Funksjoner av overliggende jernbane. Fordeler og ulemper med jernbanetransport

Hilsen, kjære lesere! Hva kan du si om monorail? Når ble den første hengebanen åpnet? Hvem var oppdageren? Hva er populariteten til overtrafikk i vår tid? Temaet for artikkelen er en hengende jernbane.

Suspendert jernbane som en type jernbanetransport

Jernbanesektoren er en av de største typene landtransport, som inkluderer visse typer kjøretøy: T-baner, trikker, godstog og persontog, overgangs- og bybanetransport.

Opphengte veier kan også kalles monorails. En monorail er en jernbane, som refererer til jernbanetransport. Sammenlignet med konvensjonelle jernbaner, som har to eller flere skinneskinner, bruker monorailen en. Denne typen jernbanevogner kan tilskrives en overfartstype, det vil si en overliggende transport, der igjen, fjæringen er plassert med en skinne.

Russland regnes som fødestedet til den første suspenderte jernbane, ble den bygget i 1820 av oppfinneren av landsbyen Myachkovo, Ivan Elmanov. Opprinnelig bygde mannen "Veien på søyler", essensen av konstruksjonen var at traller rullet langs den øvre langsgående bjelken, som fulgte hestene.

Over tid oppstod overtransport i Storbritannia takket være oppfinneren Henry Robinson Palmer. Året 1824 ble kjent som året for byggingen av den første arbeidsveien, som tjente i marinefeltet for transport av visse typer last. Når det gjelder den første passasjersuspenserte jernbanen, ble den opprettet et år senere, på prinsippet om Palmer monorail.

Siden midten av 1800-tallet har den hengende skinnemaskinen slått seg ned i god popularitet og ganske god etterspørsel. På 70-tallet, i den franske byen Lyon, demonstrerte de en kabeldrevet vei, og på begynnelsen av 90-tallet, i en av byene i USA, presenterte de en bil med vogner, som var som en trikk.

Uansett hvor rask veksten av suspenderte jernbaner var, var det veldig vanskelig å bygge en virkelig fungerende monorail. Opprettelsen av nye, mer forbedrede strukturer for overgangstransport forble ufullstendig, og de som likevel ble bygget levde ikke lenge, og etter en stund brøt de sammen eller gikk ut av deres arbeidsforhold. Men dette problemet plaget ikke jernbaneingeniører lenge.

Fra slutten av 70-tallet på 1800-tallet ble dampdrevne jernbanevogner tatt i bruk, den koblet stien fra Bradford til Gilmore (moderne Pennsylvania). Lengden på denne veien var 6,4 kilometer, monorail tjente hovedsakelig til å transportere ikke bare tekniske produkter, men også passasjerer. Dessverre skjedde det på slutten av 1800-tallet en ulykke på grunn av ikke riktig arbeid monorail, sjåføren og tre passasjerer av toget døde, hvoretter maskinens arbeid stoppet i noen tid.

Påfølgende monorails, som ble opprettet av erfarne og utdannede mennesker ble ikke kronet med suksess og langsiktig effektivitet, mange varte ikke engang et tiår, noen forble som tegninger på et papir. Den lengste tjenesten på den tiden var jernbanen i Irland, som ble opprettet i 1888, systemet tjente i 36 år, men jernbanen fikk ikke mye berømmelse.

Uansett hvordan ingeniører og oppfinnere prøvde å overraske verden med sine oppdagelser, endte 1800-tallet uten særlig oppmerksomhet for seg selv, nettopp innen overtransport, fordi det praktisk talt ikke var noen spesielle oppdagelser, de fleste av dem kunne ikke overleve så å si, alt håp ble satt på det 20. århundre ...

Russiske monorails

Det første elektrifiserte forhøyede kjøretøyet i Russland var banen i Gatchina, den ble designet i 1899 etter planen til den berømte ingeniøren Romanov.

I 1933 ble det opprettet en vei som hadde en hastighet på opptil 120 kilometer i timen, den slo i sin styrke selv de strengeste vinterdagene, monorail fungerte da trikk gikk av skinnene. I 2004 ble en monorail-vei åpnet i Moskva for offentlig bruk, og siden 2008 har den blitt en av de viktigste transportrutene i Moskva.

I dag brukes hengende veier som et offentlig transportmiddel; det kan sees i mange parker, rekreasjonsområder, dyreparker, så vel som i de fleste kjøpesentre og flyplasser. De brukes som en T-bane. I dag er antallet slike jernbanevogner ikke stort, i europeiske land er det 3 hengende veier, som ligger i Moskva, i byen Wuppertal i Tyskland, og i byen Dortmund også i Tyskland er den totale lengden på disse veiene 21 kilometer.

Den lengste monorailen ligger i Disneyland, dens lengde er omtrent 23,6 kilometer. Det største antallet monorails i Japan, den totale lengden når mer enn 100 kilometer, og veiene ligger i åtte byer i landet. I Asia regnes denne typen jernbanevogner for å være den mest praktiske og mest lovende i fremtiden. Suspenderte jernbaner ligger også i Malaysia, under bygging i Singapore, Jakarta, De forente arabiske emirater og i noen kinesiske byer.

Fordeler og ulemper med overtransport

Suspenderte jernbaner i vår tid har sine positive sider og helt motsatte - negative. Hva med positive sider, så kan vi si at denne typen er mer økonomisk i konstruksjon og mye mer praktisk enn t-banen, pluss at den ikke trenger mye plass på allerede overfylte veier.

Monorail håndterer tette svinger med letthet og er langt mindre sannsynlig å forårsake farlige kollisjoner og ulykker. Under en tur med en jernbanevogn er det ikke så bråkete, noen ganger er monorail roligere enn en trikk. Suspendert transport er ikke bare billigere i konstruksjonen, men også veldig raskt, helt for en kort tid (minimumsperiode - 6 dager), kan maskinen bygges og settes i drift.

Dessverre er det også ulemper, monorail-maskinen har lav hastighet, og det er derfor antall reisende ikke skal være stort, det er en viss norm, i tilfelle overbelastning kan det oppstå en nødssituasjon.

I det 21. århundre, når teknologier og innovasjoner ikke står stille utenfor vinduet, men stadig er i bevegelse, er fortsatt ikke jernbanestandardiserte standardiserte, bare i Japan blir suspenderte jernbaner introdusert i den daglige rutinen.

Den største og farligste ulempen er trusselen om at et tog faller fra stor høyde, en dråpe uvitenhet og sløvhet fra skaperne av transport er nok, som det er, en høy risiko for en ubehagelig situasjon som kan ende tragisk.

Jernbanesfæren har siden starten ikke stått stille et sekund, konstante impulser i utvikling, mange nye produkter og funn, forbedringer og tillegg. På 1800-tallet gledet folk seg over det første toget som ble drevet av damp og fraktet folk fra en liten mengdeog i det 21. århundre kjører folk på suspenderte tog i kjøpesentre. Hva blir neste ?!

Jeg håper artikkelen min var verdt oppmerksomheten din, jeg tror at takket være publikasjonen har du lært mange nye, interessante og underholdende ting. Legg igjen en artikkel på sidene dine sosiale nettverk, del med kolleger og bekjente.

logistikk jernbanelagertransport

Valg effektiv slags transport i konkurransedyktige omgivelser gjøres på grunnlag av tekniske og økonomiske beregninger, med tanke på de spesifikke kravene i markedet for transport. Når du bruker jernbanetransport, er det nødvendig å ta hensyn til følgende funksjoner og fordeler med tekniske og økonomiske egenskaper.

Fordelen med jernbanetransport er:

1) Uavhengighet fra naturlige forhold (bygging av jernbaner i nesten ethvert territorium, evnen til å rytmisk utføre transport til alle årstider, i motsetning til elvetransport). Moderne teknologi gjør det mulig å legge jernbaner i alle områder, men bygging og drift av veier i fjellet er mye dyrere enn på slettene. Omtrent 70% av landets jernbaner har høyder fra 6 til 10%.

2) Effektiviteten til jernbanetransport blir enda mer åpenbar hvis vi tar hensyn til fordelene som høye hastigheter med rullende biltrafikk, allsidighet, muligheten til å mestre godstrømmer med nesten hvilken som helst kapasitet (opptil 75-80 millioner tonn per år i en retning), dvs. høy gjennomstrømning og bæreevne, som utgjør titalls millioner tonn gods og millioner av passasjerer per år i hver retning.

3) Jernbanetransport gir mulighet for relativt rask levering av last over lange avstander.

4) Jernbanetransport gjør det mulig å skape en praktisk direkte forbindelse mellom store bedrifter, som reduserer antall dyre lastetransporter.

5) Høy manøvrerbarhet i bruk av rullende materiell (muligheten til å justere bilparken, endre retningen på godstrømmer osv.);

6) Transportens regelmessighet.

7) Mulighet effektiv organisering lasting og lossing.

8) En betydelig fordel med jernbanetransport er de relativt lave kostnadene for godstransport. Blant faktorene som påvirker kostnadene for transport av varer med jernbane, er:

a) transportretning;

b) plassering av lastomsetning (godsintensitet per 1 km spor);

c) teknisk utstyr på linjen (antall spor, løftemengde, type trekkraft - damp, diesel, elektrisk);

d) området der linjen ligger;

c) sesongen.

Alle disse faktorene avhenger av de økonomiske og geografiske forholdene. De økonomiske og geografiske egenskapene til regionene som bestemmer varetyper, retning og størrelse på eksport eller levering, avgjør transportforbindelser.

9) Tilgjengelighet av rabatter.

Ulempene med jernbanetransport inkluderer:

1) begrenset mengde bærere;

2) lav mulighet for levering til forbrukssteder, dvs. i fravær av adkomstveier, bør jernbanetransport suppleres med veitransport.

3) et betydelig behov for kapitalinvestering og arbeidsressurser... Derfor gitt de store kapitalinvestering i bygging av jernbane er det mest effektivt å bruke dem med en betydelig konsentrasjon av gods- og passasjerstrømmer

4) i tillegg er jernbanetransport en stor forbruker av metall (det kreves 130-200 tonn metall per 1 km hovedlinjen, utenom rullende materiell) Gomankov F.S. Teknologi og organisering av transport med jernbane

Det materielle og tekniske grunnlaget for jernbanetransport inkluderer vogner og vognanlegg, lokomotiver og lokomotivanlegg, stasjoner, godstun og veiingsanlegg, etc.

Tenk på grunnlaget for basen - transportanlegg.

Hver bil er preget av bæreevne og kapasitet, egenvekt, dvs. absolutte indikatorer.

Relative indikatorer på bilen:

a) vogncontainerens tekniske koeffisient,

b) koeffisienten til bilens spesifikke volum;

c) koeffisient for bruk av bæreevne;

d) kapasitetsfaktor.

Jernbanetransportprodukter evalueres av en rekke kvantitative og kvalitative indikatorer. Kvantitative indikatorer karakteriserer volumet på transportarbeidet. En av de viktigste er den kvantitative indikatoren for transportvolumet (ved avgang) av varer. Denne indikatoren gir bedre tilpasning av produksjonsplanene med transportplanene i ett mål - tonn - sammenlignet med indikatoren for godsomsetning i tonkilometer, som ble ansett som den viktigste. Den andre viktigste kvantitative indikatoren er lastomsetningen. Godsomsetning er en generalisert indikator, planlagt på alle nivåer, og brukes til å bestemme behovet for rullende materiell og reparasjonsanlegg, arbeidskostnader, drivstoff, elektrisitet, etc. For å redusere transportkostnadene og akselerere levering av varer, bør lastens omsetningsplan oppfylles ved å øke mengden last som transporteres, og ikke ved å øke transportavstanden.

De viktigste kvalitetsindikatorene for jernbanearbeidet og deres inndelinger er:

Gjennomføring av transportplan, trafikkplan og togformasjonsplan;

Teknisk, seksjons- og rutehastighet for togbevegelse;

Utnyttelsesgrad for rullende materiell: omsetning av vogn og lokomotiv, statisk, dynamisk last og produktivitet for godsvogn. Den viktigste kvalitetsindikatoren innen jernbanetransport, som gjenspeiler arbeidet til alle større veidelinger, er omsetningen til bilen, som er tiden fra starten av bilen til starten av neste lasting.

Å generalisere økonomiske resultater jernbanetransportdrift inkluderer arbeidsproduktivitet, transportkostnader og fortjeneste.

Nesten alle typer last kan transporteres med jernbane. Denne typen transport brukes av gruvedrift, petrokjemi, maskinbygging, metallurgi og landbruksindustri. Frakt av forskjellige størrelser og egenskaper transporteres med jernbane på daglig basis, fra fottøy til farmasøytiske produkter og varer som trenger spesielle forhold transport.

Transport av varer med jernbane kan utføres:

I rullende materiell eid av jernbanetransportorganisasjoner;

I rullende materiell eid av juridiske enheter eller individuelle gründere;

I rullende materiell leid juridisk enhet eller en individuell gründer.

Funksjoner: tog transport bulk, bulk og flytende last.

For det meste brukes jernbanetransport til å transportere bulk, bulk og flytende last i ganske store volumer av last (over 100 tonn), og avstanden for jernbanetransport er mer enn 200 kilometer.

Fordelene med jernbanetransport for transport av bulk-, bulk- og flytende last er forbundet med muligheten til å transportere store mengder gods over ganske lange avstander. Lasthastigheten under slike forhold er betydelig, og kostnadene er minimale.

Funksjoner av jernbanetransport av overdimensjonert last.

Last som ikke passer inn i omrisset av lastemåler kalles overdimensjonert.

For jernbanetransport er overdimensjonert last last som, ved sin geometriske parametere overstiger dimensjonene til den beregnede bilen (høyde over 5,3 m, bredde over 3,25 m, lengde over 14 m) eller overstiger tillatt belastning på bilrammen (vekt over 60 tonn).

For transport av slike varer med jernbane tilbys et spesialisert rullende materiell - leddelte jernbanetransportører, hvis bæreevne kan nå 500 tonn.

Spesialiteter ved transport av lett bedervelige varer (LNG).

Isotermisk rullende materiell (kjølevogner, termovogner), vin- og melketanker, kjølebeholdere brukes til LNG-transport.

Når du velger en metode for transport av lett bedervelige varer, må avsenderen ta hensyn til den maksimale varigheten av transporten av de transporterte varene, årstiden og klimatiske forhold langs hele ruten.

Containeren transporterer.

Transport av pakket gods i et bredt spekter i containere, så vel som på paller, gir et betydelig økonomisk effekt... Det er mye mer lønnsomt å bruke containere til transport av små lastesendinger, siden industri og handelsbedrifter kan redusere tiden for akkumulering av produkter betydelig og øve forsendelsen av varer direkte til forbrukerne. Transport i containere utføres også i blandet jernbanevei og jernbane-vannkommunikasjon.

Beholdere er delt inn i universelle og spesialiserte. Generelle containere er designet hovedsakelig for pakket last, forsterkede lastenheter og små laster. Spesialisert - for et begrenset utvalg eller last visse typer: bulk, flytende, lett bedervelig og farlig.

09.02.2017 Jernbanetransport har blitt en del av livet vårt i lang tid. Vi bruker den hver dag: passasjer og sending av post, biler, spesial- og militærutstyr, fast, flytende og gassformet drivstoff. Og dette er langt fra full liste hva togene brukes til.

Utmerket kombinasjon av pris og kvalitet

Tog har vært brukt i godstransport i veldig lang tid. Selv til tross for utviklingen av andre typer transport, er jernbanen fortsatt relevant og ekstremt populær. Hva er fordelene med denne typen transport?
- Ganske et bredt nettverk av jernbaner både i Russland og i verden. I tillegg kan sporene plasseres på nabolandens territorium, noe som gjør det mulig å organisere internasjonal levering.
- Kraftige tog lar deg transportere enorme varesendinger samtidig. En moderne komposisjon kan ta flere hundre og til og med tusenvis av tonn! Enig, ingen bil kan takle en slik vekt.
- Evnen til å transportere forskjellige typer varer: fra dyr og mat til biler, drivstoff og tungt utstyr.
- Lave transportkostnader. Det oppnås på grunn av det faktum at du kan transportere samtidig stort volum last, så vel som på grunn av de relativt lave kostnadene for vedlikehold av spor og vogner.

Er det alltid optimalt å velge jernbanelevering?

Til tross for alle fordelene er det flere begrensninger. Selvfølgelig er ikke jernbanesporene lagt for absolutt alle bosetninger vårt Land.
I tillegg er det lite sannsynlig at det vil være mulig å sende last i en vogn til et annet kontinent: bruken av jernbanebroer er begrenset til ikke for brede magasiner.
I tilfelle du trenger å minimere leveringshastigheten over lang avstand så mye som mulig, er muligheten for lufttransport mye bedre egnet.

Hva kan man si til slutt? Er et av de mest populære alternativene. Og det sier allerede mye. Denne typen transport er perfekt for sending til de mest populære destinasjonene, og rimelige vilkår til en lav pris gjør valget av jernbanelevering på en flott måte spare penger uten å miste kvalitet.
Hvis du ikke er sikker på hvilken transportmåte som er bedre å velge, transportselskap Dal Vector vil alltid gi råd og hjelpe i denne vanskelige saken!

Til russisk virksomhet spørsmål lastetransport spesielt relevant. Bare se på størrelsen på landet. Men ofte kommer ordet lastetransport til å tenke på en stor lastebil som pløyer langt fra ideelle innenlandske veier. Imidlertid transporteres en betydelig del av lasten med jernbane. Interessant, noen ganger uten jernbanetransport bare ikke nok, spesielt når det gjelder stort utstyr eller annen last. Hvorfor? Korrespondenten på nettstedet spurte om dette fra avdelingslederen for arbeid med kunder i selskapet "Capital Freight Agency" Konstantin Bezruchko.

- Hvorfor jernbanetransport i moderne Russland ikke så populære som de kunne være?

- Ja, faktisk, en slik tendens eksisterer. Og dette skyldes følelsen av hastighet og tilsynelatende enkelhet med lastetransport med bil... Veksten av en bilpark med forskjellige evner, veibygging, fremveksten av et stort antall logistikkselskaper som spesialiserer seg på lastebiltransport skapte utseendet til en bred territoriell dekning av landet.

Og de teknologiske egenskapene til kjøretøyene selv har blitt mye bredere - plattformer med lav laster med høy bæreevne og tilstedeværelsen av spesielle midler for lasting og plassering av last kan godt konkurrere med en jernbaneplattform. Og store selvgående kjøretøy, som pleide å fungere som last, blir nå sendt med bilferge selv over veldig lange avstander, noe som også tar et visst volum fra jernbanetransport.

- Når og i hvilke tilfeller er det lønnsomt å bruke jernbanetransport, når du rett og slett ikke klarer deg uten dem?

- Først og fremst er det transport til vanskelig tilgjengelige områder eller avsidesliggende områder. For det andre, lastetransport tung og overdimensjonert last, tross alt har mulighetene for veitransport i forhold til slik last sine begrensninger. Og for det tredje - store lastesendinger. Deres rasjonelle fordeling på rullende materiell lar deg redusere kostnadene for frakt.

I noen tilfeller er det tryggere og tryggere å sende spesielt verdifull last med jernbane i tildekkede vogner og containere. Statistikk viser at antall usikre forsendelser i tilfelle automatisk levering av varer er høyere enn i jernbanetransport.

- Hvilke typer varer transporteres oftest med jernbane i dag, hvorfor?

- Et betydelig volum regnskapsføres av transport av råvarer. Dette skyldes de økonomiske og geografiske egenskapene i landet vårt - avstanden til ressurskildene og deres forbrukere fra hverandre. Industriell last er transport av utstyr og materialer. Videre er transport i containere veldig populær.

Containeren transporterer utstyr er pålitelig og økonomisk. Transport i containere er også veldig praktisk for mottakeren - containeren reiser først med tog til destinasjonsstasjonen, og deretter kan lasten uten unødvendig omlasting (i containeren) leveres på vei til mottakerens dør. Dermed leveres lasten i henhold til ordningen "dør til dør".

- Hva er de viktigste fordelene og ulempene med jernbanetransport?

- Et ubetinget pluss med jernbanetransport er sikkerhet og sikkerhet ved bruk av lukket rullende materiell. En betydelig fordel er også kostnadseffektiviteten ved transport av overdimensjonert eller tung last over lang avstand.

Men timingen er kanskje den største ulempen. jernbanetransport... Jernbanen er preget av både en lang periode med transport og en periode med forberedelser for den.

- Når det gjelder transport av overdimensjonert last med jernbane, hvilke punkter bør du være spesielt oppmerksom på?

- Ved transport av gods med jernbane må avsenderen alltid gi en nøyaktig beskrivelse av lasten, dette kan redusere forberedelsestiden for forsendelse betydelig og unngå uventede kostnader. Når det gjelder transport av tung eller overdimensjonert last, er det nødvendig å vite om mottakerens evne til å motta denne lasten på destinasjonsstasjonen (det vil si å vite om stasjonens evner og tilgjengeligheten av mekanisert losseutstyr på den).

- Hvilken type tilleggstjenester sørger du for transport av varer med jernbane?

— « Capital Freight Agency»Er operatør av industrigod i Russland og tilbyr sine kunder et komplett utvalg av logistikktjenester for disse lastene. Vi sender varer med jernbane i tildekkede vogner, gondolbiler, på plattformer, forskjellige spesialtransportører og universalcontainere. Vi sender varer fra jernbanestasjoner i Moskva og St. Petersburg.

På vegne av transportørene utfører vi laste- og losseoperasjoner ved hjelp av lastebilkranutstyr med forskjellige bæreevner, transport av gods til avgangsstasjonen, transittlagring av last i lager, lasting og sikring av last ved kjøretøy, tilleggspakning og merking. For alle laster utvikles og godkjennes personlige ordninger for lasting og sikring av last av de relevante strukturene til Russian Railways. Hvis en overdimensjonert last presenteres for transport, foreslår vi å redusere dimensjonene ved å demontere de flyttbare delene. Lasten klar til forsendelse blir fotografert, fotografisk materiale blir levert til avsenderen.

I Moskva og Moskva-regionen kan vi utføre riggearbeid knyttet til demontering, fjerning av varer.

Og nå gjennomfører selskapet vårt, sammen med partnere, et program for å støtte avsendere av stor industriell last. Som en del av dette programmet har prisene blitt redusert og det er etablert fortrinnsbetingelser for en rekke logistikktjenester for transport i vogner, gondolbiler og på plattformer.

- Hvilke transportretninger med jernbane vil du definere som de mest populære i dag?

- Jeg vil si at dette er retningene øst (Transbaikalia, Primorsky Krai) og Nord (Komi, Yamal-halvøya). Dette skyldes avstanden og utilgjengeligheten, mangelen på veier i disse retningene. Og selvfølgelig, etterspørselen etter forskjellige typer industriell last for de økonomiske og økonomiske aktivitetene i disse regionene.

Capital Freight Agency
Sentralkontor for CJSC "Capital Freight Agency":
Moskva, Balakirevsky-fil, 1 A, inngang 1, etasje 3.
Nettsted www.stogruz.ru E-post: [e-postbeskyttet]

Hver type godstransport har sine egne fordeler og ulemper og er egnet for å løse forskjellige oppgaverI følge statistikk er det imidlertid jernbanen som tar over den største andelen av godstrafikken i vårt land. Og dette er ikke overraskende, fordi toget lar deg raskt transportere store mengder produkter over lange avstander.

Jernbanetransport er et kjøretøy som beveger seg langs jernbanespor og frakter passasjerer og last. Russland har i dag et av de største jernbanenettene. Jernbanetog kan omfatte isolerte vogner, containere, cisterner, plattformer, kjøleskap, slik at eventuell last, inkludert gruppering, kan transporteres med jernbane. Imidlertid brukes jernbanen ofte for å transportere store, tunge laster eller store varesendinger, denne typen transport er godt egnet for levering av varer utenfor landet vårt, men for dette må vi ikke glemme fortolling.

En annen fordel med jernbanen er at det ikke er trafikkork på den, og ulykker er ekstremt sjeldne. Oppstillinger er etter planen, selvfølgelig kan det være forsinkelser, men sannsynligheten for et slikt utfall er ikke stor. Så du kan enkelt spore bevegelsen av lasten din og forstå det på forhånd hvis toget ikke har tid til å møte den fastsatte tiden og iverksette tiltak. I tillegg er togets bevegelse praktisk talt uavhengig av vær og andre klimatiske forhold.

Kostnaden for jernbanetransport er attraktiv sammenlignet med andre, jevne veitransportmodus. Og jo større avstand du trenger for å transportere lasten din, jo mer lønnsomt vil det være for deg å bruke jernbanetransport.

Samtidig kan man ikke unnlate å nevne at tog bare kan passere der jernbanelinjene er lagt. Med andre ord, hvis du ved hjelp av en bil kan levere last fra dør til dør, så hvis du valgte jernbanen, må du tenke på hvordan du skal levere lasten din til stasjonen fra lageret og fra stasjonen til lageret. I tillegg må du betale for tjenestene til movers som vil laste alt dette og deretter laste det ut, dette krever ekstra tid og merkostnader.

Så de viktigste fordelene med jernbanetransport er deres betydelige bæreevne, god garanti sikkerhet av last, lavere kostnad. Som ulemper kan man skille ut avhengigheten av togets bevegelse på jernbanespor, lengre leveringstid, behovet for merkostnader for levering av varer til jernbanestasjon, samt lasting og lossing av produkter.