Utvikling av PADEr prosessen med å utforme tiltak for å øke trafikkapasiteten og sikre sikkerheten til kjøretøy og fotgjengere.

JSCB Monolit har utviklet POD i over 10 år.

Når vi utvikler en PID, løser våre spesialister problemene med å sikre trafikksikkerhet, beskytte borgernes liv, helse og eiendom, samt å beskytte miljøet.

Du kan bestille et trafikkstyringsprosjekt:
for arbeidsperioden;
for byggeperioden;
for operasjonsperioden.

Utviklingen av PAD består av 4 hoveddeler:
ordning for trafikkorganisasjon;
tekniske metoder for trafikkstyring;
en redegjørelse for måter å organisere trafikk på;
Forklarende merknad.

Trafikk organisasjonsskjema

For å sikre trafikksikkerhet under bygging, utvikler våre spesialister som en del av PAD trafikkstyringsordninger.

Trafikkorganisasjonsordningen er utviklet for:
forebygging av trafikkulykker forbundet med endringer i trafikkforhold og fotgjengere;
sørge for tilstrekkelig bæreevne for veistrekninger som bygges på;
å sikre byggherrens sikkerhet.

Arbeidsstedet er den delen av veien som bygging, ombygging eller reparasjoner utføres på, samt annet arbeid som nødvendiggjør en midlertidig endring i bevegelsen av trafikk og fotgjenger.

Avhengig av konstruksjonsbetingelsene, skiller POD mellom produksjonsstedene for langsiktige og kortsiktige arbeider.

Når vi utvikler en PID, planlegger våre spesialister produksjonen av arbeidet på en slik måte at:
deres varighet og lengde hindret bevegelse av biler og fotgjengere så lite som mulig;
gitt en gjennomstrømning som er tilstrekkelig til å passere trafikkstrømmer i arbeidsområdet;
ga trygge forhold for bevegelse av kjøretøy og fotgjengere;
ga trygge arbeidsforhold for personer som utfører bygging.

Før konstruksjonsstart, bestemmer våre spesialister prosedyren for passering av biler og fotgjengere, samt deres bevegelsesmåter på arbeidsstedene, og sikrer sikkerheten til både trafikanter og byggherrer.

Organiseringen av trafikk på arbeidsstedene velges av våre spesialister avhengig av:
varighet av konstruksjonen;
kategorier vei;
kompleksiteten i veiforholdene;
plassering og lengde på arbeidsområdet;
den faktiske trafikkintensiteten til trafikkflyten;
bredden på kjørebanen stengt for trafikk.

Arbeidsstedet er utstyrt med hjelp av tekniske midler for å organisere trafikk, beskyttelsesutstyr og signalutstyr.

Typene av tekniske midler og gjerdeanordninger velges av våre spesialister i samsvar med:
med kategorien av veien;
varighet og type arbeid;
faren for arbeidsstedet.

Under konstruksjonen, rekonstruksjonen og reparasjonen av kapitalprosjekter, uavhengig av eierform, bruker våre spesialister for å ordne arbeidssteder:
midlertidige veiskilt;
midlertidige veimerkinger;
verne- og veiledningsinnretninger;
signalering betyr;
reiseenheter.

Seksjonen med midlertidig trafikkendring består av fem funksjonelle soner, hvor hver oppgave løses for å organisere og sikre trafikksikkerhet:
varslingssone;
destillasjonssone;
langsgående buffersone;
arbeidssone;
retursone.

Advarselssone

Begynnelsen av varslingssonen bestemmes av stedet for installering av hovedveiarbeidsskiltet, og lengden bestemmes av avstanden til den første styrings- eller beskyttelsesanordningen.

Kjør bort sone

Foran arbeidsområdet, i tilfeller av innsnevring av kjørebanen, tilveiebringes en jevn endring i banen for bevegelse av kjøretøy langs lengden på separasjonssonen. Minimum lengde kjøresonen tas, avhengig av bredden på kjørebanen som er stengt for bevegelse av kjøretøy i arbeidsområdet.

Langsgående buffersone

Lengden på den langsgående buffersonen er forskjellig for kortvarig eller langvarig byggverk... Hvis den langsgående buffersonen faller inn i et område med begrenset sikt, utvides den til begynnelsen av det segmentet. I mobile veiarbeid blir lengden på den langsgående buffersonen antatt å være lik avstanden fra dekkkjøretøyet til kjøretøyet som utfører arbeidet. Det er forbudt å plassere byggematerialer og anleggsutstyr i den langsgående buffersonen.

Arbeidssone

Lengden på arbeidsområdet bestemmes under hensyntagen til produksjonsteknologi og økonomisk gjennomførbarhet.

Retursone

Lengden på retursonen blir tatt lik avstanden fra enden av arbeidssonen til installasjonsstedet for den siste føringsenheten. Lengden på rømningen i returområdet avhenger også av hva slags arbeid som gjøres på kort eller lang sikt.

Tekniske virkemidler for å organisere trafikk

For å regulere trafikkflyt og sikre sikkerhet benyttes tekniske metoder for trafikkstyring.

Når vi utvikler en PID, bruker spesialistene våre følgende trafikkstyringsverktøy:
innkapslende enheter;
styrende enheter;
beskyttende ledninger og bånd;
signal- og belysningsutstyr;
tekniske og tekniske midler;
støtter for skilt;
midlertidige veiskilt;
midlertidige veimerkinger.

Gjerder

Parapetblokker laget av polymermaterialer. De brukes i PID for å gjerde arbeidsområdet med en varighet på mer enn en dag, dele og avlede trafikkstrømmer på veier og gater. Når den er installert, veksler blokker med hvitt og rødt. For å sikre stabilitet er gjerdeseksjonene fylt med vann (om sommeren), saltlake (om vinteren) eller sand.

Parapetblokker laget av armert betong. De brukes til å gjerde arbeidsområdet med mer enn tre dager og for å skille trafikkstrømmer i motsatt retning på motorveier og gater. Blokker installeres og festes sammen uten hull langs veibanen. Når den er installert, veksler blokker med hvitt og rødt. Blokker i kombinasjon med fotgjenger er ordnet for å organisere midlertidig bevegelse av fotgjengere når fortau er stengt på steder der arbeidet utføres i mer enn tre dager. Blokker er installert på veibanen i en avstand på minst 1,5 m fra sidesteinen. For å forhindre at fotgjengere eller dyr kommer inn i veien gjennom blokkene, er det i tillegg installert et nett eller andre beskyttelseselementer på dem.

Reisebuffer. Den brukes i POD for å forhindre at en bil kolliderer med enden av en betongblokk av brystningstypen. Veibufferens indre hulrom er fylt med vann (om sommeren), saltlake (om vinteren) eller sand.

Skjoldet er solid. Den brukes til inngjerding av utgravningsarbeider på veier og gater med en varighet av arbeidet mindre enn en dag.

Gitterskjold. Den er installert i POD på veier og gater utenfor kjørebanen for å gjerde av arbeidsområder som er beregnet for midlertidig lagring av materialer og utstyr, når arbeidets varighet er kortere enn en dag.

Nett. Den brukes til å stenge eksisterende og gjerde midlertidige gangstier på arbeidssteder på motorveier og gater i bosetninger, ved fotgjengerfelt og stopp.

Perilo-rack barrierer. De brukes i POD-er for gjerderarbeidssteder, inkludert områder med åpninger ikke mer enn 10 cm dype på motorveier og gater. Barrierer er installert over kjørebanen, stengt for trafikk, på slutten av trafikkavbøyningssonen. For å sikre synlighet er veier utenfor refleksjoner utstyrt med reflekterende elementer om natten.

Picket barrierer. De brukes til å gjerde stedet for produksjon av arbeid av mobil karakter i løpet av dagen. Barrierer er installert over veibanen eller skulderen minst 10 m før arbeidsområdet.

Veiledende enheter

Kjegler. De brukes i POD for å avvike trafikkflyten under arbeidsproduksjonen, samt for å angi grensene for en del av kjørebanen som kjøretøyets bevegelse er midlertidig begrenset på.

Platene er rektangulære. De brukes til å angi baner når trafikkavvikelsen avviker på veier og hovedgater med seks eller flere baner. Plater er installert i hele destillasjonssonen.

Stenger og flagg milepæler. De brukes i POD for å markere grensene for arbeidsområdet på veikantene og skillelinjen på veier og gater i kombinasjon med andre gjerder.

Sikkerhetskabler og bånd

Ledninger med flagg. De brukes i POD for å angi grensene for arbeidsområdet på motorveier og gater. Flaggkabler er plassert parallelt med rekkverket for rekkverk. Ledninger med flagg brukes i kombinasjon med andre gjerder som er installert i arbeidsområdet med hull på ikke mer enn 10 cm. Ledninger med flagg er plassert i en avstand på 1,2-1,5 m fra overflaten av veibanen.

Beskyttelsesbånd. De brukes til å markere grensene for midlertidige gangstier i dagslys på motorveier og gater. Beltene brukes i kombinasjon med andre gjerder som er installert i arbeidsområdet med åpninger som ikke er mer enn 10 cm dype. Beltene skal være plassert i en avstand på 1,2-1,5 m fra veibanen.

Signal- og lysutstyr

Trafikklys. De brukes i POD for å regulere trafikk på kjørevei hvor det skiftes trafikk i ett kjørefelt. Selvdrevne trafikklys brukes på steder der det ikke er permanente strømforsyninger.
Bruk av midlertidige veitrafikklys utføres om nødvendig:
- å organisere skyttelbevegelsen til kjøretøyer når den frie bredden på kjørebanen bare tillater bevegelse i en rad med høy intensitet;
- stopp av trafikkavviklingen langs veidelen i korte, ofte gjentatte tidsperioder som er nødvendige for manøvrering av anleggskjøretøyer og passering av spesialiserte rullende materiell når langvarige reparasjons- og anleggsarbeider utføres
- organisering av trafikkregulering døgnet rundt i kryss under arbeidsproduksjon, hvis disse periodene skaper forhold der det er nødvendig å innføre trafikklysregulering.
Beregningen av trafikklyskontrollsykluser er basert på tilstanden for å minimere transportforsinkelser.
Trafikklys er installert foran innsnevring av veien, der det er mulig for akkumulering av kjøretøy som venter på utseendet til et tillatende trafikksignal uten å forstyrre trafikken i motsatt retning.
Installasjon av trafikklys og manuell kontroll er mulig.

Hengende lys. De brukes til å betegne grensene for sonen for produksjon av arbeid som varer mer enn en dag i mørket og i lyset - med meteorologisk sikt mindre enn 200 m på motorveier og gater. Lanterner plasseres på gjerder og barrierer. Når du plasserer lanterner på grensen til arbeidsområdet, tas avstanden mellom dem 3-5 m. Når du plasserer lanterner på tekniske midler som er installert over kjørebanen midlertidig stengt for trafikk, er minst to lanterner installert på banen med et konstant rødt signal.

Plug-in-lys. De brukes i POD på motorveier for å markere grensene for arbeidsstedet om natten, og på dagtid - med meteorologisk sikt mindre enn 200 m. Plug-in-lys er installert på gjerdeinnretninger på samme måte som å installere pendellamper.

Bærbar belysningsenhet. De brukes til å belyse byggeplasser om natten.

Tekniske og tekniske virkemidler

Broen er fotgjenger. Den brukes i PID på steder der fortau, gangstier er brutt når det er umulig å organisere fotgjengernes bevegelse langs en midlertidig sti som omgår stedet for brudd.

Barriere. De brukes til midlertidig stenging av trafikk, samt for å regulere inn- og utkjørsel av industribiler. Barrieren er installert i begynnelsen og på slutten av strekningen midlertidig stengt for trafikk.

Støtter for skilt

Støtter bærbar kolonnetype. Installert i POD på kjørebanen, veikanten eller skillelinjen. utformingen av bærbare stolpestøtter må sikre skiltets stabilitet under påvirkning av vindbelastning.

Bærbart kompleks. Den brukes med midlertidige veiskilt og er installert på siden av veien i en avstand på 50 m fra begynnelsen av trafikkstrømmen.

Mobilkompleks for veiskilt. Den brukes i PID på veier og gater for å plassere midlertidige veiskilt på arbeidssteder, inkludert de av mobil karakter. Komplekset presenterer et lysbord med en blinkende pil som indikerer retningen på kjørefeltendring til en tom fil. I den øvre delen av brettet er det to signallamper gul fargefungerer i blinkende modus. Komplekset må være plassert på kjørebanen i enden av trafikkflytsonen i en avstand på minst 15 m fra arbeidsområdet.

Midlertidige veiskilt

Installasjon av midlertidige veiskilt i POD utføres i samsvar med kravene i GOST R 52289-2004. Dimensjonene til midlertidige veiskilt må være minst de som må brukes for denne kategorien vei eller gate i samsvar med gjeldende standard.

Når du utfører arbeid på motorveier, så vel som på farlige deler av andre veier, bør det brukes tegn på økt standardstørrelse. Det er tillatt å plassere bilder av skilt på tavler, hvis overflate har en fluorescerende gul farge.

Når veiarbeid varer mer enn en dag, brukes veiskilt i POD, hvor bildene (detaljene) dupliseres av lysdioder som fungerer i en blinkende modus.

Trafikkskilt som tidligere er installert på en betjent vei eller gate på arbeidsplassene demonteres eller henges opp hvis informasjonen deres er i strid med informasjonen om midlertidige veiskilt.

Dimensjonene til de bærbare støttene er valgt i POD, med tanke på korrespondansen til dimensjonene til de brukte veiskiltene. Støtteelementene skal ikke stikke utover sidekantene på skiltet mer enn 0,2 m. I dette tilfellet skal vegskiltets plan gjøre en vinkel på 90 ° med overflaten av fortauet, og 90-100 °, installert på foldestøttene. Det er tillatt å installere midlertidige veiskilt på veibanen, skuldre, gjerder eller barrierer som brukes på steder der det utføres vegarbeid. I dette tilfellet må skiltets underkant være minst 0,6 m over bakken eller veibanen.

Veiskilt plassert til høyre i kjøreretningen dupliseres på venstre side av veien, på midtre stripe eller på kjørebanen, hvis trafikkforholdene er slik at skiltet kanskje ikke blir lagt merke til av føreren.

Midlertidige veiskilt eller grupper av skilt ligger i en avstand på minst 50 m fra hverandre på veier utenfor bosetninger og 25 m på veier i tettsteder.

Skilt 1.8 "Trafikklysregulering" er installert i POD i tilfelle når trafikk på strekningen som repareres reguleres av et trafikklys.

Skilt 1.15 "Glatt vei" brukes i PID når økt glattning av kjørebanen er mulig i forhold til forrige avsnitt, forårsaket av arbeidet som er utført, fjerning av leire og skitt fra de tilstøtende veiene, langs hvilken en omkjøringsvei er arrangert, eller dannelsen av is. Skilt

1.16 "Grov vei" er installert i POD hvis det er feil på vegdekket i vegarbeidsområdet (hull, avsatser fra dekket eller fjernet dekselet osv.).

Skilt 1.18 "Utkast av grus" er installert i POD ved tilrettelegging eller reparasjon av grus og pukkflater, under overflatebehandling av overflaten og i tilfeller der det er mulig å kaste ut grus, pukk under hjulene på en bil. Skiltet installeres på arbeidstidspunktet og blir stående til belegget er fullstendig formet.

Skilt 1.20.1-1.20.3 "Innsnevring av veien" er installert i POD for å advare førere om innsnevring av kjørebanen eller veibunnen, uavhengig av årsakene som forårsaket denne innsnevringen.

Skilt 1.21 "Toveis trafikk" er installert i POD for å advare sjåfører om området der det på grunn av veiarbeid er toveis trafikk midlertidig organisert. Skiltet er installert foran en seksjon med toveis trafikk hvis enveis trafikk ble utført før den på kjørebanen.

Skilt 1.25 "Veiarbeid" med skilt 8.1.1 "Avstand til objektet" installeres i POD først i kjøreretningen. I tillegg gjentas det minst 50 m før starten av trafikkavskiltsonen med plate 8.2.1 "Dekningsareal". I bosetninger og i trange forhold installeres et gjentatt skilt 1.25 med plate 8.2.1 direkte i begynnelsen av arbeidsområdet.

Når du utfører kortvarig arbeid relatert til forebyggende inspeksjon av underjordiske brønner eller rengjøring av kjørebanen, er ett skilt 1.25 installert på en bærbar støtte og en barriere 1,6 eller 1,7 i en avstand som gir tidlig varsling av sjåfører om faren, men ikke mindre enn 15 m.

Skilt 1.33 "Andre farer" brukes i POD for å advare førere om tilstedeværelsen av en fare som ikke dekkes av andre advarselsskilt (for eksempel pneumatiske slanger fra kompressoren som er lagt over kjørebanen, sveisekabler osv.).

Skilt 1.34.1-1.34.2 "Rotasjonsretning" er installert i POD på steder der kjøretøyets bevegelsesretning endres. I dette tilfellet kan skiltene plasseres på skjold eller barrierer.

Skilt 2.6 "Fordel med møtende trafikk" er som regel installert i POD fra siden av trafikkfeltet som det arbeides med. I dette tilfellet er skilt 2.7 "Fordel over møtende trafikk" satt på motsatt side.

Skilt 3.11 "Begrensning av totalvekten til kjøretøyet", 3.13 "Begrensning av høyden", 3.14 "Begrensning av bredden" er satt i PAD i tilfelle når passasjen av kjøretøyer i henhold til forholdene for veianlegg må begrenses av vekt eller dimensjon.

Skilt 3.20 "Ingen forbikjøring" er installert i POD på to- og trefeltsveier når veiarbeid utføres på kjørebane eller skuldre. På flerfeltsveier er forbikjøring forbudt i retning av trafikk i færre baner på grunn av arbeidet som utføres.

Skilt 3.21 "Slutten på forbud mot forbikjøring", 3.25 "Slutten på begrensningen topphastighet"eller skilt 3.31" Slutten av alle begrensninger "er installert i POD utenfor veianleggsområdet i en avstand på ikke mer enn 100 m etter den siste beskyttelsesanordningen i kjøreretningen.

Skilt 3.24 "Maksimal fartsgrense" er satt i POD i tilfelle når det i begynnelsen av strekningen i kjøresonen er skiftet kjørefelt forårsaket av en nedgang i antall kjørefelt eller veiarbeidere kan komme inn i kjørebanen.

Skilt 4.2.1-4.2.3 "Hindring av hindringer" er installert i POD i tilfeller der det er nødvendig å indikere omkjøringsretninger for forskjellige gjerder eller hindringer som ligger på veibanen på strekningen som repareres.

Skilt 6.17 "Omvei-ordning" er installert i POD 150-300 m, før omveien starter for å indikere bevegelsesveien i tilfelle det organiseres trafikk på det tilstøtende veinettet.

Skilt 6.18.1-6.18.3 "Omkjøringsretning" er installert i POD før omveien starter og i alle kryss på omkjøringsveien.

Skilt 6.19.1 og 6.19.2. "Forhåndsindikator for bytte til annen kjørebane" er installert i PAD på veier med skillelinje når en kjørebane er stengt for trafikk og omgår denne delen langs kjørebanen beregnet i motsatt retning. I dette tilfellet, foran skiftestedet til en annen kjørebane, er skilt 6.19.1 installert, og skiltet foran returstedet til kjørebanen

6.19.2. Tabell 8.1.1 "Avstand til objektet" brukes i POD med advarselsskilt, hvis avstanden fra skiltet til begynnelsen av den reparerte delen utenfor bebyggelsen er mindre enn 150 m eller mer enn 300 m, og i bebyggelse mindre enn 50 m eller mer enn 100 m.

Plater 8.1.3 og 8.1.4 "Avstand til objektet" brukes i POD med skilt 1.25 ved vendepunktene mot veistrekningen som repareres.

Tabell 8.2.1 "Dekningsareal" brukes i POD med gjentatt advarselsskilt 1.25 "Vegarbeid" for å indikere lengden på veibyggingsdelen som repareres.

Midlertidige veimerkinger

Veimerking i PAD brukes på veier og gater med forbedret dekningstype for å organisere trafikkstrømmer i løpet av mer enn tre dager.

Midlertidige veimerkinger i henhold til POD brukes:
i sonene med å kjøre bort og stabilisere seg for å avvike trafikkstrømmen til kjørefeltets fulle bredde i retning av å endre bevegelsesbanen, med tanke på kjøreavstanden;
i buffersoner og soner med arbeid på grensen til trafikkfelt.
På steder der linjene med midlertidige og permanente markeringer sammenfaller, brukes midlertidige markeringer ved siden av den permanente.
Når du bruker markeringer på kjørebanen som avbøyer trafikkstrømmen, tilsvarer posisjonen på kjørebanen installasjonslinjen for gjerder og styringsanordninger i delen av trafikkavviket.

Vi inviterer deg til å organisere trafikken videre bedre forhold:
- Vi gjennomfører presserende prosjekter!
- Vi jobber i Moskva, Moskva-regionen og over hele Russland!
- Upåklagelig rykte siden 2013!
- Flott opplevelse!
- Rimelig pris!

ODD-design

Hva er et trafikkstyringsprosjekt og hva det spises med ...
La oss med dette spørsmålet begynne å bli kjent med dette produktet av prosjektaktivitet.

Dette prosjektet må utføres i nesten alle tilstøtende områder der det er trafikk og fotgjengere, samt parkering på stedet og på hele veinettet i enhver bosetning. Gjennomføringen av trafikkstyringsprosjektet er nødvendig for å sikre trafikantene, både fotgjengere og bilførere.

Trafikkorganisasjonsdesign er en vanskelig og krevende jobb som krever største oppmerksomhet de minste detaljene, en individuell tilnærming til hvert objekt, tilstedeværelsen av passende intellektuell og tekniske ressurser... I tillegg er det nødvendig å ha relevant informasjon angående dynamikken i trafikkstrømmer, for å kunne analysere og modellere mulige trafikksituasjoner.

I et nøtteskall, da trafikkstyringsprosjekt (TRA) - dette er en plan for veiområdet, tilpasset detaljene i bevegelsen til trafikanter ved anlegget, med anvendelse av alle tekniske metoder for trafikkstyring (TSODD).

De tekniske midlene inkluderer:
• allment aksepterte veiskilt;
• tilpassede design skilt;
• horisontale veimerkinger;
• vertikale markeringer på veibyggingselementer;
• gjenger og barrierer gjerder;

Tenk utformingen av organiseringen av trafikken på eksemplet med parkeringsplasser og parkeringsplasser.
Parkeringsplassdesign - tidkrevende prosess, som inkluderer utvikling prosjektdokumentasjon og planlegging av plassering av utstyr på en parkeringsplass eller parkeringsplass. Parkeringsplasser er designet av kvalifiserte spesialister. Erfarne ansatte
... utarbeide ordninger (kartogrammer) for bevegelse av kjøretøy og fotgjengere
... vurdere ulike ordninger av steder, med tanke på størst kapasitet og med hensyn til forskriftsdokumentasjon,
... planlegging av plassering av utstyr for å kontrollere bevegelse av kjøretøyer.

Det utarbeides også dokumentasjon for styring og organisering av trafikken under byggingen av parkeringsplassen og under drift. Funksjonene i transportsituasjonen blir analysert (plassering av nærmeste kryss og stopp, veistopp). Spesialistene til "PrimeKAD Systems" planlegger størrelsen på stedene og bredden på banene, utvikler en evakueringsplan.

Oppmerksomhet rettes når du plasserer barrierer og trafikklys tilleggsfunksjoner: gjennomstrømning, kjøretøyets svingradius osv. Hvis tilrettelegging av teknisk utstyr utføres riktig, vil dette sikre en komfortabel og sikker bruk av anlegget for trafikantene.

Også ansatte i "PrimeCAD Systems" kan gi råd om driften av anlegget og personalkrav. Overholdelse av sikkerhetsregler, muligheten for praktisk innsjekking og overholdelse av alle lovgivningsmessige rettsakter er obligatorisk.

Hvorfor og hvem trenger et veitrafikkstyringsprosjekt (TRA):
Et trafikkstyringsprosjekt eller, som de noen ganger sier, en trafikkstyringsordning er nødvendig i alle tilfeller der kjøretøyene beveger seg, enten det er en butikkparkering, en parkeringsplass ved et hotellkompleks, en veikafe, barnehage, skole, kontorsenter eller inne i gårdsplassen til et boligområde. I alle disse tilfellene er det nødvendig å organisere sikker og korrekt bevegelse av fotgjengertransport og alle mulige trafikanter, med tanke på detaljene i lettelsen, bevegelse av svette av transport og fotgjengere, og med tanke på intensiteten og metningen av trafikken. Det krever også organisering av trafikk i underjordiske parkeringsplasser med store gjenstander.

Utviklingen av et trafikkstyringsprosjekt er nødvendig for eieren av territoriet, siden eieren av bygningen og det omkringliggende området er ansvarlig for det som skjer innenfor dets rammer, og i tilfelle en ulykke i territoriet der trafikken ikke er ordnet ordentlig, er eieren av anlegget der ulykken skjedde ansvarlig. Hvis bevegelsen ved anlegget er organisert riktig, vil synderen av hendelsen bli identifisert på en formell basis - den som ikke tok hensyn til de etablerte veiskiltene, har skylden. Siden organiseringen av trafikken sørger for trafikk uten konflikter, er det umulig å inntreffe en ulykke underlagt reglene for veien.

AML tar også hensyn til interessene til personer med begrenset mobilitet, som folk sier funksjonshemmede. Betegnelsen av parkeringsplasser for funksjonshemmede ved å merke og installere en passende gruppe veiskilt betraktes også som et trafikkstyringsprosjekt. Nå har temaet for befolkninger med lav mobilitet i befolkningen blitt spesielt relevant, det har nylig vært mange standarder som ikke tidligere var tilgjengelige. Og i lys av utgivelsen av standarder, begynte hyppige kontroller av parkeringsplasser og parkeringsplasser der organiseringen av trafikken ble utført uten å ta hensyn til parkeringsplasser for personer med begrenset mobilitet. Som følgelig følges av ikke små bøter ...

Tilstedeværelsen av transportordninger - prosjekter for å organisere trafikk fra eierne av territoriene overvåkes av slike avdelinger som trafikkpolitiet, påtalemyndigheten og den lokale administrasjonen.

Du kan finne eksempler på trafikkstyringsprosjekter nedenfor (lenke). Dessuten er utformingen av organiseringen av trafikken nødvendig når du utfører arbeid med restaurering, rekonstruksjon av forskjellige gjenstander med okkupasjonen av kjørebanen eller fotgjengerdelen av veinettet (UDS). For eksempel omlegging eller bygging av ingeniørnettverk, restaurering av fasader. I denne saken det er en midlertidig trafikkorganisasjon for perioden med gjenoppbygging og reparasjon av et objekt. Når det gjelder prosjektet med å organisere trafikk på føderale veier og byveier, er det også såkalte veiordninger eller ordninger for utplassering av veiskilt og tekniske midler for å organisere trafikk. Dette prosjektproduktet er regulert av "Reglene for utarbeidelse av trafikkstyringsprosjekter" godkjent av pålegg fra Russlands transportdepartement.

Hvem godkjenner trafikkstyringsprosjektet (TRA)

Det er nødvendig å bli enige om prosjektet med trafikkstyring i Moskva:
- Med Institutt for transport og utvikling av veiinfrastruktur
- Statlig enhetlig virksomhet Mosgortrans, hvis det er offentlige transportruter i designområdet
- GKU TsODD

Hvis organisering av trafikk (prosjektet for installasjon av veiskilt) er utformet i et lukket område (parkering på stedet, områder i hagen). Den godkjenningen av prosjektet er ikke nødvendig. Hvis vi snakker om koordinering utenfor Moskva og regionen, koordineres PAD av aktivaiere, som regel er dette den lokale administrasjonen eller grenene til Rosavtodor.

Dessuten er utformingen av organiseringen av trafikken nødvendig når du utfører arbeid med restaurering, rekonstruksjon av forskjellige gjenstander med okkupasjonen av kjørebanen eller fotgjengerdelen av veinettet (UDS). For eksempel omlegging eller bygging av ingeniørnettverk, restaurering av fasader. I dette tilfellet er det en midlertidig trafikkorganisasjon for arbeidet med rekonstruksjon og reparasjon av et objekt.

Eksempler på fullførte prosjekter:

1. Dette bildet gjenspeiler prosjektet med trafikkstyring for operasjonsperioden (i henhold til en permanent ordning) i Moskva, nemlig: trafikkorganisasjon i krysset mellom gatene Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina. Denne trafikkorganisasjonen ble designet som en del av rekonstruksjonen av trafikklysregulering på dette anlegget, oppgaven er veldig vanskelig, men gjennomførbar.

2. Dette bildet gjenspeiler prosjektet for trafikkstyring for arbeidet med byggingen av et trafikklysanlegg. Det midlertidige trafikkorganisasjonsprosjektet ble utviklet som en del av prosjektet for rekonstruksjon av et trafikklysanlegg på Prospect Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina.

3. Dette bildet viser prosjektet med trafikkstyring for operasjonsperioden (i henhold til en permanent ordning) av et trafikklysanlegg i Kaluga-regionen på den føderale motorveien Moskva-Medyn, Dobroe-bosetningen. I dette tilfellet var oppgaven å redusere ulykker i dette krysset ved å utvikle trafikkstyrings- og trafikklysstyringsenheter.

4. Dette bildet gjenspeiler trafikkstyringsprosjektet for perioden med arbeidet med restaureringen av huset der Taneyev bodde, denne trafikk- og fotgjengertrafikkordningen ble utviklet bare for perioden med gjenoppbyggingsarbeidet, etter at arbeidet var fullført, ble trafikken og fotgjengere restaurert i henhold til den permanente ordningen.

5. Dette bildet gjenspeiler prosjektet med trafikkstyring for driften av parkeringsplassen til senteret engroshandel METRO Cash End Carry on the street. Ryabinovaya, utviklingen av trafikkordningen inkluderte endring av eksisterende trafikk, utvidelse av kjørebanen og utforming av hevede sikkerhetsøyer.

6. Dette bildet viser transportskjemaet for trafikk på territoriet til METRO Cash End Carry grossistsenter på gaten. Rowan

7. Organisering av trafikk ved et trafikklysanlegg i Republikken Dagestan på en føderal motorvei, en midlertidig trafikkstyringsordning ble også utviklet for perioden med bygging av et trafikklysanlegg, prosjektet ble vellykket implementert.

8. Dette prosjektet oppfylte oppgaven med å organisere trafikk på parkeringsområdet til busstasjonen i Moskva, Yeletskaya st. 26. ble prosjektet vellykket implementert.

9. Prosjekt for installering av veiskilt og veimerking (tilrettelegging av parkeringsområdet til butikken) for driftsperioden på shopping- og underholdningskomplekset "Vertical" i byen Balashikha, Moskva-regionen. Prosjektet ble gjennomført.

10. Transportordning for perioden med parkeringsdrift på shopping- og underholdningskomplekset "Vertical" i Balashikha.

11. Organisering av trafikk for driftstiden for et trafikklysanlegg i Moskva-regionen, Ramensky-distriktet. En endring i organiseringen av trafikken er nødvendig med tanke på igangsetting av et mikrodistrikt i boligområder og følgelig en økning, eller rettere sagt fremveksten av fotgjengertrafikkstrømmer i retninger som ikke eksisterte før.

Prosjektkostnad for trafikkstyring.
Hvert objekt er individuelt og kostnaden for hver trafikksituasjon er individuell, det kan variere fra 45 st. opp til flere hundre tusen. Kontakt oss for å finne ut kostnadene for objektet

Vi vil utvikle og koordinere et trafikkstyringsprosjekt av enhver kompleksitet:
1. for perioden med konstruksjon eller rekonstruksjon av objektet
2. for driftsperioden for anlegget
3. for arbeidsperioden
4. for driftsperioden for parkeringsplasser og parkeringsplasser
5. underjordisk og overflateparkering
6. transportnav
7. sjekk lommer
8. tilleggsbånd
9. gårdsplassområder
10. industrisoner
11. veiskiltprosjekt av individuell utforming
12. i kryss og veikryss

Om nødvendig kan utviklingen av prosjektdokumentasjonen fullføres innen 1-2 dager (diskuteres hver for seg)

Vi utfører arbeid:

1. Bygging, ombygging, modernisering eller igangkjøring av nye infrastrukturanlegg (transportveksler, veier, gater).
2. For midlertidig drift av industri- eller byggeprosjekter, arbeid som krever gratis inngang til utstyr med stor kapasitet.
3. På tidspunktet for arbeidet med restaurering av enkelte deler av veibanen.

Vi tilbyr også utvikling midlertidig ordning med ODD, som er viktig for rasjonalisering og optimalisering av trafikk og oppretting av ramper, avkjørsler som fører til byggeplasser, industri- og lagerlokaler.

I hver storby er det spesielt vanskelige deler av veitrafikknettet. De er preget av et økt antall ulykker og ulykker, akkumulering av store trafikkork. Det er mulig å eliminere disse problemene. Denne tekniske dokumentasjonen er utviklet av kvalifiserte teknikere som bruker den nyeste programvare... Gjennomføringen av ordningen sikrer høy kvalitet på modernisering, økt sikkerhet, optimal fordeling av trafikkstrømmer. Du kan bestille denne tjenesten på Stroydorproject Group of Companies.

En omfattende trafikkstyringsordning er et sett med berettigede tiltak (teknisk, økonomisk og miljømessig organisatorisk og teknisk planlegging) som skal sikre trafikksikkerhet og forbedre forholdene for trafikk og fotgjengere langs veinettet (UDS).

Som en del av utviklingen av KSODD løses følgende oppgaver:

• effektivisering og forbedring av veitrafikkforholdene for fotgjengere, kjøretøy og andre trafikanter i UDS;
• effektiviteten ved å bruke veitrafikknettet og øke gjennomstrømningen;
• eliminering av ulykkessentre;
• reduksjon av økonomiske tap ved implementering av veitrafikk;
• optimalisering av bevegelse av overflate-bypassasjertransport ved hjelp av ODD;
• organisering av parkeringsplass;
• redusere den negative effekten av veitransport på miljøet.

Den viktigste fasen i dette arbeidet er den forberedende prosessen. Dette er en detaljert analyse av dagens situasjon, identifisering av de viktigste problemene som må løses. Hovedmålene er å sikre trafikk- og fotgjengers sikkerhet, utsiktene for utvikling av bysystemet analyseres og forslag til modernisering og utvikling av gate- og veinettet utvikles, og bidrar til å skape et optimalt produktivt transportsystem.

Systemet er nøye analysert automatisk kontroll bevegelse, årsakene til økte ulykker og andre detaljer identifiseres.

Studiet av arbeidsstedet er veinettet som det utføres et sett med tilsvarende kompleks av tiltak. Studiet og analysen av trafikkintensiteten på UDS, tettheten og sammensetningen av trafikkstrømmen, arbeidet med bytransport. Hovedverktøyene for å utføre arbeid er matematisk modellering, for dette brukes følgende programmer: PTV Visum, Aimsun, MATSim og andre. Resultatet av den (mellomliggende) modelleringen er utviklingen av en korrespondansematrise. Korrespondansematriksen er fordelingen av bevegelser i retninger i det aktuelle området.

Inkluderer en rekke aktiviteter som kreves for modernisering:

• optimalisering av trafikkstrømmer, eliminering av årsakene til trafikkulykker, jevn fordeling av lasten;
• forbedre funksjonen til offentlig transport, nøyaktig bestemme de nødvendige enhetene for minibusser;
• justering av bevegelseshastighet i forskjellige områder;
• innføring av maksimalt tillatte volum av eksosgasser etc.

Den komplekse ordningen inkluderer korrigering eller utvikling av en ny ASUD, et system for å informere trafikkdeltakere blir opprettet. inkluderer oppsett av veiskilt, gjerder, parkeringsplasser, merking. Utfør prosjekter høy kvalitet erfaring og innovativ programvare for makro-, mikromodellering tillater våre spesialister.

Profesjonelle spesialister fra Stroydorproject Group of Companies opptrer. Vårt aktivitetsområde inkluderer Moskva, Moskva-regionen og det meste av Russland. Omfattende erfaring, høyt kvalifiserte medarbeidere gjør at vi raskt kan oppfylle de mest komplekse ordrene.

side 1

side 2

side 3

s.4

s. 5

side 6

side 7

side 8

side 9

side 10

side 11

s. 12

s. 13

side 14

s. 15

side 16

s. 17

s. 18

side 19

side 20

s. 21

side 22

s. 23

side 24

s. 25

s. 26

side 27

side 28

s. 29

side 30

veiinformasjonssenter

FDS RUSSLAND

TRAFIKORGANISASJONER OG INGHEGNING AV STEDER FOR VEIVERK

(arbeidsprodusentens godtgjørelse)

Dette albumet "Ordninger for organisering av trafikk og inngjerding av steder for produksjon av veiarbeid" er ment for bruk av alle bedrifter som utfører arbeid på motorveier for å forbedre trafikksikkerheten i gjennomføringen av reparasjons- og anleggsarbeid. Ved utarbeidelsen av "Ordningene" ble den offisielle publikasjonen brukt - "Instruksjoner for organisering av trafikk og gjerder av veianlegg" (VSN 37-84 fra Avtodor Ministry of the RSFSR). UAA "Mosavtodor" og regionalt direktorat nr. 7 "Nøytrale veier i Russland".

"Ordningene" gitt i albumet er typiske og avhenger av type arbeid og sted. Når du bruker dem, bør lokale trafikkforhold tas i betraktning, og om nødvendig bør det gjøres justeringer av ordningen før avtale med trafikkpolitiet.

1. Generelle bestemmelser.................................................................................................................................................................................................................................... 1

2. Hovedoppgavene og prinsippene for trafikkorganisering på veiene ..................................... .................................................. ... 1-2

3. Et eksempel på plassering av tekniske midler for å organisere trafikk på stedene for veianlegg og de adopterte legende.............. 3

4. Trafikkorganisasjonsordninger

4.1. Rette seksjoner med garantert sikt ............................................. .................................................. .................................................. ........................ 4-15

4.2. Områder med begrenset sikt .............................................. .................................................. ................... seksten

4.3. Tilstøtninger og kryss ............................................... .................................................. .................................................. .................................................. 17-27

4.4. Tomter i bosetningsområdet ............................................. .................................. 28

4.5. Trafikkorganisasjon under veiarbeid ved brooverganger ............ 29-31

4.6. Veistrekninger i fjellområder ............................................. .................................................. .................................................. ............................................. 32

4.7. Omgå deler av gjenoppbyggings- og reparasjonssoner ............................................ .................................................. .................................................. .................. 33-34

4.8. Organisering av trafikk på steder for kortvarig arbeid ............................................ .................... 35-36

5. Tekniske midler for å organisere trafikk og inngjerding av veiarbeid

5.1. Veiskilt (forklaringer og bruksbetingelser for de mest brukte i produksjonen av veianlegg) ................................... ..... 37

5.2. Beskyttelses- og styreanordninger, andre tekniske midler .......................................... ......................... 38

6. Grunnleggende bestemmelser for å sikre sikkerhet ved utførelse av veiarbeid .............................. 38

© Publishing House Information Center for Roads of the FDS of Russia (State Enterprise Informavtodor), 1998

RETT SEKSJON MED TILGJENGENDE VIAIMITET Organisering av trafikk og gjerder for veianlegg på firefeltsveier med stenging av trafikk i ett felt (Fig. 3.6 "Instruksjoner ...")

Jeg godkjenner "

_ (leder

veivirksomhet)

avtalt "

(alle interesserte organisasjoner når de overfører kommunikasjon)

(trafikkpolitiet)

Organisasjonens navn ______ __ .. __ _____

Objektnavn _______ KM ____ PK__KM _PK

______________________ ___

Arbeidsbetingelser _____.... ______ ___

_______

Ordningsdesigner: stilling ____________ _________ _____

etternavn _____________ ____

telefon__________________

DIREKTE SEKSJON MED SIKRET SYNLIGHET Organisering av trafikk og inngjerding av steder for veianlegg utført av "Godkjenn" på skillelinjen til flerfeltsveier (Fig. 3.7. "Instruksjoner ...") _ (hode

os ia< овапо ”

(alle interesserte organisasjoner ved overføring av kommunikasjon) (trafikkpolitiet)

veivirksomhet)

Organisasjonsnavn _ 199_y.

Objektnavn_KM_PC_KM_PC_

Veianleggets art og art ___

Vilkår for arbeidsutførelse_

Ansvarlig for utførelse av veiarbeid_

Skjema designer: position_

etternavn _

"Avtalt"

_ (alle interesserte

Organisasjoner når de

Nese kommunikasjon)

_ (trafikkpolitiet)

RETT OMRÅDE med garantert sikt

Organisering av trafikk og inngjerding av et veiarbeidssted på firefelts vei med stenging av trafikk i to felt (Fig. 3.8. "Instruksjoner ...")

Jeg godkjenner "

_ (leder

veivirksomhet) "" 199

Organisasjonsnavn Objektnavn ____

Veianleggets type og art Arbeidsvilkår.

Ansvarlig for veiarbeid

Skjema designer: position_

L av

L.ref. tatt i henhold til tabellen. 2.1 (s. 3)

På veier med skillelinje, som har fire eller flere baner, i tilfelle halvparten av kjørebanens bredde er stengt i løpet av veianlegget, bør det arrangeres spesielle passasjer gjennom skillelinjen slik at kjøretøyene kan passere. For å informere førere av kjøretøy på forhånd om den kommende skiftingen av kjørefelt utenfor bebyggelsen 500 m før brudd i skillelinjen, er skilt 5.36 "Bytt til annen kjørebane" installert med skilt 7.1.1 "Avstand til objektet". I bosetninger er skilt 5.36 med skilt 7.1.1 installert i en avstand på 50-100 m fra bruddet i skillelinjen (paragraf 3.6 "Instruksjoner ...").

"Avtalt"

_ (alle interesserte

Organisasjoner når de

Nese kommunikasjon)

_ (trafikkpolitiet)

RETT AVSNITT MED TILGJENGENDE VIAIMPILITET Organisering av trafikk og inngjerding av veiarbeidet i tilfelle utvidelse av kjørebanen på seksjonene av lange stigninger av tofelts veier (Fig. 3.9. "Instruksjoner" ..)

"Jeg godkjenner"

_ (leder

veivirksomhet)

RETT OMRÅDE MED SIKRET SYNLIGHET

Organisering av trafikk og inngjerding av veianlegg utført på en ekstra fil i økende retning (Fig. 3.10. "Instruksjoner ...")

"Avtalt"

_ (alle interesserte

Organisasjoner når de

Nese kommunikasjon)

_ (trafikkpolitiet)

"Jeg godkjenner"

_ (leder

veivirksomhet)

Organisasjonens navn____

Objektnavn ____ KM_PK_KM_PK

Veianleggets art og art_

Vilkår for utførelse av arbeid ___________________

Ansvarlig for veiarbeid ...........................

Ordningsdesigner: stilling ________________

etternavn______

telefon_______________

"Avtalt" '

_ (alle interesserte

Organisasjoner når de

Nese kommunikasjon)

__ (trafikkpolitiet)

"__________ 199__.

RETT OMRÅDE MED SIKRET SYNLIGHET Organisering av trafikk og gjerder for veianlegg utført på hovedfilen i økende retning (Fig. 3.11. "Instruksjoner ...")

Organisasjonens navn_______________

Objektnavn _______ KM_PC_KM ____ PC _

Veianleggets art og art ________

Vilkår for utførelse av arbeid ______________

Ansvarlig for vegarbeid ____

Ordningsdesigner: stilling ________

etternavn______

telefon_____________

"Jeg godkjenner"

_ (leder

veivirksomhet)

Avtalt "

_ (alle interesserte organisasjoner ved overføring av kommunikasjon)

(trafikkpolitiet)

RETT OMRÅDE MED SIKRET SYNLIGHET Organisering av trafikk og inngjerding av veiarbeidet på strekninger med langvarig stigning når de utføres på rullebanen

(Fig. 3.12. "Instruksjoner ...")

Organisasjonens navn ________ ____

Objektnavn ____ KM_PK_ KM_.PK ___

Veianleggets art og art_

Vilkår for utførelse av arbeid ___ .. _____________

Ansvarlig for utførelse av veiarbeid ___________

Ordningsdesigner: stilling __________

etternavn__________________

telefon__________

"Jeg godkjenner"

_ (leder

veivirksomhet)

"Avtalt"

(alle interesserte organisasjoner når de overfører kommunikasjon)

_ (trafikkpolitiet)

Områder med begrenset sikt

Organisering av trafikk og inngjerding av veiarbeid i områder med begrenset sikt (Fig. 3.13 "Instruksjoner ...")

"Jeg godkjenner"

_ (leder

veivirksomhet)

Organisasjonens navn_____ _. __________

Objektnavn_KM ___ PC__KM ___ PC

Veianleggets art og art _________

Vilkår for utførelse av arbeid ________________________

Ansvarlig for veiarbeid ______

Skjema designer: position_

etternavn_____

telefon ..................

"Avtalt" '

_ (alle interesserte

Organisasjoner når de

Nese kommunikasjon)

_ (trafikkpolitiet)

SKJEMMER OG KRYSNINGER

Organisering av trafikk og inngjerding av steder for veianlegg utført på sidene av krysset på samme nivå (Fig. 3.14 "Instruksjoner ...")

Organisasjonens navn _____ ____________

Objektnavn ___ KM PK_KM__PK

Veianleggets art og art _________________

Vilkår for utførelse av arbeid ________ _....................

Ansvarlig for veiarbeid_ _ ______ _____

Permisjon av ordningen: stilling ________ _____

etternavn ___________________ ______

telefon! JEG___ ____________ _______

"Jeg godkjenner"

_ (leder

veivirksomhet)

Organiseringen av trafikken bør underordnes prinsippet for sekvensen av veiarbeid: arbeidet begynner på sekundære veier og individuelle krysselementer, og går gradvis til de mest belastede, ved hjelp av de reparerte elementene for å bytte trafikk til dem (punkt 3.1 3. "Instruksjoner ...") ...

Om nødvendig ordnes overgangshastighetsfelt til høyre. 3.14.1 "Instruksjoner ..."). Steder med offentlig transportholdeplasser må flyttes midlertidig utenfor sonen for reparasjonsarbeid og utstyres med gangveier til dem, samt arrangere midlertidige fotgjengeroverganger (punkt 3.13 "Instruksjoner ...").

Legende:

1 - Eksisterende gangfelt, lukk

for perioden med vegarbeid.

2 - Bussholdeplasser flyttet fra sonen

veiarbeid.

KRYSSELSER

"Avtalt"

_ (alle interesserte

Organisasjoner når de

Nese kommunikasjon)

_ (trafikkpolitiet)

Organisering av bevegelse og gjerder av veianlegg utført av Approve

på kjørebanen til en sekundærvei, kryss på ett nivå _ (hode

(Fig. 3.15 "Instruksjoner ...") fra veiselskapet)

Organisasjonens navn________________

Objektnavn ________________________ KM_PK_KM__PK__

Gaffel og naturen til veianlegg ______________

Arbeidsbetingelser ____________________

Ansvarlig for veiarbeid _________

Ordningsdesigner: stilling ______________________

etternavn ___

telefon_______ ____

Organiseringen av trafikken bør underordnes prinsippet om prioritering av veiarbeid: arbeidet begynner på sekundære veier og individuelle krysselementer, og beveger seg gradvis til de mest belastede, ved hjelp av de reparerte elementene for å bytte trafikk til dem (paragraf 3.1 3. "Instruksjoner ...").

Steder med offentlig transportholdeplasser må flyttes midlertidig utenfor sonen for reparasjonsarbeid og utstyres med gangveier til dem, samt arrangere midlertidige fotgjengerfelt (punkt 3.15 "Instruksjoner ...").

UTTAK FRA INSTRUKSJONENE FOR ORGANISASJON AV TRAFIK OG INGJERNING AV PRODUKSJONSPLASSER FOR VEIVERK VSN 37-84, GODKJENT AV MINISTERIET FOR BILMOTOR AV RSFSR 5.03.84 OG INNFØRT I TILTAK FRA 1.10.85.

1. GENERELLE BESTEMMELSER

1.1. Instruksjonen bestemmer rekkefølgen og metodene for å organisere bevegelse av kjøretøy og fotgjengere på stedene for veiarbeid, og sikrer sikkerheten til både arbeidere på veien og alle trafikanter. Anbefalt for bruk av alle bedrifter som driver med rekonstruksjon, reparasjon og vedlikehold av motorveier, uavhengig av deres underordnede avdeling.

1.3. Før veien fungerer vegorganisasjon må utarbeide terrengbaserte ordninger for å organisere bevegelse av kjøretøy og fotgjengere på arbeidsstedet. Diagrammene viser geometriske parametere av seksjonen som skal repareres (bredde på kjørebane og skuldre, kurveradier i planen, langsgående skråning, type dekning osv.) med en indikasjon på kunstige strukturer, plassering av ramper, innganger og omveier, plasser for plassering av veiskilt, anvendelse av midlertidige markeringer, gjerder, plassering av signallys, lagring av byggematerialer. Diagrammet viser typen og arten av veiarbeidene, tidspunktet for utførelsen, navnet på organisasjonen som utfører arbeidet, telefoner og navn tjenestemenn, som laget et diagram og er ansvarlig for å utføre arbeidet. Trafikkstyringsordninger og inngjerding av vegarbeid må godkjennes av vegorganisasjonens leder og avtales på forhånd med Statens trafikksikkerhetsinspeksjon (GIBDD).

1.4. Koordinering med trafikkpolitiet utføres når du utfører alle typer veiarbeid innenfor forkjørsveien, med unntak av vedlikehold av veiene. Ved omveier må rutene deres avtales. På steder med kortsiktige veiarbeid (eliminering av hull, utskifting av veiskilt, merking av veier osv.), Med tanke på mobiliteten til implementeringen av dem, er det kun trafikkstyringsordninger og gjerder som er avtalt med trafikkpolitiet, som indikerer grensene for arbeidsstedene uten spesifikk referanse til terrenget.

1.5. Når du utfører veiarbeid knyttet til overføring eller omorganisering av verktøy (gassrørledning, vannforsyning, kabler osv.), Må trafikkstyringsordninger og gjerder av veianlegg koordineres med alle interesserte organisasjoner, og deretter med trafikkpolitiet.

1.6. Ved grensene for veiarbeid, a informasjonstavler, som angir organisasjonen, navnet på den ansvarlige personen som har ansvaret for arbeidet og kontorets telefonnummer.

1.7. Når du utfører arbeid med vedlikehold av veier (søppeloppsamling, vaskeskilt, gjerder, maling osv.), Utføres ikke tegning av diagrammer, men det lokale trafikkpolitiet får beskjed om slikt arbeid.

1.8. Haster arbeid for å eliminere utilsiktet skade på veien og vegkonstruksjonene som bryter trafikksikkerheten, samt nødarbeid kan utføres uten forhåndsavtale og godkjenning

ordninger, men med vilkår om obligatorisk varsling fra trafikkpolitiet om stedet og tidspunktet for slikt arbeid, hvis varigheten er mer enn en dag.

1.9 Tilrettelegging av arbeidsstedet med midlertidige skilt og gjerder bør først startes etter at ordningen er avtalt med trafikkpolitiet og godkjent av lederen for vegorganisasjonen.

1.10. Når du organiserer trafikk på produksjonsstedene for veianlegg, må alle nødvendige tekniske midler som er fastsatt i ordningen brukes. Ethvert avvik fra godkjente ordninger, samt bruk av defekte tekniske midler, er uakseptabelt.

1.11. Inntil fullstendig tilrettelegging av det reparerte området med midlertidige skilt og gjerder, er det forbudt å plassere biler, inventar, materialer for reparasjon på kjørebanen og skuldrene.

1.12. Veiarbeid, inkludert plassering av biler, utstyr, materialer som bryter trafikkregimet, har lov til å starte etter fullstendig tilrettelegging av arbeidsstedet med alle nødvendige midlertidige veiskilt og gjerder.

1.13. Den første og siste barrieren som er installert på kjørebanen, skulderen eller fortauet og endrer kjøreretningen, bør vurderes utenfor grensene for veibyggingsdelen.

1.14. Før arbeid påbegynnes, skal arbeidstakere og førere av veimaskiner instrueres om sikkerhetsforholdsregler og skjema for gjerdering av arbeidsstedet, om anvendt betinget signalering gitt av gester og flagg, i rekkefølge etter bevegelse, manøvrering av biler og kjøretøy ved vendepunkter, inn- og utkjørsler, lagringsområder materialer og lageroppbevaring.

1.15. Midlertidige veiskilt, gjerder og andre tekniske midler (kjegler, milepæler, stolper, signalkabler, signallys, markeringer osv.) Som brukes i veianlegg, installeres og vedlikeholdes av organisasjoner som utfører veiarbeid.

1.16. Ansvaret for overholdelse av kravene i instruksjon VSN 37-84 (heretter referert til som "Instruksjoner ...") hviler på lederne av veianlegg og personer som er direkte ansvarlige for veiarbeid, og i utførelsen av arbeid fra eksterne organisasjoner - på de relevante ansatte i disse organisasjonene.

1.17. Vegorganisasjonen må på forhånd varsle kollektivtrafikkselskapene om plassering og tidspunkt for veiarbeid i tilfelle omveier eller forverring av trafikkforholdene for kollektivtransport på strekningen som repareres.

2. GRUNNLEGGENDE OPPGAVER OG PRINSIPPER FOR TRAFIKORGANISASJON PÅ PRODUKSJONSSTEDER FOR VEIVERK

2.1. Når man utarbeider trafikkstyringsordninger på veiene, må følgende krav være oppfylt:

a) å advare førere av kjøretøy og fotgjengere på forhånd om faren forårsaket av veiarbeid;

b) tydelig angi retningen for omgå hindringer på veibanen, og når du foretar en forbikjøring av strekningen som repareres, dens rute;

"Avtalt"

__ (alle interesserte

Organisasjoner når de

Nese kommunikasjon)

_ (trafikkpolitiet)

Tilstøtende og kryss

Organisering av trafikk og inngjerding av steder for veiarbeid utført på kjørebanen til hovedveien (Fig. 3.16 "Instruksjoner ...")

Organisasjonens navn ..................

Objektnavn _____ KM_PK_KM__PK_

Veianleggets art og art __________________

Vilkår for utførelse av arbeid _______________ _

Ansvarlig for utførelse av veiarbeid_

Ordningsdesigner: stilling ______________

etternavn _______

telefon______________

"Jeg godkjenner"

___ (leder

veivirksomhet)

c) skape et trygt regime for bevegelse av kjøretøy og fotgjengere både på innflygninger og på selve delene av veiarbeidet.

2.2. Hovedmidlene for å organisere trafikken på steder der det utføres veiarbeid er midlertidige veiskilt, veimerking, inngjerdings- og føringsutstyr og andre tekniske midler (se avsnitt 4.1-4.37).

Midlertidige veiskilt skal forstås som de skiltene som bare er installert så lenge arbeidet fungerer.

2.3. For bedre oppfatning av veiskilt fra sjåførene, anbefales det å installere ikke mer enn to skilt og en plate på en støtte, mens det anbefales å installere advarselsskilt med forbudte skilt som forklarer årsaken til innføringen av begrensninger.

2.4. Plassering av skilt, gjerder og styreanordninger må utføres fra enden av strekningen lengst fra arbeidsstedet, og først og fremst fra siden uten vegarbeid. Først installeres veiskilt, deretter gjerde- og styreanordninger. Fjerning av skilt, gjerder og styreanordninger utføres i omvendt rekkefølge.

2.5. For å sikre sikt, bør gjerder og veiledende innretninger i mørket være utstyrt med reflekterende elementer 5x5 cm i størrelse, og på motorveier 10x10 cm i størrelse, festet på øvre tverrstang av gjerdeinnretninger hver 0,5 m. Ved veiarbeid i bebygd areal, skal arbeidsstedet være merket med signallys og ha belysning iht forskrift... På motorveier utstyrt med belysningsinstallasjoner, skal veiområdet være merket med signallys montert på bærbare barrierer eller reklametavler. De plasseres med en hastighet på 1 lykt per 1 m av lengden på bommen eller skjoldet som er installert over veien. Hvis det installeres inventarskjold langs veien, plasseres lanternene på dem hver 15. meter, mens barrierer og skjold må være utstyrt med innretninger for å feste lanternene.

□ Fargen på signallamper eller retroreflekterende elementer som brukes sammen med beskyttere, må være rød.

Signallys er installert i en høyde på 1,5-2 m over kjørebanenivået. Kraften til lamper i armaturer bør ikke overstige 15-25 W. Avstanden til deres synlighet med normal gjennomsiktighet i atmosfæren skal være lik 150-300m. De må ikke forårsake blindhet for trafikantene. Signallys tennes ved begynnelsen av kveldsskumringen, og slukkes ved slutten av morgenskumringen. I på dagtid lysene slås på i nærvær av røykaktig tåke eller tåke. Det er tillatt å installere blinkende signallys med en blinkende frekvens på 50-80 per minutt.

2.6. Spesielt farlige steder (grøfter, groper, groper, laget når du styrker sidene til et trau med en dybde på 0,1 mi mer), må inngjerdes ved hjelp av signalbånd eller føringskjegler, samt inventarskjold eller barrierer som er installert i hele arbeidsområdet etter 15 m og utstyrt med signallys. I fravær av elektrisk belysning bør slike steder i mørket merkes med fakler. I bosetninger er gjerdeskjold eller barrierer utstyrt

2.7. For å opprettholde optimal veitrafikkapasitet, bør du ikke unødvendig begrense trafikkhastigheten i vegarbeid til mindre enn 40 km / t.

2.8. Å kjøre med en hastighet under 40 km / t i veiarbeid er bare tillatt i unntakstilfeller når veiens geometriske parametere, kvaliteten på underlaget, arbeidsforholdene eller værforholdene ikke tillater kjøring i høyere hastighet.

2.9. For å jevnlig endre hastigheten på kjøretøyer foran et arbeidsarbeidsområde, er det nødvendig å redusere hastigheten trinnvis i trinn med et trinn på ikke mer enn 20 km / t. Midlertidige veiskilt som regulerer en trinnvis fartsgrense, ligger i en avstand på minst 100 m fra hverandre. Antall fartsgrenser er avhengig av forskjellen i hastighet før og etter grensen.

2.10. For å skille motgående trafikk på kjøretøyer på veianlegg, utpeke kjørefelt og sikre en sikker bevegelsesbane, brukes bærbare styrekegler, milepæler eller stativer. Midlertidige merkinger og veiskilt som brukes på kjørebanen, har samme formål.

I unntakstilfeller når det er umulig å krysse ruten og enheten kan utvide kjørebanen inn påbudt, bindende innføre trafikkregulering med trafikklys eller trafikkontrollere.

2.11. For flerfeltsveier anbefales det å bruke føringskjegler, milepæler eller stolper sammen med veimerking for å sikre trygge baner på veiene.

2.12. Når du bruker merkelinjer på kjørebanen på steder for veiarbeid, plasserer styrekegler eller milepæler som avbøyer trafikkstrømmer, bør lengden på rullebanen tildeles i samsvar med tabellen. 2.1. (s. 3). Et eksempel på plassering av tekniske midler for å organisere trafikk på stedene for veianlegg og symbolene er vist i fig. 2.1.

2.13. Når du utfører småskalaarbeid på kjørebanen (mindre lapping, merking av kjørebanen osv.), For å sikre minst mulig tap av tid ved å passere biler, bør lengden på strekningen som skal lukkes velges som minimal, med tanke på kravene til arbeidsteknologien.

2.14. Ved midlertidig overføring av holdeplasser for offentlig transport fra veianleggsområdet, bør utstyret og trafikkorganisasjonen i området midlertidige stopp ta hensyn til forholdene for å skape den minste hjelpen for transittransport fra siden av kjøretøyene som står ved holdeplassene.

Enhver vei krever mange sikkerhetsgarantier, som bare kan gis av veldesignede trafikkstyringsprosjekter. Komplekset av slike tiltak kalles ODD, og \u200b\u200bfor deres effektivitet er det nødvendig å optimalisere veibeskrivelsen for fotgjengere og biltransport så mye som mulig.

Vegdesign

Prosjekter må nødvendigvis koordineres, og derfor utarbeides de av fagpersoner. Mange selskaper tilbyr lignende tjenester, inkludert utvikling av en dokumentpakke for alle typer handlinger, hvoretter bevegelse av transport og fotgjengere i denne delen av stien endres. Utviklere og godkjenne det i tilfeller.

Trafikkstyringsprosjekter er nødvendige hvis det er planlagt å gjenopprette en gammel vei eller bygge en ny, så vel som ved reparasjon av ingeniørkonstruksjoner og veiene selv, når spesiell og sikker bevegelse av spesielle kjøretøy som tar ut søppel og leverer byggematerialer er påkrevd.

Forhold

Det er nødvendig å lage et slikt prosjekt og i tilfeller der det er planlagt eller tilrettelegging av en parkeringsplass. Prosjekter for trafikkstyring er nødvendigvis utviklet for spesielt farlige veistrekninger for å redusere ulykkesfrekvensen. Hvis byggingen av bensinstasjons- eller biltjenestevirksomheter begynner rett langs veien, må det avtales en slik dokumentasjon før arbeidet påbegynnes.

Koordinering utføres i følgende avdelinger: Statens trafikkinspeksjon ved Innenriksdepartementet; organisasjonen på balansen som denne veien inngår i; Transportdepartementet; FSO; TsODD og mange andre. Det er absolutt plagsomt, men nødvendig: trafikkulykker er mye dyrere. I Moskva og regionen koordineres prosjekter av Mosgortrans, Mosavtodor og andre.

Normer for bevegelse

Målet med å utvikle trafikkstyringsprosjekter er som følger: effektivisering av trafikkregelverket, sikkerhet på adkomstveier til industriområder, kjøpesentre, i nabolag og andre steder. Slikt arbeid skal bare overlates til erfarne fagpersoner som ansvarlig vil behandle denne viktigste oppgaven og kjenner alle nyanser og finesser ved å lage veiordninger. Ellers kan ikke godkjenning av trafikkstyringsprosjektet finne sted.

POD inneholder alle de skjematisk avbildede gjenstandene: veikonturen, merking, fortauindikasjon, fotgjengerfelt, plassering av trafikklys, gjerder og veiskilt, organisering av belysning, transportstopp, kunstige strukturer og planoverganger. Alt dette må være riktig formalisert i prosjektdokumentasjonen.

Fagpersoner

Hvert element har sitt eget symbol, som fastsatt av trafikkstyringsprosjektet. Et eksempel på et slikt prosjekt kan sees på bildet i denne artikkelen. Den er utviklet i profesjonelt selskap, engasjert i lignende prosjekter i ti år. På tegningen kan til og med en uvitende person se hvordan sikkerheten på veien er organisert, hvordan man riktig planlegger trafikk i et gitt territorium.

Terrenget er imidlertid alt annerledes, og derfor bør utviklingen fremdeles være mestere i deres håndverk, trygg på hele det omfattende designkomplekset. Først og fremst må du fokusere på statlige standarder, og spesielt - GOST R 52289, der virkemidlene for organisering og implementering av trafikkregler for bruk av merking, veiskilt, gjerder, trafikklys, veiledende enheter er beskrevet fullstendig.

GOSTs

Det er en prosedyre for utvikling av prosjekter i en organisasjon som krever implementering av mye flere regler enn noen annen dokumentasjon. En egen GOST beskriver fremgangsmåten for bruk av veiskilt - GOST R 52290. Typer og parametere for trafikklysene må bekreftes av GOST R 52282. eksisterer også føderal lov Nr. 196 av 1995, som er helt opptatt av trafikksikkerhet og alltid brukes i praksis med å utvikle og godkjenne AML. De utvikler ODD-prosjekter under utløpet av utløpsdatoen for allerede eksisterende horisontale merkingsordninger og utplassering av eksisterende veiskilt.

For å forhindre ulykker på veiene er det nødvendig å bli ledet i utviklingen av PAD-er, hovedsakelig av lovgivningen i Russland og forskrift utøvende gren, samt mange regler, tekniske standarder og standarder. En analyse av den aktuelle trafikksituasjonen på dette nettstedet er obligatorisk. Organiseringen av trafikksikkerhet er alltid garantert av et prosjekt, som er utviklet på grunnlag av føderal lov nr. 196 (artikkel 21, paragraf 2). Kundene til prosjektene er de som er autorisert i ledelsen av: føderale veier - Federal Road Agency; veier i de grunnleggende enhetene i Russland og kommuner - utøvende gren; avdelings- og private veier - eiere.

Oppgaver

Sikkerheten til veier under bevegelse av fotgjengere og kjøretøyer er hovedmålet for utviklingen av PTS. Det er også viktig å øke gjennomstrømning... Etter en detaljert analyse av den eksisterende situasjonen, utføres utformingen av organiseringen av trafikken, med tanke på problemene og løser problemer for å eliminere dem. Kunden utarbeider og godkjenner den tekniske oppgaven selv, hvoretter utviklerne blir overtatt.

POD må nødvendigvis oppfylle alle kravene i GOST og løse de tilsvarende problemene. Først og fremst sørge for sikkerheten til alle trafikanter; i henhold til veikategorien, innfør alle nødvendige kjøremodus, i samsvar med alle faktorer: strukturelle elementer veier, kunstige strukturer og lignende. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å informere trafikkdeltakerne i tide om visse veiforhold som ligger under bebyggelse, reiseruter (for eksempel er det ikke tillatt å transportere store biler gjennom byene, du må angi forbikjøringsruter). Det er nødvendig å sikre at førere bruker riktig kjørebane, noe som indikerer innsnevring av veien og dens andre funksjoner.

Hvordan det ser ut

PAD er en hel bok bundet i A3-format (197 x 420) og en elektronisk form av et dokument (i et format med mulig redigering) på en CD-ROM. Som i denne boka åpner POD en tittelside etterfulgt av en introduksjon. Videre er det diagrammer med arrangement av tekniske midler og trafikklysgjenstander; skisser av skilt for individuell design; uttalelsen der ODD-midlene er plassert; en liste som viser den elektriske belysningsenheten, bussholdeplasser, fortau, stier, kryss (forskjellige nivåer). På tittelside navnet på veiledende organ må angis; navnet på organisasjonen som designet ODD; navn på organisasjoner som ble enige om og godkjent prosjektet.

Nedenfor er veienavnet og dens betegnelse, volumnummer, posisjon for leder for utvikling med etternavn og signatur. Nedenfor, som alltid, er utviklingsdatoen for POD. Den lineære skalaen blir vanligvis tatt ved 1: 3000, og bredden på veien er avbildet vilkårlig. Planleggingsskjemaet skal inneholde konturene til vegplanen, grafer over langsgående skråninger og kurver i planen, veiskilt, markeringslinjer, vei- og fotgjenger, trafikklys, føringsanordninger, fotgjengeroverganger, belysning, stopp, stier for fotgjengere, kunstige strukturer, jernbaneoverganger, eksisterende og prosjekterte bygninger og konstruksjoner for motortransport og veibruk (koordinasjonsakser er ikke nødvendig).

Vedomosti 1

Skjæringsskjemaer på flere nivåer og komplekse kryss i ett nivå utføres separat (mindre skala), i henhold til skaleringsreglene. Adressene der de tekniske metodene for ODD er installert er angitt. Det meste av prosjektet består av adresselister.

Inkludert et sammendragsark om volumet av horisontale markeringer med nomenklaturen for horisontale markeringer. Halvkilometer sammenbrudd, typer markering, reduksjon av volumene til 1: 1-linjen, der reduksjonskoeffisienten er indikert - ved forskjellige typer... For hver type merking vises volumet i kvadratmeter... Merkingsområdet er angitt i den siste kolonnen for hver kilometer, volumene for denne veistrekningen på slutten av tabellen i kilometer - redusert og lineær, samt arealet i kvadratmeter.

Vedomosti 2

Listen med plassering av veiskilt viser tallene og navnene deres, antall og størrelse på typen. Hvis det er tegn på individuell design, må du angi området deres.

Den tredje uttalelsen gjelder barriergjerde, den fjerde - den femte er viet kunstig belysning.

Listen over overnattingssteder må inneholde adressen, plasseringen - venstre eller høyre, landingsplasser, tilgangslommer, paviljonger, overgangsfart. De utarbeider også uttalelser om plassering av gangfelt, tilstedeværelsen av trafikklys med ordninger for utstyret deres og plassering av gangveier. Alle uttalelser bør oppsummeres.

Avtale

PIT er underlagt obligatorisk godkjenning av avdelingene i Statens trafikkinspektorat ved innenriksdepartementet. Designorganisasjonen er engasjert i dette. kan betraktes avhengig av objektet, som nevnt ovenfor, enten av RF-trafikkavdelingen (hovedveier, føderale motorveier, offentlige veier fra første til fjerde kategori inkludert, høyhastighetsveier og gater med kontinuerlig trafikk av byomfattende betydning, og så videre), eller tjenester av avdelinger, divisjoner, direktorater for sentralt direktorat for indre anliggender, trafikkpolitiet, direktoratet for indre anliggender for fagene i Russland Veier under den femte kategorien, i tillegg til avdeling eller privat, tilhører trafikkpolititjenestene i regioner og byer, hvor de er koordinert.

Kunden godkjenner AML. Etter mottak ferdig prosjekt han må i tide gjøre alle endringene som kan være knyttet til det nye regelverket for dokumentene som blir introdusert. Alle endringer i AML må også avtales med trafikkpolitiavdelingen minst en gang hvert tredje år. Alle tidligere versjoner av AML oppbevares av kunden og trafikkpolitiet, da det skal lagre dokumentasjonen for regelverket. Endringer knyttet til ombygging eller overhaling for å forbedre trafikksikkerheten må gjøres og avtales av kunden.

Kopier

Allerede godkjente prosjekter og alle påfølgende endringer må sendes til følgende myndigheter.

1. Kundekontor (eller avdeling) - ett eksemplar pluss CD-ROM (redigerbart dokument).
2. Veistyringsorganet er en kopi pluss CD-ROM (redigerbart dokument).
3. Til departementet for trafikksikkerhet i Innenriksdepartementet (hovedveier), på samme måte, en kopi av dokumentasjonen og en CD-ROM (dokument med mulighet for redigering).
4. Styringsorganet for trafikkpolitiet (ATC, GUVD, MVD) - den samme eksemplaren på papir og en i elektronisk versjon.
5. Veioperatør - bare en kopi av papirversjonen av dokumentasjonen.