Service kjørelengde standarder for bildekk. Lovgivningsmessige rammer for den russiske føderasjonen Rd 3112199 1085 02 normer

Jeg godkjenner
Første nestleder
Transportminister i Russland
A.P. NASONOV
4. april 2002

TIDSTANDARDER
OPERATIONAL MILEAGE OF MOTOR Vehicle DEKK

RD 3112199-1085-02

(som endret etter ordre fra Transportdepartementet i Russland
fra 05.01.2004 N AK-1-r)

Dette veiledningsdokumentet inneholder tekniske og forskriftsmessige materialer som fastsetter kjørelengdestandarder for dekk beregnet for bruk på biler, lastebiler, busser og trolleybusser, tilhengere og semitrailere (kategoriene M1, M2, M3, N1, N2, N3, O1, O2 og O3). Dokumentet er ment for ansatte lastebilfirmaer og andre organisasjoner som driver kjøretøyer på den russiske føderasjonens territorium for å planlegge behovet for dekk, oppførsel økonomiske beregninger, bestemme nivået på tariffer og sikre oppgjør for beskatning av foretak.

"Midlertidige normer for operativ kjørelengde på bildekk kjøretøy"utviklet i Vitenskapssenter "Teknisk nivå og sikkerheten til kjøretøyene i den føderale staten enhetlig virksomhet "State Research Institute of Automobile Transport".

Gyldig til 01.01.2004.

1. Introduksjon

Den operasjonelle kjørelengden til bildekk er beregnet for å planlegge transportbedriftens behov i dekk, implementere en lagringsmodus og rasjonell bruk materielle ressurser, bestemme nivået på tariffer og gi oppgjør for beskatning av foretak.

Kjørelengdestandardene for dekk er utviklet under hensyntagen til den statistiske analysen av faktiske data om gjennomsnittlig kjørelengde og de viktigste årsakene til feilen på ca 420 tusen dekk som er tatt ut av drift hos den russiske føderasjonen.

2. Omfang

Disse kjørelengdestandardene for motordekk er etablert for dekk beregnet for bruk på biler, lastebiler, busser og trolleybusser, tilhengere og semitrailere (kategoriene M1, M2, M3, N1, N2, N3, O1, O2, O3 og O4) ( Vedlegg 1), som ikke har blitt renovert og ble tatt ut av drift av følgende grunner:

Slitasje på slitebanen (avhengig av om dekket er egnet for oppussing);

Industriell eller operasjonell ødeleggelse, unntatt muligheten for reparasjoner.

Standardene er obligatoriske for bruk av organisasjoner og individuelle gründere uavhengig av organisatorisk og juridisk form.

3. Beregning av normer for kjørelengde på dekk
kjøretøy

3.1. Kjørelengdebegrensningene for bildekk er satt basert på gjennomsnittlig kjørelengde for dekk som er tatt ut av drift.

3.2. Gjennomsnittlig kjøring av dekk på personbiler (kategori M1), lastebiler (kategori N1, N2 og N3), samt busser og trolleybusser (kategori M2, M3) er presentert i tabell. 1. 3.

Dekk kjørelengdestandarder er etablert for hver dekkstørrelse og modell, samt for hver modifikasjon av kjøretøyene som er i bruk og samsvarer visse forhold arbeid med veitransport.

Til bildekkopererer på tilhengere og semitrailere, er kjørelengdestandardene etablert som for slepekjøretøyer.

3.3. Veitransport og andre driftsfaktorer tas i betraktning ved å bruke en rekke korreksjonsfaktorer til verdien av gjennomsnittlig dekkekilometer.

Korreksjonsfaktorer avhengig av kategori av driftsforhold og karakteren av kjøretøyene er presentert i tabellen. 4 og 5.

Dekkdrift kjørelengde (Hi) oppnås ved å multiplisere gjennomsnittlig dekk kjørelengde med korreksjonsfaktorene:

Hei \u003d H x K1 x K2,

H - gjennomsnittlig dekk kjørelengde, tusen km;

K1 er en korreksjonsfaktor som tar hensyn til kategorien av kjøretøyets driftsforhold (se tabell 4);

K2 er en korreksjonsfaktor som tar hensyn til kjøretøyets driftsforhold (se tabell 5).

I dette tilfellet bør normen for dekkets kjørelengde ikke være lavere enn 25% av gjennomsnittlig dekk kjørelengde.

3.4. For nye dekkmodeller og nye bilmerker for hvilke det ikke er etablert noen standarder for dekkets kjørelengde, har lederen av foretaket rett til å håndheve, etter ordre fra foretaket, en midlertidig sats basert på gjennomsnittlig kjørelengde for kasserte dekk, avtalt med FSUE NIIAT. Samtidig bør gyldighetsperioden for midlertidige normer ikke overstige 2 år. I løpet av denne perioden blir samsvaret med den etablerte verdien av normen og gjennomsnittlig kjørelengde for et dekk av en gitt standardstørrelse og modell for et bestemt kjøretøy sjekket, og verdien av normen blir avklart.

Godkjenning av midlertidige normer for kjørelengde på dekk utføres av FSUE NIIAT med involvering av biltransportfirmaer. Etter å ha spesifisert de midlertidige normene for operativ kjørelengde på dekk, er de godkjent av Russlands transportdepartement og får status som permanente normer.

Når du utarbeider forretningsplaner for teknisk drift av kjøretøyer, utfører kurs- og vitnemålsprosjekter for å bestemme behovet for dekk, er det nødvendig å bruke "Midlertidige normer for kjørelengde på kjøretøy dekk" (RD 3112199-1085-02) "

"Om utvidelsen av gyldigheten til veiledningsdokumentet

For å sikre rasjonell regulering av kjørelengde for bildekk i drift av Russlands transportdepartement Retter ordre fra Transportdepartementet i Russland 5. januar 2004 nr. AK-1-r.

Forlenget gyldighetsperioden for RD 3112199-1085-02 "Midlertidige standarder for kjørelengde på bildekk."

Viktige bestemmelser i veiledningsdokumentet

Midlertidige normer for operativ kjørelengde for motordekk. Rd 3112199-1085-02

RD 3112199-1085-02 inneholder normative og tekniske materialer som etablerer standardene for kjørelengde for dekk beregnet for bruk på biler, lastebiler, busser og trolleybusser, tilhengere og semitrailere (kategori M1, M2, MZ, nr. 1, nr. 2, nr. 3, 01, 02 og 03).

Dokumentet er beregnet på ansatte i biltransportbedrifter og andre organisasjoner som driver kjøretøyer i Russland, for å planlegge behovet for dekk, utføre økonomiske beregninger, bestemme tollnivået og gi oppgjør for beskatning av foretak.

"Midlertidige normer for kjørelengde på kjøretøy dekk" ble utviklet i Scientific Center "Teknisk nivå og sikkerhet for kjøretøy" fra Federal State Unitary Enterprise "State Research Institute of Automobile Transport".

Gyldighetsperioden er utvidet til 01.01.2007.

Introduksjon

Den operasjonelle kjørelengden til bildekk er ment å planlegge transportbedriftens behov for dekk, å implementere en modus for økonomi og rasjonell bruk av materielle ressurser, å bestemme tariffnivået og sikre betaling for beskatning av foretak.

Kjørelengdestandardene for dekk er utviklet under hensyntagen til den statistiske analysen av den faktiske gjennomsnittlige kjørelengden og de viktigste årsakene til feilen på omtrent 420 000 dekk som ble tatt ut av drift hos den russiske føderasjonens biltransportbedrifter.

2. Omfang

Disse standardene for kjørelengde for kjøretøy dekk er etablert for dekk beregnet for bruk på biler, lastebiler, busser og trolleybusser, tilhengere og semitrailere (kategori M1, M2, MZ, nr. 1, nr. 2, nr. 3, 01, 02, 03 og 04) (vedlegg 1), som ikke var gjenstand for oppussing og ble tatt ut av drift av følgende grunner:

slitasje på mønsteret (med forbehold om dekkets egnethet for oppussing);

ødeleggelser av industriell eller operativ karakter, unntatt muligheten for reparasjon av restaurering.

Normene er obligatoriske for bruk av organisasjoner og individuelle gründere, uavhengig av organisatorisk og juridisk form.

3. Beregning av normer for kjørelengde på dekk til motorvogner

3.1. De operasjonelle kjørelengdebegrensningene for bildekk er etablert basert på gjennomsnittlig kjørelengde for dekk som tas ut av drift.

3.2. Gjennomsnittlig kjøring av dekk på personbiler (kategori M1), lastebiler (kategori nr. 1, nr. 2 og nr. 3), samt busser og trolleybusser (kategori M2, MZ) er presentert i tabellen. 1 - 3. Standarder for operativ kjørelengde for dekk er etablert for hver standard dekkstørrelse og modell, samt for hver modifisering av kjøretøy i bruk og tilsvarer visse driftsforhold for veitransport.

For bildekk som brukes på tilhengere og semitrailere, er kjørelengdestandardene etablert som for traktorbiler.

3.3. Hensynet til veitransport og andre driftsfaktorer utføres ved hjelp av en rekke korreksjonsfaktorer til verdien av gjennomsnittlig dekk kjørelengde.

Korreksjonsfaktorer avhengig av kategori av driftsforhold og karakteren av kjøretøyene er presentert i tabellen. 4 og 5.

Dekk kjørelengde (Hi) oppnås ved å multiplisere gjennomsnittlig dekk kjørelengde med korreksjonsfaktorene:

Hei \u003d НхК1хК2,

hvor: Н - gjennomsnittlig dekk kjørelengde, tusen km;

K1 er en korreksjonsfaktor som tar hensyn til kategorien av kjøretøyets driftsforhold (se tabell 4).

K2 er en korreksjonsfaktor som tar hensyn til kjøretøyets driftsforhold (se tabell 5). I dette tilfellet bør normen for dekkets kjørelengde ikke være lavere enn 25% av gjennomsnittlig dekk kjørelengde.

3.4. For nye dekkmodeller og nye bilmerker for hvilke det ikke er etablert noen standarder for dekkets kjørelengde, har lederen av foretaket rett til, etter ordre fra foretaket, å håndheve en midlertidig sats basert på gjennomsnittlig kjørelengde for kasserte dekk, avtalt med FSUE NIIAT. Samtidig bør gyldighetsperioden for midlertidige normer ikke overstige 2 år. I løpet av denne perioden blir samsvaret mellom den etablerte verdien av normen og gjennomsnittlig kjørelengde for et dekk av en gitt standardstørrelse og modell for et bestemt kjøretøy kontrollert, og verdien av normen blir avklart. Godkjenning av midlertidige normer for kjørelengde på dekk utføres av FSUE NIIAT med involvering av biltransportfirmaer.

Virker Utgave fra 04.04.2002

"TIDSTANDARDER FOR KJØRING AV MOTORBILER. RD 3112199-1085-02" (godkjent av RF Samferdselsdepartementet 04.04.2002)

GODKJENT
Første nestleder
Transportminister i Russland
A.P. NASONOV
4. april 2002

TIDSTANDARDER FOR OPERASJONELL KJØRING AV MOTORKJøretøyDekk

Dette veiledningsdokumentet inneholder regulatoriske og tekniske materialer som fastsetter standarder for kjørelengde for dekk beregnet for bruk på biler, lastebiler, busser og trolleybusser, tilhengere og semitrailere (kategoriene M1, M2, M3, N1, N2, N3, 01, 02 og 03).

Dokumentet er ment for ansatte i biltransportbedrifter og andre organisasjoner som opererer kjøretøyer i Russland, for å planlegge behovet for dekk, utføre økonomiske beregninger, bestemme nivået på tariffer og gi oppgjør for beskatning av foretak.

"Midlertidige normer for operasjonell kjørelengde for dekk på motorvogner" ble utviklet i Scientific Center "Technical level and safety of vehicles" fra Federal State Unitary Enterprise "State Scientific Research Institute of Motor Transport".

Gyldig til 01.01.2004.

Den operasjonelle kjørelengden til bildekk er beregnet for å planlegge transportbedriftens behov i dekk, implementere et økonomisystem og rasjonell bruk av materielle ressurser, bestemme nivået på tariffer og sikre avregninger for beskatning av foretak.

Kjørelengdestandardene for dekk er utviklet under hensyntagen til den statistiske analysen av faktiske data om gjennomsnittlig kjørelengde og de viktigste årsakene til feilen på ca 420 tusen dekk som er tatt ut av drift hos den russiske føderasjonen.

Disse kjørelengdestandardene for motordekk er etablert for dekk beregnet på biler, lastebiler, busser og trolleybusser, tilhengere og semitrailere (kategoriene M1, M2, M3, N1, N2, N3, 01, 02, 03 og 04) ( Vedlegg 1), som ikke har blitt renovert og ble tatt ut av drift av følgende grunner:

Slitasje på slitebanen (avhengig av om dekket er egnet for oppussing);

Industriell eller operasjonell ødeleggelse, unntatt muligheten for reparasjoner.

Normene er obligatoriske for bruk av organisasjoner og individuelle gründere, uavhengig av organisatorisk og juridisk form.

3.1. Kjørelengdebegrensningene for bildekk er satt basert på gjennomsnittlig kjørelengde for dekk som er tatt ut av drift.

3.2. Gjennomsnittlig kjøring av dekk på personbiler (kategori M1), lastebiler (kategori N1, N2 og N3), samt busser og trolleybusser (kategori M2, M3) er presentert i tabell. 1. 3.

Kjørelengdestandarder for dekk er etablert for hver dekkstørrelse og modell, samt for hver modifikasjon av kjøretøyene som er i bruk, og tilsvarer de spesifikke driftsforholdene for veitransport.

For bildekk som brukes på tilhengere og semitrailere, er kjørelengdestandardene etablert som for traktorbiler.

3.3. Veitransport og andre driftsfaktorer tas i betraktning ved å bruke en rekke korreksjonsfaktorer til verdien av gjennomsnittlig dekkekilometer.

Korreksjonsfaktorer avhengig av kategori av driftsforhold og karakteren av kjøretøyene er presentert i tabellen. 4 og 5.

Dekkdrift kjørelengde (Hi) oppnås ved å multiplisere gjennomsnittlig dekk kjørelengde med korreksjonsfaktorene:

H - gjennomsnittlig dekk kjørelengde, tusen km;

K1 er en korreksjonsfaktor som tar hensyn til kategorien av kjøretøyets driftsforhold (se tabell 4);

K2 er en korreksjonsfaktor som tar hensyn til kjøretøyets driftsforhold (se tabell 5).

I dette tilfellet bør normen for dekkets kjørelengde ikke være lavere enn 25% av gjennomsnittlig dekk kjørelengde.

3.4. For nye dekkmodeller og nye bilmerker for hvilke det ikke er etablert noen standarder for dekkets kjørelengde, har lederen av foretaket rett til å håndheve, etter ordre fra foretaket, en midlertidig sats basert på gjennomsnittlig kjørelengde for kasserte dekk, avtalt med FSUE NIIAT. Samtidig bør gyldighetsperioden for midlertidige normer ikke overstige 2 år. I løpet av denne perioden blir samsvaret med den etablerte verdien av normen og gjennomsnittlig kjørelengde for et dekk av en gitt standardstørrelse og modell for et bestemt kjøretøy sjekket, og verdien av normen blir avklart.

Godkjenning av midlertidige normer for kjørelengde på dekk utføres av FSUE NIIAT med involvering av biltransportfirmaer. Etter å ha spesifisert de midlertidige normene for operativ kjørelengde på dekk, er de godkjent av Russlands transportdepartement og får status som permanente normer.

Tabell 1

GJENNOMSNITT FOR BILDEKK FOR PASSASJER (KATEGORI M1)

tabell 2

GJENNOMSNITT TRUCKDEKK I GANG (KATEGORIER N1, N2, N3)

Tabell 3

GJENNOMSNITTT MAGASIN AV BUSER OG TROLLEYBUSER (KATEGORIER M2 OG M3)

<*> For andre driftsforhold for motorvogner K2 \u003d 1.

Tabell 6

KLASSIFISERING AV DRIFTSBETINGELSER

Veidekke:

D1 - sementbetong, asfaltbetong, belegningsstein, mosaikk;

D2 - bitumen-mineralblandinger (pukk eller grus behandlet med bitumen);

D3 - pukk (grus) uten bearbeiding, tjærebetong;

D4 - brostein, pukk, jord og lav styrke stein behandlet med bindemidler, vinterveier;

D5 - jordforsterket eller forbedret med lokale materialer; planke og tømmerbelegg;

D6 - naturlige grusveier; midlertidige veier for steinbrudd og dumping; innkjørsler som ikke er asfaltert.

Nettstedet "Zakonbase" presenterer "TIDSSTANDARDER FOR OPERASJONELL MASSASJON AV MOTORBILER. RD 3112199-1085-02" (godkjent av RF Transportdepartement 04.04.2002) i den siste utgaven. Det er enkelt å overholde alle juridiske krav hvis du leser de relevante seksjonene, kapitlene og artiklene i dette dokumentet for 2014. For å finne de nødvendige lovgivningsmessige handlingene om et emne av interesse, bør du bruke praktisk navigering eller avansert søk.

På nettstedet "Zakonbase" finner du "TIDSTANDARDER FOR OPERASJONELL MASSASJON AV MOTORBILER. RD 3112199-1085-02" (godkjent av RF Transportdepartement 04.04.2002) i en frisk og fullversjon, som inneholder alle endringer og endringer. Dette garanterer relevansen og nøyaktigheten av informasjonen.