - strikker; 2 - hull i dekket; 3 - overbygningsdekk; 4 - overbygningsside; 5 - scuppers; 6- piller; 7 - tankdeksel; 8 - kappe av en solid kropp; 9 - ramme av en solid kropp; 10 - foring av lyslegemet; 11 - vanntett strenger av ytterhylsteret; 12 - lysrammens ramme; 13 - overbygningsramme

Figur: 1.25. Uttrekkbare enheter og ubåtsystemer:
1 - periskop; 2 - radioantenner (uttrekkbar); 3 - radarantenner; 4 - luftaksel for dieselmotordrift under vann (RDP); 5 - eksosanordning RDP; 6 - radioantenne (overveldende)

Framover
Innholdsfortegnelse
Tilbake til

Ubåt fra den britiske marinen "Upholder" ("Ally")

Ubåter flyter lett på vannoverflaten. Men i motsetning til alle andre skip, kan de synke til havets bunn og i noen tilfeller svømme i flere måneder i dypet. Hemmeligheten er at ubåten har en unik dobbeltskrogdesign.

Mellom det ytre og indre skroget er det spesielle rom eller ballasttanker som kan fylles med sjøvann. Dette øker ubåtens totale vekt og reduserer følgelig oppdriften, det vil si evnen til å holde seg på overflaten. Båten beveger seg fremover på grunn av propellens arbeid, og horisontale ror, kalt hydroplanes, hjelper den til å dykke.

Underdelens indre stålskrog er designet for å tåle det enorme vanntrykket som vokser med dybde. I nedsenket tilstand hjelper trimtankene langs kjølen å holde skipet stabilt. Hvis det er nødvendig å overflate, blir ubåten frigjort fra vannet, eller, som de sier, ballasttankene blåses gjennom. Navigasjonshjelpemidler som periskoper, radar, (radar), ekkolodd (ekkolodd) og satellittkommunikasjonssystemer hjelper ubåten med å holde seg på kurs.

Ovenstående bilde viser et tverrsnitt av en 2455-tonns, 232-fots lang britisk streik ubåt som kan bevege seg 20 km / t. Mens båten er nær overflaten, genererer dens dieselmotorer strøm. Denne energien lagres i batterier og brukes deretter til dykking. Atombåter bruker kjernebrensel for å gjøre vann til overopphetet damp for å drive sine dampturbiner.

Hvordan synker en ubåt og blir overflaten?

Når en underdel er på overflaten, sies den å være i en positiv oppdriftstilstand. Da er ballasttankene hennes fylt med luft (nær høyre). Ved nedsenking (midtbilde til høyre) får fartøyet negativ oppdrift, siden luft fra ballasttankene slipper ut gjennom utløpsventilene, og tankene fylles med vann gjennom vanninntakshullene. For å bevege seg på en viss dybde i nedsenket tilstand, bruker ubåter en balanseringsteknikk der trykkluft pumpes inn i ballasttanker mens vanninntaksportene forblir åpne. I dette tilfellet oppstår ønsket tilstand med nøytral oppdrift. For oppstigning (helt til høyre) skyves vann ut av ballasttankene ved hjelp av trykkluft lagret om bord.

Det er ikke nok ledig plass på ubåten. På det øverste bildet spiser sjømenn i garderoben. Øverst til høyre er det en amerikansk ubåt på overflaten. Til høyre på bildet er det en trangt cockpit der dykkere sover.

Ren luft under vann

De fleste moderne ubåter lager ferskvann fra sjøvann. Og forsyninger av frisk luft blir også laget ombord - nedbryter ferskvann ved hjelp av elektrolyse og frigjør oksygen fra det. Når ubåten cruiser nær overflaten, tar den inn frisk luft og kaster ut avtrekksluften ved hjelp av snorkler dekket med hetter - enheter som er utsatt over vannet. I denne posisjonen, over conning tower, er båtene i luften, bortsett fra snorkler, et periskop, en radiokommunikasjonsantenne og andre overbygg. Ubåtens luftkvalitet overvåkes daglig for å sikre riktig oksygenivå. All luft ledes gjennom en skrubber, eller gassskrubber, for å fjerne forurensning. Eksosgassene slippes ut via en egen rørledning.

Prinsippene og strukturen til ubåten

Prinsipper for drift og struktur for en ubåt blir betraktet sammen da de er nært beslektede. Prinsippet med dykking er avgjørende. Derfor er de viktigste kravene til ubåter:

• tåle vanntrykk i nedsenket stilling, det vil si for å sikre styrke og vannmotstand i saken.
• gi kontrollert dykking, stigning og dybdeforandringer.
• ha optimal flyt fra hastighetens synspunkt
• opprettholde effektivitet (kampevne) i hele operasjonsområdet når det gjelder fysiske, klimatiske og autonome forhold.

Enheten til en av de første ubåtene, "Pioneer", 1862

Undersøkelsesenhetsdiagram

Holdbarhet og vanntett

Å sikre styrke er den vanskeligste oppgaven, og derfor er hovedfokuset på den. Ved dobbeltskrogdesign tar vanntrykket (over 1 kgf / cm² for hver 10 m dybde) over robust husoptimal form for å tåle trykk. Flyten er gitt lett kropp... I noen tilfeller, med en kroppsdesign, har den robuste kroppen en form som samtidig tilfredsstiller både trykkmotstand og strømlinjeforming. For eksempel hadde skroget til ubåten Drzewiecki, eller den britiske dverg ubåten, en slik form. X-Craft .

Robust veske (PC)

Den viktigste taktiske egenskapen til ubåten - nedsenkningsdybden - avhenger av hvor sterkt skroget er, hvilket vanntrykk det tåler. Dybden bestemmer skjult og usårbarhet av båten, jo dypere dykk, jo vanskeligere er det å finne båten og jo vanskeligere er det å treffe den. Viktigst arbeidsdybde - maksimal dybde der båten kan forbli på ubestemt tid uten permanente deformasjoner, og ultimat dybde - den maksimale dybden som båten fremdeles kan dykke uten ødeleggelse, om enn med gjenværende deformasjoner.

Selvfølgelig må styrke være ledsaget av vanntetthet. Ellers vil båten, som ethvert skip, rett og slett ikke kunne flyte.

Før du drar til sjøs eller før en kampanje, under et testdykk, kontrolleres styrken og tettheten til et slitesterkt skrog på ubåten. Rett før du dykker fra båten ved hjelp av en kompressor (på dieselubåter - den viktigste dieselmotoren), blir luft delvis evakuert for å skape et vakuum. Kommandoen "lytt i avdelingene" er gitt. Samtidig overvåkes stengetrykket. Hvis det høres en karakteristisk plystring av luft og / eller trykket raskt går tilbake til atmosfæretrykk, lekker det robuste huset. Etter nedsenking i posisjonsposisjon, blir det gitt en kommando om å "se deg rundt i avdelingene", og karosseriet og beslaget kontrolleres visuelt for lekkasjer.

Lett kropp (LK)

Konturene til den lette kroppen gir optimal luftstrøm under designreiser. I nedsenket stilling er det vann inne i lyslegemet - i og utenfor det er trykket det samme, og det trenger ikke å være sterkt, derav navnet. Lyskroppen inneholder utstyr som ikke krever isolasjon fra påhengsmotoren: ballast- og drivstofftanker (på diesel ubåter), GAS-antenner, styrestenger.

Kapslingstyper

• Enkelskrog: hovedballasttanker (CGB) er plassert inne i et robust skrog. Lett kropp bare ved ekstremiteter. Elementene i settet, som et overflateskip, er plassert inne i et solid skrog.
  Fordeler med denne utformingen: økonomi i størrelse og vekt, tilsvarende lavere effektbehov for hovedmekanismene, bedre manøvrerbarhet under vann.
  Ulemper: sårbarheten til et solid skrog, en liten oppdriftsmargin, behovet for å gjøre CHB sterk.
  Historisk sett var de første ubåtene enskrogede. De fleste amerikanske atomubåter er også enskrogede.

• Dobbeltskrog: (CGB inne i en lett kropp, lett kropp som omslutter holdbart). I ubåter med dobbeltskrog er elementene i settet vanligvis plassert utenfor det robuste skroget for å spare plass inne.
  Fordeler: økt oppdrift, seigere konstruksjon.
  Ulemper: økt størrelse og vekt, mer komplekse ballastsystemer, mindre manøvrerbarhet, inkludert når du dykker og stiger.
  De fleste russiske / sovjetiske båter ble bygget i henhold til denne ordningen. For dem er standardkravet å sikre usinkbarhet i tilfelle flom i et hvilket som helst rom og det tilstøtende Central City Hospital.

• En og en halv kropp: (CGB inne i en lett kropp, lett kropp dekker delvis en slitesterk kropp).
  Fordeler med ubåter på halvannet skrog: god manøvrerbarhet, redusert dykketid med tilstrekkelig høy overlevelsesevne.
  Ulemper: Mindre oppdrift, trenger å passe flere systemer i et robust skrog.
  Denne utformingen var karakteristisk for mellomstore ubåter fra andre verdenskrig, for eksempel den tyske typen VII, og de første etter krigen, for eksempel Guppy-typen, USA.

Overbygning

Overbygningen danner et ekstra volum over ubåten, for bruk på overflaten. Det utføres lett, i en posisjon under vann er det fylt med vann. Det kan spille rollen som et ekstra kammer over Central City Hospital, og forsikre tanken mot nødfylling. Den inneholder også enheter som ikke krever vanntetting: fortøyning, anker, nødbøyer. På toppen av tankene er ventilasjonsventil (KV), under dem - krisesituasjoner (AZ). Ellers kalles de den første og andre forstoppelsen av CHB.

Sterkt styrehus (utsikt gjennom det nedre tårnet)

Sterkt dekkhus

Installert på toppen av et robust hus. Utført vanntett. Det er en inngangsport for tilgang til ubåten gjennom hovedluken, et redningskammer og ofte en kamppost. Det har øverste og nedre tårn... Periskopsjakter føres vanligvis gjennom den. Det sterke styrhuset gir ytterligere usinkbarhet når du er på overflaten - den øvre styrhusluken er høyt over vannlinjen, faren for å oversvømme ubåten med bølgen er mindre, skader på det sterke styrhuset bryter ikke med tettheten til det sterke skroget. Når du opererer under periskopet, lar styrehuset deg øke det avgang - hodets høyde over kroppen - og derved øke periskopdybden. Taktisk sett er dette mer lønnsomt - hurtig dykking under periskopet går raskere.

Gjerde for hytte

Mindre vanlig gjerdet til uttrekkbare enheter. Passer rundt et robust dekkhus for å forbedre flyten rundt det og uttrekkbare enheter. Det danner også broen. Gjort enkelt.

Nedsenking og oppstigning

Bruk et raskt dykk hurtig dyktank (PPI, noen ganger kalt en presserende nedsenkingstank). Volumet er ikke inkludert i oppdriftsmarginen, det vil si at etter å ha tatt ballast inn i den blir båten tyngre enn det omkringliggende vannet, noe som hjelper til å "falle gjennom" til dybden. Deretter blir selvfølgelig hurtigdykketanken straks renset. Den er plassert i en solid sak og er solid.

I en kampsituasjon (inkludert i kamptjeneste og i en kampanje), umiddelbart etter overflaten, mottar båten vann i masse- og papirindustrien, og kompenserer for vekten, blåser hovedballasten er å opprettholde noe overtrykk i CHB. Dermed er båten i umiddelbar beredskap for et presserende dykk.

Blant de viktigste spesielle tanker:

Torpedo og missiler erstatningstanker.

For å opprettholde den totale belastningen etter utgang av torpedoer eller raketter fra TA / gruvene, og for å forhindre spontan oppstigning, blir ikke vannet som kom inn i dem (omtrent tonn for hver torpedo, titalls tonn per rakett) pumpet over bord, men helles i spesialdesignede tanker. Dette gjør at du ikke kan forstyrre arbeidet med den sentraliserte bensintanken og begrense volumet på utligningstanken.

Hvis du prøver å kompensere for vekten av torpedoer og missiler på bekostning av hovedballasten, bør den være variabel, det vil si at en luftboble skal forbli på det sentraliserte sykehuset, og den "går" (mobil) - den verste situasjonen for trimming. Den neddykkede ubåten mister praktisk talt kontrollerbarhet, med ordene til en forfatter, "oppfører seg som en gal hest". I mindre grad gjelder dette også for overspenningstanken. Men viktigst, hvis den kompenserer for store belastninger, må den øke volumet, noe som betyr mengden trykkluft som kreves for å blåse. Og tilførsel av trykkluft på en båt er den mest verdifulle tingen, den er alltid liten og vanskelig å fylle på.

Ringformede hulltanker

Det er alltid et gap mellom torpedoen (missilet) og veggen til torpedorøret (min), spesielt i hodet og halen. Før avfyring må det ytre dekselet på torpedorøret (mitt) åpnes. Dette kan bare gjøres ved å utjevne trykket overbord og innvendig, det vil si ved å fylle TA (mine) med vann som kommuniserer med påhengsmotoren. Men hvis du slipper vann inn direkte fra siden, blir trimmen slått ned - rett før skuddet.

For å unngå dette lagres vannet som kreves for å fylle gapet i spesielle ringformede gapetanker (CDC). De ligger i nærheten av TA eller gruvene, og fylles fra overspenningstanken. Etter det, for å utjevne trykket, er det nok å omgå vann fra Central Concert Hall til TA, og åpne kranen.

Energi og vitalitet

Det er tydelig at verken fylling og rensing av tanker, eller avfyring av torpedoer eller missiler, eller bevegelse eller til og med ventilasjon skjer av seg selv. En ubåt er ikke en leilighet hvor du kan åpne et vindu, og frisk luft i seg selv vil erstatte den brukte. Alt dette krever energikostnader.

Følgelig, uten energi, kan ikke båten ikke bare bevege seg, men opprettholde evnen til å "svømme og skyte" i lengre tid. Det vil si at energi og vitalitet er to sider av den samme prosessen.

Hvis det med bevegelse er mulig å velge tradisjonelle løsninger for et skip - å bruke energien til det brente drivstoffet (hvis det er nok oksygen til dette), eller energien til splittelsen av et atom, er det nødvendig med andre energikilder for handlinger som bare er karakteristiske for en ubåt. Selv en atomreaktor, som gir en nesten ubegrenset kilde til den, har en ulempe - den produserer den bare i en viss hastighet, og endrer hastig veldig motvillig. Å prøve å få mer kraft ut av det betyr å risikere reaksjonen utenfor kontroll - en slags mini-atomeksplosjon.

Dette betyr at du trenger en måte å lagre energi på, og raskt frigjøre den etter behov. Og trykkluft forblir mest den beste måten... Den eneste alvorlige ulempen er de begrensede reservene. Luftsylindere er tunge, og jo mer, jo større er trykket i dem. Dette setter grensen for aksjer.

Luftsystem

Hovedartikkel: Luftsystem

Trykkluft er den nest viktigste energikilden på en båt, og for det andre gir den oksygenforsyning. Med det gjøres mange evolusjoner - fra dykking og overflatebehandling til fjerning av avfall fra båten.

For eksempel er det mulig å bekjempe nødflom av rom ved å forsyne dem med trykkluft. Torpedoer og missiler blir også avfyrt med luft - faktisk blåser gjennom en TA eller gruver.

Luftsystemet er delt inn i høytrykksluft (HPA), medium trykkluft (HPA) og lavtrykksluft (HPA).

VVD-systemet er det viktigste blant dem. Det er mer lønnsomt å lagre trykkluft under høyt trykk - det tar mindre plass og akkumulerer mer energi. Derfor lagres den i VVD-sylindere, og slippes ut i andre delsystemer gjennom trykkreduksjoner.

Påfyll av VVD-aksjer er en lang og energiintensiv operasjon. Og selvfølgelig krever det tilgang til atmosfærisk luft. Vurderer moderne båter de tilbringer mesteparten av tiden under vann, og i periskopedybden prøver de også å ikke somle seg, det er ikke mange muligheter for påfyll. Trykkluft må bokstavelig talt rasjoneres, og vanligvis overvåker seniormekanikeren (sjefen for stridshodet-5) dette personlig.

Bevegelse

Bevegelsen, eller ubåtens forløp, er hovedforbrukeren av energi. Avhengig av hvordan overflaten og undervannspassasjen er gitt, kan alle ubåter deles i to store typer: med en separat eller med en enkelt motor.

Skille kalles en motor som bare brukes til overflate eller bare for å kjøre under vann. forent, henholdsvis, kalles motoren, som passer for begge modusene.

Historisk sett var den første ubåtmotoren mennesket. Med muskelstyrken satte han båten i bevegelse både på overflaten og under vann. Det vil si at det var en enkelt motor.

Jakten på kraftigere motorer med lang rekkevidde var direkte relatert til utvikling av teknologi generelt. Han gikk gjennom dampmaskinen og forskjellige typer forbrenningsmotorer til diesel. Men de har alle en felles ulempe - avhengighet av atmosfærisk luft. Uunngåelig oppstår separasjon, det vil si behovet for en ny motor for kjøring under vann. Et ekstra krav til ubåtmotorer er lave støynivåer. Ubåtens lydløshet i snikemodus er nødvendig for å opprettholde usynligheten fra fienden når du utfører kampoppdrag i umiddelbar nærhet av ham.

Tradisjonelt har en undervannsmotor vært og forblir en elektrisk motor drevet av et batteri. Det er luftuavhengig, ganske trygt og akseptabelt i vekt og dimensjoner. Imidlertid er det også en alvorlig ulempe - batteriets lave kapasitet. Derfor er bestanden av kontinuerlig undervannsreiser begrenset. Videre avhenger det av bruksmåten. En typisk dieselelektrisk ubåt må lade opp batteriet etter hver 300 til 350 miles med økonomisk hastighet, eller hver 20 til 30 miles med full hastighet. Med andre ord, en båt kan reise uten lading i 3 eller flere dager med en hastighet på 2 ÷ 4 knop, eller en og en halv time med en hastighet på mer enn 20 knop. Siden vekten og volumet til en dieselubåt er begrenset, spiller diesel og elektromotor flere roller. Diesel kan være en motor, eller en stempelkompressor hvis den drives av en elektrisk motor. Det kan igjen være en generator når den roteres av en dieselmotor, eller en motor når den drives av en propell.

Det har vært forsøk på å lage en enkelt dampgassmotor. Tyske ubåter Walter brukte konsentrert hydrogenperoksid som drivstoff. Det viste seg å være for eksplosivt, dyrt og ustabilt for utbredt bruk.

Først med opprettelsen av en atomreaktor som var egnet for ubåter, dukket det opp en virkelig enkelt motor som kan bevege seg i hvilken som helst posisjon i ubegrenset tid. Derfor delingen av ubåter i atomisk og ikke-kjernefysisk.

Det er ubåter med en enkelt ikke-kjernefysisk motor. For eksempel svenske båter av typen Nakken med en Stirling-motor. Imidlertid forlenget de bare tiden for undervannsløpet, og eliminerte ikke behovet for at ubåten skulle overflate for å fylle på oksygenreserver. Denne motoren har ennå ikke funnet mye bruk.

Elektrisk kraftsystem (EES)

Hovedelementene i systemet er generatorer, omformere, lagringsanlegg, ledere og energiforbrukere.

Siden de fleste ubåtene i verden er dieselelektriske, har de det kjennetegn i skjemaet og sammensetningen av EPS. I det klassiske dieselelektriske PL-systemet brukes den elektriske motoren som en reversibel maskin, det vil si at den kan forbruke strøm for bevegelse, eller generere den for lading. Et slikt system har:

For en slik ubåt er de karakteristiske modusene:

1. Skruelading... Dieselmotoren på den ene siden roterer propellen, dieselmotoren på den andre siden fungerer på generatoren og lader batteriet.
2. Skrueforbruk... Diesel på den ene siden roterer propellen, diesel på den andre går på generatoren, som forsyner forbrukerne.
3. Delvis elektrisk bevegelse... Dieselmotorer fungerer på en generator, hvorav en del forbrukes av den elektriske motoren, den andre delen brukes til å lade batteriet.
4. Full elektrisk bevegelse... Dieselmotorer går på en generator, som alle forbrukes av den elektriske motoren.

I noen tilfeller inneholder systemet også separate dieselgeneratorer (DG) og en økonomisk fremdriftsmotor (EDEC). Sistnevnte brukes til støysvak økonomisk modus for å "snike" seg mot målet.

Hovedproblemet med lagring og overføring av elektrisitet er motstanden til EPS-elementene. I motsetning til bakkebaserte enheter er motstanden under forhold med høy luftfuktighet og metning med ubåtens utstyr en svært variabel verdi. En av de permanente oppgavene til elektrikerteamet er å overvåke isolasjonen og gjenopprette motstanden mot standard.

Den andre største bekymringen er tilstanden til batteriene. Som et resultat av en kjemisk reaksjon genereres varme i dem og hydrogen frigjøres. Hvis gratis hydrogen akkumuleres i en viss konsentrasjon, danner det en eksplosiv blanding med atmosfærisk oksygen som ikke kan eksplodere verre enn en dybdeladning. Et overopphetet batteri i et trangt tak er årsaken til en nødsituasjon, noe som er veldig typisk for båter - en brann i en batterigrop.

Når sjøvann kommer inn i batteriet, frigjøres klor, som danner ekstremt giftige og eksplosive forbindelser. En blanding av hydrogen og klor eksploderer selv fra lys. Gitt at sannsynligheten for at sjøvann kommer inn i båtens lokaler alltid er høy, er det nødvendig med konstant overvåking av klorinnholdet og ventilasjon av batterigropene.

I nedsenket stilling, for hydrogenbinding, brukes enheter for flammeløs (katalytisk) hydrogenetterbrenning - CPC, installert i avdelingene i ubåten og hydrogenetterbrenningsovner, innebygd i batteriets ventilasjonsanlegg. Fullstendig fjerning av hydrogen er bare mulig ved å lufte ut batteriet. Derfor utføres en klokke på en løpende båt, selv i basen, i sentralposten og i posten til energi og overlevelse (PEL). En av oppgavene er å kontrollere hydrogeninnholdet og ventilere batteriet.

Drivstoffsystem

Dieselelektrisk, og i mindre grad, atomubåter bruker diesel - solenergi. Volumet av lagret drivstoff kan være opptil 30% av fortrengningen. Dessuten er dette en variabel margin, noe som betyr at det er en seriøs oppgave når du beregner trim.

Sololjen skilles lett fra sjøvannet ved å sette seg, mens det praktisk talt ikke blandes, derfor brukes en slik ordning. Drivstofftanker er plassert på bunnen av den lette karosseriet. Når det forbrukes drivstoff, erstattes det av sjøvann. Siden forskjellen i tetthet av diesel og vann er omtrent 0,8 til 1,0, observeres rekkefølgen på forbruket, for eksempel: baugsisternen på venstre side, deretter den akterste sisternen på styrbord side, deretter baugsisternen på styrbord side, og så videre, slik at endringer i trim er minimale.

Dreneringssystem

Som navnet antyder, er den designet for å fjerne vann fra ubåten. Består av pumper (pumper), rørledninger og beslag. Den har dreneringspumper for rask pumping av store mengder vann, og dreneringspumper for fullstendig fjerning.

Den er basert på sentrifugalpumper med høy ytelse. Siden tilførselen deres avhenger av mottrykket, og derfor faller med dybden, er det også pumper, hvis tilførsel ikke avhenger av mottrykket - stempelpumper. For eksempel på ubåten til pr.633 er dreneringsproduktiviteten på overflaten 250 m³ / t, ved en arbeidsdybde på 60 m³ / t.

Brannsikringssystem

Brannslokkingssystemet for ubåter består av fire typer undersystemer. Faktisk har båten fire uavhengige systemer slukking:

1. Brannslukningssystem for luft (IDF);
2. Brannslokkingssystem for vann;
3. Brannslokkingsapparater og brannslokkingsutstyr (asbestduk, presenning osv.).

På samme tid, i motsetning til stasjonære, grunnbaserte systemer, er ikke vannslukking det viktigste. Tvert imot tar håndboken for skadekontroll (RBZh PL) sikte på å bruke primært volumetriske systemer og luftskumsystemer. Årsaken til dette er den høye metningen av ubåten med utstyr, noe som betyr at det er stor sannsynlighet for skade fra vann, kortslutning og utslipp av skadelige gasser.

I tillegg er det systemer forebygging branner:

• vanningssystem for raketsiloer (containere) - på missil ubåter;
• vanningssystem for ammunisjon lagret på stativer i undervannsrom;
• skott vanning system;

Volumetrisk kjemisk brannslokkingssystem (LOH)

Boat, Bulk, Chemical (LOKH) -systemet er designet for å slukke branner i undervannsrom (bortsett fra brann med krutt, eksplosiver og to-komponent rakettdrivstoff). Basert på avbruddet av kjedereaksjonen av forbrenning med deltagelse av atmosfærisk oksygen med et freon-basert slukkemiddel. Hovedfordelen er allsidigheten. Tilgangen på freon er imidlertid begrenset, og derfor anbefales bruk av LOX bare i visse tilfeller.

Brannslukningssystem med luft-skum (IPL)

Air-foam system, Boat (VPL) er designet for å slukke små lokale branner i avdelingene:

• live elektrisk utstyr;
• akkumulert drivstoff, olje eller andre brennbare væsker i lasterommet;
• materialer i batterigropen;
• filler, trekappe, varmeisolasjonsmaterialer.

Vannslukkingssystem

Systemet er designet for å slukke en brann i overbygningen til ubåten og dekkhusgjerdet, samt brennstoff som brennes på vannet nær ubåten. Med andre ord, ikke designet for å slukke i et slitesterkt ubåthus.

Brannslukkere og brannutstyr

Designet for å slukke brann av filler, trekappe, elektriske og varmeisolerende materialer og for å sikre personellens handlinger når man slukker en brann. De spiller med andre ord en hjelperolle i tilfeller der bruken av sentraliserte brannslukningssystemer er vanskelig eller umulig.

• Alle systemer og innretninger til en ubåt er så nært knyttet til overlevelsesevne og er avhengige av hverandre at alle som får lov til å gå om bord, selv midlertidig, må gi æren for enheten og sikkerhetsregler for ubåten, inkludert funksjonene til det bestemte skipet som det får tilgang til.
Wikipedia - Russisk atomdrevet ubåt "Akula" ("Typhoon") En ubåt (ubåt, pl, ubåt) er et skip som er i stand til å senke seg og operere i lang tid i en nedsenket posisjon. Den viktigste taktiske egenskapen til en ubåt er skjult ... Wikipedia

Russisk atomubåt "Akula" ("Typhoon") En ubåt (ubåt, pl, ubåt) er et skip som er i stand til å senke seg og operere i lang tid i nedsenket stilling. Den viktigste taktiske egenskapen til en ubåt er skjult ... Wikipedia

Det er en forkortelse for dette begrepet "PLA", men denne forkortelsen kan ha andre betydninger: se PLA (betydninger). For dette begrepet er det en forkortelse "APL", men denne forkortelsen kan forstås andre betydninger: se APL ... ... Wikipedia

Skjematisk del av en ubåt med to skrog 1 kraftig skrog, 2 lett skrog (og CGB), 3 sterk styrehus, 4 styrehusbeskyttelse, 5 overbygning, 6 ... Wikipedia

Skjematisk seksjon av en ubåt med to skrog 1 kraftig skrog, 2 lett skrog (og CGB), 3 sterk styrehus, 4 styrehusbeskyttelse, 5 overbygning, 6 øvre stringer LK, 7 kjøl Formålet med undervannsdybde- og oppstigningssystemet er helt ... Wikipedia