Trafikkledelse under bygging. Midlertidige veiskilt

Utvikling av PADEr prosessen med å designe aktiviteter å øke båndbredde og trafikksikkerhet kjøretøy og fotgjengere.

JSCB Monolit har utviklet POD i over 10 år.

Når vi utvikler PID, løser våre spesialister sikkerhetsproblemer veitrafikk, beskyttelse av liv og helse for innbyggerne, eiendom, samt miljøvern.

Du kan bestille et trafikkstyringsprosjekt:
for arbeidsperioden;
for byggeperioden;
for operasjonsperioden.

Utviklingen av PAD består av 4 hoveddeler:
ordning for trafikkorganisasjon;
tekniske metoder for trafikkstyring;
en redegjørelse for måter å organisere trafikk på;
Forklarende merknad.

Trafikk organisasjonsskjema

For å sikre trafikksikkerhet under bygging, utvikler våre spesialister som en del av PAD trafikkstyringsordninger.

Trafikkorganisasjonsordningen er utviklet for:
forebygging av trafikkulykker forbundet med endringer i trafikkforhold og fotgjengere;
sørge for tilstrekkelig bæreevne for veistrekninger som bygges på;
å sikre byggherrens sikkerhet.

Arbeidsstedet er den delen av veien som bygging, ombygging eller reparasjoner utføres på, samt annet arbeid som nødvendiggjør en midlertidig endring i bevegelsen av trafikk og fotgjenger.

Avhengig av konstruksjonsbetingelsene, skiller POD mellom produksjonsstedene for langsiktige og kortsiktige arbeider.

Når vi utvikler en PID, planlegger våre spesialister produksjonen av arbeidet på en slik måte at:
deres varighet og lengde hindret bevegelse av biler og fotgjengere så lite som mulig;
gitt en gjennomstrømning som er tilstrekkelig til å passere trafikkstrømmer i arbeidsområdet;
ga trygge forhold for bevegelse av kjøretøy og fotgjengere;
ga trygge arbeidsforhold for personer som utfører bygging.

Før konstruksjonsstart, bestemmer våre spesialister prosedyren for passering av biler og fotgjengere, samt deres bevegelsesmåter på arbeidsstedene, og sikrer sikkerheten til både trafikanter og byggherrer.

Organiseringen av trafikk på arbeidsstedene velges av våre spesialister avhengig av:
varighet av konstruksjonen;
veikategorier;
kompleksiteten i veiforholdene;
plassering og lengde på arbeidsområdet;
den faktiske trafikkintensiteten til trafikkflyten;
bredden på kjørebanen stengt for trafikk.

Arbeidsstedet er utstyrt med hjelp av tekniske midler for å organisere trafikk, beskyttelsesutstyr og signalutstyr.

Typene av tekniske midler og gjerdeanordninger velges av våre spesialister i samsvar med:
med kategorien av veien;
varighet og type arbeid;
faren for arbeidsstedet.

Under konstruksjonen, rekonstruksjonen og reparasjonen av kapitalprosjekter, uavhengig av eierform, bruker våre spesialister for å ordne arbeidssteder:
midlertidige veiskilt;
midlertidige veimerkinger;
verne- og veiledningsinnretninger;
signalering betyr;
reiseenheter.

Seksjonen med midlertidig trafikkendring består av fem funksjonelle soner, hvor hver oppgave løses for å organisere og sikre trafikksikkerhet:
varslingssone;
destillasjonssone;
langsgående buffersone;
arbeidssone;
retursone.

Advarselssone

Begynnelsen av varslingssonen bestemmes av stedet for installering av hovedveiarbeidsskiltet, og lengden bestemmes av avstanden til den første styrings- eller beskyttelsesanordningen.

Kjør bort sone

Foran arbeidsområdet, i tilfeller av innsnevring av kjørebanen, tilveiebringes en jevn endring i banen for bevegelse av kjøretøy langs lengden på separasjonssonen. Minimum lengde kjøresonen tas, avhengig av bredden på kjørebanen som er stengt for bevegelse av kjøretøy i arbeidsområdet.

Langsgående buffersone

Lengden på den langsgående buffersonen er forskjellig for kortvarig eller langvarig byggverk... Hvis den langsgående buffersonen faller inn i et område med begrenset sikt, utvides den til begynnelsen av det segmentet. I mobile veiarbeid blir lengden på den langsgående buffersonen antatt å være lik avstanden fra dekkkjøretøyet til kjøretøyet som utfører arbeidet. Det er forbudt å plassere byggematerialer og anleggsutstyr i den langsgående buffersonen.

Arbeidssone

Lengden på arbeidsområdet bestemmes under hensyntagen til produksjonsteknologi og økonomisk gjennomførbarhet.

Retursone

Lengden på retursonen blir tatt lik avstanden fra enden av arbeidssonen til installasjonsstedet for den siste føringsenheten. Lengden på rømningen i returområdet avhenger også av hva slags arbeid som gjøres på kort eller lang sikt.

Tekniske virkemidler for å organisere trafikk

For å regulere trafikkflyt og sikre sikkerhet benyttes tekniske metoder for trafikkstyring.

Når vi utvikler PID, bruker våre spesialister følgende betyr trafikkorganisasjon:
innkapslende enheter;
styrende enheter;
beskyttende ledninger og bånd;
signal- og belysningsutstyr;
tekniske og tekniske midler;
støtter for skilt;
midlertidige veiskilt;
midlertidige veimerkinger.

Gjerder

Parapetblokker laget av polymermaterialer. De brukes i PID for å gjerde arbeidsområdet med mer enn en dag, dele og omdirigere trafikkstrømmer etter motorveierah og gatene. Når den er installert, veksler blokker med hvitt og rødt. For å sikre stabilitet er gjerdeseksjonene fylt med vann (om sommeren), saltlake (om vinteren) eller sand.

Parapetblokker laget av armert betong. De brukes til å gjerde arbeidsområdet med mer enn tre dager og for å skille trafikkstrømmer i motsatt retning på motorveier og gater. Blokker installeres og festes sammen uten hull langs veibanen. Når den er installert, veksler blokker med hvitt og rødt. Blokker i kombinasjon med fotgjenger er ordnet for å organisere midlertidig bevegelse av fotgjengere når fortau er stengt på steder der arbeidet utføres i mer enn tre dager. Blokker er installert på veibanen i en avstand på minst 1,5 m fra sidesteinen. For å forhindre at fotgjengere eller dyr kommer inn i veien gjennom blokkene, er det i tillegg installert et nett eller andre beskyttelseselementer på dem.

Reisebuffer. Den brukes i POD for å forhindre at en bil kolliderer med enden av en betongblokk av brystningstypen. Veibufferens indre hulrom er fylt med vann (om sommeren), saltlake (om vinteren) eller sand.

Skjoldet er solid. Den brukes til inngjerding av utgravningsarbeider på veier og gater med en varighet av arbeidet mindre enn en dag.

Gitterskjold. Den er installert i POD på veier og gater utenfor kjørebanen for å gjerde av arbeidsområder som er beregnet for midlertidig lagring av materialer og utstyr, når arbeidets varighet er kortere enn en dag.

Nett. Den brukes til å stenge eksisterende og gjerder midlertidige gangstier på arbeidssteder på motorveier og gater i bosetninger, ved fotgjengerfelt og stopp offentlig transport.

Perilo-rack barrierer. De brukes i POD-er for gjerderarbeidssteder, inkludert områder med åpninger ikke mer enn 10 cm dype på motorveier og gater. Barrierer er installert over kjørebanen, stengt for trafikk, på slutten av trafikkavbøyningssonen. For å sikre synlighet er veier utenfor refleksjoner utstyrt med reflekterende elementer om natten.

Picket barrierer. De brukes til å gjerde stedet for produksjon av arbeid av mobil karakter i løpet av dagen. Barrierer er installert over veibanen eller skulderen minst 10 m før arbeidsområdet.

Veiledende enheter

Kjegler. De brukes i POD for å avvike trafikkflyten under arbeidsproduksjonen, samt for å angi grensene for en del av kjørebanen som kjøretøyets bevegelse er midlertidig begrenset på.

Platene er rektangulære. De brukes til å angi baner når trafikkavvikelsen avviker på veier og hovedgater med seks eller flere baner. Plater er installert i hele destillasjonssonen.

Stenger og flagg milepæler. De brukes i POD for å markere grensene for arbeidsområdet på veikantene og skillelinjen på veier og gater i kombinasjon med andre gjerder.

Sikkerhetskabler og bånd

Ledninger med flagg. De brukes i POD for å angi grensene for arbeidsområdet på motorveier og gater. Flaggkabler er plassert parallelt med rekkverket for rekkverk. Ledninger med flagg brukes i kombinasjon med andre gjerder som er installert i arbeidsområdet med hull på ikke mer enn 10 cm. Ledninger med flagg er plassert i en avstand på 1,2-1,5 m fra overflaten av veibanen.

Beskyttelsesbånd. De brukes til å markere grensene for midlertidige gangstier i dagslys på motorveier og gater. Beltene brukes i kombinasjon med andre gjerder som er installert i arbeidsområdet med åpninger som ikke er mer enn 10 cm dype. Beltene skal være plassert i en avstand på 1,2-1,5 m fra veibanen.

Signal- og lysutstyr

Trafikklys. De brukes i POD for å regulere trafikk på kjørevei hvor det skiftes trafikk i ett kjørefelt. Selvdrevne trafikklys brukes på steder der det ikke er permanente strømforsyninger.
Bruk av midlertidige veitrafikklys utføres om nødvendig:
- å organisere skyttelbevegelsen til kjøretøyer når den frie bredden på kjørebanen bare tillater bevegelse i en rad med høy intensitet;
- stopp av trafikkavviklingen langs veidelen i korte, ofte gjentatte tidsperioder som er nødvendige for manøvrering av anleggskjøretøyer og passering av spesialiserte rullende materiell når langvarige reparasjons- og anleggsarbeider utføres
- organisering av trafikkregulering døgnet rundt i kryss under arbeidsproduksjon, hvis disse periodene skaper forhold der det er nødvendig å innføre trafikklysregulering.
Beregningen av trafikklyskontrollsykluser er basert på tilstanden for å minimere transportforsinkelser.
Trafikklys er installert foran innsnevring av veien, der det er mulig for akkumulering av kjøretøy som venter på utseendet til et tillatende trafikksignal uten å forstyrre trafikken i motsatt retning.
Installasjon av trafikklys og manuell kontroll er mulig.

Hengende lys. De brukes til å betegne grensene for sonen for produksjon av arbeid som varer mer enn en dag i mørket og i lyset - med meteorologisk sikt mindre enn 200 m på motorveier og gater. Lanterner plasseres på gjerder og barrierer. Når du plasserer lanterner på grensen til arbeidsområdet, tas avstanden mellom dem 3-5 m. Når du plasserer lanterner på tekniske midler som er installert over kjørebanen midlertidig stengt for trafikk, er minst to lanterner installert på banen med et konstant rødt signal.

Plug-in-lys. De brukes i POD på motorveier for å markere grensene for arbeidsstedet om natten, og på dagtid - med meteorologisk sikt mindre enn 200 m. Plug-in-lys er installert på gjerdeinnretninger på samme måte som å installere pendellamper.

Bærbar belysningsenhet. De brukes til å belyse byggeplasser om natten.

Tekniske og tekniske virkemidler

Broen er fotgjenger. Den brukes i PID på steder der fortau, gangstier er brutt når det er umulig å organisere fotgjengernes bevegelse langs en midlertidig sti som omgår stedet for brudd.

Barriere. De brukes til midlertidig stenging av trafikk, samt for å regulere inn- og utkjørsel av industribiler. Barrieren er installert i begynnelsen og på slutten av strekningen midlertidig stengt for trafikk.

Støtter for skilt

Støtter bærbar kolonnetype. Installert i POD på kjørebanen, veikanten eller skillelinjen. utformingen av bærbare stolpestøtter må sikre skiltets stabilitet under påvirkning av vindbelastning.

Bærbart kompleks. Den brukes med midlertidige veiskilt og er installert på siden av veien i en avstand på 50 m fra begynnelsen av trafikkstrømmen.

Mobilkompleks for veiskilt. Den brukes i PID på veier og gater for å plassere midlertidige veiskilt på arbeidssteder, inkludert de av mobil karakter. Komplekset presenterer et lysbord med en blinkende pil som indikerer retningen på kjørefeltendring til en tom fil. I den øvre delen av brettet er det to signallamper gul fargefungerer i blinkende modus. Komplekset må være plassert på kjørebanen i enden av trafikkflytsonen i en avstand på minst 15 m fra arbeidsområdet.

Midlertidige veiskilt

Installasjon av midlertidige veiskilt i POD utføres i samsvar med kravene i GOST R 52289-2004. Dimensjonene til midlertidige veiskilt må være minst de som må brukes for denne kategorien vei eller gate i samsvar med gjeldende standard.

Når du utfører arbeid på motorveier, så vel som på farlige deler av andre veier, bør det brukes tegn på økt standardstørrelse. Det er tillatt å plassere bilder av skilt på tavler, hvis overflate har en fluorescerende gul farge.

Når veiarbeid varer mer enn en dag, brukes veiskilt i POD, hvor bildene (detaljene) dupliseres av lysdioder som fungerer i en blinkende modus.

Trafikkskilt som tidligere er installert på en betjent vei eller gate på arbeidsplassene demonteres eller henges opp hvis informasjonen deres er i strid med informasjonen om midlertidige veiskilt.

Dimensjonene til de bærbare støttene er valgt i POD, med tanke på korrespondansen til dimensjonene til de brukte veiskiltene. Støtteelementene skal ikke stikke utover sidekantene på skiltet mer enn 0,2 m. I dette tilfellet skal vegskiltets plan gjøre en vinkel på 90 ° med overflaten av fortauet, og 90-100 °, installert på foldestøttene. Det er tillatt å installere midlertidige veiskilt på veibanen, skuldre, gjerder eller barrierer som brukes på steder der det utføres vegarbeid. I dette tilfellet må skiltets underkant være minst 0,6 m over bakken eller veibanen.

Veiskilt plassert til høyre i kjøreretningen dupliseres på venstre side av veien, på midtre stripe eller på kjørebanen, hvis trafikkforholdene er slik at skiltet kanskje ikke blir lagt merke til av føreren.

Midlertidige veiskilt eller grupper av skilt er plassert i en avstand på minst 50 m fra hverandre på veier utenfor befolkede områder og 25 m på veier i befolkede områder.

Skilt 1.8 "Trafikklysregulering" er installert i POD i tilfelle når trafikk på strekningen som repareres reguleres av et trafikklys.

Skilt 1.15 "Glatt vei" brukes i PID når økt glattning av kjørebanen er mulig i forhold til forrige avsnitt, forårsaket av arbeidet som er utført, fjerning av leire og skitt fra de tilstøtende veiene, langs hvilken en omkjøringsvei er arrangert, eller dannelsen av is. Skilt

1.16 "Grov vei" er installert i POD hvis det er feil på vegdekket i vegarbeidsområdet (hull, avsatser fra dekket eller fjernet dekselet osv.).

Skilt 1.18 "Utkast av grus" er installert i POD ved tilrettelegging eller reparasjon av grus og pukkflater, under overflatebehandling av overflaten og i tilfeller der det er mulig å kaste ut grus, pukk under hjulene på en bil. Skiltet installeres på arbeidstidspunktet og blir stående til belegget er fullstendig formet.

Skilt 1.20.1-1.20.3 "Innsnevring av veien" er installert i POD for å advare førere om innsnevring av kjørebanen eller veibunnen, uavhengig av årsakene som forårsaket denne innsnevringen.

Skilt 1.21 "Toveis trafikk" er installert i POD for å advare sjåfører om området der det på grunn av veiarbeid er toveis trafikk midlertidig organisert. Skiltet er installert foran en seksjon med toveis trafikk hvis enveis trafikk ble utført før den på kjørebanen.

Skilt 1.25 "Veiarbeid" med skilt 8.1.1 "Avstand til objektet" installeres i POD først i kjøreretningen. I tillegg gjentas det minst 50 m før starten av trafikkavskiltsonen med plate 8.2.1 "Dekningsareal". I bosetninger og i trange forhold installeres et gjentatt skilt 1.25 med plate 8.2.1 direkte i begynnelsen av arbeidsområdet.

Når du utfører kortvarig arbeid relatert til forebyggende inspeksjon av underjordiske brønner eller rengjøring av kjørebanen, er ett skilt 1.25 installert på en bærbar støtte og en barriere 1,6 eller 1,7 i en avstand som gir tidlig varsling av sjåfører om faren, men ikke mindre enn 15 m.

Skilt 1.33 "Andre farer" brukes i POD for å advare førere om tilstedeværelsen av en fare som ikke er forutsatt av andre advarselsskilt, (for eksempel pneumatiske slanger med kompressor lagt over kjørebanen, sveisekabler etc.).

Skilt 1.34.1-1.34.2 "Rotasjonsretning" er installert i POD på steder der kjøretøyets bevegelsesretning endres. I dette tilfellet kan skiltene plasseres på skjold eller barrierer.

Skilt 2.6 "Fordel med møtende trafikk" er som regel installert i POD fra siden av trafikkfeltet som det arbeides med. I dette tilfellet er skilt 2.7 "Fordel over møtende trafikk" satt på motsatt side.

Skilt 3.11 "Begrensning av totalvekten til kjøretøyet", 3.13 "Begrensning av høyden", 3.14 "Begrensning av bredden" er satt i PAD i tilfelle når passasjen av kjøretøyer i henhold til forholdene for veianlegg må begrenses av vekt eller dimensjon.

Skilt 3.20 "Ingen forbikjøring" er installert i POD på to- og trefeltsveier når veiarbeid utføres på kjørebane eller skuldre. På flerfeltsveier er forbikjøring forbudt i retning av trafikk i færre baner på grunn av arbeidet som utføres.

Skilt 3.21 "Slutten på forbud mot forbikjøring", 3.25 "Slutten på begrensningen topphastighet"eller skilt 3.31" Slutten av alle begrensninger "er installert i POD utenfor veianleggsområdet i en avstand på ikke mer enn 100 m etter den siste beskyttelsesanordningen i kjøreretningen.

Skilt 3.24 "Maksimal fartsgrense" er satt i POD i tilfelle når det i begynnelsen av strekningen i kjøresonen er skiftet kjørefelt forårsaket av en nedgang i antall kjørefelt eller veiarbeidere kan komme inn i kjørebanen.

Skilt 4.2.1-4.2.3 "Hindring av hindringer" er installert i POD i tilfeller der det er nødvendig å indikere omkjøringsretninger for forskjellige gjerder eller hindringer som ligger på veibanen på strekningen som repareres.

Skilt 6.17 "Omvei-ordning" er installert i POD 150-300 m, før omveien starter for å indikere bevegelsesveien i tilfelle det organiseres trafikk på det tilstøtende veinettet.

Skilt 6.18.1-6.18.3 "Omkjøringsretning" er installert i POD før omveien starter og i alle kryss på omkjøringsveien.

Skilt 6.19.1 og 6.19.2. "Forhåndsindikator for bytte til annen kjørebane" er installert i PAD på veier med skillelinje når en kjørebane er stengt for trafikk og omgår denne delen langs kjørebanen beregnet i motsatt retning. I dette tilfellet, foran skiftestedet til en annen kjørebane, er skilt 6.19.1 installert, og skiltet foran returstedet til kjørebanen

6.19.2. Tabell 8.1.1 "Avstand til objektet" brukes i POD med advarselsskilt, hvis avstanden fra skiltet til begynnelsen av den reparerte delen utenfor bebyggelsen er mindre enn 150 m eller mer enn 300 m, og i bebyggelse mindre enn 50 m eller mer enn 100 m.

Plater 8.1.3 og 8.1.4 "Avstand til objektet" brukes i POD med skilt 1.25 ved vendepunktene mot veistrekningen som repareres.

Tabell 8.2.1 "Dekningsareal" brukes i POD med gjentatt advarselsskilt 1.25 "Vegarbeid" for å indikere lengden på veibyggingsdelen som repareres.

Midlertidige veimerkinger

Veimerking i PAD brukes på veier og gater med forbedret dekningstype for å organisere trafikkstrømmer i løpet av mer enn tre dager.

Midlertidige veimerkinger i henhold til POD brukes:
i sonene med å kjøre bort og stabilisere seg for å avvike trafikkstrømmen til kjørefeltets fulle bredde i retning av å endre bevegelsesbanen, med tanke på kjøreavstanden;
i buffersoner og soner med arbeid på grensen til trafikkfelt.
På steder der linjene med midlertidige og permanente markeringer sammenfaller, brukes midlertidige markeringer ved siden av den permanente.
Når du bruker markeringer på kjørebanen som avbøyer trafikkstrømmen, tilsvarer posisjonen på kjørebanen installasjonslinjen for gjerder og styringsanordninger i delen av trafikkavviket.

Den raske økningen i transport på Russlands veier medfører fremveksten av en rekke problemer som er knyttet til normene for sikker bevegelse av biler og fotgjengere. I mange år nå har myndighetene prøvd å forbedre disse normene, implementere forskjellige programmer, vedta nye trafikkregler for å gjøre begge sider tryggere på veien. I denne situasjonen er det imidlertid umulig å ignorere faktoren til byens infrastrukturutvikling. Hver dag beløpet kjøpesentre, høye kontorbygg, idrettsanlegg og butikker øker. Ingen av anleggene kan fungere uten atkomstvei, og på grunn av den økende befolkningen i byene og den generelle komplikasjonen av situasjonen på veiene, er utviklingen av et trafikkstyringsprosjekt (TRA) veldig viktig. Myndighetene overvåker overholdelse av sikkerhetsstandarder, og det tar derfor lang tid å utarbeide og godkjenne et prosjekt.

Hvis du trenger å lage en PID av høy kvalitet så snart som mulig, tilbyr vårt firma "PPR EXPERT" LLC et komplett utvalg av profesjonelle tjenester for utvikling og godkjenning av et prosjekt av alle størrelser og kompleksitet.

Organisering av effektiv og sikker bevegelse av biler og fotgjengere er et prioritert aktivitetsområde for OOO PPR EXPERT. Vårt viktigste mål er å sikre sikkerhet på veien gjennom riktig organisering av bevegelse av fotgjengere og kjøretøyer i det territoriet som tilhører kundeselskapet.

Vi utvikler også slike trafikkstyringsprosjekter for bedrifter som driver med eller utfører bygg- og reparasjonsarbeid. For eksempel, hvis et selskap startet reparasjoner, bør ikke levering av materialer, spesialutstyr og søppelhåndtering skape nødsituasjoner og hindre arbeidernes bevegelse. Derfor, hvis du trenger et slikt prosjekt, er spesialistene våre klare til å utarbeide det så snart som mulig.

Hvorfor er PAD viktig?

POD er \u200b\u200ben del av dokumentasjonen til enhver struktur. Uten den kan ikke et kommersielt, bolig- eller fellesanlegg godkjennes og settes i drift. AML kan også be trafikkpolitiavdelingen om å kontrollere at ODDs normer og standarder overholdes.

Hvem er involvert i utviklingen av PADM i vårt selskap?

Utarbeidelsen av et trafikkstyringsprosjekt utføres av spesialister i vårt firma, som ikke bare har de nødvendige kvalifikasjonene og erfaringene, men som også kjenner til alle finesser og funksjoner i visse situasjoner.

Under utviklingen av PID tar spesialistene våre hensyn til trafikksituasjonen rundt kundens bygning, funksjonene til veikrysset, tilleggsbygninger som du trenger for å gjøre en inngang (parkering, underjordisk parkering, gågate).

Å kjenne og ta hensyn til alle finessene ved å utarbeide en ny transportutveksling, er våre spesialister klare til å utvikle et slikt prosjekt som vil bli akseptert av myndighetene og implementert i praksis. Vi lager ikke mislykkede prosjekter, noe det fremgår av takknemlige tilbakemeldinger fra våre kunder.

Hva er et ferdig prosjekt med organisering av veitrafikk fra LLC "PPR EXPERT"?

Det ferdige trafikkstyringsprosjektet består av flere deler, nemlig:

Titteldel som angir selskapets offisielle data;
Prosjektets sammensetning eller innhold;
Forklarende merknad, som angir adressen til plasseringen av det nye trafikkrysset;
Hoveddel;
Skjema for hovedobjektet, tilstøtende områder og tilleggssoner;
Resultater fra områdekartlegging med ekspertuttalelse om muligheten for å bygge en ny vei;
Ordninger med plassering av veiskilt og deres spesifikasjoner;
Ordninger for organisering av transport og gangtrafikk på territoriet til kundens anlegg;
Diagrammer over transportnav, parkering og underjordisk parkering;
Visuelle skisser informasjons tavle;
Konklusjonen om volumene til roboten;
Liste over nødvendige reguleringsdokumenter.

Hvem trenger du for å koordinere PAD?

Mye er kjent om samarbeid mellom offentlige etater og befolkningen. For å godkjenne et trafikkstyringsprosjekt, må hver eier av anlegget kontakte følgende myndigheter, som må kontrollere og godkjenne prosjektet, nemlig:

Transportdepartementet;
Federal Service beskyttelse;
Trafikk politi organer;
SUE AMPP;
GUP MOSGORTRANS (om nødvendig).

Godkjenningen av prosjektet i hvert av de ovennevnte tilfellene tar to uker eller mer. Som et resultat er det kommersielle anlegget inaktiv på grunn av ikke godkjente dokumenter. Vi er klare til å akselerere forventningene dine og koordinere alle dokumenter med disse strukturene så snart som mulig.

Hva får du ved å kontakte "PPR EXPERT" LLC?

Ved å kontakte selskapet vårt, vil du motta en AML utarbeidet i samsvar med normene og standardene, som er godkjent av statlige myndigheter og er klar for implementering. Vi garanterer en rask løsning på alle tildelte oppgaver som er relatert til utforming og organisering av trafikken. Våre fagpersoner avviker aldri fra fristene, og derfor kan du være trygg på påliteligheten til selskapet vårt. Kostnadene for selskapets tjenester kan sees på nettstedet eller ved å ringe.

Fremgangsmåten for utvikling og godkjenning av et veitrafikkstyringsprosjekt

Prosedyren for utvikling av et veitrafikkstyringsprosjekt (TRMP), samt sammensetningen, gitt nedenfor, gjelder motorveiene i Russland som er beregnet på offentlig bruk.

Grunnlag for utvikling av PAD

Utviklingen av et trafikkstyringsprosjekt gjennomføres på grunnlag av artikkel 2 nr. 2. 21 Føderal lov Nr. 196-FZ "On road safety" datert 10. desember 1995
Denne prosedyren bestemmer listen over indikatorer som må inngå i PAD i forhold til offentlige veier.
Når du utvikler et prosjekt for å organisere en vei, er det nødvendig å bli styrt av følgende forskriftsdokumentasjon: lovgivningen i Den russiske føderasjonen, lovgivningsmessige rettsakter fra føderale og regionale myndigheter, regler og standarder, tekniske normer.
Avhengig av klassifisering av veier, er kundene for utvikling av PAD:
4.2. for føderale veier - Federal Road Agency (FDA) Rosavtodor;

4.3. for veier til russiske føderasjons konstituerende enheter - utøvende myndigheter for den respektive konstituerende enheten;

4.4. for kommunale veier - de utøvende myndighetene for den kommunale formasjonen;

4.5. for avdelings- og private veier - eierne av disse veiene.

Formål og mål med trafikkstyringsprosjektet

De to hovedmålene for utvikling av PTS er:

øke kapasiteten på veien (eller dens del) ved å optimalisere metodene for å organisere trafikken;
å sikre sikkerheten til kjøretøyet og fotgjengere.

Rekkevidden av oppgaver som trafikkstyringsprosjektet løser bestemmes av designoppgaven, samt resultatene av analysen av trafikksituasjonen på denne veien (eller dens del). Retningslinjene for utviklingen er utarbeidet og godkjent av kunden.

Hovedoppgavene som AMP skal løse er:

å sikre sikkerheten til alle trafikanter, både fotgjengere og kjøretøyer;
innføring av trafikkordninger basert på veikategorien, kjennetegn ved nærliggende strukturer, strukturelle elementer og andre faktorer;
etablering av forhold for optimal og riktig bruk av førere av veibredden (kjørebane);
sørge for at alle trafikkdeltakere blir informert om veiforhold, plassering av bosetninger og transittveier gjennom dem,
andre oppgaver som er spesifikke for prosjektet.

Krav til registrering

I henhold til de etablerte normene må trafikkstyringsprosjektet utstedes i form av en bok bundet i A3-format (297 × 420 mm.), En kopi i i elektronisk format på CD-medier. Dokumenter i elektronisk form må gi mulighet for redigering.

Veitrafikkstyringsprosjektet bør omfatte:

tittelside inkludert:
1.1. navnet på kroppen (organisasjonen) som utfører funksjonene til å styre denne veien;

1.2. navnet på organisasjonen (selskapet) som utvikler AML;

1.3. en liste over organisasjoner som er enige og godkjenner prosjektet;

1.4. fullt navn og betegnelse på veien;

1.5. volumnummer;

1.6. detaljer om lederen for utviklerorganisasjonen, nemlig stilling, fullt navn og signatur;

1.7. dato for prosjektutvikling;
introduksjon;
planleggingsplaner for plassering av tekniske midler for organisering av trafikk;
når du bruker tegn på individuell design, er det nødvendig å gi skissene deres;
oppsett av trafikklysutstyr;
en uttalelse om plassering av trafikkontrollmidler;
en liste over organiseringen av elektrisk belysning, bussholdeplasser, fortau og gangfelt (etter nivå).

Ordninger, skala, sammensetning av adresselister i PAD

For trafikkstyringsprosjekter er anbefalt lineær skala 1: 3000, og for bredden på veien er en vilkårlig skala tillatt.

Strukturen til utformingen av tekniske midler for organisering av veitrafikk bør omfatte:

vegplanens konturer (begrenset av kantene);
langsgående skråningsplan;
kurveplott i plan;
veimerking linjer;
veiskilt;
veisperrer;
gjenger for gjenger;
styrende enheter;
trafikklys;
gangfelt på forskjellige nivåer;
belysningselementer;
bussholdeplasser;
turstier;
jernbaneoverganger;
kunstige konstruksjoner;
projiserte så vel som eksisterende bygninger og konstruksjoner for vei- og motortransportformål;

For komplekse kryss på ett nivå, så vel som for kryss på forskjellige nivåer, er det nødvendig å lage et mer detaljert diagram i mindre skala, skalaen bestemmes i henhold til skaleringsreglene, mens stedene (adressene) for installasjonen av tekniske midler for å organisere trafikk er angitt.

Veitrafikkstyringsprosjektet skal inneholde følgende adresselister (hver skal inneholde et sammendrag):

konsolidert oversikt over volumene av horisontale vegmerking, som skal inneholde:
1.1. nomenklatur for merking med en fordeling per kilometer;

1.2. typer veimerking;

1.3. reduksjon av merkevolumene til linje 1.1, som angir merkearealet (i kilometer) i m2, mens det også indikerer reduksjonskoeffisienten for hver type merking, for sine forskjellige typer, er arealet i m2 angitt.

1.4. angir veimerkingsarealet i m2 for denne veidelen (på slutten av tabellen i lineære kilometer);
en liste over plasseringen av veiskilt, som inneholder:
2.1. antall tegn;

2.2. navnene deres;

2.3. antall tegn;

2.4. standard størrelse;

2.5. område med skilt (bare for skreddersydde designskilt);
en liste over plassering av barriergjerder;
en liste over plasseringen av signalkolonner;
en liste over plassering av kunstig belysning;
en liste over plasseringen av bussholdeplasser som inneholder:
6.1. stedets adresse (km + m);

6.2. stedsdata (høyre, venstre);

6.3. data om tilgjengeligheten av landingssteder;

6.4. plassering av inngangslommer;

6.5. paviljonger;

6.6. overgangsfart;
en liste over plasseringen av gangfelt;
en uttalelse om tilstedeværelsen av trafikklysgjenstander og en ordning for plassering av utstyr på dem;
en liste over plassering av gangstier;
liste over plassering av gangbarrierer.

Koordinering av veitrafikkstyringsprosjektet

I følge gjeldende regelverk AML-prosjekter er underlagt obligatorisk godkjenning av avdelingene for Statens trafikkinspeksjon ved Russlands føderasjonsdepartement, i innledningen som den anslåtte veien ligger. Ansvaret for avtale påtas av designorganisasjonen.

Avhengig av typen det projiserte objektet, avtales trafikkstyringsprosjektet i følgende tilfeller:

for føderale motorveier utføres AML-godkjenningen av departementet for trafikkstyring i Russlands føderasjonsdepartement
for andre føderale motorveier, så vel som offentlige veier i kategoriene I, II, III og IV av regional eller interkommunal betydning av de russiske føderasjonens bestanddeler, høyhastighetsveier og hovedgater av stor betydning for byen, utføres koordinering av vegkontrolltjenesten til avdelinger (avdelinger, avdelinger) for trafikkpolitiet til innenriksdepartementet, GUVD , ATC for fag i Russland;
for motorveier under V-kategorien til de grunnleggende enhetene i Russland, avdelings- og private motorveier av kommunal betydning - av vegkontrolltjenesten til avdelinger (kontorer) for trafikkpolitiet, ATC, EFA i byer og regioner;

Fremgangsmåte for godkjenning og endringer

Trafikkstyringsprosjektet er godkjent av kunden. Kundens ansvar inkluderer også å gjøre endringer i rett tid i POD i tilfelle innføring av nye reguleringsdokumenter.

Eventuelle endringer i veitrafikkstyringsprosjektet er underlagt obligatorisk godkjenning av den aktuelle trafikkpolitiet. Endringene i seg selv blir gjort og godkjent på nytt minst en gang hvert tredje år. Tidligere versjoner av PAD oppbevares av kunden, så vel som i trafikkpolitiet.

Endringer i AML som et resultat overhaling eller gjenoppbygging, utføres på grunnlag av et godkjent prosjekt, ansvaret for å gjøre endringer og deres godkjenning i trafikkpolitiet ligger hos kunden.

Hvis individuelle skilt brukes i trafikkstyringsprosjektet, må utformingen deres utføres i samsvar med myndighetskrav. Skisser av individuelle skilt bør utformes som følger:

ett skilt er designet på ett ark i henhold til skaleringsreglene;
nummeret på skiltet og bakgrunnen er også angitt der;
skiltområde;
antall tegn;
deres beliggenhet;

Hvor skal du sende godkjent POD

Etter godkjenning eller innføring av endringer i trafikkstyringsprosjektet, er utvikleren forpliktet til å sende prosjektdokumentasjonen til følgende myndigheter:

direkte kunde - 1 eksemplar (bok A3) + elektronisk dokumentasjon på CD-medier (med filer som kan redigeres);
til vegkontrollorganet - 1 kopi (bok A3) + elektronisk dokumentasjon på en CD (med filer med muligheten til å redigere);
for viktigste føderale veier til departementet for trafikksikkerhet i Russlands føderasjonsdepartement - 1 eksemplar (bok A3) + elektronisk dokumentasjon på CD (med filer som kan redigeres);
til det tilsvarende kontrollorganet for trafikkpolitiet, politiavdelingen og ATC - 1 kopi (bok A3) + elektronisk dokumentasjon på en CD (med filer som kan redigeres);
til vegvedlikeholdsorganisasjonen - 1 eksemplar (bok A3);

Et eksempel på et trafikkstyringsprosjekt (TRA):

Selskapet PPR Expert har utviklet et prosjekt for å organisere trafikk til objektet: "Boligkompleks med teknisk infrastruktur", som ligger på adressen: Moskva-regionen, Odintsovo-distriktet, landsbyen Barvikhinsky, nær landsbyen Razdory.

Utviklingen av alle trafikkstyringsprosjekter utføres i samsvar med nasjonale standarder i Russland:

Pålegg fra Russlands føderasjonsdepartement fra 17. mars 2015 N 43 "Om godkjenning av reglene for utarbeidelse av prosjekter og trafikkstyringsordninger"

Artikkel 21 i føderal lov av 10. januar 1995 nr. 196-FZ "On Road Safety"

GOST R 52289-2004 “Tekniske metoder for trafikkstyring. Regler for bruk av veiskilt, merking, trafikklys, veisperrer og veiledende enheter "

GOST R 52290-2004 “Tekniske metoder for trafikkstyring. Veiskilt. Generelle tekniske krav "

GOST R 52282-2004 “Tekniske metoder for trafikkstyring. Trafikklys er vei. Typer og grunnleggende parametere "

GOST R 52607-2006 “Tekniske metoder for trafikkstyring. Holde sidegjerder for biler. Generelle tekniske krav "

GOST R 51256-2018 “Tekniske metoder for trafikkstyring. Veimerking. Klassifisering. Tekniske krav"

3D-modellering av trafikk og fotgjengere i videoformat:

Basert på veikartet til anlegget ditt

I tillegg til trafikkstyringsordningen tilbyr vi tjenester for 3D-modellering av trafikken til kjøretøy og fotgjengere på anlegget ditt. Bruk av denne teknologien regnes som et utmerket verktøy for en vellykket presentasjon hos en kunde eller for godkjenning av et objekt i trafikkpolitiet og andre interesserte myndigheter, siden takket være de opprettet 3D-modellene i formatet til et videoklipp, kan du tydelig se hvordan objektet vil se ut i virkeligheten under ekte trafikk.

Et eksempel på et fullført 3D-modelleringsprosjekt basert på en ODD-tegning:

3D-modell av trafikkstyring i videoformat:

I hver storby er det spesielt vanskelige deler av veitrafikknettet. De er preget av et økt antall ulykker og ulykker, akkumulering av store trafikkork. Det er mulig å eliminere disse problemene. Dette teknisk dokumentasjon utviklet av kvalifiserte spesialister ved hjelp av det siste programvare... Gjennomføringen av ordningen sikrer høy kvalitet på modernisering, økt sikkerhet, optimal fordeling av trafikkstrømmer. Du kan bestille denne tjenesten på Stroydorproject Group of Companies.

En omfattende trafikkstyringsordning er et sett med berettigede tiltak (teknisk, økonomisk og miljømessig organisatorisk og teknisk planlegging) som skal sikre trafikksikkerhet og forbedre forholdene for trafikk og fotgjengere langs veinettet (UDS).

Som en del av utviklingen av KSODD løses følgende oppgaver:

effektivisering og forbedring av veitrafikkforholdene for fotgjengere, kjøretøy og andre trafikanter i UDS;
effektiviteten ved å bruke veitrafikknettet og øke gjennomstrømningen;
eliminering av ulykkessentre;
reduksjon av økonomiske tap ved implementering av veitrafikk;
optimalisering av bevegelse av overflate-bypassasjertransport ved hjelp av ODD;
organisering av parkeringsplass;
redusere den negative effekten av veitransport på miljøet.

Den viktigste fasen i dette arbeidet er den forberedende prosessen. Dette er en detaljert analyse av dagens situasjon, identifisering av de viktigste problemene som må løses. Hovedmålene er å sikre trafikk- og fotgjengers sikkerhet, utsiktene for utvikling av bysystemet analyseres og forslag til modernisering og utvikling av gate- og veinettet utvikles, og bidrar til å skape et optimalt produktivt transportsystem.

Systemet er nøye analysert automatisk kontroll bevegelse, årsakene til økte ulykker og andre detaljer identifiseres.

Studiet av arbeidsstedet er veinettet som det utføres et sett med tilsvarende kompleks av tiltak. Studiet og analysen av trafikkintensiteten på UDS, tettheten og sammensetningen av trafikkstrømmen, arbeidet med bytransport. Hovedverktøyene for å utføre arbeid er matematisk modellering, for dette brukes følgende programmer: PTV Visum, Aimsun, MATSim og andre. Resultatet av den (mellomliggende) modelleringen er utviklingen av en korrespondansematrise. Korrespondansematriksen er fordelingen av bevegelser i retninger i det aktuelle området.

Inkluderer en rekke aktiviteter som kreves for modernisering:

optimalisering av trafikkstrømmer, eliminering av årsakene til trafikkulykker, jevn fordeling av lasten;
forbedre funksjonen til offentlig transport, nøyaktig bestemme de nødvendige enhetene for minibusser;
justering av bevegelseshastighet i forskjellige områder;
innføring av maksimalt tillatte volum av eksosgasser etc.

Den komplekse ordningen inkluderer korrigering eller utvikling av en ny ASUD, et system for å informere trafikkdeltakere blir opprettet. inkluderer oppsett av veiskilt, gjerder, parkeringsplasser, merking. Utfør prosjekter høy kvalitet erfaring og innovativ programvare for makro-, mikromodellering tillater våre spesialister.

Profesjonelle spesialister fra Stroydorproject Group of Companies opptrer. Vårt aktivitetsområde inkluderer Moskva, Moskva-regionen og det meste av Russland. Omfattende erfaring, høyt kvalifiserte medarbeidere gjør at vi raskt kan oppfylle de mest komplekse ordrene.

Vi inviterer deg til å organisere trafikken videre bedre forhold:
- Vi gjennomfører presserende prosjekter!
- Vi jobber i Moskva, Moskva-regionen og over hele Russland!
- Upåklagelig rykte siden 2013!
- Flott opplevelse!
- Rimelig pris!

ODD-design

Hva er et trafikkstyringsprosjekt og hva det spises med ...
La oss starte bekjentskapet med dette produktet med dette spørsmålet. prosjektaktiviteter.

Dette prosjektet det er nødvendig å utføre praktisk talt i alle tilstøtende territorier der det er trafikk av kjøretøy og fotgjengere, så vel som i parkering på stedet og på hele gatenettnettverket til enhver bosetning. Gjennomføringen av trafikkstyringsprosjektet er nødvendig for å sikre trafikantene, både fotgjengere og bilførere.

Trafikkorganisasjonsdesign er en vanskelig og krevende jobb som krever største oppmerksomhet de minste detaljene, en individuell tilnærming til hvert objekt, tilstedeværelsen av passende intellektuell og tekniske ressurser... I tillegg er det nødvendig å ha oppdatert informasjon om dynamikken i trafikkstrømmer, for å kunne analysere og modellere mulige trafikksituasjoner.

I et nøtteskall, da trafikkstyringsprosjekt (TRA) - dette er en plan for veiområdet, tilpasset detaljene i trafikken til trafikanter ved anlegget, med anvendelse av alle tekniske metoder for trafikkstyring (TSODD).

allment aksepterte veiskilt;
tilpassede design skilt;
horisontale veimerkinger;
vertikale markeringer på veibyggingselementer;
gjenger og sperregjerder;

La oss vurdere utformingen av organiseringen av trafikken på eksemplet med parkeringsplasser og parkeringsplasser.
Parkeringsplassdesign - tidkrevende prosess, som inkluderer utvikling prosjektdokumentasjon og planlegging av plassering av utstyr på en parkeringsplass eller parkeringsplass. Parkeringsplasser er designet av kvalifiserte spesialister. Erfarne ansatte
... utarbeide ordninger (kartogrammer) for bevegelse av kjøretøy og fotgjengere
... vurdere ulike ordninger av steder, med tanke på størst kapasitet og med hensyn til forskriftsdokumentasjon,
... planlegging av plassering av utstyr for å kontrollere bevegelse av kjøretøyer.

Det utarbeides også dokumentasjon for styring og organisering av trafikken under byggingen av parkeringsplassen og under drift. Funksjonene i transportsituasjonen blir analysert (plassering av nærmeste kryss og stopp, veistopp). Spesialistene til "PrimeKAD Systems" planlegger størrelsen på stedene og bredden på banene, utvikler en evakueringsplan.

Oppmerksomhet rettes når du plasserer barrierer og trafikklys tilleggsfunksjoner: gjennomstrømning, kjøretøyets svingradius osv. Hvis tilrettelegging av teknisk utstyr utføres riktig, vil dette sikre en komfortabel og sikker bruk av anlegget for trafikantene.

Også ansatte i "PrimeCAD Systems" kan gi råd om driften av anlegget og personalkrav. Overholdelse av sikkerhetsregler, muligheten for praktisk innsjekking og overholdelse av alle lovgivningsmessige rettsakter er obligatorisk.

Hvorfor og hvem trenger et veitrafikkstyringsprosjekt (TRA):
Et trafikkstyringsprosjekt eller, som de noen ganger sier, en trafikkstyringsordning er nødvendig i alle tilfeller der kjøretøyene beveger seg, enten det er en butikkparkering, en parkeringsplass ved et hotellkompleks, en veikafe, barnehage, skole, kontorsenter eller inne i gårdsplassen til et boligområde. I alle disse tilfellene er det nødvendig å organisere sikker og korrekt bevegelse av fotgjengertransport og alle mulige trafikanter, med tanke på detaljene i lettelsen, bevegelse av svette av transport og fotgjengere, og med tanke på intensiteten og metningen av trafikken. Det krever også organisering av trafikk i underjordiske parkeringsplasser med store gjenstander.

Utviklingen av et trafikkstyringsprosjekt er nødvendig for eieren av territoriet, siden eieren av bygningen og det omkringliggende området er ansvarlig for det som skjer innenfor dets rammer, og i tilfelle en ulykke i territoriet der trafikken ikke er ordnet ordentlig, er eieren av anlegget der ulykken skjedde ansvarlig. Hvis bevegelsen ved anlegget er organisert riktig, vil synderen av hendelsen bli identifisert på en formell basis - den som ikke tok hensyn til de etablerte veiskiltene, har skylden. Siden organiseringen av trafikken sørger for trafikk uten konflikter, er det umulig å inntreffe en ulykke underlagt reglene for veien.

AML tar også hensyn til interessene til personer med begrenset mobilitet, som folk sier funksjonshemmede. Betegnelsen av parkeringsplasser for funksjonshemmede ved å merke og installere en passende gruppe veiskilt betraktes også som et trafikkstyringsprosjekt. Nå har temaet for befolkninger med lav mobilitet i befolkningen blitt spesielt relevant, det har nylig vært mange standarder som ikke tidligere var tilgjengelige. Og i lys av utgivelsen av standarder, begynte hyppige kontroller av parkeringsplasser og parkeringsplasser der organiseringen av trafikken ble utført uten å ta hensyn til parkeringsplasser for personer med begrenset mobilitet. Som følgelig følges av ikke små bøter ...

Tilstedeværelsen av transportordninger - prosjekter for å organisere trafikk fra eierne av territoriene overvåkes av slike avdelinger som trafikkpolitiet, påtalemyndigheten og den lokale administrasjonen.

Du kan finne eksempler på trafikkstyringsprosjekter nedenfor (lenke). Dessuten er utformingen av organiseringen av trafikken nødvendig når du utfører arbeid med restaurering, rekonstruksjon av forskjellige gjenstander med okkupasjonen av kjørebanen eller gågaten av veinettet (UDS). For eksempel omlegging eller bygging av ingeniørnettverk, restaurering av fasader. I denne saken det er en midlertidig trafikkorganisasjon for perioden med gjenoppbygging og reparasjon av et objekt. Når det gjelder prosjektet med å organisere trafikk på føderale veier og byveier, er det også såkalte veiordninger eller ordninger for forskyvning av veiskilt og tekniske metoder for trafikkstyring. Dette prosjektproduktet er regulert av "Reglene for utarbeidelse av trafikkstyringsprosjekter" godkjent av pålegg fra Russlands transportdepartement.

Hvem godkjenner trafikkstyringsprosjektet (TRA)

Det er nødvendig å bli enige om prosjektet med trafikkstyring i Moskva:
- Med Institutt for transport og utvikling av veiinfrastruktur
- Statlig enhetlig virksomhet Mosgortrans, hvis det er offentlige transportruter i designområdet
- GKU TsODD

Hvis organisering av trafikk (prosjektet for installasjon av veiskilt) er utformet i et lukket område (parkering på stedet, områder i hagen). Den godkjenningen av prosjektet er ikke nødvendig. Hvis vi snakker om koordinering utenfor Moskva og regionen, koordineres PAD av aktivaiere, som regel er dette den lokale administrasjonen eller grenene til Rosavtodor.

Dessuten er utformingen av organiseringen av trafikken nødvendig når du utfører arbeid med restaurering, rekonstruksjon av forskjellige gjenstander med okkupasjonen av kjørebanen eller fotgjengerdelen av veinettet (UDS). For eksempel omlegging eller bygging av ingeniørnettverk, restaurering av fasader. I dette tilfellet er det en midlertidig trafikkorganisasjon for arbeidet med rekonstruksjon og reparasjon av et objekt.

Eksempler på fullførte prosjekter:

1. Dette bildet gjenspeiler prosjektet med trafikkstyring for operasjonsperioden (i henhold til en permanent ordning) i Moskva, nemlig: trafikkorganisasjon i krysset mellom gatene Prospekt Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina. Denne trafikkorganisasjonen ble designet som en del av rekonstruksjonen av trafikklysregulering på dette anlegget, oppgaven er veldig vanskelig, men gjennomførbar.

2. Dette bildet gjenspeiler prosjektet for trafikkstyring for arbeidet med byggingen av et trafikklysanlegg. Det midlertidige trafikkorganisasjonsprosjektet ble utviklet som en del av prosjektet for rekonstruksjon av et trafikklysanlegg på Prospect Mira - st. Boris Galushkin - st. Kasatkina.

3. Dette bildet gjenspeiler prosjektet med trafikkstyring for driftsperioden (i henhold til en permanent ordning) av et trafikklysanlegg i Kaluga-regionen på den føderale motorveien Moskva-Medyn, lokalitet God. I dette tilfellet var oppgaven å redusere ulykker i dette krysset ved å utvikle trafikkstyrings- og trafikklysstyringsenheter.

4. Dette bildet gjenspeiler trafikkstyringsprosjektet for perioden med arbeidet med restaureringen av huset der Taneyev bodde, denne trafikk- og fotgjengertrafikkordningen ble utviklet bare for perioden med gjenoppbyggingsarbeidet, etter at arbeidet var fullført, ble trafikken og fotgjengere restaurert i henhold til den permanente ordningen.

5. Dette bildet gjenspeiler prosjektet med trafikkstyring for driften av parkeringsplassen til senteret engroshandel METRO Cash End Carry on the street. Ryabinovaya, utviklingen av trafikkordningen inkluderte endring av eksisterende trafikk, utvidelse av kjørebanen og utforming av hevede sikkerhetsøyer.

6. Dette bildet viser transportskjemaet for trafikk på territoriet til METRO Cash End Carry grossistsenter på gaten. Rowan

7. Organisering av trafikk ved et trafikklysanlegg i Republikken Dagestan på en føderal motorvei, en midlertidig trafikkstyringsordning ble også utviklet for perioden med bygging av et trafikklysanlegg, prosjektet ble vellykket implementert.

8. Dette prosjektet oppfylte oppgaven med å organisere trafikk på parkeringsområdet til busstasjonen i Moskva, Yeletskaya st. 26. ble prosjektet vellykket implementert.

9. Prosjekt for installering av veiskilt og veimerking (tilrettelegging av parkeringsområdet til butikken) for driftsperioden på shopping- og underholdningskomplekset "Vertical" i byen Balashikha, Moskva-regionen. Prosjektet ble gjennomført.

10. Transportordning for perioden med parkeringsdrift på shopping- og underholdningskomplekset "Vertical" i Balashikha.

11. Organisering av trafikk for driftstiden for et trafikklysanlegg i Moskva-regionen, Ramensky-distriktet. En endring i organiseringen av trafikken er nødvendig med tanke på igangsetting av et mikrodistrikt i boligområder og følgelig en økning, eller rettere sagt fremveksten av fotgjengertrafikkstrømmer i retninger som ikke eksisterte før.

Prosjektkostnad for trafikkstyring.
Hvert objekt er individuelt og kostnaden for hver trafikksituasjon er individuell, det kan variere fra 45 st. opp til flere hundre tusen. Kontakt oss for å finne ut kostnadene for objektet

for perioden med konstruksjon eller rekonstruksjon av objektet
for driftsperioden for anlegget
for arbeidsperioden
for driftsperioden for parkeringsplasser og parkeringsplasser
underjordisk og overflateparkering
transportnav
sjekk lommer
tilleggsbånd
gårdsplassområder
industrisoner
veiskiltprosjekt av individuell utforming
i kryss og veikryss

Om nødvendig kan utviklingen av prosjektdokumentasjonen fullføres innen 1-2 dager (diskuteres hver for seg)

Vi utfører arbeid:

Bygging, ombygging, modernisering eller igangkjøring av nye infrastrukturanlegg (transportveksler, veier, gater).
For midlertidig drift av industri- eller byggeprosjekter, arbeid som krever gratis inngang til utstyr med stor kapasitet.
På tidspunktet for arbeidet med restaurering av enkelte deler av veibanen.

Vi tilbyr også utvikling midlertidig ordning med ODD, som er viktig for rasjonalisering og optimalisering av trafikk og oppretting av ramper, avkjørsler som fører til byggeplasser, industri- og lagerlokaler.