Interferens klassifisering. Elektronisk krigsføringsfly, deres evner til elektroniske mottiltak

Tu-16SPS. Stasjonene for innstilling av aktiv radiointerferens SPS-1 og SPS-2, som ble installert på Tu-16 på 1950-tallet, var ment for gruppebeskyttelse av angrepsbiler som flyr i en formasjon fra radarer utviklet i førtiårene, og hadde relativt lave egenskaper - utilstrekkelig kraft stråling, store dimensjoner og vekt. For å bruke dem, var det behov for et ekstra besetningsmedlem - en spesialutstyrsoperatør, som først måtte oppdage en fungerende radar, bestemme frekvensen og deretter innstille jammeren til den. Dette, selv med god forberedelse, tok operatøren omtrent 3 minutter. I løpet av denne tiden, spesielt når det fløy i lave høyder, klarte flyet å gli gjennom sonen som kraften fra utstyret ombord gjorde det mulig å undertrykke denne radaren fra. I tillegg ga SPS-1 og SPS-2 ikke effektiv undertrykkelse av flerkanals- og avstembare stasjoner.

Likevel er anlegget nummer 1 i 1955-57. produserte 42 Tu-16-er utstyrt med ATP-1, og 102 med ATP-2, hvorav fire ble fylt på drivstoff. Som på Tu-16R ble det montert en forseglet avtakbar førerhus til en spesiell operatør bak på bagasjerommet til disse kjøretøyene. Foran lastebåten var det mulig å henge bomvåpen. To antenner på SPS-2-stasjonen, dekket med dråpeformede kåper, var plassert i nedre del av skroget foran og bak lasterommet. SPS-1-piskantennene kunne plasseres på to steder: på toppen av skroget (bak navigasjonsoperatørens blisterpakning) eller under skroget (foran lasterommet). Disse versjonene av Tu-16 ble betegnet som Tu-16SPS, noen ganger ble de kalt Tu-16P. Opprinnelig var ikke Tu-16SPs utstyrt med automatiske deflektorer som dumpet ASO-16, og fraværet av utløpshalsene på bombeholderens dører var eksternt kjennetegn fra påfølgende Tu-16E. Men senere begynte maskiner å bli installert på denne typen fly, og den ytre forskjellen forsvant. På 1960-tallet. nesten alle Tu-16SPS i drift var utstyrt med Buket aktivt fastkjøringssystem.

Tu-16P. I andre halvdel av 1950-tallet. i Sovjetunionen ble Buket-systemet utviklet, som i motsetning til SPS-1 og SPS-2 kunne fungere i automatisk modus og forstyrre flere radarer samtidig, inkludert flerkanalige og omkonfigurerbare. "Buket" -systemet inkluderte aktive fastkjøringsstasjoner SPS-22, SPS-33, SPS-44 og SPS-55, som hver dekket et visst frekvensområde. For Tu-16 ble spesielle modifikasjoner av stasjonene utarbeidet med tanke på forholdene for deres drift på flyet - SPS-22N, SPS-ZZN, SPS-44N og SPS-55N ("N" -indeksen betydde at stasjonen var ment for "N" -produktet). Fly utstyrt med "Bouquet" -systemet ble betegnet Tu-16P eller produktet "NP" (noen ganger - Tu-16P "Bouquet" eller Tu-16 "Bouquet"). De var ment å motvirke bakkebaserte radar for tidlig varsling og veiledning, samt målbetegnelse radarer for luftforsvarets missilsystemer. Fra en høyde på 10.000-11.000 m kunne en jammer dekke en gruppe på flere fly som beveger seg i formasjon i en konvensjonell sirkel med en diameter på 3000-5000 m i en halvkuleformet sone med en bunndiameter på 600-700 km.

For sin tid var "Bouquets" de kraftigste fastkjøringsstasjonene i verden, og metodene for radarbeskyttelse som eksisterte da, reddet dem ikke fra fastkjøring. Samtidig var "Buketter" tunge og hadde betydelig energiforbruk. Et lasterom ble brukt for å imøtekomme dem, mens bombeflyet og dørene ble helt demontert. I stedet ble det installert en plattform med Buket-blokker, som var vertikalt stående sylindriske containere med et trykkanlegg. Det var også fire ekstra omformere av PO-6000-typen og en - av PT-6000-typen, som forsynte Buket med vekselstrøm. På baksiden av bagasjerommet kunne passivt fastkjøringsutstyr ASO-2B installeres. I den nedre delen av plattformen, langs flyets akse, var det en lang boksformet kappe (3/4 av lengden på lasterommet) til stasjonsantennene, som ble karakteristisk ytre tegn Tu ~ 16P. Langs kantene på plattformen, på begge sider, var det hull i klimaanlegget til Buket-blokkene, som ble lukket med kåper. Automatiseringen av stasjonen gjorde det mulig å klare seg uten et ekstra besetningsmedlem - navigatøroperatøren styrte den fra sin arbeidsplass.

Siden 1962 har "Buket" -systemet blitt utstyrt med: 34 fly med SPS-22N-stasjonen, 9 - SPS-ZZN, 28 - SPS-44N og 20 - SPS-55N. Ved overgangen til flyreiser i lav høyde ble noen Tu-16Ps utstyrt på nytt med SPS-77-stasjonen, optimalisert for drift under slike forhold. Modifiserte ikke bare Tu-16SPC, men også Tu-16 Elka (se nedenfor), samt noen andre modifikasjoner av flyet.

Erfaringen med å bruke Tu-16P har vist at bruk av "Buket" -systemet med et tett arrangement av angrepsbiler som flyr i en formasjon, er full av undertrykkelse av ikke bare fiendens radar, men også av deres egne ombordradarer. Derfor måtte "Buket" i 1972 modifiseres og suppleres med spesialutstyr som er i stand til å avgi et kraftig signal med et smalt strålemønster, 10 Tu-16P-fly (med stasjonene SPS-22N og SPS-44N) var utstyrt med utstyr "Ficus". De fem retningsantennene med et rotasjonssystem ble installert under skroget mellom rammer nr. 34 og nr. 45 under en stor radiotransparent kappe. Tester av det forbedrede fastkjøringssystemet ble utført på Tu-16P nr. 1882409 og nr. 1883117.

Jammer Tu-16SPS

Tu-16E jammer er kjent i NATO under betegnelsen Badger-H

Tu-16A, brukt til å teste stasjonen REP "Lilac"

På et av Kuibyshev-serieflyene (nr. 1882106) var det planlagt å installere eksperimentelt utstyr "Silikat", hvis sett med enheter var helt klart i mars 1956. Noe senere, i stedet for "Silikat", ble dette flyet installert nytt system innstilling av aktiv radioforstyrrelse "Lantern", men disse variantene ble ikke satt i masseproduksjon. I andre halvdel av 60-tallet. serie Tu-16P nr. 5202907 var utstyrt med stasjonen SPS-100 "Reseda-AK". Argonsynet og den bakre pistolmonteringen ble fjernet fra flyet, og et halerom med stasjonsutstyr ble installert i stedet. SPS-100-settet inkluderte også SPO-3 "Sirena-3" -strålingsvarslingsstasjonen. I dette skjemaet klarte jammeren testene, og SPS-100-systemet ble tatt i bruk for Tu-16. Imidlertid var ikke stridende Tu-16Ps utstyrt med dem, de ble mottatt, fra 1969, noen andre modifikasjoner av Tu-16. Flere Tu-16P-er var utstyrt med SPS-120 Kaktus-stasjonen, hvis blokker også ble plassert i lasterommet på plattformen.

I løpet av 1970-80-årene. utstyret til Tu-16P ble stadig modernisert. Spesielt ble individuelle og gruppebeskyttelsesstasjoner av SPS-151, SPS-152 eller SPS-153 typene fra Lilac settet installert. Blokker av stasjoner "Lilac" ble plassert i det tekniske rommet i skroget og i halecontainerdekningen, installert i stedet for den bakre rifleinstallasjonen DK-7. De sendende antennene til systemet var plassert på begge sider av skroget i området for motorens luftinntak, mottakerantennene var lokalisert i området til den første skrogrammen.

Tu-16P med RPZ-59. 21. juli 1959 utstedte ministerrådet dekret nr. 832-372, som foreskrev oppretting av et nytt passivt anti-radar personlig beskyttelsessystem Tu * 16. På grunnlag av dette dokumentet, basert på det serielle luft-til-luft-missilsystemet K-5 (K-51) OKB- 134 utviklet prototyper av RPZ-59 Avtostrada-1 antiradarmissil. Etter lanseringen av dette missilet fra Tu-16 ble pakker med dipolreflektorer kastet ut fra det bakre rommet, og danner en sky av passiv interferens foran flyet. På innehaverne av DPU-RPZ i lastebukten Tu-16 var det mulig å henge seks raketter, sjøsatt hver for seg og i serie med jevne mellomrom. Statlige tester av systemet ble utført på det modifiserte Tu-16P nr. 8204130 til begynnelsen av 1964 og viste at det var uakseptabelt i denne formen: rakettflyget var ustabilt og farlig for transportflyet, det var tilfeller av spontan rakettstigning osv. Med tanke på erfaringene som ble oppnådd i 1964, ble etableringen av et nytt anti-radarsystem "Pilon" lansert, inkludert et Tu-16P transportfly med en Buket-stasjon og 12 RPZ-59-raketter plassert på underliggende piloner (seks under hvert plan). Siden 1972 har et lite antall Tu-16Ps blitt utstyrt med et slikt system.

Tu-16 "Elka" og Tu-16E. Parallelt med etableringen av den aktive Tu-16SPS-jammeren, utviklet OKB-156 en passiv jammer som mottok betegnelsen Tu-16 "Elka". Langs hele lengden på bagasjerommet var det 7 automatiske fastkjøringsmaskiner ASO-16. I dørene til rommet var det utskjæringer (til venstre - tre, til høyre - fire) for maskinens utløpshalser. I det ledige volumet i rommet var det mulig å henge bomben. I tillegg ble det installert en SPS-4 moduleringsstoppstasjon på Tu-16 Elka; den dråpeformede kappen var festet foran lasterommet. Da ASO-16 ble fjernet, ble flyet til en fullverdig bombefly. På 60-tallet. på maskinene til denne modifiseringen, i tillegg til de syv ASO-16-ene, begynte de å installere to APP-22-rifler. I dette tilfellet var det ikke mer plass til å plassere bomber.

I 1957 produserte fabrikk nr. 42 42 serielle Tu-16 "Yolka" med et påfyllingssystem underveis, og anlegg nr. 64 overlot 10 flere fly til luftforsvaret samme år. I tillegg ble 19 bombefly fra fabrikk nr. 22 konvertert til denne versjonen (alle hadde et påfyllingssystem). Dermed mottok luftforsvaret 71 jammere av denne modifikasjonen. I fremtiden ble Tu-16 "Yolka" -flyet modernisert og raffinert gjentatte ganger, og nærmet seg gradvis egenskapene til Tu-16PT, og ble en kombinert produsent av aktiv og passiv jamming.

En annen versjon av passiv jammer, som mottok betegnelsen Tu-16E eller produktet "NOT" (delvis ble denne modifikasjonen også ofte kalt "Yolka"), når det gjelder sammensetningen av fastkjøringsutstyret, var nær Tu-16R. Akkurat som på rekognoseringsflyet ble det installert en spesiell førerhus og en av stasjonene ATP-1, ATP-2 eller ATP-2K "Pion" på den bak i bagasjerommet. To ASO-16 enheter ble også installert der. I den fremre delen av rommet ble bombeholdere bevart, men over tid tok flere ASO-16-er stedet for bombene, og det ble også installert to APP-22-rifler. Siden 1957 har 51 Tu-16E blitt produsert på fabrikk nr. 1 i tre år. Ytterligere 38 maskiner ble produsert i 1958 av anlegg nr. 22, alle med et luftpåfyllingssystem. Utvendig skilte Tu-16E seg fra Tu-16 "Yolka" ved utskjæringer i dørene til bagasjerommet under førerens inngangsluke.

Et karakteristisk eksternt trekk ved Tu-16 "Yolka" er utløpshalsene for å slippe dipolreflektorene

SPS-61, SPS-62, SPS-63, SPS-64, SPS-65 eller SPS-66 stasjoner ble installert i lasterommene på noen Tu-16 Elka og Tu-16E-stasjoner, som ble samlet under det vanlige navnet Azalea. Spesialoperatøren var ikke inkludert i mannskapet på flyet, som fikk betegnelsen Tu-16E "Azalea". SPS-6 "Los" -stasjoner ble også installert på kjøretøy med SPS-61, SPS-62 og SPS-63, og SPS-5 "Fasol" -stasjoner på fly med SPS-64, SPS-65 og SPS-66. I den ledige delen av lasterommet ble bomber eller automatiske maskiner ASO-16 og APP-22 suspendert. På Tu-16 "Yolka" -antennen var "Azalea" plassert foran lasterommet, og på Tu-16E - på stedet for inngangsluka til den demonterte, opphengte trykkabinen. På de fleste Tu-16E "Azalea" -fly, i stedet for DK-7, ble det installert en haleskjerm.

I noen Tu-16 Yolka og Tu-16E Azalea ble det også installert aktive fastkjøringsstasjoner SPS-100A og SPS-100M, og SPO-15 Bereza-strålingsvarslingssystemet ble installert på noen av maskinene. På slutten av 1970-tallet. på disse jammere begynte å plassere stasjonene SPS-151, SPS-152 eller SPS-153 fra "Lilac" settet. I drift ble maskinene stadig forbedret både når det gjelder utstyr og flysystemer. Flere Tu-16E-er ble konvertert til Tu-16EP-versjonen, der SRS-1 radioinformasjonsstasjoner ble installert i stedet for SPS-2-stasjonen.

Tu-16E-XP. En annen variant av jammer ble indikert i dokumentene til Tu-16E, og i hverdagen - Tu-16E-XP (kjemisk rekognosering). Dette flyet var ment for å utføre fotografi, radioteknikk, stråling og kjemisk rekognosering og var veldig nært Tu-16RR når det gjelder utstyr. Tilstedeværelsen av radiomottiltak om bord lette bare gjennomføringen av luftoppklaring. Mannskapet på Tu-16E-XP besto av syv personer. I baugen til lasterommet, på svingende plattformer, var to AFA-42/100 luftkameraer plassert. i den bakre delen av rommet er det en hengende trykkabin for operatøren. I den midtre delen av lastebåten var det mulig å henge bomber eller opptil fire ASO-16-gevær. Vingestrukturen ble forsterket, under vingen på mastene ble to containere for luftprøvetaking suspendert. Radiotiltaket, i tillegg til ASO-16, inkluderte SPS-5- og SPS-151-stasjoner og to sett med SPS-1. Antenner

SPS-5 var plassert på bunnen av skroget foran lasterommet, SPS-151 - i nærheten av motorens luftinntak, SPS-1

Bak den hengende trykkabinen under og over skroget. Tilsvarende ble to fly produsert av fabrikk 1 konvertert. En av dem til 1978 ble operert i den 226. OAP REP (separat luftfartsregiment for elektroniske mottiltak) i Poltava, deretter i 1978-80. - i Priluki, og siden 1980

I Spask-Dalny, der den andre bilen fløy bort hele livet. I 1979-80. under reparasjon var flyet utstyrt med stasjonene "Rogovitsa" og SPS-152 (ekstra antenner ble installert på kalesjen til navigatørens cockpit).

Det totale antallet alternativer for papirstoppere basert på Tu-16 er nesten umulig å bestemme entydig. Så for eksempel inkluderte den 226. OAP REP omtrent tretti Tu-16 med fastkjøringsutstyr, og hver av dem skilte seg fra de andre i sammensetning og type utstyr. Med utseendet til missiler med termiske målhoder på Tu-16-enhetene, inkludert Tu-16P, i tjeneste med hærene til en potensiell fiende, begynte de å plassere infrarød fastkjøringsutstyr av typen ASO-2I-7EP, hvis blokker ble installert i landingsutstyret og i halen. skroget. Annet arbeid ble gjort for å forbedre elektroniske mottiltakssystemer.

Radiostopperen er designet for å fungere i det aktive. Radiostopperen når den er slått på, skaper elektromagnetisk forstyrrelse i luften med en intensitet som er tilstrekkelig til å maskere informative utslipp fra kontorutstyret som brukes, inkludert fra elektroniske datamaskiner, og gir også effektiv undertrykkelse av stråling fra laveffektsendere i området 30 MHz - 1000 MHz. I tillegg kan denne modifikasjonen av enheten brukes til å forhindre aktivering av radiomikrofoner med fjernkontrollved å handle på inngangskretsene til fjernkontrollmottakeren.

Viktigste tekniske egenskaper

1.Nivået på interferenssignalet ved utgangskontaktene i underbåndene

10kHz-100kHz (H \u003d 200Hz) ikke mindre enn 65 dB
150kHz-30MHz (H \u003d 9kHz) ikke mindre enn 65 dB
30MHz-1GHz (H \u003d 120kHz) ikke mindre enn 45 dB

2. Normalisert spektral tetthet av interferensen generert av PRP (målt i en avstand på 3 m fra antennesystemet, laget i form av en ramme laget av 2x2 m ledning)

10kHz-30MHz ikke mindre enn 95-103 dB
30MHz-300MHz ikke mindre enn 103-118 dB
300MHz-1GHz ikke mindre enn 100-118dB

3. Entropikoeffisienten til interferenskvaliteten er ikke mindre enn 0,8

Skjematisk diagram over enheten

Enheten er bygget i henhold til det klassiske skjemaet for en støynerator i radiofrekvensområdet. Kommentarer, som de sier, er unødvendige. Det skal imidlertid bemerkes at den termiske driftsmodus for kretsen er veldig vanskelig. Transistorene VT1-VT4 krever radiatorer på minst 100 kvm. se for hver, forutsatt at det er god innvendig ventilasjon av saken. Det er bedre å erstatte motstandene R1 og R2 med en 4,7 Ohm med en effekt på 10 watt.

1. Installasjon av antennesystemer utføres ved å feste på veggen med plastfestebraketter.

2. For å maskere frekvensområdet over 1 MHz med interferens, brukes X3 / X4-utgangen. Antenner er montert i 3 gjensidig vinkelrette plan i form av 3 kortsluttede sløyfer av en enkeltkjernetråd, type MGShV, lagt langs omkretsen av rommet. Lodd og koble til alle tre løkkene i henhold til figur 2.

Fig. 2

De optimale dimensjonene til rammene er (1,5-3) mx (2-5) m, forutsatt at avstanden fra hjørnet av rommet ikke er mer enn 1 m.

3. Hvis det er nødvendig å maskere frekvensområdet under 1 MHz av interferens, kobler du to tre-sving-sløyfeantenner til inngangen X1 / X2. Koble begynnelsen og enden av henholdsvis begge rammene og koble til i henhold til fig. 3.

Fig. 3

Rammene er plassert i to innbyrdes vinkelrette plan på veggene i rommet sammen med HF-antennene. Dimensjonene på rammene er i samsvar med krav 2. Ledningen som er koblet til X2 må være jordet (i det mest ekstreme tilfellet, koble til "0" på strømuttaket, litt den beste måten varmebatteri, men naboene vil ikke være takknemlige for deg).

Mottok det første flyet med elektronisk krigføring Il-22PP "Porubshchik", opprettet av Experimental maskinbyggeanlegg dem. Myasishchev på grunnlag av Il-18-flyet, rapporterte United Aircraft Corporation. Det nyeste komplekset er i stand til selektivt å undertrykke fiendens elektronikk med den sterkeste forstyrrelsen, mens den opprettholder kampberedskapen til innenlands militært utstyr.

Etter fullføring av statlige tester av et prototypefly med anbefaling om å godta det i bruk hos de russiske luftfartsstyrkene, direktør for EMZ im. Myasishcheva rapporterte til forsvarsministeren under en enkelt dag med militær aksept 21. oktober 2016, heter det i rapporten.

I november 2016 er det planlagt å overføre ytterligere to produksjonsfly til kunden.

Utstyret til komplekset gjør det mulig å effektivt bekjempe moderne tidlige varslingsfly av US Air Force AWACS-typen, radiotekniske midler av Patriot-type luftforsvarssystemer og stoppe kontrollkanalene til militære droner.

Il-22PP er også i stand til å utføre elektronisk rekognosering og gruppebeskyttelse av flyene sine fra fiendens elektroniske krigsføringsutstyr.

All avansert elektronisk fylling av Il-22PP-flyet ble utviklet av bedrifter og institutter som er en del av Radioelectronic Technologies Concern (), sa rådgiveren til den første nestlederen til Gazeta.Ru daglig leder KRET Vladimir.

"Kampevnen til" Cutter "overgår langt alt som ble opprettet i dette området tidligere. Il-22PP har veldig gode rekognoseringsegenskaper, disse flyene kan operere som en del av en gruppe, og utstyret om bord er det mest moderne - digital teknologi og trinnvise antennearrays.

Når det gjelder turbopropflyet, på grunnlag av hvilket det elektroniske krigføringskomplekset er lokalisert, bruker amerikanerne fortsatt C-130-flyet, "forklarte Mikheev.

Il-20 / Il-22-familien av militære fly ble opprettet på grunnlag av Il-18 sivile turbopropforing (Coot kodifisert - "Lysukha"), som begynte å bli masseprodusert i Sovjetunionen på slutten av 1950-tallet. Il-18 interesserte militæret for effektivitet og evne til å holde seg i luften i lang tid.

Flere spesialbiler ble opprettet på IL-20-plattformen. Spesielt målesystemer for testing av missilteknologi, radiorekognosasjonsfly og Il-22 luftkommandoposter.

Det er flere varianter av disse maskinene. En av dem, Il-22M11, er den siste versjonen av den russiske luftkommandoposten. En annen er en modifisering av Il-20M radiotekniske rekognoseringsfly under Monitor og Anagram-prosjektene.

"Cutter" er den siste modifikasjonen av dette flyet. Dette flyet er utstyrt med det nyeste elektroniske krigsføringsutstyret, spesielt sideantenner og slepte sendere som slapper av flere hundre meter i flukt.

Når du opprettet dette elektroniske krigføringssystemet, ble noen tekniske løsninger brukt, takket være at "Cutter" hadde evnen til å handle utelukkende på signaler med en viss frekvens, uten å påvirke andre.

Tidligere undertrykte elektroniske krigføringssystemer fra tidligere modeller under drift ofte signalene ikke bare av fiendens elektroniske systemer, men også av sine egne midler.

Før han slår på systemet for aktiv jamming av "Porubshchik", skanner han alle tilgjengelige radiosignaler og finner frekvensene som fiendens sendere opererer på, sa en representant for KRET til Gazeta.Ru. På dette tidspunktet sender ikke flyet ut noe, og utstyret opererer utelukkende i mottaksmodus. Etter å ha oppdaget den viktigste fiendens kommunikasjonskanal eller signalet fra en fiendtlig radarstasjon, satte utstyrsoperatører forstyrrelser i det nødvendige frekvensområdet.

Flere av disse flyene vil kunne forstyrre eller til og med fullstendig lamme fiendens luftbårne tidlige varslingsfly, flygende kommandoposter, luftforsvarssystemer, luftfart og droner over et stort område.

Utviklingsarbeidet med "Cutter" -prosjektet startet i rammen av statskontrakten datert 8. november 2009, sa visedirektøren til Gazeta.Ru.

“Prototypen Il-22P (registreringsnummer RA-75903) startet flydesigntester i 2011, statlige felles tester ble startet i 2014 og fullførte i fjor. Oppussingen av det andre (første produksjonen) Il-22PP-flyet ble utført av Myasishchev-anlegget under en kontrakt fra 2012 (registreringsnummer RF-90786). Reutstyret til det tredje (andre serielle) Il-22PP-flyet ble utført i henhold til kontrakten datert 11. juni 2014. Alle de tre flyene ble konvertert fra Il-22 luftkontrollpunkter. "

Maskinen, bygget på slutten av 1970-tallet, ble reparert og modernisert før installasjon av elektronisk krigsføringsutstyr. Den mest merkbare forskjellen på Il-22PP-flyet fra den grunnleggende modifikasjonen var flere store kåper på sidene, der antennene befinner seg.

De mest moderne begrepene om krig er utenkelige uten bruk av tidlig varslingsfly og en rekke droner. Og Il-22PP-flyene med "Prubshchik" kan bli den viktigste trusselen mot en potensiell fiende ved å lamme hans kommunikasjonskanaler og deteksjonssystemer.

Denne referansehåndboken presenterer materialer på industrielle prøver av spesialutstyr for innenlandsk og utenlandsk produksjon, designet for å beskytte informasjon.

I en tilgjengelig form blir det gitt informasjon om metodene for curling og overvåking av informasjon ved hjelp av tekniske midler.

Mer enn 100 skjematiske diagrammer av informasjon og objektbeskyttelsesinnretninger presenteres, logikken og prinsippene for driften av disse enhetene er beskrevet, og anbefalinger for installasjon og konfigurasjon er gitt. Metoder og metoder for å beskytte brukernes informasjon fra uautorisert tilgang blir vurdert. Er gitt korte beskrivelser og anbefalinger for bruk programvareprodukter og begrensede tilgangssystemer.

Boken er beregnet på et bredt spekter av lesere, trente radioamatører som ønsker å bruke sin kunnskap innen beskyttelse av gjenstander og informasjon, spesialister som er involvert i informasjonssikkerhet.

Det er av interesse å bli kjent med regjeringssjefene og andre organisasjoner som er interessert i beskyttelse av kommersiell informasjon.

Jammere av forskjellige typer og områder er effektive enheter for å beskytte samtaler mot avlytting, så vel som for fastkjøring av radiomikrofoner og støy fra ledninger. På det russiske markedet er disse enhetene nesten utelukkende representert av støygeneratorer i radio- og lydområdet, samt kombinasjonene deres.

I katalogene til ledende selskaper er det ingen produsenter av interferens med infrarød og mikrobølgeovn. Dette skyldes også det faktum at sendere og mottakere av disse områdene har et skarpt strålingsmønster, og for å undertrykke signalet fra senderne i disse områdene, må jammeren nøyaktig gjette plasseringen til mottakerenheten, ellers vil interferensen være ineffektiv. Av ovenstående er det åpenbart at jo mer retningsbestemte antenner radiomikrofoner og deres mottakere har, desto vanskeligere er det å sette forstyrrelser mot dem. I tillegg har slike radiolenker på samme signalnivå et lengre område.

Det er vanlig å dele signalene om forstyrrelser fra radioområdet i sperring og sikt. Barrage interferens er plassert over hele frekvensområdet der radiosenderen skal fungere, og målrettet interferens plasseres nøyaktig med frekvensen til denne radiosenderen.

Signalspektret til sperreforstyrrelsen er som regel støy eller pseudostøy i naturen. Dette kan være generatorer basert på et gassutladningsstøyrør, på en støydiode, på en støyvarmekilde osv. Nylig blir det i økende grad brukt pulssignaler av pseudo-tilfeldig karakter.

Mange eksperter er skeptiske til muligheten for effektivt å sette opp sperre mot kommersielle etterretningssendere. Dette skyldes først og fremst at det er nødvendig å levere forstyrrelser i et veldig bredt frekvensområde, omtrent 20 MHz til 1 GHz, og dette betyr at forstyrrelsessenderen må ha en uakseptabelt høy effekt for rom der folk befinner seg. Likevel er slike enheter til stede i katalogene til ledende selskaper. For eksempel den innenlandske bærbare radiofrekvensstøygeneratoren G-1, som lukker båndet fra 50 til 450 MHz og har strøm fra batterier på 1,5 W, fra nettverket - 3 W. En slik generator kan fungere fra interne batterier i en time.

Mer effektive enheter ser ut til å gi en sikringsinterferens. Et diagram over en slik jammer er vist i fig. 5.13.

Figur: 5.13 Blokkdiagram over en sikter

Stopperen fungerer i automatisk modus. Mottaker-skanneren skanner hele radioområdet, frekvensmåleren måler frekvensene til de oppdagede radiosenderne, mikroprosessoren analyserer innkommende data, sammenligner dem med de som er lagret i minnet, og når signaler som ikke er lagt inn i minnet vises, gir den en kommando til radiosenderen om å angi en sikteinterferens. Visningen av et slikt programvare- og maskinvarekompleks er vist i fig. 5.14.

Figur: 5.14. Maskinvare- og programvarekompleks for innstilling av sikringsinterferens

Naturligvis er ulempen med en slik enhet de mye høyere kostnadene.

Det er papirstopp som er designet for å beskytte mot informasjonslekkasje gjennom kanaler med falsk elektromagnetisk stråling fra elektroniske datamaskiner. Siden spekteret av falske utslipp generelt er kjent på forhånd, er det ikke vanskelig å beregne spekteret til jammeren.

Et eksempel på en slik enhet er den innenlandske stasjonære støygeneratoren "Gnom-3".

Utgangssignalnivå ved utgangskontaktene til generatoren i frekvensområdene:

fra 10 kHz til 150 kHz ………………. ikke mindre enn 70 dB;

fra 150 kHz til 30 kHz ……………… ikke mindre enn 70 dB;

fra 30 MHz til 400 kHz ……………… ikke mindre enn 75 dB;

fra 400 MHz til 1 GHz ……………… .. ikke mindre enn 45 dB.

Det mest utbredte er papirstoppere i det akustiske området. Disse relativt enkle og rimelige enhetene skaper romlig støy i hovedspekteret av lydfrekvenser, noe som gir maskering av samtalen og reduserer effektiviteten til avlyttingsenheter. De mest effektive enhetene er de med vibratorer som er installert rundt omkretsen av hele rommet, inkludert på gulv, tak, vegger, ventilasjonsåpninger og så videre. For eksempel vil vi beskrive flere slike enheter.

Akustisk støygenerator ANG-2000

ANG-2000 undertrykker avlyttingsenheter som:

Veggmonterte kablede mikrofoner:

Kontakt (stetoskoper);

Retningsmikrofoner;

Radiosendere;

Laser avlytting av enheter gjennom vindusglass.

Dette oppnås med en spesialdesignet enhet som genererer støy og beskytter tale mot avlytting. ANG-2000 er en enhet som utfyller annet spesielt beskyttelsesutstyr, og kan også brukes alene for å gi allsidig beskyttelse av lokaler mot avlytting.

ANG-2000-generatorsettet inneholder en rekke akustiske svingere (adaptere) for doble vegger, tak, vinduer, rørleggerarbeid, ventilasjonskanaler osv.

Spesifikasjoner:

Frekvensområde ……… bredbåndsstøy 250 Hz - 5 kHz

Utgangsspenning .... 0 til 14 V.

Vekt ……………………… 1,4 kg

Dimensjoner ……………… .43x152x254 mm

Strømforsyning ………………… fra strømnettet

Konverterer:

Dimensjoner ………… 101x38 mm

Vekt ……………… .0,906 kg

Stationær akustisk støygenerator AD-24

Utseende en stasjonær akustisk støygenerator plassert i en koffert er vist i fig. 5.15.

Figur: 5.15. Akustisk støygenerator AD-24

Denne enheten er profesjonelt system støy for store rom. Vibratorer installert på gulv, tak, vegger er koblet til generatoren. Antall vibratorer avhenger av størrelsen på rommet. Strømforsyning.

Hvit støygenerator G-002 (Russland)

Avgir såkalt "hvit støy" i hovedlydfrekvensspekteret. G-002 er effektiv først og fremst på grunn av effekten direkte på inngangsfrekvente baner til avlyttingsenheter. En kompakt kropp, estetisk utseende, drevet både fra et 220 V-nettverk og fra et innebygd batteri, sammen med brukervennlighet, gjør G-002 nyttig ikke bare for profesjonelle, men også for et bredt spekter av mennesker som ikke er tilknyttet denne typen teknologi. Prisen på en slik enhet er omtrent $ 110.

Desktop-lydstøygenerator AD-23 (USA)

Utseendet til enheten er vist i fig. 5.16

Figur: 5.16. Desktop lydstøygenerator AD-23

AD-23 er en kostnadseffektiv lydstøper for bruk på kontoret, hjemme eller på møter. Støyhøyttaler og elektronisk enhet er laget i ett hus. Støyområdet når 25 m 2. Interferensfrekvensområdet er fra 20 Hz til 20 kHz. Høyttalerutgangseffekt - opptil 4 W. Strømforsyning - fra nettverket eller innebygde batterier. Batterilevetid 3 timer. Dimensjoner: 220x160x100 mm. Vekt 560 g.

Lydstøygenerator AD-22 (USA)

Utseendet til enheten er vist i fig. 5.17

Figur: 5.17. Lydstøygenerator AD-22 (USA)

Enheten er en anti-avlyttingsstøygenerator i lommestørrelse som genererer signal-til-støy-signaler med varierende amplitude og frekvens. Forstyrrelsesnivået er justerbart.

Støyområde - opptil 16 m 2. Batteridrevet. Dimensjoner 120x78x55 mm, vekt 560 g.

Kombinert papirstopp har et spesielt sted. For eksempel er den innenlandske generatoren Gnom-4 designet for å støy radioluft, strømnett og undertrykke telefonbokmerker.

Frekvensområde for radiostøy ... fra 1 til 1800 MHz,

Kraft ………………………………… 5 W.

Frekvensområdet for strømnettet er ……. Fra 3 til 1000 MHz.

Strøm ………………………………… 4 W.

For telefonlinjer er driftsprinsippet basert på uskarphet av spekteret av telefonbokmerker. Prisen på en slik enhet er omtrent $ 1300.

Den kombinerte innenlandske GBRH-jammingsgeneratoren er innebygd i en enkeltkassett radiobåndopptaker og har støymodus i det akustiske og radiobåndet. Den akustiske støymodusen ligner på G-002-enheten. Radiointerferens er satt i området 50 til 900 MHz. Kraft 3-4 watt.

Elektronisk forstyrrelse er klassifisert i henhold til ulike kriterier.

Etter opprinnelse skelnes naturlig og kunstig interferens. Naturlig - av naturlig opprinnelse: atmosfæriske lynutslipp, refleksjoner fra meteorologiske formasjoner (regn, snø, skyer), jordoverflaten og andre. Kunstig - laget av enheter som sender ut EME eller reflekser.

Avhengig av kilder til utdanning skilles det mellom tilsiktet og utilsiktet forstyrrelse.

Etter innvirkningen på RES: maskering og imitasjon.

Maskeringsforstyrrelser reduserer signal-støy-forholdet i driftsfrekvensbåndet. Simulering - innfør falsk informasjon om RES-frekvensene.

Etter påvirkningens intensitet på RES: svak, middels og sterk. (Tap av informasjon henholdsvis opp til 15%, ikke mindre enn 50%, mer enn 75%) og reduserer ikke, reduserer og ekskluderer gjennomføringen av RES-kampoppdragene.

Når det gjelder spektrumbredde og veiledningsnøyaktighet: sikt og sperring.

Forresten av skapelse: aktiv og passiv. Aktive er skapt av energien fra forstyrrelseskilder, passive - av energispredning.

Etter strålingens natur: kontinuerlig og pulserende. I sin tur kan impuls være synkron og asynkron, enkelt og flere. Kontinuerlig - støy og modulert.

Elektronisk krigføringsfly er del av luftbåret utstyr og er designet for å undertrykke driften av alle typer fiendtlige RES. De er innebygd base- og ekstra fastkjøringsstasjoner, anti-radar missiler, lokkefeller og feller. Tillegg kan plasseres både i skroget og i overliggende containere.

De er delt inn i aktive og passive radiostoppere, anti-radar missiler, lokkefeller og feller. Fig. 2 (skisse).

Figur: 2. Klassifisering av elektroniske krigsføringsfly

Midlene for å skape aktiv fastkjøring er delt inn i radarstoppstasjoner, rog radiodatatransmisjonslinjer, optisk-elektronisk utstyrsstoppstasjoner og kastbare (engangs) fastkjøringssendere Fig. 3 (skisse).

Figur: 3. Klassifisering av aktive luftstoppere

Grupper designet for å beskytte en gruppe fly ved å undertrykke radarstasjoner (radar) for deteksjon, målbetegnelse og veiledning av krigere. Som regel er de installert på spesielle elektroniske krigsføringsfly eller på strategiske bombefly. Tilsvarende effekt for gruppebeskyttelsesstasjoner kan være: i hindringsmodus - opptil 500 W / MHz, i observasjonsmodus - 2000 - 5000 W / MHz.

Individuelle beskyttelsesradarstoppstasjoner er designet for selvforsvarsfly ved å undertrykke missilstyringsradar, fighter-interceptor radarsikt og er installert på alle moderne fly.

Radarstoppstasjoner har muligheten til å formulere maskeringsstøystopp, når de utsettes for radaren, kan beregningen ikke skille målet mot deres bakgrunn, samt simulere impulsstøy. Den simulerte forstyrrelsen på radarskjermen ser ut som merker av de samme målene. Begge typer fastkjøring er mulig samtidig.

På fly med taktisk luftfart kan den tilsvarende kraften til stasjoner i veien for personlig beskyttelse være: i hindringsmodus - 10-30 W / MHz, i observasjonsmodus - 200-500 W / MHz, og på strategiske luftfartøy 50-100 og 500-1000 W / MHz, henholdsvis.

Forstyrrelsesstasjoner for radiokommunikasjon og radiodataoverføringslinjer er designet for å undertrykke kommandonradionettverkene til luftforsvarssystemet, ved hjelp av hvilken ilden til luftvernrakettbataljoner kontrolleres og jageravlytterne blir guidet. Dette forvrenger både tale- og telekodeinformasjon.

Jammingstasjoner for optisk-elektronisk utstyr er hovedsakelig designet for å undertrykke termiske søkere av "luft-til-luft" -klassen, samt for å deaktivere mottakere av laserlokalisatorer av krigere og laseravstandsmålere for luftvåpen.

Kastbare fastkjøringssendere (RFT-er) er designet for å undertrykke driften av RES under gjennombruddet av luftvernsystemet og er i stand til å skape fastkjøring av hvilken som helst art innen 10-120 minutter. De kan leveres til områder med undertrykte våpen med bemannede og ubemannede fly, missiler, artilleriskall, glidende (guidede) luftbomber, ballonger, rekognoserings- og sabotasjegrupper.

Midler for å skape passiv fastkjøring er forskjellige automatiske maskiner som løfter ut pakker med dipol-anti-radarreflektorer (PRLO) under flukt, i tillegg til ikke-styrte raketter og luftbomber fylt med de samme pakkene.

Luftbårne bomber med luftvernraketter brukes til gruppebeskyttelse og blir kastet fra stor høyde av et støttefly. Utkastet fra bomben i en høyde på 3–6 km, utgjør antiradarmissilene en skjerm for radaren og gjemmer flyet til streikegruppen.

PRLO-utkastmaskiner brukes oftest for å sikre for tidlig drift av missilforsikringen når den nærmer seg flyet.

Falske mål er enheter som simulerer virkelige objekter når det gjelder reflekterende og andre egenskaper. Avhengig av typen og rekkevidden til bølgene som brukes, kan falske mål være radar, lette og akustiske. Ved hjelp av falske mål dannes merker som ligner merkene til virkelige gjenstander på skjermene til rekognoseringselektronisk utstyr (RES). Dette kompliserer situasjonen, desorienterer operatører og måldistribusjonssystemer, og øker tiden for å gjenkjenne mål. Radar lokker er utformet som små ubemannede fly eller cruisemissiler og brukes av strategiske bombefly (B-52 har 20 decoy SCAD mål) og taktiske fly (F-15 har 12 Maxi-Decoy lokker).

Feller er tekniske midler som brukes til å avlede guidet ammunisjon fra mål eller for å forstyrre automatisk sporing av et mål av radarstasjoner. En radarfelle er effektiv hvis flyet og fellen ikke blir løst av radaren innen lansering, innen rekkevidde, vinkelkoordinater og hastighet. Den skal bevege seg bort fra objektet med en slik hastighet at det sikres en pålitelig tilbaketrekking av sporingsstroppene til de automatiske sporingssystemene. Den mest utbredte er feller for tilbaketrekking av infrarøde (IR) søker missiler fra luft-til-luft og overflate-til-luft missiler (Stinger missiler).

Slåss taktisk og luftfartsbasert luftfart i operasjonsteatret er intensivt dekket av forstyrrelser fra spesielle gruppeforsvarsfly (EA-6B - primært mot tidlig varslingsradar og luftvernsystemer som skyter kontroll; EC-130H - mot interceptor-kontrollradiolinjer). Streikene innledes med angrep fra branndempingsfly fra fiendens luftvernradar. Betydningen av disse flyene kan anslås i det minste ved at antallet når 20-30%. antall angrepsfly som deltar i luftoperasjonen. Dette gjør det mulig for AN / ALQ-131-systemet med taktiske krigere å begrense de elektroniske krigssettene for individuell beskyttelse til en deteksjonsmottaker, en aktiv jammerstasjon og en innretning for å sette passive, hovedsakelig for å forstyrre sikten av styrte våpen mot dem uten å bruke elektroniske undertrykkelsesressurser for å bekjempe fiendens oppdagelsesmidler for luftvernsystem og kontroll av avskjedere.

For bombefly i en strategisk luftoperasjon er bruken av spesielle elektroniske krigføringsfly og til og med kollektiv beskyttelse ekskludert.

Siden 1972 har det luftbårne forsvarssystemet AN / ALQ-161 blitt installert på alle amerikanske bombefly, som stadig forbedres.

Strukturelt består AN / ALQ-161-komplekset av 108 flyttbare og utskiftbare flyplassmoduler (med en gjennomsnittlig vekt på 20 kg og et volum på 30-200 dm 2), hvorav mer enn en tredjedel er antenneenheter.

Kostnaden er 20 millioner dollar (10% av kostnadene for en bombefly). Når det gjelder utstyrets masse og energi, overgår den de elektroniske krigsføringssystemene til EA-6V gruppeforsvarsstoppere med 1,4 ganger, og de elektroniske krigssettene for individuell beskyttelse av taktisk luftfart (AN / ALQ-131) - 9 ganger.

Komplekset utfører med en nøyaktighet på 1 graders retningsfunn for alle typer bakkebaserte radarer i områder som overstiger deteksjonsområdet. Den gjenkjenner driftsmåten (søk, fangst, styring av missiler) og produserer optimal kraftfordeling og innstilling av målrettet aktiv fastkjøring av RES i samsvar med deres driftsmåte.