Ubåtbåt. Private ubåter: Triton

Gruvelagsprosjekt "632"

I midten av forrige århundre bestilte sjømennene til Sovjetunionen et spesialskip - et lag under vann. TsKB-18 fikk i oppdrag å jobbe med prosjektet, og i 1956 begynte arbeidet med utformingen av et undervanns gruvelag.

På grunn av den store arbeidsmengden til TsKB-18 over utformingen av rakettubåter, overføres prosjektet til ubåten, omtrent 40 prosent klar, til TsKB-16-teamet.
Basert på kravene til prosjektet, burde ubåten ha dieselmotor og innkvartere spesielle våpen på rundt 90 PLT-6 gruver, spesielt designet for ubåter, burde det også ha vært muligheten for raskt å konvertere minelaget til en transportubåt for transport av mennesker og transport av olje, drivstoff og vann. Lagringen av spesialvåpen ble utført av revolusjonerende teknologi, plasseringen av gruver mellom avdelingene.
Ved slutten av 1958 ble prosjektet til det undersjøiske minelaget "632" vedtatt av statskommisjonen, men prosjektet var ikke inkludert i den sjuårige skipsbyggingsplanen, som startet i desember 1958, men ubåten til prosjektet "648" ble inkludert. Alt arbeidet etter godkjenningen av sjuårsplanen for gruvelagprosjektet ble stoppet, og til slutt stoppet. Av hovedårsakene til ikke å gjennomføre prosjektet, de høye kostnadene ved batterier og det faktum at ubåten til prosjektet "648" kunne fullføre alle oppgavene som ble løst av prosjektet "632", og i tillegg kunne utføre andre oppgaver med undervanns transport.

1 - torpedorom; 2 - rom for å installere batterier; 3 - personellrom; 4 - CPU; 5 - rom for plassering av mine våpen; 6 - stativer for lagring av miner;
7 - diesel rom; 8 - rør for mottak og utslipp av miner; 9 - elektrisk maskinrom; 10 - akterrom

Hovedtrekk:
- forskyvning på 3,2 tusen tonn;
- lengde 85 meter;
- bredde 10 meter;

- seiling autonomi 80 dager;
- mannskapet på ubåten er 90 personer;
- gjennomsnittshastighet 15 knop;
- reisens varighet er en måned;
Bevæpning:
- ca 90 gruver;
- mine enheter 4 enheter;
- 4 TA kaliber 533 mm;
- 4 TA kaliber 400 mm.
Transport:
- personer opptil 100 personer;
- ammunisjon, last, mat opp til 120 tonn;
- drivstoff opptil 130 tonn.

Dykkermissilbåt "Dolphin"

Ideen om å lage et slikt unikt prosjekt ble levert av førstesekretæren i CPSUs sentralkomité Nikita Khrushchev. Under oppholdet i Sevastopol og inspeksjon av marinebasen, la Khrusjtsjov merke til rakettbåter og ubåter som sto i nærheten, og ga uttrykk for ideen om å lage en ubåt under vann, da fienden brukte atomvåpen. Bare fordi førstesekretæren selv kom på ideen, fortsatte prosjektet, så uforenlig med hensyn til krav, å være kontinuerlig utviklet.

Prosjektet, som fikk nummeret "1231", fikk beskjed om å utvikle TsKB-19, for utvikling og konstruksjon av prototyper ble han overført til Leningrad marine anlegg. Det var dette som tjente til å forene TsKB-19 og Leningrad TsKB-5 senere i Almaz TsKB.
Utviklingen av et unikt skip ble utført med store vanskeligheter, det er verdt å merke seg at hovedutviklingen ble gjort av båtbyrået, som måtte studere design av ubåter på farten. Å knytte et overflateskip og en ubåt sammen var en vanskelig oppgave, og designerne måtte vise underverk av oppfinnsomhet og forenkling.

I samsvar med vilkårene som ble mottatt fra Sovjetunionens marineavdeling, skulle prosjektet "1231" brukes til å levere raske rakettangrep på fiendtlige overflatebiler på steder nær fiendens viktigste baser. Missilskipene skulle ankomme et gitt område og bli nedsenket i det og avvente tilnærming fra fiendens overflatestyrker. Da fienden nærmet seg tilstrekkelig, gikk missilskipene, på overflaten, ut til rekkevidden til et missilangrep, hvoretter de dro i høy hastighet under vann eller på overflaten.

Arbeidet med utformingen av det uvanlige skipet begynte tidlig i 1959 og endte med at Nikita Khrushchev forlot ledende politiske stillinger i 1964. Ingen kan si med sikkerhet nå hvordan arbeidet med konstruksjonen av et nedsenkbart rakettskip ville ha avsluttet hvis Nikita Khrushchev ikke hadde forlatt stillingen som førstesekretær for partisentralkomiteen.

Hovedtrekk:
- overflatehastighet 38 knop;
- undervanns hastighet 4 knop;
- skipets mannskap er 12 personer;
- fire cruisemissiler av P-25-komplekset;
- omtrentlig kostnad i 1960 - 40 millioner rubler;

Landingstransportbåt av prosjektet "717"

Innen 1962, amerikansk ubåtflåte gjør et gjennombrudd i byggingen av atomubåter. Sovjetunionen prøver raskt å innhente og overhale sin hovedkonkurrent innen kjernefysisk skipsbygging.
For å oppnå status som leder begynte Sovjetunionen å designe store ubåter for forskjellige formål. I 1967 mottok Malakhit designbyrå en teknisk oppgave fra marineavdelingen for design av en ubåt for transport av tropper på opptil 1000 mennesker og et dusin enheter pansrede kjøretøyer for å utføre kampoppdrag.

KB "Malakhit" hadde allerede erfaring med utvikling av store ubåter i prosjektet "664" og prosjektet "748".
Hvis det atomdrevne skipet ble bygget, ville det bli den største ubåten i det hele. En fortrengning på 18 tusen tonn, en høyde på en fem-etasjes bygning, en lengde lik 2 fotballbaner - en ekte gigant av undervannsverdenen var ment å transportere et regiment med marinesoldater og forskjellige våpen og last til de angitte landingsområdene for å fange brohoder på fiendens territorium.
I samsvar med prosjektet var ubåtskroget laget av 2 sylindere. Avdelingen av sentral betydning huset personalet på båten og landingsenhetene, som teller mer enn tusen mennesker. På sidene av båten i avdelingene ble det plassert bunnminer i en mengde på opptil 400 enheter, hvis plassering, ifølge beregninger, kunne låse hele sammensetningen av den amerikanske sjette flåten i Norfolk. I 1969 var arbeidet med utformingen av båten til prosjektet "717" ferdig.
Men på den tiden trengte Sovjetunionen presserende ubåter med ballistiske raketter for å oppnå militær paritet med USA, alle styrkene til Central Design Bureau og verft ble sendt til utvikling og bygging av atomubåter med atomvåpen. Alt arbeid på sea leviathan ble suspendert og til slutt stoppet.

Hovedegenskapene til 717-prosjektet:
- bredde 23 meter;
nedsenkningsdybde opptil 300 meter;
- hastighet på 18 knop;
varighet av autonom seiling 2,5 måneder;
Bevæpning:
- seks torpedorør;
- 18 anti-ubåt missiler;
- artilleri stykker 2 installasjoner;
Transport:
- Marine regiment med 4 BTR-60;
- Marinebataljon med 20 pansrede kjøretøyer.

Prosjekt "667M" - atomubåt "Andromeda"

På begynnelsen av 1980-tallet begynte USA å dukke opp atomubåter med Tomahawk-missiler som var i stand til å treffe et mål i en avstand på 2,5 tusen kilometer. I Sovjetunionen, i KB im. Chelomey utvikler raskt Meteorite-M-komplekset. Cruisemissilet til ZM25-komplekset overgikk den amerikanske analogen Tomahawk i hastighetsytelse og hadde til formål å ødelegge fiendens bakkemål og mål.

Det var under dette missilsystemet de begynte designarbeid over gjenutstyr av ubåten til prosjektet "667A", som ble tatt i bruk hos Sovjetunionen i slutten av 1970. Arbeidet ble utført fra 82 til 85 ved Severodvinsk-anlegget. Missilrommet ble fullstendig skiftet ut, i det nye rommet var det 12 missiler av Meteorite-M-komplekset.

Ubåten får en ny betegnelse "667M", nummer "K-420", amerikanerne kalte den "Yankee-sidecar". På slutten av 1983 er det en del av den nordlige flåten, og 30 dager senere begynner kamptester av rakettkomplekset. Missilene traff ikke bare målet nøyaktig, men overgikk også alle de erklærte indikatorene, det var ingen sammenbrudd og nødsituasjoner.
I 1989, etter konverteringen, ble prosjektet avsluttet. Missilene blir avfyrt, og ubåten brukes som en torpedobåt. I 1993 ble båten lagt i langvarig lagring.

De viktigste egenskapene til Andromeda:
- forskyvning på 7,7 tusen tonn;
- lengde 130 meter;
- bredde 12 meter;
- trekk 8,7 meter;
- nedsenkningsdybde 320 meter;
- hastighet 27 knop;
- mannskap på 120 personer;
Bevæpning:
- RC "Meteorite-M", ammunisjon for 12 raketter;
- TA kaliber 533 mm;
- kontrollsystem for RK "Andromeda".

Ubåt lektere og tankskip

På 80-tallet ble det faktisk idé ubåt lekter og tankskip. I konfrontasjonen mellom Irak og Iran ble rundt 300 forskjellige oljeskip og transporter ødelagt på bare to år.

Vestlige land og Sovjetunionen blir tvunget til å beskytte kjøretøyer, og derfor implementeres i Sovjetunionen, i Malakhit Design Bureau, et prosjekt med en atomubåt for transportformål.

I begynnelsen av 1990 var prosjekter for tankskip og lektere med en lastekapasitet på opptil 30 tusen tonn ferdig forberedt. Men på grunn av endringen i det politiske systemet, Sovjetunionens sammenbrudd i separate stater, ble prosjektene til undervanns supertransportkjøretøyer aldri implementert.
De begynte å gå tilbake til ideen om tunge lastebiler under vann i dag på grunn av de grove tilfellene av maritim terrorisme.
Ubåtstransport vil kunne levere mer last på opptil 100 meters dyp i hastigheter opp til 19 knop. Teamet av slike transportarbeidere vil være rundt 35 personer.

Jules Verne ville ha visst at den russiske oligarken i det 21. århundre ville bli Nemos kaptein, og med ham dusinvis av velstående erobrere i havdypet! Men moderne teknologier bygging av ubåter gjør at nesten alle kan skaffe seg sin egen, om enn liten, ubåt. Hvem har selvfølgelig penger.

Byggingen av private ubåter har allerede nådd slike proporsjoner at det i USA for eksempel til og med årlige løp på skip bygget av entusiaster. I teorien kan til og med en fighter monteres i garasjen, det vil være tid og lyst. Det er mye mer interessant at det er selskaper som er profesjonelt engasjert i design og konstruksjon av ubåter til salgs - både seriell og tilpasset. Det er ikke ett eller to lignende verft i verden, og de produserer både veldig små skip og budsjettskip og ekte "nautilus" til en verdi av titalls millioner dollar.

Å ri en sjøstjerne

La oss starte med de rimeligste modellene. Scootere under vann er vanskelig å ringe til og med ubåter. For øyeblikket produseres de av to selskaper i verden. Og en av dem er russisk. Forrangene på dette feltet tilhører imidlertid ikke våre landsmenn. Den første scooteren under vann dukket opp helt på begynnelsen av 2000-tallet under merkevaren BOB (Breathing Observation Bubble). Siden den gang har "boblene" erobret mer enn en badeby. Den elektriske motoren akselererer undervannsscooteren til 4,6 km / t. Pilothodet er plassert i en gjennomsiktig, forseglet kuppel, der luft tilføres fra en dyktank festet til fronten av flyet. Ved hjelp av BOB kan nesten alle utforske havets dyp, mens dykking har mange helsekontraindikasjoner. I tillegg tar det mindre enn en time å lære å bruke en scooter. Men baldakinen vil fortsatt ikke beskytte piloten mot trykkfall. Scooteren kan bare gå ned 12 meter. Denne dybden forårsaker ikke ubehag for de fleste nybegynnere. Gjennomsnittsprisen for å leie en boble i alpinanlegg er omtrent $ 75 i 45 minutter (batterier er designet for en times dykking). Du kan få BIR for 10 tusen dollar.

For de samme pengene selges russisk motpart kalt Aqua Star. Den innenlandske modellen har imidlertid flere fordeler. Spesielt forvrenger ikke de flate vinduene, i motsetning til den sfæriske BOB-cockpiten. Det mest interessante er den nye Aqua Star 2-modellen, som ble lansert i produksjon i fjor vår. Scooteren har blitt en toseter. Dette betyr at passasjeren ikke kan bli distrahert av kontrollen av enheten og konsentrere seg om å tenke på eller fotografere undervannsriket. Og å reise sammen er mye mer interessant, spesielt siden "kuppelen" er vanlig: Piloten og passasjeren kan kommunisere fritt på dybden. Det er sant at prisen har økt. Du må betale 16 tusen dollar for en to-seters scooter. Men den andre modellen, i tillegg til passasjersetet, har en maks dykkedybde på 20 meter, samt en jevnere tur. Aqua Star utvikler for tiden en fullverdig ubåt av tørr type. Representanter for selskapet innrømmet "Business-Style" at krisen betydelig presset vilkårene for lansering av serieproduksjon av ubåten, men la merke til at den anslåtte kostnaden vil være omtrent 4 millioner rubler. I dette tilfellet vil ubåten vår kunne konkurrere med utenlandske analoger. Imidlertid har prosjektet til en ubåt fra Aqua Star blitt implementert så langt i en layout, mens konkurrenter har solgt allerede bygde fartøy i flere år.

Hester inne i en delfin

Den billigste ubåten av tørr type, SeaBreacher, koster mellom $ 48.000 og $ 68.000. Det kan heller ikke kalles en ubåt i ordets vanlige forstand, akkurat som en delfin ikke kan kalles en fisk. Generelt er SeaBreacher en delfin. Mekanisk. Dette apparatet kopierer ikke bare kroppsformen til et sjøpattedyr, men også bevegelsesmåten i vannet. Hjertet i båten er en 175 hk roterende stempelmotor. (eller 240 - i sportsversjonen). SeaBreacher kan dykke og hoppe ut av vannet som en delfin. Imidlertid, mens nedsenkningsdybden er begrenset til omtrent to meter. Båten kan holde seg under vann i bare 20 sekunder: det er nok lufttilførsel, som "mater" motoren under dykket. På grunn av sin positive oppdrift kan SeaBreacher hoppe ut av vannet og hoppe opp til en høyde på flere meter, som en ekte delfin. Også på båten kan du utføre forskjellige triks: hoppe over hindringer og rulle "på ryggen". Og alt med en hastighet på 65 km / t! Under vann utvikler SeaBreacher 32 km / t. Denne båten er imidlertid ikke egnet for å utforske havets dyp. Dette krever en fullverdig ubåt.

Hele familien til Pepperland!

Den berømte gule ubåten, der Beatles gikk for å frigjøre Pepperland fra de blå grådige, tilhører klassen mini-ubåter. Skaperen av kulttegneserien Heinz Edelmann, som døde i år, levde for å se tiden da slike skip fra kategorien psykedeliske fantasier flyttet inn i kategorien en helt tilgjengelig type familieferie.

For eksempel kanadiske verft International VentureCraft Corp. selger vellykket budsjett ubåter, ganske sammenlignbare i pris med samme SeaBreacher. Bare disse skipene er fullverdige ubåter. IVCC produserer en komplett serie kompakte ubåter. Den enkleste SportSub II-modellen koster 49 tusen dollar. For disse pengene vil kunden motta en to-seters ubåt, som er i stand til å nå en hastighet på 9,3 km / t (5 knop) under vann. Tre-seters SportSub III koster tusen mer. Men batterikapasiteten (og følgelig den maksimale nedsenkingstiden) i tre-seters-modellen er mye høyere - 420 A / t mot 50 A / h i SportSub II.

ResortSub på $ 60 000 kan være under vann enda lenger. I tillegg er denne modellen utstyrt med Auto-Hover Control-systemet, som gjør ubåten mer kontrollerbar og til og med lar den sveve på ett sted - som et helikopter i luften. For ytterligere 10 tusen vil IVCC-spesialister gjøre det om til SurveillanceSub - en båt utstyrt med et stivt sikkerhetsbur som vil beskytte skroget mot kollisjoner under vann. Maksimal dybde dykkingen til disse modellene er 40 meter. Den mest "ladede" versjonen, ResortSub DA, koster 250 tusen. Men du må betale for komfort ikke bare i penger. Denne modifikasjonen er mye svakere: dykkedybde på 12 meter og maks 3,7 km / t (2 knop).

Produserer IVCC og seks-seters TourSub ubåt. Hun kan heller ikke skryte av høy hastighet og nedsenkningsdybde, men den er utstyrt med et dusin motorer (andre modeller drives av 4 propeller) og er i stand til å holde seg under vann mye lenger.

C-Quester ubåter fra det nederlandske selskapet U-Boat Worx kan holde ut uten overflaten i 6 timer, noe som også er mye. Den maksimale dybdedybden til CQ er imidlertid mye mer imponerende: ubåten "dykker" til 100 meter. Dessuten vil CQ bli en ekte dekorasjon for enhver yacht. Dens design vekker tanker om en flygende tallerken. For tiden tilbyr U-Boat Worx to fartøymodifikasjoner - CQ-2 og CQ-3. Tallene er passasjerkapasitet. Men for ekstra penger kan verftens spesialister gjøre CQ-3 om til en fireseter ubåt. Under vann akselererer to elektriske motorer den til 5,5 km / t (3 knop). Når du kaster den gjennomsiktige baldakinen tilbake, kan CQ brukes som en vanlig båt. Den eneste tingen svakhet båter U-Boat Worx - dette er priser. En toseter modell koster 520 tusen euro, og en treseter - 545. Ytterligere 10 tusen euro må betale for det obligatoriske pilotopplæringskurset. Teknisk støtte hvor som helst i verden - 10 tusen per år.

Manetefester

Det er på tide å snakke om monstrene. I tillegg til små selskaper er det flere ledere i det globale private ubåtmarkedet. For eksempel blender sortimentet av British Silvercrest. Vi prøvde å velge de modellene av Silvercrest-ubåter som er best egnet for overnatting i yacht. Dermed kan den to-seters Sports Sub, som har tradisjonelle skroglinjer for mini-ubåter med panoramisk flatrute på styrehuset, dykke til en dybde på 40 meter og veier bare 500 kg. Topphastighet - 5,6 km / t (3 knop). Sports Sub koster bare $ 33 800. Den halvannet tonn K-350 (30 tusen dollar), som har en gjennomsiktig kuppeluk av styrehuset, er i stand til å synke 100 meter. Det er absurd å holde en 24-tonn Mergo T-Sub selv på en megayacht. Men på den kan du arrangere en undervannsfest: kapasiteten til ubåten er 10 personer. Maksimal dybde er 100 meter, og farten er 5,6 km / t. T-Sub kan holde seg under vann i opptil 10 timer. Forresten, om undervannsfester. Silvercrest har utviklet et prosjekt for et spesielt apparat for de som ikke kan leve uten klubbatmosfære, selv ikke på havdyp. Undervannsbaren, utstyrt med lydanlegg og klubblys, har plass til 12 gjester på 100 meters dyp. Silvercrest-spesialister er klare til å implementere dette prosjektet for bare 960 tusen dollar.

Produserer Silvercrest og store turistubåter, som er designet for underholdning for ferierende på badebyer, men kan også tilpasses private behov. Det mest interessante av denne typen skip ble imidlertid designet av Silvercrests amerikanske konkurrenter - Underwater Vehicles Inc. DeepStar er den eneste ubåten i verden hvis skrog er helt laget av akryl. Dette tillot ingeniørene å lage to store vinduer - for og bak. Det er ingen sidevinduer i vanlig forstand av ordet i det hele tatt. I stedet er det store gulv-til-tak-vinduer. DeepStar har en maksimal dykkedybde på 100 meter og en hastighet på 5,6 km / t. Den dypeste UVI-ubåten, Taurus med seks seter, kan gå ned 400 meter. Forresten, produsenter leier Taurus for 3500 dollar per dag. Du kan kjøpe den for $ 797 600. Den mest populære båtenheten, E-2, selger for $ 496 000 dollar. Den to-seters gule ubåten er i stand til å dykke til 50 meter og tilbringe opptil tre dager under vann uten overflate.

Oligarker under vann

Men hva er 50 meter sammenlignet med havets dyp?! For en ekte eventyrer er det en morsom figur. Dette tenkte sannsynligvis milliardærreisende Steve Fossett da han beordret Hawkes Ocean Technologies å bygge verdens eneste private ubåt med en maksimal dykkedybde på rundt 11.000 meter. Det var sant at Fossett ikke var bestemt til å se en slik dybde: han døde i en flyulykke. Deep Flight-prosjektet ble implementert uten ideologisk inspirator og pilot. Nå jobber Hawkes Ocean Technologies-spesialister med utformingen av neste modell av det rekordstore apparatet. Deep Flight II vil være dobbelt.

HOT har allerede et ferdig prosjekt for en to-seters ubåt. Deep Flight Super Falcon, selv om den ikke kan skryte av en rekorddykkedybde, lever opp til navnet sitt. Ubåten, bygget etter ordre fra millionæren Tom Perkins, ser virkelig ut som et undervannsplan. Enheten er i stand til å dykke til 330 meter og en hastighet på 11 km / t under vann. Et slikt dyphavsfly kostet Perkins 1,3 millioner dollar.

Roman Arkadievich Nemo

De mest fantastiske ubåtene er bygget av US Subs-spesialister. Dessverre er det foreløpig ikke kjent om selskapet godtar ordrer for bygging av ubåter: US Subs nettsted er nede, telefonene svarer ikke. Krisen kan ha slått lederen for det private ubåtmarkedet ut av salen. Vi håper dette er midlertidig. Videre er selskapet også engasjert i vedlikehold av allerede bygget ubåter, inkludert den virkelige undervannsyachten Phoenix 1000, eid av Roman Abramovich. Oligarken betalte mer enn 100 millioner dollar for det 65 meter store undervannspalasset.

Hvis til og med for 10 år siden var erobringen av havdypet bare tilgjengelig for oligarker, og prisene til og med for små ubåter for middelklassen var overkommelige, nå kan du kjøpe din egen ubåt til prisen for en god bil. Nå har milliardærer en annen mote - romflygninger. Og reise under vann er ikke lenger en ubetinget luksus. Samtidig kan utforsking av verdenshavene ikke være mindre spennende enn en ekskursjon til ISS. Bare i i dette tilfellet du har sjansen til å møte det ukjente på din egen ubåt.

Sports sykler og biler? De mest luksuriøse forretningsflyene eller til og med dine egne passasjerfly? Store yachter? Alle disse vakre kjøretøyene blekner mot bakgrunnen til en privat ubåt - et apparat, selvfølgelig, ikke viktig, men i stand til å oppfylle barndomsdrømmene til selv den mest sofistikerte personen.

Private ubåter er en trend som har blitt godt etablert de siste årene blant forretningsfolk over hele verden. Det er faktisk ikke noe overraskende i dette. I et helt århundre ble ubåter brukt, om enn mye, men bare for militære og noen ganger vitenskapelige formål. Nå kan en privatperson bli eier av sin egen ubåt.

Grunnleggeren av Virgin Empire Richard Branson var den første som ble interessert i sine egne ubåter på begynnelsen av 2000-tallet, deretter Paul Allen fra Microsoft, Roman Abramovich og mange andre. Mot slutten av det første tiåret av århundret var private ubåter godt etablert i det eksklusive underholdningsmarkedet. Etterspørselen etter et uvanlig produkt vokser fra år til år, til tross for at det laveste prisnivået for en ubåt overstiger millionen euro.

Vi vurderte nylig med deg, og nå - Triton

Foto 2.

I følge noen estimater er det omtrent hundre skip som Triton i drift i dag, men nesten ingen vet hvem de tilhører.

Skulle de bli sjøsatt fra dekket på en yacht eller gå til sjøs på egenhånd - og da bare supermektig militær søkemotorer høyt utviklede stater vil kunne spore bevegelsen til båteieren. Og hvis den går under isen, blir sjansen til å finne den forsvinnende liten. Om slike bemerkelsesverdige mennesker som Paul Allen (hans gule ubåt kostet $ 12.000.000) og James Cameron ble veiledet av dette når de kjøpte Triton 3300, vet vi ikke, men deres privatliv er nå definitivt garantert for dem.

Foto 3.

To modeller (to- og tre-seters Triton 1000) er bare posisjonert som ubåter for underholdning, to (i likhet med indeksen 3300) er allerede egnet for bunnoppklaring, og den femte, som er designet, er fortsatt ment ikke for rekreasjon, men for seriøst vitenskapelig arbeid. Selv om det ikke vil være overraskende i det hele tatt om en eksentrisk millionær skaffer seg den, hvis livsmål er å dykke til bunnen av Mariana Trench, under en 11 kilometer vannsøyle. Hvor mye et fremtidig dypt monster kan koste er vanskelig å gjette. Men den lette to-seters Triton 1000 er priset til "bare" $ 3,000,000.

Utviklingen av "Triton" har allerede blitt verdsatt av filmskapere: den berømte Discovery Channel finansierte ekspedisjonen og bruken av disse ubåtene til å skyte en film om havdypet. Spesielt var en av oppgavene å oppdage og skyte den legendariske havene - den gigantiske blekkspruten. Og denne oppgaven ble utført: Kraken kom endelig inn i linsene!

Mini-ubåter er nå villig utviklet av forskjellige selskaper, flere modeller har dukket opp på markedet, og avhengig av deres preferanser, vil den fremtidige eieren kunne velge både dykkedybde og sett med utstyr.

Foto 4.

Liten, bare 4 meter lang, ubåten Triton 36000/3 er unik i sitt slag. Takket være den ultrakompakte designen og den vertikale konfigurasjonen, lar denne ubåten deg dykke veldig raskt og dypt under vann og like raskt opp.

Foto 5.

Dykking til en maksimal dybde på 11 kilometer tar omtrent to timer - en utmerket figur for et 9 tonns fartøy. Den største fordelen med Triton 36000/3 er allsidigheten. For det første kan en slik båt lett betjenes av en person (tre kan passe ombord totalt), og for det andre, dens størrelse og manøvrerbarhet gjør ubåten til et ideelt kjøretøy for både vitenskapelige og søk undersjøiske ekspedisjoner, og for elementær rekreasjon.

Bilde 6.

Kvaliteten og rasen til Triton 36000/3 er i detaljene. For eksempel er ubåtens "lue", som også er en luke, laget av supersterkt glass, laget med Rayoteks patenterte teknologi, og tåler trykk selv på 11 km dybde uten problemer.

Slik håndteres det forresten:

Ubåten drives av en elektrisk motor, hvis energi varer i 16 timer. Hovedforsyningen med oksygen om bord er også designet i 16 timer, men i en nødsituasjon er reserveluftsylindere tilgjengelige for reisende under vann i 96 timer.

Foto 7.

den australske designgruppen Bury Yacht Design har avduket et superyachtkonsept som er i stand til å håndtere små ubåter på utvidet dybhavsoperasjoner.

I samarbeid med Triton Submarines, en produsent av et bredt spekter av ubåter, har designeren Paul Bury utviklet et unikt fartøyskonsept som kombinerer svært høy effektivitet, komfort og driftssikkerhet.

Prosjektet til båten, kalt DSN # 40, forutsetter et 60 meter fartøy med stabiliteten til en katamaran (på grunn av sideskrog med lite volum og nedsenkning) sammen med komforten til bevegelsen til en monohull.

Arbeid med nedstigende kjøretøy krevde en uvanlig utforming med et stort arbeidsområde på hekken, og den betydelige vekten til ubåtene (opptil 9000 kg for Triton 36000/3) stilte spesielle krav til utformingen av løftemekanismer om bord på yachten. Fire ubåter (to Triton 36000/3 og to Triton 3300/3) og et verksted for vedlikehold er plassert under hoveddekket og er beregnet for begge forskning fungererog for havsutflukter. Ti gjester og tolv besetningsmedlemmer kan seile med en autonomi på opptil 9000 miles.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Bilde 11.

Bilde 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Amerikanerne Rob Ainis og Den Plaz hadde lenge en drøm - å skape båt, som kunne bevege seg under vann i høy hastighet og samtidig stå opp forskjellige salto og overvinne hindringer. Snart ble deres mål en realitet - de skapte en modell av et moderne undervanns kjøretøy, som fikk det offisielle navnet " dykking hydrofoil"(VASH - Variable Attitude Submersible Hydrofoil).

Etter å ha patentert et kjøretøy for marine eller, grunnla utviklerne et selskap kalt " Innespace Productions ". Foreløpig har organisasjonen tatt store fremskritt i produksjonen av sine unike maskiner og har allerede flere modeller av båter som utad ligner forskjellige marine dyr.

Så den første modellen er en som heter “ Søt jomfruengel", Som nå brukes som en demomodell. Etter ham dukket opp " Seabreacher J"Dobbelt dykkerbåtsom har trekk ved en delfin, og er dobbelt så stor som det forrige apparatet. Den tredje modellen av den bioniske båten fikk navnet “ Seabreacher Y". Bilen ligner en spekkhogger.

dykkerbåt "Sweet Virgin Angel"

dykkerbåt "Seabreacher Y"

dykker orca båt "Seabreacher J"

Hovedfunksjonen til undervannskjøretøyene er en forseglet cockpit med utmerket oppdrift, og takket være undervannsstabilisatorene kan dykkerbåten gå dypt.

undervanns kjøretøy hytte

Gjennomsnittlig båtlengde er omtrent 5 meter. Apparatet settes i gang ved hjelp av en roterende stempelmotor fra selskapet " Atkins»175 hk, som gir en hastighet på opptil 40 knop. Undervannskjøretøyet styres av regulatorer som endrer finnenes posisjon. I tillegg er det et inntakshull i øvre finn, som fungerer som en snorkel som forbrenningsmotoren mottar oksygen gjennom. Og under dykking kommer oksygen fra sylinderen, siden det ytre inntaket automatisk lukkes. Dette volumet er tilstrekkelig for et tyve sekunders dykk.

dykkerhaibåt "Seabreacher X"

I 2010 “ Innespace Productions"Overraskede fans av ekstrem turisme med hennes nyhet ved å skyte ut en dykkerbåt" Seabreacher X"Det ser ut som en hai. Undervanns kjøretøyets kropp er laget av polymermaterialer dekket med glassfiber, og cockpiten er lånt fra F-22 fighter. I tillegg er det små vinduer for lavere visning ved føttene til "Captain Nemo". Av sikkerhetssystemene om bord på dykkerbåten er det tre uavhengige pumpepumper, i tilfelle kjøretøyet er oversvømmet.

Dykkerbåt " Seabreacher X»Er i stand til hastigheter opp til 50 knop på overflaten og ca 24 knop under vann. Denne enheten blir assistert av en 260 hk motor. fra. Som sine forgjengere tillater undervannsbilen å utføre enkle piruetter. Men maskinens kunnskap var evnen til å følge lenge nær vannoverflaten, sette ut finnene og se på hva som skjedde fra cockpiten.

I tillegg er den nye maskinen utstyrt med et videokamera i ryggfinnen, slik at piloten kan navigere etter bildet på skjermen under kjøring under vann. I tillegg er dykkerbåten utstyrt med et stereoanlegg og et GPS-satellittnavigasjonssystem. Videre forhindrer et spesialsystem vann i å komme inn i motoren under korte dykk til en dybde på 1,8 meter.

Jeg vil merke at bilens oppdrift lar deg holde deg flytende selv med en cockpit fylt med vann.

Innespace Productions kunngjorde nylig at en delfin dykkerbåt “ Seabreacher J»Er allerede tilgjengelig for salg. Prisene vil variere fra $ 65.000 til $ 85.000, avhengig av motoreffekt og trimalternativer. Når det gjelder "haien", planlegger amerikanerne å bygge den i et begrenset antall - bare 10 modeller. Prisen er tilsvarende høyere - 93 500 USD.

Har utviklet en ny modell av en bionisk båt, ikke bare i utseende, men også i "vaner" som ligner en hai. Høyhastighetsnyheten, kalt Seabreacher X, vil bli produsert i et begrenset opplag.

Om Innespace og dens utvikling vi. Det viktigste er at de to-seters fem-meter-maskinene med et cockpit under trykk har positiv oppdrift, men på grunn av arbeidet med undervannsvingene kan de trekke seg i dybden.

Selskapet har allerede sendt sine båter av tidligere versjoner til kunder i en rekke land, uten å telle USA, fra Korea til De forente arabiske emirater. Kundene ble betatt av dype svinger, tønner, hopp og dykk. Dessuten har ikke selskapet forlatt sin mangeårige idé om å organisere løp på dykkerbåter, bare deltakerne må kjøpe sin egen Seabreacher. Nå er datoen for de første slike konkurranser angitt "et sted i år."

Det nye flyet med X-indeksen (øverst og under overskriften vises det i den endelige "tannete" fargingen) er utstyrt med et videokamera i ryggfinnen, slik at piloten kan navigere etter bildet på skjermen når han beveger seg under vann. I tillegg er båten utstyrt med et stereoanlegg og GPS-satellittnavigasjon (bilder fra Rupert Thorpe, Innespace).

Hvis den forrige modellen (den produseres fortsatt) - Seabreacher J - etterligner eksternt en delfin, er Seabreacher X en hai. Den åpne munnen er et vindu under pilotens føtter, laget av tonet glass. "X" er i stand til å utvikle 80 km / t på overflaten og 40 km / t under vann. For dette skal man takke 260 hesters motor (modell J, til sammenligning, er utstyrt med motorer på 155 eller 215 hk).

Som sine forgjengere kan Seabreacher X hoppe litt opp av vannet og "boltre seg" på alle mulige måter. Og, selvfølgelig, er et av de viktigste høydepunktene bilens evne til å bevege seg lenge nær overflaten under vann, og bare utsette finnen (som forbrenningsmotoren mottar luft gjennom) og krasjer bølger på den gjennomsiktige baldakinen i cockpiten. Dessuten forhindrer et spesialsystem vann i å komme inn i motoren og stoppe det under korte dykk til en dybde på 1,8 meter.

Disse bildene viser forgjengeren til "haien" - "delfinen" Seabreacher J. Forresten, et vanlig spørsmål: hva vil skje hvis jeg dykker for dypt på en slik båt? Det er enkelt - om tjue sekunder vil forbrenningsmotoren gå i stå, og siden båten er lettere enn vann, vil den flyte opp.
Det er også interessant at oppdrift av skroget er slik at enheten ikke vil synke selv om piloten lar cockpithetten være åpen og kabinen fylles med vann (og generelt er det en lensepumpe). Og en ting til - enheten er designet for å fungere i både sjø- og elvevann (bilder fra Innespace).

Selskapet sier at delfindykkerbåten J er tilgjengelig etter forhåndsbestilling. Prisene avhenger av motoreffekt, trimalternativer og så videre. Området er $ 65-85 tusen. Når det gjelder den nye "haien" - amerikanerne planlegger å bygge bare 10 eksemplarer av den. Prislappen er henholdsvis mer solid - $ 93 500. Hva kunden vil motta for disse pengene kan sees i videoen nedenfor.