skriftstørrelse

KVALIFIKASJONSKARAKTERISTIKA OG BETALINGSGRADER FOR KONTORENE TIL HOVEDE FOR SPESIALISTER OG ANSATTE PÅ INDUSTRIELL TARIFF ... Faktisk i 2018

Sentraliseringsstasjon postvakt

8 - 9 sifre

Job ansvar. Organiserer skiftearbeid og sørger for trafikksikkerhet i det betjente området på stasjonen i samsvar med kravene fastsatt i reglene for teknisk drift av jernbanene i Russland, instruksjonen om bevegelse av tog og skifting på jernbanene til den russiske føderasjonen, instruksjonen om signalering på jernbanene til den russiske føderasjonen, teknisk og administrativ handling og teknologisk prosess på stasjonen. Utfører operasjoner for å forberede ruter for shuntbevegelser fra kontrollpanelet for elektriske sikringsanordninger for piler og signaler. Kontrollerer korrektheten av klargjøring av ruter i henhold til indikasjonene på kontrollenheter, sikring av tog og biler på stasjonssporene med bremseanordninger i rekkefølgen og i henhold til normene fastsatt av stasjonens tekniske og administrative handling. Søker samtykke for å flytte bevegelser fra den vakthavende på jernbanestasjonen ved omorganisering av biler utenfor det betjente kontrollområdet. Han bruker elektroniske datamaskiner i sitt arbeid for å motta (legge inn) operativ informasjon. Deltar i implementeringen av skiftplanen til stasjonen. Sikrer utførelsen av ordrer, bestillinger og instruksjoner fra Russlands jernbanedepartementet, jernbanen, jernbaneavdelingen om organisering av togtrafikk og shuntarbeid, trafikksikkerhet, arbeidsbeskyttelse og sikkerhetsbestemmelser. Utfører operasjonell ledelse av togkompilatorer og shuntlokomotivførere i området som serveres. Overvåker overholdelse av arbeidskraft og teknologisk disiplin. Ansvarlig for sikkerheten til inventar.

Bør vite: Regler for teknisk drift av jernbanene i Russland; Instruksjoner for bevegelse av tog og skiftarbeid på jernbanene i Russland; Instruksjoner for signalering på jernbanene i Russland; Instruksjoner for å sikre togtrafikkens sikkerhet under utførelse av vedlikehold og reparasjon av signalanordninger; Instruksjoner for å sikre togtrafikkens sikkerhet under sporarbeid; ordrer, bestillinger og instruksjoner fra Russlands jernbanedepartement, jernbanen, grenen til jernbanen; metodiske, normative og andre veiledningsmaterialer på vilkårene; teknisk og administrativ handling og stasjonens teknologiske prosess, prinsippet om signal- og kommunikasjonsenheter og reglene for bruk av dem; regler og forskrifter for arbeidsbeskyttelse, sikkerhet og industriell sanitet; Brannsikkerhetsregler for jernbanetransport; Forskrifter om disiplin for jernbanearbeidere i Russland; grunnleggende om økonomi og produksjonsledelse; Forskrift om arbeidstid og hviletid for jernbanetransportarbeidere.

Krav til kvalifisering i rekken av betalingen. Videregående yrkesfaglig (teknisk) utdanning og arbeidserfaring i stillinger knyttet til organisering av jernbanetransport, minst 3 år.

8. kategori: i utførelsen av offisielle oppgaver for en vaktstasjonssentraliseringspost på klasse I-stasjoner;

9. klasse: når du utfører offisielle oppgaver for en vaktstasjonssentraliseringspost på stasjoner utenfor klassen.

Lagt til siden:

1. Generelle arbeidskrav

1.1. Denne instruksjonen er utviklet i samsvar med reglene om arbeidsbeskyttelse i transportsektoren og etablerer de grunnleggende kravene til arbeidskraftbeskyttelse når han utfører arbeid av operatøren av sentraliseringsposten til JSC "Russian Railways" (heretter - operatøren av sentraliseringsposten).

På grunnlag av denne instruksjonen, i samsvar med reglene for utvikling, konstruksjon, utførelse og betegnelse av forskriftsdokumenter om arbeidskraftsbeskyttelse, godkjent av ordren fra JSC "Russian Railways" datert 29. desember 2011 N 2849r, og andre reguleringsdokumenter fra JSC "Russian Railways", organiserer lederen for strukturenheten utviklingen og instruksjonene om arbeidsbeskyttelse for operatøren av sentraliseringsposten er godkjent, idet det tas hensyn til lokale forhold for en bestemt arbeidsplass og arbeidsoppgaver.

1.2. Følgende har lov til å jobbe uavhengig som operatør av et sentraliseringspost:

personer som har fylt atten år;

ha minst videregående yrkesfaglig (teknisk) utdanning;

forbi:

obligatorisk medisinsk undersøkelse (ved opptak til arbeid)

innledende og primære orienteringer om arbeidsbeskyttelse og brannsikkerhet;

arbeidsopplæring;

innledende undersøkelse av kunnskap om arbeidskrav.

I tilfelle brudd i stillingen i mer enn 1 år, må operatøren av sentraliseringsposten gjennomgå en arbeidsopplæring og teste sin kunnskap om arbeidskrav.

1.3. I løpet av sin arbeidsaktivitet passerer operatøren av sentraliseringsposten i den etablerte rekkefølgen:

periodiske medisinske undersøkelser (undersøkelser);

gjentatt instruksjon om arbeidslivsbeskyttelse (minst en gang hver tredje måned);

uplanlagt instruksjon om arbeidskraftbeskyttelse;

arbeidssikkerhetsopplæring under teknisk opplæring og faglig utvikling;

regelmessig test av kunnskap om arbeidskrav.

1.4. Operatøren av sentraliseringsposten er forpliktet til å overholde de interne arbeidsregler som er etablert i den strukturelle enheten, å kjenne sine rettigheter, forpliktelser, å bære ansvar i samsvar med arbeidskoden i Den russiske føderasjon for manglende oppfyllelse eller feil utførelse av sine oppgaver.

Det er ikke tillatt å utføre arbeidsoppgaver som operatør av sentraliseringsposten i en tilstand av alkohol, rus eller giftig rus. Når operatøren av sentraliseringsposten identifiseres, som er på arbeidsplassen i en tilstand av alkohol, rusmiddel eller giftig rus, blir han suspendert fra arbeid og fjernet fra underavdelingens territorium på den måten som er bestemt av den strukturelle underavdelingen.

Når du arbeider utendørs i den kalde årstiden ved lave temperaturer, får du varmepauser for å forhindre kjøling og forfrysninger. Varigheten og prosedyren for å gi slike pauser er fastlagt i det interne arbeidsreglementet eller i et lokalt dokument fra strukturenheten.

1.5. Operatøren av sentraliseringsposten må vite i omfanget av sine arbeidsoppgaver:

Arbeidskodeks for den russiske føderasjonen;

interne arbeidsregler;

reguleringsdokumenter fra JSC "Russian Railways", jernbanen, Sentraldirektoratet for trafikkstyring for organisering av togtrafikk og skiftearbeid;

teknisk og administrativ handling og teknologisk prosess (teknologisk kart) av jernbanestasjonen;

regler og instruksjoner om arbeidsbeskyttelse, hygienestandarder og regler, inkludert kravene i denne instruksjonen;

virkningen på en person av farlige og skadelige produksjonsfaktorer som oppstår under arbeid, og tiltak for å beskytte mot deres innvirkning;

trygge arbeidsrutiner;

synlige og lydsignaler som garanterer togtrafikkens sikkerhet, samt prosedyren for å gjerde hindringer som har oppstått på jernbanesporet for togtrafikk;

krav til elektrisk sikkerhet, brannsikkerhet, brannregime, industriell sanitæranlegg;

tiltak for å eliminere nødssituasjoner med farlig gods;

sivilforsvar og beredskap

metoder og tiltak for å gi førstehjelp til ofre;

plassering av primært brannslukningsutstyr, lagring av førstehjelpsutstyr;

instruksjoner og andre normative dokumenter som fastslår plikten til den vakthavende på bakken.

1.6. Operatøren av sentraliseringsposten er forpliktet til:

utføre arbeid som er en del av hans arbeidsoppgaver og betrodd av lederne av jernbanestasjonen og skiftet;

anvende sikre teknikker når du utfører arbeid og teknologiske operasjoner;

oppfylle kravene til å forby, advare, indikere og foreskrive tegn, inskripsjoner, synlige og lydsignaler;

være ekstremt forsiktig når det gjelder bevegelse av rullende materiell og kjøretøy;

passere jernbanestasjonens territorium langs de etablerte rutene for den teknologiske passasjen, gangtunneler, broer og kryssinger;

oppfylle kravene til brannsikkerhet, ha ferdighetene til å bruke brannslokkingsutstyr og inventar;

kjenne og følge sikkerhetstiltakene og prosedyren som er etablert i den teknologiske dokumentasjonen og denne instruksjonen;

å oppfylle pliktene til en ansatt innen arbeidslivsbeskyttelse etablert i artikkel 214 i Arbeidskodeksen for Den russiske føderasjonen, inkludert:

overholdelse av arbeidskraftkrav;

riktig bruk av personlig og kollektiv verneutstyr;

gjennomgå opplæring i trygge metoder for å utføre arbeid og gi førstehjelp til ofre, instruksjoner om arbeidsbeskyttelse, praksis og testing av kunnskap om arbeidskraftskrav;

øyeblikkelig varsel fra din nærmeste eller overordnede leder om enhver situasjon som truer menneskers liv og helse, om hver ulykke som oppstår på jobben, eller om forverringen av helsen din, inkludert manifestasjon av tegn på en akutt yrkessykdom (forgiftning);

bestått obligatorisk foreløpig (ved opptak til arbeid) og periodiske medisinske undersøkelser.

1.7. I løpet av arbeidet kan operatøren av sentraliseringsposten bli påvirket av følgende farlige og skadelige produksjonsfaktorer:

rullende jernbane rullende materiell; kjøretøy;

økt støynivå;

høy eller lav lufttemperatur;

høy luftfuktighet og luftmobilitet.

I en nødsituasjon kan operatøren av sentraliseringsposten bli utsatt for farlige eksplosjonsfaktorer, brann, kjemikalier.

1.8. For å forhindre eller redusere påvirkningen av skadelige og (eller) farlige produksjonsfaktorer, samt for å beskytte mot forurensning, sørger lederen for konstruksjonsenheten for kjøp av sertifisert personlig verneutstyr (spesielle klær, spesialfottøy) på bekostning av enheten og utstedelse til operatøren av sentraliseringsposten i samsvar med den etablerte Standardnormer for gratis utstedelse av sertifiserte spesialklær, spesialfottøy og annet personlig verneutstyr til ansatte i jernbanetransport i Russland som er ansatt i arbeid med skadelige og (eller) farlige arbeidsforhold, samt i arbeid utført under spesielle temperaturforhold eller forbundet med forurensning "fra 22. oktober 2008 N 582 / n:

Sett "Dvizhenets-L" eller

Drakt "Defectoscopist-L"

Vannbestandig kappe

1 til 3 år

Skinnstøvler med såler i polyuretan

PVC gummistøvler eller

Gummistøvler

Kombinerte hansker eller

Polymerbelagte hansker

Signal hodeplagg

1 til 2 år

Signalvest 2 beskyttelsesklasse

Om vinteren, i tillegg:

Sett for beskyttelse mot lave temperaturer "Dvizhenets" eller

av belter

Drakt til beskyttelse mot lave temperaturer "Defectoscopist"

av belter

Kort pelsjakke eller

av belter

En kort kappe med pelsfôr, eller

av belter

Jakke med pelsfôr

av belter

Ushanka lue med lydledende innlegg

av belter

Isolerte votter eller

av belter

Isolerte hansker

av belter

Varme støvler med olje og frostbestandige såler eller

av belter

Filtede støvler (støvler) med gummibunn

av belter

1.9. Personlig verneutstyr (PPE) som utstedes til operatøren av sentraliseringsposten, må tilsvare størrelsen, kjønnet på den ansatte, samt arten og forholdene til arbeidet han utfører.

For å sikre vasking og rensing av spesielle klær i tide, er det lov å utstede to sett med spesielle klær til operatøren av sentraliseringsposten i en dobbel slitasjeperiode (prosedyren for utstedelse er regulert av et administrativt dokument fra lederen av strukturenheten).

1.10. Personlig klær og arbeidsklær skal oppbevares separat i skap. Under bruk av personlig verneutstyr må operatøren av sentraliseringsposten overvåke deres brukervennlighet, holde dem rene og ryddige.

1.11. Operatøren av sentraliseringsposten har ikke lov til å utføre arbeid uten personlig verneutstyr, så vel som i defekt, ikke reparert og forurenset personlig verneutstyr.

Han må varsle jernbanestasjonssjefen om feil i (personlig funksjonsfeil) personlig verneutstyr.

Mens han utfører arbeid på jernbanespor (på jernbanestasjonens territorium), må operatøren av sentraliseringsposten ha en oransje signalvest med striper av reflekterende materiale med "DS" -stensiler på baksiden som indikerer underavdelingen, og "D" på venstre side av brystet. tilhører ledelsen (heretter - signalvest).

(avsnittet ble introdusert etter ordre fra JSC "Russian Railways" datert 09.12.2014 N 2902r)

1.12. Spesielle klær og fottøy som er utstedt til operatøren av sentraliseringsposten, tilhører russiske jernbaner og er gjenstand for obligatorisk retur ved slutten av brukstiden, så vel som ved oppsigelse eller ved overføring til en annen jobb, som det utstedte personlige verneutstyret ikke er forutsatt i henhold til standardstandarder.

1.13. Operatøren av sentraliseringsposten må overholde følgende brannsikkerhetskrav:

røyk på steder som er spesielt utpekt for dette formålet med påskriften "Røykeområde", utstyrt med brannslukningsutstyr og utstyrt med urner eller esker med sand (bestemt av et lokalt dokument for underavdeling);

betjene elektrisk husholdningsutstyr som er autorisert av lederen av konstruksjonsenheten, i samsvar med instruksjonene (pass) for drift;

ikke la elektriske ovner koblet til nettverket være uten tilsyn.

1.14. Operatøren av sentraliseringsposten er forbudt fra:

bruk feil, hjemmelaget, med løse og blanke ledninger, med skadede eller mistede beskyttelsesegenskaper ved elektrisk ledningsisolasjon med husholdningsapparater, brytere, strømbrytere, stikkontakter og annet elektrisk utstyr;

bruk elektriske ovner, vannkokere og andre elektriske apparater som ikke har beskyttelsesutstyr, uten stativer laget av ikke-brennbare materialer;

lagre eksplosive stoffer, brannfarlige og brennbare væsker i kontorlokaler;

nærm deg rullende materiell, sporbiler, brennbare materialer og containere med brennbare og brennbare væsker med åpen ild.

1.15. I løpet av arbeidet må operatøren av sentraliseringsposten overholde reglene for personlig hygiene, hygienekrav for lagring og spising av mat. Måltider bør tas i kantiner, kantiner eller i spesialutpekte rom (steder) med passende utstyr. Før du spiser, må du vaske hendene grundig med såpe og vann.

Operatøren av sentraliseringsposten skal drikke kokt vann som er lagret i spesielle lukkede tanker (beholdere), beskyttet mot støv og andre skadelige stoffer. Det er tillatt å bruke flaskevann eller ikke kokt vann fra en vannforsyning hvis det er tillatelse til dette forbruket fra sentrum av statlig sanitær og epidemiologisk overvåking.

1.16. Mens han er på jernbanesporene, må operatøren av sentraliseringsposten:

under passasje gjennom jernbanestasjonens territorium, vær årvåken, hør på kunngjøringer om høyttalerkommunikasjon og advarselssignaler, distribuer oppmerksomheten mellom bevegelse av rullende materiell og utførelse av offisielle oppgaver;

gå langs spesielle etablerte ruter for tjenester og teknologiske passasjer;

oppfylle kravene til sikkerhetsskilt, synlige og lydsignaler og advarselsfarger som brukes på strukturer og enheter, ta hensyn til enheter og gjenstander på ruten: begrense stolper, sving, avløpsbrett og brønner, alarmenheter, sentralisering og blokkering, kontakt garn, store steder og andre hindringer (listen over store og farlige steder på jernbanestasjonen er angitt i atil operatøren av sentraliseringsposten, utviklet på jernbanestasjonen);

når du passerer langs jernbanespor, gå midt på et spor, langs siden av veibunnen eller vekk fra jernbanesporet minst 2,5 m fra ekstrembanen, mens det er nødvendig å nøye overvåke bevegelsene til rullende materiell på tilstøtende spor, for gjenstander som stikker utover dimensjonslinjen rullende materiell (åpne dører, sider av vogner, wire og andre gjenstander);

når du nærmer deg et rullende materiell eller under skiftebevegelser, er det nødvendig å gå til side på siden av sporet eller til et annet mellomspor i sikker avstand for ikke å være mellom de bevegelige enhetene som samtidig beveger seg langs tilstøtende spor, og ikke være i sonen til et overdimensjonert (farlig) sted, vent på passasje eller stopp rullende materiell og deretter fortsette å kjøre;

ved påvisning (visuelt eller lyd) av et rullende materiell som nærmer seg, må arbeidere som befinner seg på ruten til et tog i størrelsen på det rullende materiellet, forlate jernbanesporene til siden av veibunnen, inkludert jernbanesporet tilstøtende, fjerne verktøy, enheter, materialer, produkter på en avstand som ikke er mindre enn 2,5 m fra endeskinnen ved innstilte toghastigheter opp til 120 km / t, minst 4 m fra endeskinnen ved innstilte hastigheter 121 - 140 km / t og minst 5 m fra endeskinnen ved innstilte hastigheter over 140 km / t;

hvis du er på et spor ved siden av ruten til et tog med en hastighet på mer enn 140 km / t, etter at meldingen om togets passering senest 10 minutter, må arbeidet stoppes, du må gå til side i en avstand på minst 5 m fra ekstrembanen stien som toget må følge;

når arbeidere er på jernbanestasjonens spor, er det lov å bevege seg til midten av et bredt interspor (i tilfelle et tog beveger seg langs et tilstøtende jernbanespor);

hvis du blir tvunget til å befinne deg i et spor mellom tog, lokomotiver og andre bevegelige enheter som beveger seg langs tilstøtende spor, må du straks knebøy ned (knebøy) eller ligge på bakken i et mellomspor parallelt med jernbanesporene;

jernbanesporene skal krysses på etablerte steder (langs gangbroer, tunneler, gulvbelegg), og i fravær - i rett vinkel til sporaksen, etter å ha sørget for at det ikke er rullende materiell som nærmer seg, tråkker over skinnene uten å tråkke på skinnene og endene på svillene;

et jernbanespor som er okkupert av et stående rullende materiell, skal krysses i fravær av rullende materiell som nærmer seg (skifting) på tilstøtende spor langs de brukbare overgangsplattformene til bilene, etter å ha sørget for at rekkverk, trinn og gulv på plattformen er i god stand, at de er fri for ising, snødekte;

for å heve seg og forlate overgangsplattformen til en stående vogn, bør man snu seg mot vognen, holde i håndlistene med begge hender, mens hendene skal være fri for gjenstander, etter å ha undersøkt nedstigningsstedet tidligere og sørge for at det ikke er noe nærliggende rullende materiell langs tilstøtende jernbanespor og hindringer mellom stier eller på siden av banen (i mørket, bør du belyse dette stedet med en håndlampe);

før du starter oppstigningen til overgangsplattformen til bilen, bør du sørge for at det ikke er tillatt trafikklys og lydsignaler gitt av lokomotivet før avgang;

omgå grupper av biler eller lokomotiver som står på jernbanesporet, bør være i en avstand på minst 5 m fra den automatiske koblingen til den ytre bilen eller lokomotivet;

passere mellom de frakoblede enhetene i rullende materiell med en avstand mellom deres automatiske koblinger på minst 10 m, midt i spalten;

overvåke avlesningene av trafikklys, lydsignaler, skilt, posisjonen til pilene og advarsler som sendes gjennom parkens toveiskommunikasjon om følgende tog og veksling av rullende materiell;

å være oppmerksom og forsiktig når du er på sporet, spesielt i dårlig sikt, kraftige snøfall, tåker, sterk støy skapt av driftsutstyr eller passerende rullende materiell, om vinteren når hatter svekker høringen av signaler.

Når ansatte er i bevegelsesområdet for høyhastighets- og høyhastighetstog, er det pålagt å overholde arbeidsbeskyttelsesforskriften når de betjener russiske jernbaners høyhastighets- og høyhastighetstoglinjer og ytterligere sikkerhetstiltak etablert av lokale dokumenter.

(Klausul 1.16 som endret ved pålegg fra JSC "Russian Railways" datert 09.12.2014 N 2902r)

1.17. Mens det er på jernbanesporene, er operatøren av sentraliseringsposten forbudt å:

å krysse (løpe over) jernbanespor foran et rullende jernbanemateriell eller umiddelbart etter et passerende tog, uten å sørge for at et jernbanemateriell ikke beveger seg langs et nærliggende jernbanespor;

å klatre på trappene til bilene og gå av dem mens du kjører;

klatre lokomotiv;

krype (krype) under stående vogner, klatre opp på automatiske koblinger eller under dem, krysse jernbanespor langs vognerammene;

å stå eller sitte på skinnene og endene på sviller, elektriske drivenheter, sporbokser, bilbremser og andre gulv- og bakkenheter;

å være mellom spor når tog følger tilstøtende jernbanespor;

å krysse jernbanesporene i svingene, sette foten mellom vettet og rammeskinnen, den bevegelige kjernen og rekkverket, eller i sporene på oppmøtet;

når du passerer et rullende materiell, være på store steder som er angitt med en signalfarge og / eller et tegn som indikerer et stort sted i konvolutten til det rullende materiellet;

gå inn i intercar-rommet;

bruke mobil- og radiotelefonkommunikasjon, lyd- og videospillere og andre enheter som ikke er bestemt av jernbanestasjonens teknologiske prosess.

(Klausul 1.17 som endret ved pålegg fra JSC "Russian Railways" datert 09.12.2014 N 2902r)

1.18. Når du forlater jernbanesporet fra stedet, på grunn av rullende materiell, bygninger, strukturer og strukturer og om vinteren, når hatter svekker lydsignalene, så vel som i tåke, kraftig regn, snøfall, snøstorm som hindrer synligheten, hørbarheten av advarselssignaler det nærliggende rullende materiellet før operatøren av sentraliseringsposten krysser jernbanesporet:

sørg først for at det ikke er noe rullende materiell som beveger seg langs det (på begge sider) til overgangsstedet;

i mørket, i tillegg, vent til øynene blir vant til mørket, vent på at synligheten til omkringliggende gjenstander er etablert, og fortsett å bevege seg, på steder med begrenset belysning - bruk en håndholdt lommelykt;

når det rullende materiellet nærmer seg, stopper du på et trygt sted, lar det passere og fortsetter å kjøre.

(Klausul 1.18 som endret ved pålegg fra JSC "Russian Railways" datert 09.12.2014 N 2902r)

1.19. Når det er på elektrifiserte jernbanespor, må sentraliseringspostoperatøren overholde følgende sikkerhetskrav:

ikke klatre på luftledningsstøttene, taket på en vogn, container eller lokomotiv under luftledningen;

ikke nærme deg selv eller ved hjelp av verktøyene og enhetene som brukes til strømførende og ikke inngjerdede ledninger eller deler av kontaktnettverket i en avstand nærmere enn 2 m, og nærmere ødelagte ledninger som berører bakken - nærmere enn 8 m;

ikke berør de ødelagte ledningene i kontaktnettverket og fremmedlegemer på dem, uansett om de berører bakken og jordede strukturer eller ikke;

ikke tråkk på elektriske ledninger og kabler.

1.20. Operatøren av sentraliseringsposten er forbudt fra:

være på vakt i en tilstand av alkohol-, gift- eller rusforgiftning;

berøre ødelagte og bare ledninger, kontakter og andre strømførende deler av elektrisk utstyr;

starte et engangsarbeid (etter instruksjon fra hodet) som ikke er relatert til direkte ansvar, uten å motta instruksjoner fra hodet om sikkerhetstiltak og implementeringsteknikker;

tillate tilstedeværelse av uvedkommende og fremmedlegemer i kontorlokalene;

bruk defekte verktøy og utstyr i arbeidet.

1.21. Operatøren av sentraliseringsposten må oppbevare verktøyene (inventar) og utstyr som brukes i arbeidet på spesielt utpekte steder.

1.22. For hver arbeidsulykke må operatøren av sentraliseringsposten umiddelbart:

informer sjefen for skiftet eller jernbanestasjonen (hvis den er til stede);

gi førstehjelp til offeret (i samsvar med kravene i pålegget fra departementet for helse og sosial utvikling 4. mai 2012 N 477n "Ved godkjenning av listen over forhold der førstehjelp gis og listen over førstehjelpstiltak") i tilfelle: manglende bevissthet, åndedrettsstans, utvendig blødning, inntrengning av et fremmedlegeme i øvre luftveier, skader på ulike områder av kroppen, brannskader, effekten av høye temperaturer, varmestråling, forfrysninger og andre effekter av lave temperaturer og forgiftning;

ta tiltak for å organisere levering av offeret til en medisinsk institusjon;

å bevare, til lederen av jernbanestasjonen ankommer, situasjonen på arbeidsplassen og utstyrets tilstand slik den var på tidspunktet for hendelsen (hvis dette ikke truer livet og helsen til de omkringliggende arbeidstakerne og ikke fører til en ulykke), hvis det er umulig å opprettholde situasjonen, fikse den (tegne diagrammer, lage fotografier, ta andre tiltak), ta hastetiltak for å forhindre utvikling av en nødsituasjon og virkningen av traumatiske faktorer på andre personer.

1.23. Hvis det blir funnet brudd på denne instruksjonen, samt situasjoner som bringer folks liv i fare eller er en forutsetning for en ulykke, må operatøren av sentraliseringsposten umiddelbart informere skiftleder eller jernbanestasjonen om dette (hvis det er til stede på stasjonen).

1.24. Kunnskap og oppfyllelse av kravene i reglene og instruksjonene om arbeidsbeskyttelse er de offisielle oppgavene til operatøren av sentraliseringsposten. Ved manglende overholdelse av kravene i denne instruksjonen, er han ansvarlig i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

2. Arbeidsvernkrav før du starter arbeidet

2.1. Arbeidsområdet til operatøren av sentraliseringsposten er jernbanestasjonens territorium (rutene for servicepassasjen, mellomveier og skulderen til jernbanestasjonen), sanitær- og bruks- og kontorlokaler (i henhold til teknologien til utført arbeid og arbeidsoppgaver). Arbeidsområdet i forhold til lokale forhold er bestemt i instruksjonene om arbeidskraftbeskyttelse av enheten.

2.2. Plasseringen av den målrettede instruksjonen om arbeidslivsbeskyttelse for operatøren av sentraliseringsposten før du starter arbeidet, bestemmes i instruksjonen om arbeidsbeskyttelse av enheten.

2.3. Følgende av sentraliseringspostoperatøren til arbeidsplassen for å motta tjeneste og til vaskerommet utføres langs de etablerte rutene for servicepassasjen (prosedyren er spesifisert i instruksjonen om arbeidsbeskyttelse av enheten).

2.4. Før arbeidet begynner, må operatøren av sentraliseringsposten:

sjekk brukbarheten til spesielle klær og fottøy, en signalvest med reflekterende puter og logoen til konstruksjonsenheten og ta den på;

fest kjeledressen med alle knappene, stikk i de frie endene av klærne, slik at de ikke henger ned og ikke hindrer bevegelse;

ta på deg signalvest over klær, knapp opp helt;

fri lommer fra fremmedlegemer med skarpe kanter, etterlater en mobiltelefon og andre elektroniske enheter som reduserer oppmerksomheten i husholdningen;

sjekk, i henhold til den teknologiske prosessen og varelageret, i nærvær av en ansatt som er på vakt, brukervennligheten til utstyr, inventar, radiostasjon, lykt, signaltilbehør, arbeidsplassens tilstand, belysning og i tillegg sjekke tilstedeværelsen og brukbarheten til selene på enhetene;

sørg for under en ekstern undersøkelse integriteten til lampehuset og det lysoverførende glasset, og kontroller også at bryteren fungerer;

å motta informasjon om plasseringen av det rullende materiellet på sporene til stasjonen på tidspunktet for aksept av skiftet, de nødvendige bestillingene om spesifikasjonene for arbeidet, med tanke på værforholdene, rapportere til skiftleder om aksept av plikt og bli enige om deres videre handlinger.

2.5. Hvis du er på jernbanesporene i arbeidstiden - bør hodeplagget til sentraliseringspostoperatøren ikke svekke lydsignalene; kjeledress og vernesko må være påkledd.

2.6. Under arbeidet må operatøren av sentraliseringsposten ha et offisielt sertifikat, en advarselskupong for arbeidsbeskyttelse.

2.7. I den kalde perioden av året, i alvorlig frost, må operatøren av sentraliseringsposten smøre åpne områder av kroppen med en spesiell salve eller forfrysingskrem før han forlater rommet, og også dekke ansiktet med en jakkekrage (skjerf) og bruke isolerte hansker. For å unngå frostskader, må du ikke berøre metallgjenstander og deler (skinner, fester, verktøy, utstyr) med bare hender ved sterk frost.

2.8. På stasjoner som har automatiserte arbeidsstasjoner utstyrt med personlige datamaskiner (PCer) og videodisplayterminaler (VDT), får operatører av sentraliseringsposten som har gjennomgått en første instruksjon om når de arbeider med PCer og VDT-er, lov til å jobbe.

2.9. Operatøren av sentraliseringsposten må informere skiftleder eller den ansatte på jernbanestasjonen, bestemt av det lokale dokumentet fra strukturenheten, om alle identifiserte brudd på vedlikehold av arbeidsplassen og mangler i arbeidskraftsbeskyttelse (når du godtar et skift og under arbeid) for å treffe tiltak for å eliminere dem. I tilfelle fare for liv og helse, ikke start arbeidet før overtredelsen er eliminert.

(som endret ved pålegg fra JSC "Russian Railways" datert 09.12.2014 N 2902r)

3. Arbeidsvernkrav under arbeid

3.1. Operatøren av sentraliseringsposten må utføre arbeidet som bestemmes av hans jobbansvar, ble tildelt av skiftleder. Når du utfører arbeid, må oppfylle kravene i den teknologiske prosessen til jernbanestasjonen, denne instruksjonen.

3.2. Operatøren av sentraliseringsposten, før starten på det teknologiske bruddet i arbeidet, må rapportere til nærmeste veileder om sin plassering, og etter at den er avsluttet - om hans beredskap til å begynne å jobbe.

3.3. Mens han er på jernbanesporene til stasjonen, må operatøren av sentraliseringsposten:

følg de etablerte rutene for tjenesten og teknologipassasjen;

oppfylle de etablerte sikkerhetskravene mens du er på jernbanesporene;

på tidspunktet for shuntarbeid eller togbevegelse på jernbanestasjonens spor - følg nøye med på bevegelsene til toget (lokomotivet), signalene gitt av lokomotivføreren, sjefen for shuntarbeidet (togkompilator, leder av godstog), bruk informasjonen som overføres ved høyttalerkommunikasjon og radiokommunikasjon, rett tid til et trygt sted;

overhold forsiktighetsregler når du befinner deg i sonen til store (farlige) steder på stasjonsspor (indikert med advarselsskilt "Forsiktig! Overdimensjonert sted" og en typisk farge i form av vekslende gule og svarte striper med like bredde i en vinkel på 45 grader);

bruk en håndholdt lommelykt om natten eller i dårlig sikt.

(paragraf 3.3 som endret ved pålegg fra JSC "Russian Railways" datert 09.12.2014 N 2902r)

3.4. I tilfelle du finner (utfører) arbeid i nærheten av beskyttede militære lag som ligger på jernbanesporene, er det nødvendig:

utfør alle befalinger fra vakten, oppgi navn og posisjon,

gi et sertifikat i mørket, gi vakten muligheten til å belyse ansiktet for å verifisere identiteten med bildet på sertifikatet;

etter tillatelse fra vakten, fortsett å jobbe ved siden av toget i nærvær av vakten.

3.5. Operatøren av sentraliseringsposten (ved rengjøring av sentraliserte valgdeltakelser, kontroll av at valgdeltakelsen er fri for rullende materiell, snu valgdeltakelsen med kantstein osv.) Må:

utføre arbeid etter å ha koordinert sine handlinger med vakthavende på jernbanestasjonen eller annen ansatt som er identifisert i jernbanestasjonens TPA;

rapportere fullført arbeid til den vakthavende på jernbanestasjonen (en annen ansatt) personlig.

3.6. Hvis det er nødvendig å være på den sentraliserte bryteren (oversettelse med curbel, sjekk riktigheten av ruteforberedelsen, inspeksjon hvis det er umulig å overføre den fra kontrollpanelet - under forstyrrelser av signalanordningene), må sentraliseringspostoperatøren:

følg de etablerte rutene for tjenesten (teknologisk) passering til pilen,

når du forskyver pilen, må du være plassert vendt mot den elektriske driften mellom stiene eller på siden av sporet, uten å bevege deg inne i sporet;

under overføringen av valgdeltakelsen for å overvåke bevegelse av tog og vekttog;

lytte til meldinger på høyttalertelefon og radio,

bruk en håndfakkel om natten og i dårlig sikt.

3.7. Under passering av tog og veksling av rullende materiell langs sving og jernbanespor, må operatøren av sentraliseringsposten på forhånd avreise til et trygt sted på siden av sporet eller midt på mellomsporet.

3.8. Sikkerhetstiltak ved rengjøring av sentraliserte valgdeltakelser (ved tildeling av disse oppgavene til operatøren av sentraliseringsposten med et lokalt dokument for avdelingen).

Det er tillatt å rengjøre valgdeltakelsene i pausene mellom togbevegelser, skiftbevegelser og demontering av biler fra marshalling, som regel om dagen, i mørket - bare i nødstilfeller forårsaket av ugunstige meteorologiske forhold (snøfall, snøstorm, orkan) ... I dette tilfellet, så vel som om dagen med dårlig sikt (tåke, snøstorm), inne i sporet, må operatøren av sentraliseringsposten installere en tent manuell lommelykt med rødt glass og om dagen beskytte arbeidsstedet med et rødt signal. Arbeidet utføres i brigaden sammen med signalmannen, som gir sikkerhetstiltak under arbeidet.

Under rengjøring av sentraliserte valgdeltakere må operatøren av sentraliseringsposten:

advare den vakthavende på jernbanestasjonen om arbeidsstart,

å utføre arbeid etter inngjerding av arbeidsstedet, i hansker og bruk av brukbart utstyr,

være plassert mellom sporet eller på siden av sporet uten å bevege seg inne i sporet, vendt mot forventet avgang fra rullende materiell,

arbeid med ekstrem forsiktighet og innenfor rammeskinnene mellom den tilbaketrukne kanten og rammeskinnen mot de elektriske drivstengene - legg en treinnsats,

rapportere fullført arbeid til den vakthavende på jernbanestasjonen personlig.

3.9. I tilfelle en radiokommunikasjonssvikt (ingen svar fra stasjonsvakt), må sentraliseringspostoperatøren ta tiltak for å stoppe arbeidet, kontakte jernbanestasjonens ledsager gjennom en annen ansatt som er fri for å utføre teknologiske operasjoner, og rapportere om manglende kommunikasjon. Enig om fremgangsmåten for videre arbeid og utskifting av radiostasjonen (hvis mulig).

3.10. Operatøren av sentraliseringsposten må utføre arbeidet med å sikre bilene på jernbanesporene etter fullstendig stopp, og koordinere tiltakene med arbeidstakerne som er involvert i den teknologiske driften, ved hjelp av brukbare bremsesko (bremsestopp).

Ved sikring av stående biler må bremseskoen tas i håndtaket. Arbeidet må gjøres med kombinerte hansker (votter).

Ved sikring av vogner på skinnene er det forbudt å montere bremsesko:

rett foran skinneforbindelsen og ved skinnefugen;

foran valgdeltakelsen;

på kurvens ytre skinne.

Operatøren av sentraliseringsposten er forbudt fra:

installer en bremsesko under bevegelige biler,

når du plasserer bremseskoen, følg sporet,

plasser fremmedlegemer under hjulsettene i stedet for bremsesko for å sikre bilene.

Ta ut bremseskoene med en spesiell krok eller med en hånd i kombinerte hansker (votter), mens du holder bremseskohåndtaket.

Ikke bruk bremsesko:

med et sprengt hode;

med skjev og buet såle;

med en sprukket, ødelagt, flat eller bøyd tå;

med svekket hodefeste med såle;

med eller uten bøyd og bøyd håndtak;

med skadede eller betydelig slitte yttersålekanter.

Operatøren av sentraliseringsposten må oppbevare bremseskoene som brukes ved arbeid på spesielle stativer (i kontorlokaler) i samsvar med kravene i jernbanestasjonens tekniske og administrative handlinger.

3.11. I vinterperioden må operatøren av sentraliseringsposten rydde det tildelte territoriet og ruten for servicepassasjen fra snø og is, samt dryss med sand i pauser mellom arbeid og i fravær av shuntarbeid, etter å ha tidligere koordinert dette arbeidet med skiftlederen.

4. Arbeidsvernkrav i krisesituasjoner

4.1. Tiltak i tilfelle en ulykke eller en nødsituasjon.

4.1.1. Operatøren av sentraliseringsposten, som mottok informasjon om nødsituasjonen, må handle i samsvar med den godkjente beredskapsplanen.

I umiddelbar nærhet av ofre, ta umiddelbart del i å gi førstehjelp til skadde, ta dem ut av faresonen, i samsvar med personlige sikkerhetstiltak.

4.1.2. I tilfelle en hendelse (nødsituasjon) i godsvogner lastet med farlig gods, må operatøren av sentraliseringsposten, som har oppdaget tegn på en nødsituasjon: skyhøy, skarp lukt, susing av komprimert gass, lekkasje av farlig gods, umiddelbart rapportere dette, ved hjelp av ethvert kommunikasjonsmiddel, til skiftlederen eller togstasjon.

I tilfelle brann, lekkasje, søl av et farlig stoff, skade på containere eller rullende materiell på jernbanen med farlig gods og andre hendelser som kan føre til en nødsituasjon (eksplosjon, brann, forgiftning, stråling, sykdommer, forbrenning, forfrysninger, død av mennesker og dyr, farlige konsekvenser for det naturlige miljøet), samt i tilfeller der vogner, containere eller pakker med farlig gods befinner seg i ulykkessonen på jernbanen, må operatøren av sentraliseringsposten handle raskt, i samsvar med sikkerhetstiltakene som er fastsatt i kravene i forskriftsdokumentene for transport av farlig gods, transport av radioaktive stoffer og prosedyren for eliminering av nødsituasjoner med farlig gods.

I en nødsituasjon med farlig gods, må operatøren av sentraliseringsposten ta hensyn til hovedformene for manifestasjon av transportfaren for varer, spesifikke sikkerhetstiltak og forholdsregler som må overholdes ved eliminering av nødsituasjoner med farlig gods gitt i gruppe- eller individuelle beredskapskort.

Hvis operatøren av sentraliseringsposten på stasjonens territorium oppdager søl eller søl av farlige eller skadelige stoffer fra det rullende materiellet, er det nødvendig å omgå det farlige stedet på motsatt side av vindretningen, rapportere hendelsen til skiftleder eller jernbanen for å unngå fordampning, partikler av disse stoffene på huden. stasjon.

4.1.3. I tilfelle brudd på laste- eller lossingsmåleren på jernbanespor, må operatøren av sentraliseringsposten rapportere til vakthavende ved jernbanestasjonen (skiftleder), om nødvendig, til togkompilatoren (leder av godstog).

4.1.4. Hvis det blir funnet mistenkelige ting, må du isolere tilgangen til dem og umiddelbart rapportere dette til skiftleder eller jernbanestasjon. Det er forbudt å utføre handlinger med det oppdagede mistenkelige objektet.

4.1.5. I tilfelle uautorisert bevegelse av biler langs sporene, må operatøren av sentraliseringsposten umiddelbart, hvis mulig, lede bilene til en blindgate fra kontrollpanelet, informere vakthavende på jernbanestasjonen om å forlate, med angivelse av spornummer og retningen på bilene.

4.1.6. I en situasjon som truer menneskers liv eller togtrafikkens sikkerhet, er operatøren av sentraliseringsposten forpliktet til å gi et signal om å stoppe toget eller skiftetoget, umiddelbart iverksette tiltak for å gjerde det farlige stedet og rapportere til skiftleder eller jernbanestasjon.

4.1.7. Operatøren av sentraliseringsposten, som oppdaget brudd på ledninger eller andre elementer i kontaktnettet, samt fremmede gjenstander som henger fra dem, må umiddelbart treffe tiltak for å gjerde hindringsstedet og informere vakthavende på jernbanestasjonen (skiftleder). Inntil ankomsten til reparasjonsteamet gjengir han det farlige stedet med alle tilgjengelige midler og sørger for at ingen nærmer seg de ødelagte ledningene på en farlig avstand nærmere enn 8 m.

I tilfelle du kommer inn i "trinnspenning" -sonen, er det nødvendig å forlate den, og følg følgende sikkerhetstiltak: koble føttene sammen, ikke skynd deg, bevege deg i små trinn som ikke overstiger fotens lengde, og forlat faresonen uten å løfte føttene fra bakken.

4.1.8. I tilfelle tordenvær, for å unngå å bli rammet av lyn, er det ikke lov å gjemme seg under trær, lene seg mot dem, samt nærme seg lynstenger eller høye enkeltgjenstander (stolper) i en avstand på mindre enn 10 m, være på forhøyede steder og åpne sletter, ha eller bære et verktøy osv. metallgjenstander. Det er nødvendig å ta ly i lukkede rom, og i avstand fra dem - i små fordypninger i bakkeskråningene eller skråninger (skråninger) av fyllinger eller utgravninger.

4.1.9. For å forhindre kriser må operatøren av sentraliseringsposten overholde den teknologiske prosessen (kartet) til stasjonen og kravene i denne instruksjonen.

4.2. Liste over førstehjelpstiltak

1) Gjennomfør tiltak for å vurdere situasjonen og sikre et trygt miljø for førstehjelp:

identifisere trusler mot ditt eget liv og helse;

bestemme de truende faktorene for offerets liv og helse;

eliminere (om mulig) trusler mot liv og helse;

stoppe (hvis mulig) handlingen av skadelige faktorer på offeret;

estimere antall ofre;

fjerne offeret fra kjøretøyet eller andre vanskelig tilgjengelige steder (hvis mulig);

flytte offeret (om nødvendig).

2) Ring en ambulanse (om nødvendig andre spesialtjenester, hvis ansatte er pålagt å gi førstehjelp i samsvar med føderal lov).

3) Bestem tilstedeværelsen av bevissthet hos offeret.

4) Ta forholdsregler for å gjenopprette luftveiene og bestemme tegn på liv hos offeret:

vipp hodet bakover med haken opp;

strekk underkjeven;

bestemme tilstedeværelsen av pust ved hjelp av hørsel, syn og berøring;

bestemme tilstedeværelsen av blodsirkulasjon, sjekk for tilstedeværelsen av en puls på hovedarteriene.

5) Utfør tiltak for hjerte-lungeredning før livstegn dukker opp:

press med hendene på offerets brystben;

kunstig åndedrett "Munn til munn";

kunstig åndedrett "Munn til nese";

kunstig åndedrett ved hjelp av en kunstig åndedrettsanordning.

6) Ta tiltak for å opprettholde luftveiene:

gir en stabil lateral posisjon;

vippe hodet bakover med haken opp;

forlengelse av underkjeven.

7) Utfør tiltak for kartlegging av offeret og midlertidig stopp av utvendig blødning:

generell undersøkelse av offeret for blødning;

fingertrykk i arterien;

innføringen av en turné;

maksimal bøyning av lemmen i leddet;

direkte trykk på såret;

pålegg av et trykkbandasje.

8) Utfør tiltak for en detaljert undersøkelse av offeret for å identifisere tegn på skader, forgiftning og andre forhold som truer hans liv og helse, og for å gi førstehjelp hvis disse forholdene oppdages:

gjennomføre en hodeprøve

undersøkelse av nakken;

brystundersøkelse;

ryggundersøkelse;

undersøkelse av mage og bekken;

undersøkelse av lemmer;

påføring av bandasjer for skader i ulike områder av kroppen, inkludert en forseglingsbandasje for brystskader;

immobilisering (ved hjelp av improviserte midler ved bruk av medisinske produkter);

fiksering av livmorhalsen (manuelt, med improviserte midler, ved bruk av medisinske produkter;

opphør av eksponering for farlige kjemikalier hos offeret (magesvask ved inntak av vann og induksjon av oppkast, fjerning fra den skadede overflaten og skylling av den skadede overflaten med rennende vann);

lokal kjøling for skader, termiske forbrenninger og andre effekter av høye temperaturer eller varmestråling;

varmeisolasjon for frostskader og andre effekter av eksponering for lave temperaturer.

9) Gi offeret en optimal kroppsposisjon.

10) Overvåk offerets tilstand (bevissthet, pust, blodsirkulasjon) og gi psykologisk støtte.

11) Overfør offeret til ambulanseteamet, (om nødvendig til andre spesialtjenester, hvis ansatte er pålagt å gi førstehjelp i samsvar med føderal lov).

4.3. Tiltak for å gi førstehjelp til ofre

4.3.1. Hjelpe med hjertestans og åndedrettsstans (gjenoppliving).

I tilfelle hjerte- og åndedrettsstans, må vitale funksjoner (hjerterytme, puste) gjenopprettes innen 4 til 5 minutter.

For å gjennomføre gjenopplivingstiltak er det nødvendig å legge offeret på en flat hard overflate, frigjøre brystet fra klær og utføre en indirekte hjertemassasje, kunstig åndedrett.

En indirekte hjertemassasje må utføres med håndflater over hverandre, med rette armer og med skarpe rykk som presser på området av den nedre tredjedel av brystbenet (trykkfrekvens 60 - 70 per minutt).

Når du utfører kunstig åndedrett, er det nødvendig å frigjøre offerets munnhule (med gasbind eller lommetørkle) fra fremmedlegemer (blodpropp, slim, oppkast osv.), Klype nesen, ta tak i haken, kaste offerets hode tilbake og ta en rask full utånding i munnen (helst gjennom gasbind eller et skjerf). Etter to til tre dype slag i offerets munn er det nødvendig å gjøre 4 til 6 trykk i brystområdet.

Gjenopplivingstiltak må utføres før medisinsk personell ankommer eller til offeret har puls og spontan pust.

4.3.2. Hvis offeret får en mekanisk skade, ledsaget av blødning, er det nødvendig å stoppe blødningen.

a) I tilfelle arteriell blødning (skarlagenrødt blod strømmer ut av såret i en pulserende strøm), er det nødvendig å presse arterien (halspulsår, brakial, lårben osv.) med fingrene eller en knyttneve, påfør en turné. Arterien presses gjennom klærne i en kort periode, etterfulgt av påføring av en turné. Trykkårene til arteriene er plassert på lemmene - over blødningsstedet og på nakken og hodet - under såret eller i såret.

b) Det er forbudt å sette en turné på en naken kropp. Før du påfører en turné, er det nødvendig å rette klærne på lemmene eller legge stoff uten sømmer, ta turnetten, vikle den etter lemmen og strekke den med anstrengelse, lage en løkke rundt lemmen over såret, så nær det som mulig. Etter å ha trykket på den første svingen på turneringsmaskinen, må du sørge for at det ikke er blødning og bruke neste sving på turneringsmaskinen med mindre anstrengelse og fikse den - du kan ikke stramme lemmen for hardt. Det kreves et notat om tidspunktet for applikasjonen (dato, time, minutter) under selenes øvre sløyfe. Det er tillatt å bruke en turné på en lem i mer enn 1 time. Under langvarig transport (etter 40 minutter i varmen, etter 30 minutter i kulde), er det nødvendig å gradvis løsne tennotrillen i flere minutter, til det kommer bloddråper på såret, og stram det igjen litt over eller under det opprinnelige stedet. Sett inn et notat på nytt som indikerer tidspunktet for å bruke turneringsmaskinen på nytt.

I fravær av en turné kan du bruke et belte (skjerf, tykt tau) og vri det med en pinne for å stoppe blødningen. Hvis turnetten er brukt på feil måte (blå hud og hevelse i ekstremiteter), er det nødvendig å påføre turnetten umiddelbart.

Når du bruker en turné på nakken, er det nødvendig å legge en tampong på såret (en bandasjepakke, et foldet lommetørkle), løfte offerets hånd opp fra motsatt side av såret og bruke en turniquet slik at turnetten samtidig omfatter armen og nakken og trykker tampongen på den.

Når du påfører en turné på låret, er det nødvendig å presse såret med en bandasjepakke (rullet serviett), på toppen av hvilken en turnet påføres på lemmen.

c) Ved venøs blødning (blod er mørkere enn med arteriell blødning, det strømmer sakte ut av såret, i en kontinuerlig strøm), er det nødvendig å heve lemmen, påføre et sterilt serviett på såret og trykke på et bandasje.

d) I tilfelle neseblod, er det nødvendig å presse nesens vinger, bruke en stor bomullspinne fuktet med vann eller gasbind (klut) brettet i flere lag, påføre kaldt på nesebroen.

e) I tilfelle blødning fra indre organer (blekhet i huden, generell svakhet, rask puls, kortpustethet, svimmelhet, besvimelse), er det nødvendig å legge offeret ned, skape fred for ham og legge kaldt på magen.

4.3.3. Gi hjelp til traumatisk amputasjon av lemmer.

I tilfelle traumatisk amputasjon av en lem (dens individuelle segmenter), er det nødvendig å påføre en turné, et trykkgasbind, feste lemmen med en skinne eller improviserte midler (hvis armen er skadet, er det nødvendig å løfte hånden over hjertets nivå), gi en bedøvelse, legge offeret, gi ham hvile og ta tiltak for å bevare det amputerte segmentet. Det amputerte segmentet av lemmen må skylles, pakkes inn i et vått serviett (om mulig sterilt), pakkes i en plastpose og dekkes med is (snø). Sørg for levering av det amputerte lemmesegmentet sammen med offeret til en spesialisert medisinsk institusjon.

4.3.4. Hjelpe med skader.

Beskyttelse av såret mot infeksjon og forurensning oppnås ved å påføre et bandasje. Når du påfører et bandasje, er det forbudt å fjerne fremmedlegemer fra såret hvis de ikke ligger fritt på overflaten, skyll såret med vann, hell alkohol og andre løsninger (inkludert "strålende grønt" og jod i såret). Dressing skal gjøres med rene hender (behandles med alkohol eller köln). Etter å ha gnidd huden rundt såret med alkohol (cologne), beveget seg bort fra såret, smurt kantene på såret med jodtinktur, påfør gasbind servietter (hvis mulig sterilt), bandasjer såret tett, gitt at bandasjen ikke skal skjære inn i kroppen og hindre blodsirkulasjonen.

a) I tilfelle et gjennomtrengende sår i underlivet, er det nødvendig å lukke såret med en gasbindserviett (om mulig sterilt) og bandasje underlivet, men ikke for tett for ikke å presse innsiden.

b) Når brystet er skadet, er det nødvendig å lukke såret med en serviett (om mulig sterilt) med et tykt gasbind og feste materialet på toppen som ikke lar luft passere gjennom.

c) Ved skade på øyet med skarpe eller stikkende gjenstander, samt skade på øyet med alvorlige blåmerker, skal offeret sendes til et sykehus. Det kreves at offeret settes i horisontal stilling, dekker øynene med et rent serviett (lommetørkle), fester servietten med et bandasje, sørg for å dekke det andre øyet med samme bandasje (for å stoppe bevegelsen av øyebollene), gi en bedøvelse. Ikke vask punktering og kutt sår i øynene og øyelokkene.

4.3.5. Hvis et fremmedlegeme kommer inn i øyet, er det nødvendig å fjerne det med tuppen av et lommetørkle eller skyll øyet med en vannstrøm rettet fra øyets ytre hjørne til nesen, drypp 3 til 4 dråper øyedråper i øyet. Hvis det er umulig å fjerne fremmedlegemet, må du bruke et bandasje på begge øynene. Ikke prøv å fjerne kalk, metallspon fra øyet.

4.3.6. Gi hjelp til brudd.

I tilfelle brudd er det nødvendig å frigjøre offeret fra virkningene av traumatiske faktorer, gi en bedøvelse (med åpne brudd, stoppe blødning og påføre et bandasje), fikse lemmen med skinner eller improviserte midler (brett, kryssfiner, etc.). Påfør skinner på den skadede lemmen med fiksering av leddene under og over bruddet.

I tilfelle hoftebrudd, må offeret få en horisontal posisjon, sette skinner på begge sider av lemmen (utenfor skinnen påføres fra foten til armhulen), fest den tett, jevnt, men ikke tett. I fravær av en skinne, er det skadede beinet bandasert til et sunt lem, med et mykt materiale (rullede klær, bomullsull, skumgummi, etc.) mellom seg.

I tilfelle brudd på bein i øvre ekstremiteter, er det nødvendig å feste armen i bøyd stilling, bandasje den til kroppen (under klær).

4.3.7. Hjelpe med hodeskade.

I tilfelle hodeskade er det nødvendig å legge offeret på magen og vri hodet mot siden der det frigjøres mer væske. Hvis det er sår, legg et bandasje på hodet, legg kaldt, sørg for fred, legg varme på bena, begrens inntaket av væske til de skadde. Det er nødvendig å overvåke puls og respirasjon til legen kommer, hvis puls og respirasjon forsvinner, fortsetter du med gjenoppliving.

4.3.8. Hjelpe med å presse lemmer.

Når du trykker på lemmen, er det nødvendig å sette en turné på den pressede lemmen (hvis lemmen er presset i mer enn 15 minutter) med ispakker (snø, kaldt vann), gi en bedøvelse, rikelig varm drikke, påfør en turné over trykkpunktet på den pressede lemmen. Det er umulig å frigjøre den klemte lemmen før turniketten påføres og offeret får en stor mengde væske for å varme den klemte lemmen. Hvis det er umulig å påføre en turneringsmaskin før du slipper den pressede lemmen, er det nødvendig å påføre en turnett umiddelbart etter å ha sluppet fra press, bandasje den skadede lemmen tett, påfør kaldt og gi rikelig varm drikke.

4.3.9. Hjelpe med beinskader.

I tilfelle skade på bekkenbenet og hofteleddene, er det nødvendig å gi offeret fullstendig hvile, legg en rulle med klær under knærne, dekk til kulden, fjern blod og slim fra munn og nese.

Ved ryggbrudd er det nødvendig å sikre fullstendig hvile i liggende stilling, på et stivt skjold.

I tilfelle beinbrudd i bekkenet, hofter, ryggraden, ikke fjern klær fra offeret, ikke la ham bevege seg.

Ved forvridning er det nødvendig å feste lemmen i ubevegelig tilstand. Når du strekker leddbånd, er det nødvendig å påføre et tett bandasje på strekkstedet og påføre kulde.

For små sår og skrubbsår, behandle huden rundt dem med en alkoholoppløsning av jod, påfør et bakteriedrepende lim eller bandasje med et bandasje.

4.3.10. Hjelpe med forbrenning.

a) Termiske forbrenninger.

Ved førstegradsforbrenning uten å krenke integriteten til forbrenningsblærene, er det nødvendig å erstatte den brente delen av kroppen under en strøm av kaldt vann i 10 - 15 minutter eller påføre kaldt i 20 - 30 minutter. Ikke smør den brente overflaten.

I tilfelle andregrads forbrenning (det dannes bobler fylt med væske), er det nødvendig å påføre et sterilt bandasje på offerets brente område, påfør kaldt. Ikke skrell restene av klær fra den brente huden, vask brennoverflaten, dryss den, smør med noe, bandasjer, påfør gips, åpne brannblemmer, skrell av huden.

Ved alvorlige brannskader bør det påføres sterilt bandasje på det brente området, kaldt påføres og offeret umiddelbart sendes til et sykehus.

I tilfelle brann på øynene med flamme, damp, vann, oljer, brennbare blandinger, er det nødvendig å skylle øyet under rennende kaldt vann, gi offeret en bedøvelse.

b) I tilfelle kjemisk forbrenning (eksponering for syre, alkali, løsemiddel osv.), fjern straks klær som er fuktet med et kjemisk stoff, skyll overflaten av brannskadene rikelig under rennende kaldt vann, gi offeret rikelig med drikke i små porsjoner (kaldt vann, natronløsninger eller salt - 1 ts per 1 liter vann). Ikke bruk oppløsninger av syrer og baser for å nøytralisere det kjemiske middelet på offerets hud.

Ved brannskader med fosfor (fosfor blusser opp på huden og forårsaker en dobbel forbrenning: kjemisk og termisk), skyll straks det brente området under en strøm med kaldt vann i 10-15 minutter, fjern fosforbitene med en gjenstand, påfør et bandasje.

Ved brannskader med kalk er det nødvendig å fjerne kalk med et stykke tørr klut, behandle den brente overflaten med vegetabilsk eller animalsk olje. Ikke la kalk komme i kontakt med fuktighet (en voldsom kjemisk reaksjon vil oppstå som vil forsterke skaden).

Ved øyeforbrenning med syrer, baser, husholdningskjemikalier, aerosoler, er det nødvendig å åpne øyelokkene nøye og legge øyet under en strøm av kaldt vann slik at vannet strømmer fra nesen til det ytre hjørnet av øyet, drypper 3-4 dråper øyedråper i øyet og gir til offeret for svelging smertestillende. Nøytraliserende væske må ikke brukes.

I tilfelle øyeforbrenning med kalk, kalsiumkarbid, kaliumpermanganatkrystaller, er det nødvendig å raskt og grundig fjerne partikler av stoffet fra øyet med en bomullspinne. Ikke våt øynene og skyll med vann.

4.3.11. Gi hjelp i tilfelle forgiftning.

I tilfelle forgiftning med bensin, parafin, løsemidler, rengjøringsmidler (karakteristisk pust, svimmelhet, kvalme, oppkast, ustabil gang, i alvorlige tilfeller, bevissthetstap, kramper) i fravær av bevissthet, er det nødvendig å sette offeret på magen, påføre hodet kaldt i nærvær av bevissthet - gi opptil 3 liter kaldt vann å drikke, indusere oppkast for å rense magen, inviter offeret til å skylle munnen, gi 20 - 30 tabletter aktivt karbon (i tilfelle forgiftning med bensin, parafin, etc.), drikk rikelig med vann (2-3 liter søt te) ... Ikke bruk melk, kefir, vegetabilsk og animalsk fett, som forbedrer absorpsjonen av gift.

I tilfelle matforgiftning er det nødvendig å indusere kunstig oppkast hos offeret og skylle magen, og gi ham en stor mengde (6 glass) varmt vann farget med kaliumpermanganat, eller en svak oppløsning av natron, gi ham 5 tabletter aktivt karbon å drikke.

Ved syreforgiftning er det nødvendig å skylle magen grundig med vann og gi offeret et innhyllingsmiddel: melk, rå egg.

I tilfelle gassforgiftning må offeret føres ut av rommet i frisk luft, eller det må lages trekk i rommet ved å åpne vinduer og dører.

I alle tilfeller av forgiftning må offeret sendes til en medisinsk institusjon.

4.3.12. Førstehjelp for elektrisk støt.

Du kan ikke begynne å gi førstehjelp uten å frigjøre offeret fra den elektriske strømmen og uten å sikre din egen sikkerhet.

I tilfelle elektrisk støt er det nødvendig å observere sikkerhetstiltak for å stoppe effekten av elektrisk støt på offeret (ved spenninger opp til 1000 V - slå av spenningen, slipp ledningen fra offeret med en isolasjonsstang (tørr ikke-ledende gjenstand); over 1000 V - bruk dielektriske hansker, gummistøvler eller galosjer, ta en isolasjonsstang eller en isolasjonstang, kortslut 6-20 kV luftledningene ved å kaste metoden i henhold til spesielle instruksjoner), uten å berøre offeret med bare hender, trekk ham med tørre klær minst 8 meter fra punktet der ledningen berører bakken eller fra utstyret som er plassert energisk.

Hvis offeret er i en høyde, kan frigjøring fra gjeldende handling føre til et fall fra høyden, derfor er det nødvendig å iverksette tiltak for å forhindre ytterligere skader - for å gi belysning fra en annen kilde (med tanke på eksplosjonen og brannfaren i rommet), uten å forsinke nedleggelsen av installasjonen og hjelpen.

Når du finner og beveger oss i "trinnspenning" -sonen (innen en radius på 8 meter fra kontaktpunktet til den elektriske ledningen med bakken), må du bevege deg i dielektriske støvler eller galosjer, eller i et "gåsesteg" (hælen på et gåben, uten å ta av fra bakken, blir satt til ben). Du kan ikke ta beina fra bakken og ta skritt som overstiger fotlengden.

Etter at offeret er frigjort fra den elektriske strømmen, avhengig av tilstanden, er det nødvendig å gi ham førstehjelp. Offeret skal løsne på klærne, gi frisk luft. Hvis pusten stopper og hjertet stopper, bør offeret gis kunstig åndedrett og kompresjon av brystet til naturlig pust er gjenopprettet eller til en lege kommer. Etter at offeret gjenvinner bevisstheten, er det nødvendig å påføre et sterilt bandasje på stedet for den elektriske brenningen og ta tiltak for å eliminere mulig mekanisk skade (blåmerker, brudd). Offeret for elektrisk skade, uansett helse og mangel på klager, skal sendes til et sykehus.

4.3.13. Førstehjelp for helserelaterte forhold.

a) I tilfelle besvimelse (årsakene til forekomsten er mangel på oksygen i luften, blodtrykksfall, blodtap, inkludert indre blødninger, smerter og psykiske traumer), er det nødvendig å gi offeret en liggende stilling, løsne klær og belte, gi frisk luft og en forhøyet stilling av den nedre ekstremiteter, gi ammoniakk for innånding, trykk på det smertefulle punktet under nesen eller masser det. Hvis offeret ikke har gjenvunnet bevisstheten i løpet av 3-4 minutter, er det nødvendig å snu ham på magen og påføre hodet kaldt. For magesmerter eller gjentatt besvimelse (muligens indre blødninger), må du legge kaldt på magen (flaske eller pose med kaldt vann eller snø). Ved sultbesvimelse, gi søt te og sørg for fred (du kan ikke mate).

b) I tilfelle varme, solstikk (svakhet, døsighet, hodepine, tørst, kvalme, mulig økt pust, feber, bevissthetstap), må offeret overføres (overføres) til et kjølig sted, påfør kaldt på hodet, nakken, brystet (du kan helle en bøtte med kaldt vann på brystet). I tilfelle kramper, vend offeret på magen og trykk skulderbelte og hodet mot gulvet. Ved bevissthetstap i mer enn 3-4 minutter, er det nødvendig å snu offeret på magen.

c) I tilfelle et epileptisk anfall (plutselig tap av bevissthet med et karakteristisk rop før du faller; ofte utvidede pupiller, kramper, ufrivillige bevegelser, skummende utslipp fra munnen, ufrivillig vannlating, etter et angrep - kortvarig hukommelsestap), er det nødvendig å flytte pasienten bort fra farlige gjenstander og slå på siden, legg en myk gjenstand under hodet.

d) Ved hypotermi er det nødvendig å dekke offeret, tilby en varm søt drikke eller mat med høyt sukkerinnhold, raskt levere til et varmt rom, innendørs - ta av deg klær, gni kroppen, om mulig, legg offeret i et badekar med vann 35 - 40 ° C eller legg på det mange varme varmeputer (plastflasker), dekk offeret med et varmt teppe, ta på deg tørre klær og fortsett å gi varme søte drikker.

e) I tilfelle forfrysning av ekstremitetene (huden er blek og kald, det er ingen puls ved håndledd og ankler, tap av følsomhet), det er nødvendig å levere offeret til et rom med lav temperatur, ikke ta av deg klær og sko fra de frostbitte ekstremitetene, dekk de skadede lemmer fra ekstern varme med en avkjølt varmeisolerende bandasje med en stor mengden bomullsull eller tepper, klær og gi en rikelig varm drink, få deg til å bevege deg, gi en bedøvelse. Ikke gni eller smør den forfrosne huden med noe, legg forfrysede lemmer i varmt vann eller dekk dem til varmeputer.

4.3.14. Ved insekt- og slangebitt er det nødvendig å skylle bittstedet (i tilfelle biestikk, fjern stikket trygt). Når en slange blir bitt, er det nødvendig å legge offeret ned, gi ham fred, påføre et bandasje (ikke for stramt) på bittstedet, når en lem biter, sørg for å påføre en skinne og gi lemmen en forhøyet stilling, gi rikelig med drikke (søtt eller saltet vann). I tilfelle bevissthetstap er det nødvendig å sette offeret på magen, vri hodet til den ene siden. I fravær av pust og hjerterytme, fortsett med gjenoppliving, ikke tillat kjøling og oppvarming av bittstedet.

4.3.15. I alle tilfeller av elektrisk støt, mekanisk skade, alvorlige varme- og kjemiske forbrenninger, forgiftning med giftige væsker, gasser og øyeskader, må offeret snarest føres til nærmeste medisinske anlegg.

4.4. Tiltak i tilfelle brann.

4.4.1. Når det oppdages brann, må operatøren av sentraliseringsposten:

informer straks brannvesenet om dette via telefon for å overføre meldingen i fastlagt rekkefølge (i dette tilfellet er det nødvendig å navngi brannstedet, samt oppgi navnet ditt), til vaktleder i samsvar med kravene i instruksjonene om brannsikkerhetstiltak (lokalt),

ta tiltak for å slukke brann (unntatt i tilfeller av antenning av farlig gods) med tilgjengelige primære brannslokkingsmidler, samt evakuere mennesker og materialverdier, servicedokumentasjon.

4.4.2. Når du bruker luftskum (pulver, karbondioksid) brannslokkingsapparater, må du strømme skumstrømmen (pulver, karbondioksid) bort fra mennesker. Hvis skum (pulver, karbondioksid) kommer på ubeskyttede områder av kroppen, tørk det av med et lommetørkle (klut) og skyll grundig med rent vann.

I rom med interne brannhydranter for å slukke en brann, er det nødvendig å involvere to arbeidere: den ene ruller ut hylsen fra kranen til stedet for brannen, den andre åpner kranen på kommando av rullehylsen.

Når du slukker en flamme med sand: en skje, bør en spade ikke heves til øyehøyde for å unngå å få sand i dem.

Når klær blir tent på en person, er det nødvendig å slukke brannen så raskt som mulig, men samtidig er det umulig å skyte ned flammen med ubeskyttede hender. Brennbare klær må raskt kastes, drattes av eller slukkes ved flom med vann. En tykk klut, teppe, presenning kan kastes over en person i brennende klær, som må fjernes etter at flammen er slukket.

4.4.3. I tilfelle brann i nærheten av kontaktnettverket, må du umiddelbart informere vakthavende på jernbanestasjonen (skiftleder) eller sjefen for jernbanestasjonen.

4.4.4. Å slukke brennende gjenstander som befinner seg i en avstand på mer enn 8 m fra kontaktnettverket og strømledninger som er strømførende, er tillatt med alle brannslokkingsapparater uten å fjerne spenningen. I dette tilfellet er det nødvendig å sikre at vannstrålen eller skum ikke kommer nær kontaktnettverket og andre strømførende deler i en avstand på mindre enn 2 m.

Slokking av brennende gjenstander som ligger i en avstand på mindre enn 2 meter fra kontaktnettet, er kun tillatt med brannslokkingsapparater med karbondioksid og tørrpulver. Å slukke brennende gjenstander med vann, kjemikalier, skum eller luftskumslukkere er bare mulig når spenningen er fjernet fra kontaktnettet, etter at den er jordet på foreskrevet måte. Når du bruker karbondioksidbrannslukkere, er det forbudt å gripe klokken på brannslukningsapparatet og bringe klokken til kontaktnettverket nærmere enn 1 m.

Brannslukkere med pulver eller karbondioksid bør brukes i tilfelle antenning av ikke-elektrisk elektrisk utstyr med spenninger opp til 1000 V.

Når du slukker strømførende elektriske installasjoner, er det nødvendig å opprettholde en sikker avstand fra sprøytedysen til strømførende deler i samsvar med anbefalingene fra produsenten av brannslukningsapparatet. Det er forbudt å berøre brannslokkingsapparatets bjelle.

5. Arbeidsvernkrav etter fullført arbeid

5.1. På slutten av arbeidet må operatøren av sentraliseringsposten:

legge signaltilbehør, inventar og utstyr på spesielt utpekte steder eller overlevere til skiftarbeider,

overlate plikten i den etablerte rekkefølgen til den ansatte som overtar vakten,

vask hendene, ansiktet med såpe og vann eller ta en dusj,

ta av deg kjeledressen og legg den i skapet,

følg ruten for serviceovergang fra jobb.

5.2. Operatøren av sentraliseringsposten må overlevere forurensede og defekte spesielle klær og fottøy for vask, renseri eller reparasjon i samsvar med prosedyren som er etablert i avdelingen.

5.3. For å holde huden i god stand etter arbeid, må operatøren av sentraliseringsposten bruke forskjellige beskyttende salver og kremer (etablert i henhold til resultatene av sertifisering av arbeidsplasser for arbeidsforhold).

5.4. Operatøren av sentraliseringsposten må informere skiftleder om alle brudd på produksjonsprosessen, interne arbeidsregler og krav til arbeidskraft som er oppdaget under arbeidet, og tiltak som er truffet for å eliminere dem.

Beskrivelse av verk... Oversettelse av sentraliserte brytere og kontroll av signaler fra sentraliseringspostens kontrollpanel eller fra det lokale kontrollpanelet for sving og signaler. Kontroll over korrektheten av klargjøring av ruter i henhold til indikasjonene på kontrollenheter. Deltakelse i produksjonsprosessen av shuntverk. Innlevering av lyd og synlige signaler når du mottar, sender, passerer tog og utfører shuntarbeid. Kontrollere sporets klarhet, overføre sentraliserte brytere med en fortauskant og sjekke korrektheten av klargjøring av ruter under forstyrrelser av den normale driften av signal-, sentraliserings- og blokkeringsenheter (heretter - SZB). Sikring av tog og vogner med bremsesko og fjerning av dem. Sikre trafikksikkerhet i det betjente shuntområdet i samsvar med den tekniske og administrative loven og den teknologiske prosessen til jernbanestasjonen.

Må vite: teknisk og administrativ handling fra jernbanestasjonen; jernbanestasjonens teknologiske prosess i samsvar med lovbestemmelser knyttet til omfanget av utført arbeid; enheten med sentraliserte piler, reglene for å oversette dem med kurbel; regler for drift av signalanordninger; instruksjoner for å sikre togtrafikkens sikkerhet under utførelse av vedlikehold og reparasjon av signalanordninger; regler for godstransport.

Når du betjener sentraliseringsposter eller lokale kontrollpaneler med sving og signaler:

i inaktive shuntområder for ikke-offentlig jernbanetransport - 2. kategori;

i anspente vekslingsområder for ikke-offentlig jernbanetransport og i lavaktivitet for rangering av offentlig jernbanetransport av klasse V - II jernbanestasjoner - 3. kategori;

i lavtrafikkskiftområder for offentlig jernbanetransport av klasse I-jernbanestasjoner, utenfor klassen, i lavaktivitetsskifteområder for offentlig jernbanetransport av V-II-klasser med deltakelse i utarbeidelsen av ruter for mottak, sending og passering av tog og i intense skifteområder av offentlig jernbanetransport stasjoner av V - II klasser - 4. kategori;

i spente vekslingsområder for offentlig jernbanetransport av jernbanestasjoner i klasse I, utenfor klasse - 5. klasse.

1.1 Kort beskrivelse av operatørens kontrollobjekt

Objektet for kontroll av operatøren av sentraliseringsposten er kontrollpanelet til stasjonen (fig. 1).

Figur 1.1 - Stasjonspanel

Kontrollpanelet viser et diagram over stasjonen i sporene. Spornumre vises i svarte tall rett over hvert spor (hovedsporene er nummerert i romertall, resten på arabisk). Den nyttige lengden på spor i konvensjonelle vogner er angitt ved siden av spornummeret.

Trafikklys på stasjoner er delt inn i skifting og tog. De er representert av repeatere av de tilsvarende signalene på stasjonens kontrollpanel. Bare skiftelokomotiver settes i gang på grunnlag av signaler fra gjentakere av skiftende trafikklys. Det blå signalet tilsvarer normal posisjon, trafikklyset er stengt. Når riktig rute er spesifisert for shunt-enheten, bytter signalet til månevit. Togtrafikklys er delt inn i helger og inngangspartier. På kontrollpanelet på stasjonen kombineres weekend- og shunt-trafikklys og representeres av en repeater.

Det røde signalet refererer til utgangstrafikklyset og er normalt stengt. Hvis en togrute er satt, bytter det røde signalet til grønt.

Valgdeltakelsene er merket på diagrammet med gule tall som indikerer antallet. På kontrollpanelet til høyre og venstre er det kontrollknapper for joint venture og utganger. "+" - knappen flytter pilen til plussposisjon, "-" - knappen flytter pilen til minusposisjon, og "A" - knappen - til automatisk overføring av pilene når du setter ruter. For å kontrollere posisjonen til felleskontrollert virksomhet, må du trykke to museknapper samtidig, som erstatter å trykke på bakgrunnsbelysningsknappen på det virkelige stasjonskontrollpanelet. I normalposisjon er SP-kontrollknappene satt til automatisk overføringsmodus.

1.2 Grunnleggende operatørfunksjoner

Operatøren av sentraliseringsposten utfører:

1. Overføring av sentraliserte brytere og kontroll av signaler fra sentraliseringspostens kontrollpanel eller det lokale kontrollpanelet.

2. Kontroll over korrektheten av klargjøring av ruter i henhold til indikasjonene på kontrollinnretninger.

3. Innlevering av lyd og synlige signaler ved mottak, avgang, passering av tog og utførelse av shuntarbeid.

4. Kontrollere sporets klarhet, overføre sentraliserte brytere med en fortauskant og kontrollere korrektheten av klargjøring av ruter under forstyrrelser av normal drift av signal-, sentraliserings- og blokkeringsenheter.

5. Sikre trafikksikkerhet i det betjente shuntområdet i samsvar med den tekniske og administrative loven og den teknologiske prosessen til jernbanestasjonen.

1.3 Teknisk dokumentasjon på posten, kommunikasjonsanlegg. Veiledningsdokumenter

De viktigste reguleringsdokumentene på Russlands veinett er:

-PTE - regler for teknisk drift av RF-jernbanene;

-IDP - instruksjoner for bevegelse av tog og skiftearbeid på jernbanene i Russland

ER JEG - instruksjoner for signalisering og kommunikasjon på jernbanene i Russland.

I tillegg til instruksjonene ovenfor gjelder ordre 1C, som regulerer etterforskningsprosedyren i tilfelle ulykker, krasjer eller ekteskap. Regelverket for klassifisering av brudd på trafikksikkerhet gjenspeiles i rekkefølgen №168 fra Russlands transportdepartement.

I tillegg til de ovennevnte reguleringsdokumentene, er det tilleggsinstruksjoner innen spor og signalering (TsSh530, TsP).

Innen papirarbeidet er det en instruksjon for å lage en TPA, som ble introdusert 15. mars 2005 og kalles "ХЗ-3801".

TRA er en teknisk og administrativ handling fra stasjonen som gjenspeiler sin klasse og infrastruktur. TPA er samlet i to former: DU-41 (i 4 eksemplarer for stasjoner: last, passasjer, rangering opp til klasse 3 inkludert) og DU-41a: 3 eksemplarer for stasjoner i klasse 4 og under.

DU-41 - godkjent på nivå med veitrafikkstyring.

DU-41a er godkjent på grenenivå.

Bare en plan for stasjonen blir sendt til Moskva.

For sidespor og sjekkpunkter er ikke TPA utarbeidet. Arbeidet deres gjenspeiles i TPA for nærliggende stasjoner og investeres som applikasjoner.

Regelverket for tiltak for ansatte i transportøkonomien knyttet til togbevegelse i nødsituasjoner og ikke-standard situasjoner gjenspeiles i instruksjonene som ble godkjent 14. desember 2007 av visepresident for JSC

Russian Railways V.G. Lemeshko og kalles ”Metodiske instruksjoner, forskrifter for handlinger fra arbeidstakere i transportøkonomien assosiert med bevegelse av tog i nødsituasjoner og ikke-standardiserte situasjoner; instruksjonen gjenspeiler alle de grunnleggende bestemmelsene som EAF, DNT-er må overholde i ikke-standardiserte situasjoner. Alle bestemmelsene i instruksjonene må følges trinnvis og uten feil.

På alle deler av jernbanen skal det være et togforsendelseskontor, togstasjon, nettstasjon, linjespor, valgdeltakelse.

På seksjonene utstyrt med automatisk blokkering, sentralisert utsendelse og på alle elektrifiserte seksjoner, bør det være en energisending og jernbaneforbindelse.

I tillegg skal jernbanene ha hovedlinje, vei, administrativ vei, billettsending, informasjon og databehandling, lokal og annen type telefon- og telegrafkommunikasjon for styring av togtrafikk, billettsalg og arbeid med lineære enheter.

2 Mottak og levering av plikt. Regler for forhandlinger

2.1 Operatørhandlinger når de overtar plikten

Sentraliseringspostoperatør:

- Før du går i tjeneste, må:

1. Møt til shuntleverandøren for sikkerhetsinformasjon;

2. Å bli kjent med gjeldende og nylig mottatte ordrer, instruksjoner, ordrer og telegrammer;

- Når du går på vakt:

1. Kontroller brukervennligheten til kontrollenheter for signal- og kommunikasjonsenheter og tilstedeværelsen av tetninger på dem i samsvar med listen over forseglede enheter. Forsikre deg om at servicevennligheten til de betjente sentraliserte svingene er.

2. Kontroller tilgjengeligheten og brukervennligheten til inventaret med streng regnskapsføring i henhold til varelageret;

3. Bli kjent med postene i den tekniske dokumentasjonen som føres av posten.

4. Sjekk plasseringen av rullende materiell innenfor grensekolonnene;

5. Å registrere tjenestemottaket i et spesialmagasin.

2.2 Operatørhandlinger ved overlevering av plikt

Sentraliseringspostoperatør:

- Når han overleverer plikten, må han gjøre tjenestemannen fullstendig kjent med vakthavende med situasjonen på stasjonen og med de prioriterte oppgavene, både som følge av planen for det kommende arbeidet, og relatert til gjennomføring av individuelle instruksjoner og ordrer fra stasjonssjefen, togsenderen og andre offiserer i kommandostaben.

- Før avleveringsplikten må operatøren:

1. Sikre tilrettelegging av rullende materiell på sporene i samsvar med deres spesialisering;

2. Å frigjøre (hvis mulig) mottaks- og avgangsspor midlertidig okkupert av det rullende materiellet;

3. Personlig eller gjennom underordnede arbeidere for å kontrollere tilstedeværelsen av rullende materiell på sporene, om det går utover grensestolpene (isolerte ledd) og om det er sikret fra å forlate;

4. Sikre oppfyllelsen av oppgavene til stasjonssjefen, togsenderen og andre ledere om dannelse av tog for rettidig avgang ved innkommende skift, om levering av biler for lasting og lossing, på vei til reparasjon eller rengjøring av dem fra lasting og lossing og reparasjon av spor osv.

5. Operatøren må kun logge på journalen eller i tidsplanen for den utførte bevegelsen om overdragelse av vakt etter at stasjonsvaktsjefen angir arbeidsskiltene ved mottakelse av tjenesten.

2.3 Regulering av forhandlinger mellom operatøren av sentraliseringsposten med EAF og andre ansatte på stasjonen

Bestillinger for utarbeidelse av ruter for mottak og avgang av tog, samt rapporter om gjennomføringen av disse ordrene, må være klare og klare. Stasjonsvakter og svitsjelever må også klart og tydelig forhandle om klargjøring av ruter for tog og ankomst og avgang.

Før overføring av bestilling relatert til utarbeidelse av ruten for mottak eller avgang av toget, samt før mottak av en rapport om gjennomføringen av en slik ordre, må stasjonsvakten sørge for at alle personene som har rett til det, lytter til ham eller rapporterer til ham. Det er forbudt å overføre disse ordrene eller motta rapporter om gjennomføringen fra personer som ikke har rett til det.

På stasjoner der, i henhold til den teknologiske prosessen, utføres shuntingsarbeid av permanent tilknyttede shuntlokomotiver og det er stasjonsradiokommunikasjon, under hensyntagen til lokale særegenheter, som et vedlegg til TPA, utarbeides en prosedyre for forhandlinger under shuntearbeidet.

Etter at toget ankommer stasjonen for å koble fra lokomotivet på kommando av DSP (DNT) og mottar instruksjoner fra DSP om å utføre skiftearbeid, er sjåføren forpliktet til å informere sjåførens assistent om planen for det kommende skiftearbeidet. Etter å ha mottatt planen for shuntbevegelser fra sponplaten, er tillatelsen til å starte bevegelsen av lokomotivet:

- åpent shuntingsignal;

- indikasjon på sponplaten for å gå ut (følge) med en uoverkommelig indikasjon på et skiftende trafikklys;

Hvis ruten ikke er klargjort for hele shunt-halvflyvningen, må DSP (DNTs), før åpningen av det første shunt-trafikklyset i kjøreretningen, informere sjåføren om dette med en spesifikk indikasjon på shuntingsignalet der det kreves stopp. Hvis ruten er klargjort for hele shuntingshalvflyvningen, er det ikke nødvendig med tilleggsinstruksjoner fra DSP (DNT) for å utføre shuntbevegelser.

Når et tog følger en forbudt indikasjon på en inngangs-, rute- eller avkjørselstrafikk, har DSP (DNT) tillatelse, i tilfelle en situasjon som truer trafikksikkerheten, å overføre relevant informasjon via radiokommunikasjon uten å vente på svar på samtalen og bekrefte at sjåføren oppfatter den. Ved å gå ut fra de opprettede forholdene, bestemmer føreren selv muligheten for RSP-respons via radio.

Ved mottak av informasjon om et togstopp på strekningen, i tilfelle neste tog avgår for denne seksjonen, må DSP eller DSC advare føreren av det avgående toget om dette.

2.4 Fremgangsmåten for plassering og sikring av tog og vogner på sporene til stasjonen

Rullende materiell på stasjonssporene bør installeres innenfor grensene som er angitt av grensepostene.

Stående på stasjonsspor uten lokomotiv, tog, vogner og spesielle transformatorstasjoner må være sikkert sikret fra å reise med bremsesko, stasjonære innretninger for å sikre biler med håndbremser eller andre sikringsmidler.

Fremgangsmåten for sikring av vogner og tog er etablert av instruksjonene for bevegelse av tog og skiftarbeid på jernbanene i Russland, og er angitt i TPA under hensyntagen til lokale forhold.

Dører bør være lukket for vogner som står på stasjonen og ikke er i gang med lastoperasjoner og ikke blir rengjort, desinfisert eller reparert.

Vogner med laster av visse kategorier spesifisert i reglene for godstransport med jernbane og i reglene for transport av farlig gods med jernbane under manøvrer, skal dekkes ordentlig fra et damplokomotiv med fast drivstoff, fra vogner med ikke-farlig gods eller tomme vogner.

3 Konstruksjon og drift av valgdeltakelser

3.1 Grunnleggende elementer i valgdeltakelse

En oppmøte er en enhet installert i sporet på en skinne, og generelt sett andre typer retningstransport, som tjener til å forgrene sporene. Med andre ord, en valgdeltakelse gjør at rullende materiell kan bevege seg fra hovedsporet til en av to (eller flere) grener.

Pilene og signalene er utstyrt med elektrisk sentralisering av BMRT-systemet under kontroll av stasjonsvakten. Rutesentralisering gir fullstendig ruting av tog- og shuntbevegelser.

Kontrollen av alle sentraliserte piler og signaler er konsentrert om fjernmanipulatoren med kontroll over tilstanden deres på et eksternt display, som er et belysningsskjema for stasjonen.

Oversettelsen av piler, stenging av ruter og åpning av signaler utføres automatisk etter å ha trykket på to eller flere knapper på fjernmanipulatoren.

For å sikre overgang av tog, skiftetog, lokomotiver fra ett spor til et annet, brukes turnouts. I noen tilfeller brukes platespillere og vogner til disse formålene. Den mest utbredte på mottatte stasjoner vanlig enkeltdeltakelse. De består av følgende hoveddeler: piler, inkludert rammeskinner, bevegelig vidd og overføringsmekanisme; et tverrstykke bestående av en kjerne og to rekkverk; motskinner; konverteringskurve og tilkobling av rett linjesegment.

3.2 Merker av tverrstykker

Kryssene er sporelementer designet for å krysse skinnelinjene i en viss vinkel. Det er tverrstykker uten bevegelige deler, som det rullende materiellets bevegelse er mulig langs hvilket som helst av skinnesporene når som helst, og tverrstykker med bevegelige elementer, som må oversettes samtidig med pilene, og bevegelse langs som bare er mulig langs sporet som tverrstykket overføres til.

Tverrstykker med bevegelige elementer sammen med drivere er generelt dyrere både i produksjon og i drift, men de gjør det mulig å gjøre uten motskinner og uten å bryte skinnesporet, noe som er uunngåelig i faste tverrstykker på de stedene der banen til hjulflensen krysser skinnetråden i den andre retningen. På grunn av dette tillater tverrstykkene med bevegelige elementer å oppnå en mye jevnere passasje av rullende materiell og redusere støtbelastningen, og øker derfor de tillatte hastighetene

Alle valgdeltakelser på et jernbanetypespor i Russland og landene i det tidligere Sovjetunionen er vanligvis preget av korsets merke, det vil si omtrent tangenten til korsvinkelen (i små vinkler nær verdien av selve vinkelen i radianer), hvor vinkelen som regel stiene forlater fra valgdeltakelsen.

Valgdeltakelsen må ha kryss av følgende merker:

på hoved- og mottaks- og avgangspassasjesporene - ikke brattere enn 1/11, og kryssoverføringer og enkle, som er en fortsettelse av korset, - ikke brattere enn 1/9; turnouts, som passasjertog bare går langs den direkte overføringsstien, kan ha 1/9 tverrstykker.

Det er tillatt å avvike persontog til sidesporet langs 1/9-merkets brytere, hvis erstatning av slike overføringer med 1/11-merket fører til en omlegging av bryterhalsene, noe som ikke er mulig på dette tidspunktet;

på mottaks- og avgangsspor for godstrafikk - ikke brattere enn 1/9, og symmetrisk - ikke brattere enn 1/6;

på andre spor - ikke brattere enn 1/8, og symmetrisk - ikke brattere enn 1 / 4.5.

3.3 Bytteinnretninger for skyttere

Ved å oversette forstandene i pilen, blir rullende materiell rettet mot en eller annen bane. For å unngå bøying av presset med hjulene på lokomotiver og vogner i rommet der bladene beveger seg vekk fra rammeskinnen, er det montert stoppbolter. Punktene er bare hengslet i den ene enden, kalt roten til punktet.

Motskinner tjener slik at når rullende materiell passerer gjennom tverrstykkets (hals) ledige rom, blir hjulenes flenser ført inn i de tilsvarende sporene på tverrstykket. For å eliminere støt av hjulflensene på endene på motskinnen, er endene bøyd inne i sporet.

Overføringsmekanisme - en enhet for overføring av bryterpunkter fra en posisjon til en annen. De bruker manuelle overføringsmekanismer og mekanismer med elektrisk rekkevidde. drevet. Manuell koblingsmekanisme. har en ramme der det er en overføringsspak og en spak med motvekt, som letter overføringen av vettet og skaper en konstant kraft på overføringsstangen, som presser arbeidsviten mot rammeskinnen. Som regel er en manuell overføringsmekanisme installert på høyre side langs toget i motsatt retning av pelsen (dvs. fra pilens punkt til korset).

I dette tilfellet vender sengebraketten, som lampestolpen er satt inn i, mot tverrstykket, og spaken med motvekten er foran lyktestolpen fra siden av den skarpe kanten. Elektriske bryteraktuatorer er designet for å oversette, sikre og kontrollere posisjonen til punktene til pilene som er inkludert i sentraliseringssystemet for pilene og signalene. Elektriske aktuatorer kommer vanligvis med et uatskillelig slag av vettet, har en arbeidsport for tilkobling med et bryterdrag og bevegelse av vettet og to kontrolllinjer. Utformingen av stasjonen gir mulighet for å forskyve porten og kontrollinjene med utgangen fra kroppen både fra høyre og fra venstre. Posisjonen til de elektriske drevene reflekteres på avsenderens konsoll på stasjonen.

3.4 Innholdet i valgdeltakelsen

Tabell 1

3.5 Bytte piler i tilfelle feil på den elektriske stasjonen

Det er forbudt å kjøre sving og blindkryss, som har minst en av følgende feil:

Koble fra bryterpunkter og bevegelige kjerner av tverrstykker med stenger.

Figur 3.1 - Koble fra bryterpunkter og bevegelige kryss med stenger

Frakoblingen av bryterstengene i tilfelle brudd, utfall eller brudd på boltene som forbinder dem med vettet, eller bolter og nagler som forbinder sjakkelen med vettet osv., Kan oversettes til overføring av ett vidd når det andre forblir på plass, eller vilkårlig bevegelse av begge vittene under et tog i bevegelse ...

Forsinkelsen til viddet fra rammeskinnen, den bevegelige kjernen til tverrstykket fra rekkverket er 4 mm eller mer, målt på vettet mot den første forbindelsesstangen, og kjernen til det skarpe korset, på tuppen av kjernen. I dette tilfellet, med anti-ullbevegelsen langs hjulsettet pil med underkutt av mønet, er det mulig for mønet å komme mellom rammeskinnen og bladet, med påfølgende avsporing av rullende materiell og skade på pilen.

Figur 3.2 - Lagging av vettet som fra rammeskinnen, den bevegelige kjernen til korset fra rekkverket med 4 mm

Flis av en vidd eller bevegelig kjernelengde:

På hovedspor - 200 mm og mer

På mottaks- og avgangsspor - 300 mm og mer

På andre stasjonsspor - 400 mm og mer

Denne feilen utgjør en stor fare under bevegelse mot ull, siden det er fare for at hjulflensen går over kanten og påfølgende avsporing av rullende materiell.

Figur 3.3 - Flis av en vidd eller en bevegelig kjerne

Senking av vekten mot rammeskinnen og den bevegelige kjernen mot rekkverket med 2 mm eller mer, målt i snittet der bredden, på hodet på vekten eller den bevegelige kjernen kontrolleres 50 mm eller mer. En slik funksjonsfeil er ikke tillatt, for når hjulsettet passerer i grov retning (fra kors til vit) og betydelig rulling, kan hjulet langs den senkede kanten kanskje ikke stige på rammeskinnen, men klemme og til og med velte, og bevege seg ikke langs rammeskinnen. men bare på vidd, gå av skinnene. Det må tas i betraktning at 2 mm-standarden inkluderer verdien av den mulige sag av vidd (dens løse passform til pilen), derfor må den også måles og legges til reduksjonen i vidd.

Figur 3.4 - Senk bladet mot rammeskinnen og den bevegelige kjernen mot rekkverket med 2 mm

Avstanden mellom tverrsnittets kjerne og arbeidsflaten til motskinnehodet er mindre enn 1472 mm. Denne avstanden er i samsvar med bredden mellom hjulenes indre kanter i et ulastet hjulsett og er satt med tanke på tykkelsen på ryggen. Hvis denne avstanden er mindre enn 1472 mm, er det mulig å bruke et nytt hjulsett med maksimal tillatt flensetykkelse (33 mm) på en tom bil med en avstand mellom hjulenes indre kanter (1440 ± 3 mm).

Figur 3.5 - Avstand mellom arbeidsflater

Avstanden mellom arbeidskantene på motskinnehodet og rekkverket er mer enn 1435 mm. Denne avstanden er strengt samsvarende med bredden på hjulsettene, målt mellom hjulfelgenes indre rygger og lik (1440 ± 3 mm) ved hastigheter opp til 120 km / t (paragraf 10.2 i PTE) for ulastede hjulsett, der denne avstanden som et resultat av bøying av akselen kan reduser med 2 mm. Deretter, med en toleranse på minus 3 mm, vil bredden på hjulsettet være 1435 mm. Hvis avstanden mellom arbeidskantene på motskinnehodet og rekkverket. viser seg å være mer enn 1435 mm, så vil et hjulsett med en bredde på 1435 mm komme ut med ett hjul på hodet til rekkverket eller motskinnen, med påfølgende avsporing av skinnesporet eller hjulsettet vil stoppe mellom motskinnen og rekkverket med mulig trykkavlastning

Brutt spiss eller rammeskinne

Brudd på tverrstykket (kjerne, rekkverk eller motskinne).

Brudd på en motskinnebolt i en enkelt bolt eller begge i en dobbelboltbøsning

Naturligvis skaper bruddet på vidd eller rammeskinne, så vel som korset (kjerne, rekkverk eller motskinne), som forstyrrer sporets kontinuitet i valgdeltakelsen, en direkte trussel mot trafikksikkerheten og er derfor uakseptabelt. Hvis en motskinnebolt knekker, er det farlig å omfordele kreftene som overføres fra rullende materiell til motskinnen. dette kan føre til at andre bolter går i stykker. En revet bolt må skiftes ut umiddelbart. Dette skyldes det faktum at formålet med motskinnen er retningen på rullende materiell, som ekskluderer (i tilfelle anti-ullbevegelse) forskyvning av hjulsettet under passering av det "døde rommet" mot korset og dets innvirkning i kjernen. 4 Motta og avreise tog

4.1 Grunnleggende krav til mottak og avgang av tog

I prosessen med å utføre operasjoner på mottak og utsendelse av tog bruker stasjonsvakt signaliserings- og kommunikasjonsenhetene som er tilgjengelige på stasjonen. For å sikre pålitelig uavbrutt og sikker bevegelse av tog, må han ha kjennskap til prinsippet om driften av disse enhetene, inkludert: plassering, formål, utseende på knapper og håndtak designet for å oversette piler og åpne signaler; indikasjoner på kontrollenheter på kontrollpanelet; prosedyren for utarbeidelse av ruter for mottak, avgang og passering av tog; prosedyren for å kutte eller avbryte forhåndsinnstilte ruter; tegn på store brudd på normal drift av signalanordninger og prosedyren for handlinger i tilfelle visse brudd; prosedyre for bruk av ekstra håndtak og knapper, knapper til invitasjonssignaler; prosedyren og metodene for å slå av og på i sentraliseringen (avhengighet) av individuelle elementer i signalanordningene. Operasjoner for klargjøring av ruter.

4.2 Fremgangsmåte for klargjøring av ruter

Før mottakelse eller avgang av toget er stasjonsvakthavende forpliktet til å sørge for utarbeidelse av rute for mottakelse eller avgang. Hovedelementene knyttet til utførelse av operasjoner for klargjøring av ruten inkluderer: avslutning av manøvrer med tilgang til sporet og rute for mottak eller avgang. Manøvreringshodet, og gjennom ham sjåføren for skiftelokomotivet, må advares om den kommende mottakelsen eller avgangen til toget, inkludert i tilfeller når skiftearbeidet utføres ikke direkte langs toget, men på sporene og bryterne som det rullende materiellet kan gå til rute; sjekke gratis sti langs togruten og gratis transport (for avgangstog);

sette pilene i riktig posisjon og låse dem; kontrollere korrekte installasjon av piler i den angitte ruten. Ruteforberedelsesoperasjoner utføres personlig av stasjonsvakten eller på hans ordre av sentraliseringspostoperatøren eller bytte stillinger på vakt. Klargjøring av ruter på stasjoner med sentraliserte brytere utføres personlig av stasjonsvakten eller under hans direkte tilsyn av operatøren av sentraliseringsposten. I nærvær av sentraliseringsledere gir stasjonsvakten operatørene av disse stillingene en muntlig ordre om å forberede en bestemt rute, og bekrefter denne ordren med passende handlinger på kontrollenhetene. Riktigheten av utførelsen av ordren styres av avlesningene til kontrollenhetene. En detaljert prosedyre for de aktuelle ansattes handlinger for å forberede ruter for mottak og sending av tog på stasjoner med sentralisert styring av brytere og signaler, er etablert i instruksjonene om fremgangsmåten for bruk av stasjonsignaliseringsenheter.

Før overføring av en ordre relatert til utarbeidelse av ruten for mottakelse eller avgang av toget, samt før mottak av en rapport om gjennomføringen av en slik ordre, må stasjonens vakthavende sørge for at han blir lyttet til eller rapportert til ham av de personene som har rett til det. Det er forbudt å overføre disse ordrene eller motta rapporter om gjennomføringen fra personer; som ikke har rett til det. Ved utarbeidelse av ruter for mottak og avgang av tog bør byttestolper og områder som ligger ved inngangshalsen og i motsatt ende av mottaksstien, samt alle stolper som det rullende materiellet kan komme inn i disse rutene på, være involvert. Listen over slike stillinger er spesifisert i stasjonens tekniske og administrative lov. Stasjonens vakthavende må overlevere ordren for å forberede ruten for å ta imot eller forlate toget til utøverne på en slik måte at de har tid til å fullføre og rapportere om beredskapen til ruten, og etter at inngangs- eller utgangslysene var åpne så tidlig at det ankommende toget ikke bremset før inngangssignalet og toget ble forsinket før utgangssignalet. For å gjøre dette må stasjonsvakt ta hensyn til tidspunktet for: togets bevegelse langs strekningen; nødvendig for å stoppe manøvrer og fjerne vekttoget fra togruten; å sjekke gratis sti; for å sette pilene i ønsket posisjon, låse dem, kontrollere korrektheten av ruten. Kontroll over riktig forberedelse av ruten. På stasjoner med sentraliserte brytere sørger stasjonsvakten for at ruten blir klargjort riktig hvis signalanordningene er i god stand i henhold til avlesningene til styreenhetene. Stasjonsvakt kontrollerer korrektheten av gjennomføringen av individuelle ordrer for utarbeidelse av ruter for mottak og sending av tog på stasjoner med ikke-sentraliserte brytere i henhold til rapportene fra personene det ble overført til.

Tema 1.1. Tren bevegelse under normale operasjoner av signalanordninger

Motta tog til stasjonen. Plikter fra operatøren av sentraliseringsposten, hans ansvar for å sikre uavbrutt mottak av tog. Kontrollerer den frie mottakelsesstien, riktig forberedelse av ruten. Mottak av tog med uoverkommelig indikasjon på trafikklys eller på en sti som ikke er bestemt av stasjonens tekniske og administrative handling for mottak av tog, form av registrerte ordrer og skriftlige tillatelser. Fremgangsmåten for samtidig mottak av tog i motsatt retning. Møtetog.

Avgang av tog fra stasjonen. Kontrollere gratis transport med forskjellige signaliserings- og kommunikasjonsmåter. Kontrollere korrekte ruteforberedelser. Åpning av utgangssignalet, rekkefølge og tillatelse for avgang av tog med en uoverkommelig indikasjon på trafikklys, så vel som fra spor som ikke er utstyrt med utgående trafikklys. Kontroll av togets avgang i sin helhet.

Fremgangsmåten for utarbeidelse av ruteruter, reglene for forhandlinger

1. Gi fremgangsmåten for å forberede ruten for mottak og forlate toget.

2. Gi måter å sjekke den gratis banen.

3. Oppgi tilfeller av å motta tog ved et forbudt trafikklys.

4. Forklar hva som er tillatelse til å motta tog ved et trafikklys som ikke er tillatt.

5. Angi rekkefølgen for avgang for tog ved trafikklys i gruppeutgang under normale forhold.

6. Oppgi tillatelsene for avgang av tog ved trafikklysene i gruppeutgangen i tilfelle feil på ruteindikatoren eller repeateren.

7. Oppgi tillatelsene for avgang av tog ved et forbud mot trafikklys på strekninger utstyrt med automatisk sperring.

8. Beskriv prosedyren for avgang av økonomiske tog som kommer tilbake fra transporten til avgangsstasjonen under normale forhold.

9. Beskriv rekkefølgen for avgang for servicetog som returnerer fra transporten til avgangsstasjonen i tilfelle feil på signalanordningene.

10. Oppgi feilene der den automatiske blokkeringen stopper.

11. Beskriv handlingene til operatøren av sentraliseringsposten når det oppdages en funksjonsfeil i den automatiske blokkeringen.

12. Oppgi tillatelsene for avgang av tog fra et spor som ikke har avkjørselstrafikklys.

13. Angi hva som er tillatelse til å forlate tog ved et forbudt trafikklys.

14. Oppgi tilfellene med å fylle ut tillatelsen på det grønne skjemaet DU-54 med utfylling av punkt 1.

15. Angi hva som er tillatelse til å dra til tog med hodet som dekker avkjørselen og ikke kan åpnes.

16. Oppgi tilfellene med å fylle ut tillatelsen på det grønne skjemaet DU-54 med utfylling av punkt 2.

Hjemmelekser

1. Plikter fra operatøren av sentraliseringsposten.

2. Regelverk for forhandlinger under skiftearbeid.

3. Midler for signalering og kommunikasjon under bevegelse av tog.

4. Oversettelse av piler med Courbel.

Liste over referanser:

Jernbanetransport:

Nettsted for russiske jernbaner www.rzd.ru/

Emne 1.2. Bevegelse av tog under forstyrrelser av normal drift av signalanordninger

Fremgangsmåten for bevegelse av tog når alle signal- og kommunikasjonsanlegg blir avbrutt på en- og dobbeltspor. liste over tog som er forbudt for avgang når alle signal- og kommunikasjonsfasiliteter blir avbrutt. Fremgangsmåten for å fylle ut tillatelse f. DU-56. Skjema for skriftlige kunngjøringer, prosedyren for registrering (i henhold til skjema DU-55) og videresending. Registrering av overgangen til bevegelse av tog ved hjelp av skriftlige varsler i journalen over togtelefonmeldinger, og registrerer skriftlige varsler i den. Registrering av restaurering av alarm og kommunikasjon.

Rekkefølgen for gjenoppretting, brannslukningstog, spesial rullende materiell og hjelpelokomotiver; rekkefølgen på deres forespørsel. Fremgangsmåten for utfylling av tillatelser (skjema DU-64), togsdokumentasjon.

Rekkefølgen av bevegelse av tog med tidsavgrensning (følgende). Listen over tog forbudt for avgang med tidsavgrensning. Skjemaer for telefonmeldinger, varsler, reisebeskrivelser når du kjører med tidsavgrensning.

Handlinger fra operatøren av sentraliseringsposten når det er umulig å overføre den elektriske sentraliseringspilen, når en falsk bruk av et spor eller en isolert bryterdel av sporet vises, en falsk ledighet av et stasjonsspor, en bryter eller retningsløs seksjon eller den første blokkeringsdelen av fjerning. Tiltak fra operatøren av sentraliseringsposten i tilfelle spontan overlapping av inn- eller utkjørte trafikklys, funksjonsfeil i kontrollåsen på pilen utstyrt med nøkkelavhengighet. Aksept (avgang) av tog med invitasjonssignal. Måter å slå av enheter fra sentralisering (avhengighet) med og uten å bevare bruken av signaler. Registrering av oppføringer i journalen for inspeksjon av spor, turnouts, signalanordninger, kommunikasjon og kontaktnettverk.

1. Oppgi hovedformene for telefonmeldinger på en dobbeltspor-seksjon med telefonkommunikasjon.

2. Oppgi hovedformene for telefonmeldinger på en sporsseksjon med telefonkommunikasjon.

3. Angi skjemaet for en telefonmelding på en dobbeltsporseksjon, hvoretter det er lov å fylle ut et reisebeskrivelse.

4. Angi skjemaet for en telefonmelding på en sporseksjon, hvoretter det er lov å fylle ut et reisebeskrivelse.

5. List opp feilene der pilene beveges av pilhåndtakene?

6. List opp funksjonsfeilene der pilene blir oversatt av kantsten?

7. Oppgi feilene der hjelpeknappen er?

8. Spesifiser tilfeller der pilen er låst til bokmerket og hengelåsen?

9. Hva er tillatelsene for avgang av et tog med falsk sporklarering.

10. Oppgi tillatelsene til å motta toget i fravær av strømforsyning til enhetene.

11. Angi rekkefølgen på rapporten til togsenderen om den forberedte ruten.

12. Beskriv fremgangsmåten for å sjekke den frie banen i tilfelle falsk ansettelse.

13. Angi lysindikasjonen på kontrollpanelet i tilfelle falsk frihet for den isolerte bryteren.

14. Angi lysindikasjonen på betjeningspanelet i tilfelle feil innkobling av den isolerte bryteren.

15. Angi lysindikasjonen på kontrollpanelet i tilfelle brudd på den elektriske kontrollen til pilens posisjon.

16. Gi fremgangsmåten for å forberede ruten hvis kontrollpanelet ikke er opplyst.

17. Spesifiser rekkefølgen for å låse pilene i ruten i tilfelle brudd på elektrisk kontroll av pilens posisjon.

18. Spesifiser rekkefølgen for å låse pilene i ruten i fravær av strømforsyning til enhetene.

19. Hva er prosedyren for å låse pilene i ruten under forhold som bryter den elektriske kontrollen av pilens posisjon.

20. Hva er prosedyren for å låse pilene i ruten i fravær av strømforsyning til enhetene.

Hjemmelekser

I grupper på 3-5 personer kan du utarbeide rapporter innenfor rammen av emnet i 5-7 minutter (3 sider, A4-format). Rapporter må være skriftlige.

Foreslåtte emner for rapporter å velge mellom

1. Funksjoner ved bruk av signalanordninger.

2. Feil fra jernbanearbeidere som ender i trøbbel.

3. Den menneskelige faktoren for å sikre trafikksikkerhet.

4. Forebygging av funksjonsfeil i signalanordninger.

Liste over referanser:

Massemedier og internettressurser:

Transport av Russland: ukeavis http://www.transportrussia.ru

Jernbanetransport:

http://www.zdtmagazine.ru/redakt/redak.htm.

Ringetone: Tilgangsskjema: www.onlinegazeta.info/gazeta/goodok.htm

Jernbaneteknikk http://ipem.ru/editions/tzd/

Nettsted for russiske jernbaner www.rzd.ru/

Emne 1.3. Alarmsystem

Signaler, deres underavdeling i henhold til måten å oppfatte og påføringstidspunktet på. Signalfarger. Signalprosedyre. Typer trafikklys, deres formål, installasjonssted, betegnelser, betydningen av signalene de gir.

Gjerding av hindringssteder for tog og arbeidsplasser på stasjoner: installasjon av brytere, deres låsing eller søm med krykker, installasjon av bærbare signaler på sporet, på en svingbryter, i nærheten av en svingbryter, på en inngangsdeltakelse, mellom en inngangsdeltakelse og et inngangssignal. Gjerding av steder som krever hastighetsreduksjon på hoved- og stasjonsspor.

Rekkverk gjerder på stasjonsspor. Gjerde toget under et tvungen stopp på strekningen.

Krav til manuelle signaler når du mottar, passerer, sender tog, når du tester autobremser; tjenestemenn som er tiltalt for signalisering. Pekere: rute, oppmøte, slippe enheter og sporbarrierer og andre; indikasjoner og sted for installasjon. Permanente og midlertidige signalskilt, formål og installasjonssted.

Indikasjoner og verdier av signaler gitt av shunting og bakketrafikklys. Manuelle og lydsignaler gitt under manøvrer. Signaler som brukes til å betegne gods- og persontog, lokomotiver, snøploger, flyttbare mobile enheter.

Lydsignaler som brukes når tog kjører. Advarselssignaler, årvåkenhetssignaler. Alarmer og spesielle indikatorer. Handling av arbeidere når de gir alarmsignaler.

Selvstudier spørsmål

1. Beskriv signalene når det gjelder persepsjon.

2. Klassifiser signaler etter formål.

3. Spesifiser verdiene til signalene gitt av trafikklys.

4. Spesifiser siktforholdene for signaler som er installert på strekningen.

5. Spesifiser vilkårene for synlighet for signaler som er installert på stasjonen.

6. List opp signalene som gis fra trafikklyset ved inngangen når du følger hovedsporet.

7. List opp signalene som gis fra trafikklyset ved inngangen når du følger sidesporet.

8. List opp signalene som gis fra trafikklyset i områder utstyrt med automatisk blokkering.

9. List opp signalene gitt av trafikklys i områder utstyrt med tresifret signalering.

10. Oppgi manuelle signaler gitt av sentraliseringspostoperatøren i tilfelle tog hopper over eller stopper.

11. Liste over manuelle signaler gitt under manøvrer.

12. Angi betegnelsen på toghodet når du kjører på en enkeltspor.

13. Angi betegnelsen på toghodet når du følger feil spor i et dobbeltspor.

14. Angi betegnelsen på toghodet når du kjører på ensporet del med biler foran.

15. Angi betegnelsen på toghodet når du følger feil spor av en dobbeltspor med biler foran.

16. Oppgi tidspunkter når varselet er gitt.

17. Oppgi varsler.

18. Oppgi alarmer, angi rekkefølgen på presentasjonen.

Hjemmelekser

I grupper på 3-5 personer kan du utarbeide rapporter innenfor rammen av emnet i 5-7 minutter (3 sider, A4-format). Rapporter må være skriftlige.

Foreslåtte emner for rapporter å velge mellom

1. Gruppeavgangstrafikklys.

2. Gjerding av arbeidsplasser under dårlige siktforhold.

3. Permanente signalindikatorer.

4. Midlertidige signalindikatorer.

5. Luftspalte.

6. Nøytral innsats.

Liste over referanser:

Massemedier og internettressurser:

Transport av Russland: ukeavis http://www.transportrussia.ru

Jernbanetransport:

http://www.zdtmagazine.ru/redakt/redak.htm.

Ringetone: Tilgangsskjema: www.onlinegazeta.info/gazeta/goodok.htm

Jernbaneteknikk http://ipem.ru/editions/tzd/

Nettsted for russiske jernbaner www.rzd.ru/

Emne 1.4. Sikring av vogner på stasjonsspor

Normer og fremgangsmåte for sikring av vogner på stasjonsskinner, gjensidig kontroll av stasjonsarbeidere for sikring av biler, særegenheter ved manøvrering på stasjonsskinner plassert i en skråning.

Selvstudier spørsmål

1. Hva er prosedyren for regnskap, lagring og bruk av bremsesko?

2. Angi stedene der det er forbudt å legge bremsesko.

3. Spesifiser reglene for legging av bremseskoene.

4. Oppgi feilene på bremseskoene.

5. Oppgi tilfeller der faktorene 4 og 1.5 brukes til å beregne antall bremsesko.

6. Nevn tilfellene der det er tillatt å bruke automatiske bremser for å sikre tog.

7. Angi fremgangsmåten for å beregne sikring av togsammensetningen eller grupper av biler som ligger på skinnene med en ødelagt sporprofil.

8. Beskriv fremgangsmåten for å sikre en gruppe vogner levert for lossing.

9. List opp faktorene som påvirker normene for sikring av vogner?

10. List opp hovedkomponentene til bremseskoen.

11. Spesifiser rekkefølgen på bremsesko-merkingen.

Hjemmelekser

1. Tekniske midler for togtrafikksikkerhet på stasjonen.

2. De enkleste manuelle enhetene for å sikre rullende materiell.

3. Mekaniserte sikringsenheter for rullende materiell.

4. Tekniske midler for å løfte det avspore rullende materiellet på skinnene.

5. Tilfeller av brudd på togtrafikksikkerheten knyttet til avgang av biler.

Liste over referanser:

Massemedier og internettressurser:

Transport av Russland: ukeavis http://www.transportrussia.ru

Jernbanetransport:

http://www.zdtmagazine.ru/redakt/redak.htm.

Ringetone: Tilgangsskjema: www.onlinegazeta.info/gazeta/goodok.htm

Jernbaneteknikk http://ipem.ru/editions/tzd/

Nettsted for russiske jernbaner www.rzd.ru/

Emne 1.5. Ikke-standard situasjoner

Handlingsrekkefølgen til operatøren av sentraliseringsposten i tilfeller av: komplikasjoner av den operasjonelle situasjonen ved brudd på togplanen; tog passerer på en del som ikke er fastsatt i togplanen; avgang av vogner fra stasjonen til transporten.

Selvstudier spørsmål

1. Spesifiser algoritmen til handlinger til ansatte når en feil oppdages i kontaktnettverket.

2. Oppgi tiltakene som er tatt for å fange avgangsbiler på stasjonen.

3. Oppgi tiltakene som er tatt for å holde de avgitte vognene på strekningen mens du følger det møtende godstoget.

4. List opp tiltakene som er tatt for å holde tilbake avgangsvogner på strekningen mens du følger et møtende passasjertog.

5. Spesifiser handlingsalgoritmen til ansatte i tilfelle passasjertog passerer gjennom en seksjon som ikke er foreskrevet i rutetabellen.

Hjemmelekser

I grupper på 3-5 personer forbereder du presentasjoner innenfor rammen av emnet i 5-7 minutter (10-15 lysbilder).

Foreslåtte presentasjonstemaer å velge mellom

1. Sikkerhetsutstyr.

2. Kontrollanordning for sporing av rullende materiell.

3. DISK-system.

4. CLUB-system.

5. KTSM-system.

Liste over referanser:

Massemedier og internettressurser:

Transport av Russland: ukeavis http://www.transportrussia.ru

Jernbanetransport:

http://www.zdtmagazine.ru/redakt/redak.htm.

Ringetone: Tilgangsskjema: www.onlinegazeta.info/gazeta/goodok.htm

Jernbaneteknikk http://ipem.ru/editions/tzd/

Nettsted for russiske jernbaner www.rzd.ru/

OPPGAVE FOR KONTROLLARBEID

Testoppgaven er sammensatt av 50 varianter. Variantnummeret bestemmes av de to siste sifrene i studentens kode i henhold til tabell 3.

Tabell 3

Testalternativtabell

Test spørsmål

Problemer 1 - 10

For å utstede oppføringer i togtrafikkloggen på skjema DU - 2.

Innledende data:

1. Ordning med granittstasjon

2. Togreiser

Alternativ

1. Tog nr. 2002 gikk fra Rosa stasjon kl. 14.20. Togstoppet på Granit stasjon er 20 minutter. Lag en oppføring i DU-2-journal.

2. Tog nr. 2011 gikk fra Gornaya stasjon kl 18h40min. Toget gikk til Granit stasjon uten å stoppe. Lag en oppføring i DU-2-journal.

3. Tog nr. 2202 gikk videre til Rosa stasjon kl. 08.15. Togstoppet på Granit stasjon er 25 minutter. Toget ble akseptert i henhold til den forbudte indikasjonen på trafikklyset til inngangen ved invitasjonssignalet. Lag en oppføring i DU-2-journal.

4. Tog nr. 2331 gikk fra Gornaya stasjon kl. 08. 40 min. Togstoppet på Granit stasjon er 15 minutter. Toget ble akseptert i henhold til den forbudte indikasjonen på trafikklyset til inngangen ved invitasjonssignalet. Lag en oppføring i DU-2-journal.

5. Tog nr. 3202 gikk fra Rosa stasjon kl. Togstoppet på Granit stasjon er 20 minutter. Toget ble kjørt til spor 4 på stasjonen ved den forbudte indikasjonen av inngangslyset. Utarbeide en skriftlig tillatelse til å motta toget og gjøre en oppføring i DU-2-journal.

6. Tognummer 3111 gikk fra Gornaya stasjon kl 19h17min. Toget gikk uten å stoppe langs stasjonens tredje spor i henhold til den forbudte indikasjonen på inngangslyset. Lag en registrert ordre for å motta tog og gi en oppføring i DU-2-journal.

7. Tog nr. 3402 gikk fra Rosa stasjon kl. 10.08. Toget fulgte 4. spor på stasjonen i henhold til den forbudte indikasjonen på trafikklyset. Lag en registrert ordre for å motta tog og gi en oppføring i DU-2-journal.

8. Tog nr. 2715 gikk fra Gornaya-stasjonen kl 05.00. Togstoppet på Granit stasjon er 13 minutter. Toget ble tatt på spor 3 på stasjonen ved den forbudte indikasjonen på inngangslyset. Utarbeide en skriftlig tillatelse til å motta toget og gjøre en oppføring i DU-2-journal.

9. Tog nr. 3412 gikk fra Rosa stasjon kl 02.00. Togstoppet på Granit stasjon er 40 minutter. Antall avtakbare biler - 5 lastet, 2 tomme. Antall vogner som skal kobles er 7 lastet. Togets bruttovekt er 2500 tonn, nettovekten er 1150 tonn. Skriv en oppføring i DU-2-journal. Antall biler i toget er 45, antallet halebil er 24562389.

10. Tog nr. 3403 gikk fra Gornaya stasjon kl 02:30. Togstoppet på Granit stasjon er 45 minutter. Antall frakoblede biler er 3 lastet, 8 tomme. Antall vogner som skal kobles er 5 lastet, 6 tomme. Togets bruttovekt er 3100t, netto - 2150t. Lag en oppføring i DU-2-journal. Antall biler i toget er 40, antallet på halebilen er 68452358.

Problemer 10 - 20

Tegn ruter for mottak, sending, passering av tog.

Innledende data:

1. Ordning for Lyubinskaya stasjon

Oppgaven:

1. Lag en rute for å motta toget

3. Lag en rute for toget

Spørsmål 20 - 30

Lag et bestillingsskjema og fyll ut skjemaene for avgang av tog fra DU-54 og DU-50-skjemaene.

Innledende data:

1. Utarbeide et bestillingsskjema for togets avgang fra sporet, ikke

ha utgangstrafikklys og fylle ut tillatelseskjema.

2. Utarbeide et bestillingsskjema for avgang av toget innen

forbyr indikasjon på avkjørselstrafikklys og fyll ut tillatelseskjemaet.

3. Lag et bestillingsskjema for togets avgang i gruppe

trafikklys i tilfelle feil på ruteskiltene for avgangsveien og fyll ut tillatelseskjemaet.

4. Tegn bestillingsskjemaet for toget, avgang

som er blokkert av trafikklyset, og det er umulig å åpne det for tillatelsesindikasjon og fylle ut tillatelseskjemaet.

5. Utarbeide et bestillingsskjema for avgang av toget på et åpent sted

gå ut av trafikklys når sjåføren ikke kan se målingene og fylle ut tillatelseskjemaet.

6. Fyll ut skjemaet for tillatelse til å sende toget til seksjonen

med tilbake tilbake til stasjonen i tilfelle feil på tasten.

Spørsmål 30 - 40

31. For hvilke feil fungerer pilene med pilhåndtakene?

32. Under hvilke funksjonsfeil blir pilene oversatt av fortauskanter?

33. For hvilke funksjonsfeil flyttes pilene med hjelpeknappen?

34. Brudd på elektrisk kontroll av pilens posisjon. Når er pilen låst til tappen og hengelåsen?

35. Tillatelse til togavgang i tilfelle feil sporklarering.

36. Tillatelse til å motta tog i fravær av strømforsyning til enhetene.

37. Fremgangsmåten for å sjekke fri vei i tilfelle falsk ansettelse.

38. Fremgangsmåten for å forberede en rute hvis kontrollpanelet ikke er opplyst.

39. Fremgangsmåten for å låse pilene i ruten i tilfelle brudd på den elektriske kontrollen av pilens posisjon.

40. Fremgangsmåten for å låse pilene i ruten i fravær av strømforsyning til enhetene.

Spørsmål 40 - 50

1. Element av en valgdeltakelsesbryter.

2. Merker av tverrstykker.

3. Feil i svitsjbryteren (pil).

4. Feil på svingbryteren (kryss).

5. Mottak av toget på stasjonen.

6. Togets avgang fra stasjonen.

7. Indikasjon på kontrollpanelet i tilfelle tap av elektrisk kontroll

pilposisjoner

8. Indikasjon på kontrollpanelet i tilfelle falske sporbelegg.

9. Indikasjon på kontrollpanelet når bryteren er feil opptatt

Isolert område.

10. Indikasjon på kontrollpanelet i tilfelle falsk bryterfrihet

isolert område.

11. Indikasjon på kontrollpanelet for falsk sporklarering.

12. Indikasjon på kontrollpanelet i tilfelle strømbrudd på enheter

elektrisitet.

13. Tiltak fra stasjonsvakten i tilfelle strømbrudd på utstyr

elektrisitet.

14. Tiltak fra stasjonæren i tilfelle feil spor.

15. Tiltak fra stasjonsvakt i tilfelle falsk ledig stilling

bytt isolert område.

16. Tiltak fra stasjonæren i tilfelle feil bruk av bryteren

isolert område.

17. Tiltak fra stasjonsvakt i tilfelle feil belegg.

18. Tillatelse til å motta ved et forbudt trafikklys.

19. Tilfeller av mottakelse ved et forbud mot trafikklys.

20. Tilfeller av å fylle ut DU-54-skjemaet.

21. Feil ved automatisk blokkering.

22. Årsaker til brudd på elektrisk kontroll av pilens posisjon

23. Årsaker til falsk belegg av spor og bytte isolert seksjon.

24. Årsaker til falsk fri sti og isolert bryter

25. Årsaker til tap av strømforsyning til enheter med strøm.

BRUKSANVISNING

Lignende informasjon.