Verdens største hangarskip. De største hangarskipene i verden

Gerald R. Ford-klasse hangarskip er etterfølgeren til Nimitz-klasse hangarskip. Det forventes at det vil bli bygget 9-10 nye hangarskip av denne klassen. Dette vil være det største og kraftigste krigsskipet noensinne er bygget. Disse hangarskipene vil være den viktigste streikestyrken til den amerikanske marinen gjennom det 21. århundre.

Ford-klasse karosseridesign ligner på Nimitz-klassen. De nye hangarskipene vil ha en mindre, redesignet øy, utstyrt med mer automatisert og effektive systemer tilsyn og kontroll. Det vil være i stand til å frakte en luftgruppe på 85 fly, helikoptre eller ubemannede fly... Det vil inkludere F-35 JSF og F / A-18E / F, EA-18g, E-2D Advanced elektronisk krigsføringsfly, MH-60R og MH-60S helikoptre.

2. Nimitz (USA)

Totalt 10 hangarskip av denne klassen ble bygget, inkludert 3 for den originale designen og 7 for den forbedrede. Dette var de største krigsskipene i sin tid. Atomdrevet, de kan bære 80 fly og helikoptre, hovedsakelig F / A-18E / F, EA-6B Prowlers elektronisk krigsfly, E-2C Hawkeye tidlig varslingsfly og MH-60R og MH-60S helikoptre.

Klasse "Nimitz" har automatiserte systemer selvforsvar mot cruisebeskyttelsesraketter gjennom integrering og koordinering av våpen og elektroniske krigføringssystemer.

3. Admiral Kuznetsov (Russland)

Admiral Kuznetsov ble bestilt av den russiske marinen i 1991 og er mindre enn amerikanske hangarskip, men bærer kraftigere offensive våpen.

Fraværet av en katapult utelukker sjøsetting av fly med tunge streikvåpen. Dette krigsskipet bærer rundt 40 fly og helikoptre, inkludert Su-33 og MiG-29K, forskjellige versjoner av Ka-27 skipsbårne helikoptre.

Admiral Kuznetsov er et tungt hangarskip, ikke bare et hangarskip. Den bærer en rekke støtende våpen, det er verdt å merke seg 12 × rakettkastere av SCRC "Granit".

4. Liaoning (Kina)

Varyag var det andre skipet i Kuznetsov-klassen som forlot aksjene i byen Nikolaev, som nå er i Ukraina. Den ble lagt ned i 1985 og lansert i 1988, etter kollaps Sovjetunionen finansiering for bygging av skipet har stoppet. Til slutt ble det uferdige skroget solgt til Kina, hvor det ble ombygd og ombygd.

Dette hangarskipet kom i tjeneste hos den kinesiske marinen i 2012 under navnet Liaoning. "Liaoning" kan bære opptil 50 fly og helikoptre. Etter reparasjoner mistet det kinesiske skipet alle støtende tunge våpen fra Admiral Kuznetsov-klassen. Den bærer nå bare korte avstandsforsvarsvåpen.

5. Dronning Elizabeth (Storbritannia)

Luftfartsselskaper av typen "Queen Elizabeth" i mengden av 2 skip må være inkludert iRoyal Navy of Great Britain innen 2020. Det første hangarskipet ble lagt ned i 2009 og fullføres nå flytende.

Prince of Wales Sistership er planlagt å være i drift innen 2020. Disse nye hangarskipene vil være de største krigsskipene som noensinne er bygget for Royal Navy. De vil kunne bære over 40 fly og helikoptre. Deres viktigste bevæpning vil være F-35B STOVL-fly og CH-47 Chinook, Merlin og Lynx Wildcat helikoptre.

6. Charles de Gaulle (Frankrike)

Dette er et relativt moderne atomdrevet skip. Den kom i tjeneste hos den franske marinen i 2001. Det er for tiden flaggskipet til den franske marinen. Det er det eneste atomdrevne hangarskipet bygget utenfor USA.

Charles de Gaulle kan bære mer enn 40 fly og helikoptre. Luftgruppen består av 30 Rafale multirole jagerfly, E-2C Hawkeye radarvarselfly, helikoptre representert av SA 365F Dauphin eller AS 322 Cougar.

Et annet skip var planlagt, men på grunn av manglende finansiering begynte byggingen aldri.

7. Vikramaditya (India)

Den indiske marinen er omtalt i verdens topp 10 hangarskip, med et skip som heter Vikramaditya, dette lette hangarskipet er et modifisert og omutstyrt tidligere hangarskip i Kiev-klasse. Et av skipene i denne klassen ble solgt til India etter gjenutstyr på Sevmash.

Vikramaditya kan bære rundt 30 fly og helikoptre, inkludert MiG-29KU og MiG-29KUB, Ka-31 helikoptre. Maksimal luftgruppe består av 30 fly og 6 helikoptre.

8. Sao Paulo (Brasil)

Sao Paulo er et hangarskip i Clemenceau-klassen. Den ble opprinnelig bestilt i den franske marinen i 1963 under navnet Foch. Skipet ble solgt til Brasil i 2000, hvor hun ble det nye flaggskipet til den brasilianske marinen.

"Sao Paulo" kan bære opptil 40 fly og helikoptre. Imidlertid tjener dette hangarskipet for tiden hovedsakelig for pilotopplæring. Dens støtende evner er begrenset.

9. Cavour, Italia

Cavour er et lett hangarskip som ble tatt i bruk i 2008. Det er for tiden det nye flaggskipet til den italienske marinen. Dette moderne krigsskipet er designet for å betjene V / STOL F-35 fly og helikoptre og kan fungere som et kommandosenter.

"Cavour" bærer mer enn 20 fly og helikoptre. Foreløpig tar V-8B Harrier II av. I fremtiden vil de bli erstattet av Lockheed Martin F-35B, helikoptre er representert av O-101, NH-90 og SH-3D.

Den kan bære hovedkamptanker og amfibiske angrepskjøretøyer i en flyhangar. Det har også plass til et regiment på 325 marinesoldater.

10. Chakri Narubet (Thailand)

Hangarskipet Chakri Narubet ble bygget i Spania. Det ble bestilt av Royal Thai marinen i 1997.

Den kan bære rundt 30 fly og helikoptre. Luftgruppen inkluderer AV-8S Matador-fly og S-70B Seahawk, Sea King eller CH-47 Chinook helikoptre.

Naruebet Chakri mangler imidlertid forsvarsvåpen. ingen planlagte primære luftvernrustninger er installert, inkludert en 8-element VLS-bærerakett for Sea Sparrow-missiler og fire Vulcan Phalanx CIWS-monteringer. Dette fartøyet er beskyttet av ganske enkelt Mistral infrarøde raketter med kort rekkevidde.

Det er mange store hangarskip i verden for øyeblikket. For å utføre oppgavene trenger den moderne hæren bare mobilitet, og det er derfor det er behov for hangarskip, hvor mange titalls kampfly og tusenvis av mennesker kan transporteres. Noen av de største hangarskipene i verden er fortsatt i drift i dag, mens andre bare kan sees på museer.

Det kan sies med absolutt presisjon at skipet "Nimitz" er mest stort hangarskip i verden. Lengden er 333 meter. Takket være det brede flydekket har denne giganten plass til omtrent 90 fly (inkludert 64 militærfly designet for å ødelegge gjenstander i luften og 26 helikoptre). Nimitz-mannskapet teller mer enn 3 tusen mennesker, hoveddelen av dem er flypersonell, og 70 personer er i kommandostaben. Nesten alle hangarskip i denne serien er like i tekniske parametere, designløsninger og kamputstyr. For øvrig kan hangarskipet Nimitz drives i tjue år uten å endre energibæreren til kraftverket. Dette betyr at den trygt kan sendes for denne lange perioden på en lang reise. Den første hangarskipet i denne serien ble lansert tilbake i 1975.

Det er umulig å ikke nevne hangarskipets kraftverk, som består av hoved- og hjelpesystemene. Den første består i sin tur av to vannreaktorer som mater to rotasjonsmotorer med roterende bevegelse rotor hver. Hovedforskjellen mellom en slik reaktor er at enkelt vann under trykk spiller rollen som kjølevæske og moderator. For øyeblikket er denne typen reaktorer ansett som den mest effektive, og derfor veldig populær over hele verden. Hvis du kombinerer kraften til fire turbiner, kan du få utgang fra et ekte monster med en kapasitet på 280 tusen hestekrefter. Hjelpesystemet består av fire dieselmotorer, hver med en kapasitet på 10, 7 tusen hester. Hangarskipet Nimitz er utstyrt med kraftige våpen for å forsvare seg mot fiender som angriper både fra luften og fra vannet. Den har tre luftvernsystemer, fire luftvernkanoner med en kaliber på 22 mm, to installasjoner for avfyring av torpedoer (kaliber 324 mm).

Et annet største hangarskip som er verdt å bli inkludert i vår vurdering. Med en lengde på 342,3 meter overgår den alle krigsskip. Men det er ikke bare lengden som skiller dette hangarskipet fra andre - det var den første som ble drevet av en kjernefysisk fisjonskjedereaksjon. Planene til de amerikanske militærutviklerne inkluderte frigjøring av ytterligere 5 slike hangarskip, men siden etableringen av det første fartøyet tok mer enn 459 millioner dollar, ombestemte de seg for å fortsette denne linjen. Det er grunnen til at det altfor dyre Terrier-til-luft-missilsystemet ikke ble installert på hangarskipet; i stedet ble det installert et amerikansk RIM-7 Sea Sparrow-styrt missil med kortere rekkevidde, og senere ble andre komplekser lagt til.

Det er nysgjerrig at en last med kjernefysisk drivstoff er nok til å sikre uavbrutt drift av skipet i tretten år. I løpet av denne perioden kan den dekke rundt en million miles.

Det tok omtrent tre år å lage giganten, og i 1957 startet byggingen av et hangarskip. Fem år senere la skipet avgårde på sin første sanne marine-dåp under ledelse av kaptein Vincent DePo. Enterprise gjorde sin debut militære operasjon under den kubanske missilkrisen. I 1965 ble krigsskipet brukt i Sørøst-Asia, hvor han deltok i Vietnam-krigen. Forresten, i det øyeblikket var han den første hangarskipet med en kjernefysisk installasjon som deltok i fiendtligheter. I samme periode satte "Enterprise" verdensrekord - innen 24 timer steg 165 kampenheter fra hangarskipet.

Enterprise hadde også en sjanse til å overleve ulykken - ikke langt fra Zuni-raketten, 127 millimeter i størrelse, var det en selvgående, sporløs bakke transportbildesignet for tauing av kjøretøy. Det var eksosgassene ved høy temperatur som fikk raketten til å starte seg selv, som et resultat av at den krasjet i drivstofftanken ombord på flyet, og dette har allerede ført til et drivstoffutslipp. Konsekvensene var globale - luftbomber eksploderte, mer enn tjue besetningsmedlemmer ble drept, nesten 350 ble skadet, femten fly ble ødelagt. Den totale skaden var på mer enn hundre millioner amerikanske dollar. Forresten, kjempen selv ble ikke skadet i det hele tatt.

På 80-tallet ble Enterprise revidert kjernereaktor og filmet Hughes Aircraft's SCANFAR-skipsradar. På begynnelsen av det nye århundret deltok hangarskipet i den militære operasjonen som ble utført av USA og Storbritannia mot Irak, "Desert Fox", og ble også brukt til å utvise Taliban fra de afghanske landene. Deretter vendte han tilbake til Persiabukten, hvor han ga luftstøtte til amerikanerne under fiendtlighetene mot Irak. For flere år siden slo Enterprise seg tilbake i Persiabukta.

Blant hangarskipene i Europa og Asia skiller det seg ut et skip, oppkalt til ære for den store admiralen til Sovjetunionens finansdepartement, Kuznetsov. Denne giganten regnes som en av de mektigste og største.

Utviklingen av hangarskipet begynte i 1982. Tekniske indikatorer kjempen lovet å gjøre ham til et avansert hangarskip. Tanken var å gjøre dekket forlenget slik at jagerflyene Su-25 og Su-27 kunne ta av. Admiral Kuznetsov krigsskip var det første som brukte et optisk landingssystem på Luna hangarskip.

Lengden på "Admiral Kutuzov" er litt mer enn tre hundre meter, noe som gjør det mulig å ta imot 25 helikoptre og samme antall fly. Etter kamp- og radarutstyr å dømme, vil vårt hangarskip absolutt ta sin plass blant lederne. På dekk er det tolv granittkastere, åtte Kortikov, seks AK-630M artillerifester og fire dolkfester. Takket være slike kraftige våpen kan hangarskipet skyte uavbrutt i lang tid. For øyeblikket, på det opererende hangarskipet, er det besluttet å erstatte Su-33-jagerflyene fullstendig med MiG-29K, og i fremtiden å starte en revisjon.

Hangarskip Dwight D. Eisenhower, til venstre: Over kaien, USS John C. Stennis (CVN-74) avgår fra Norfolk, Virginia for sin første distribusjon, 26. februar 1998. US Navy Photo av 3. klasses fotograf Leah Kanakskaya

En av de viktigste foreløpige designene for CVX er skjult hangarskip. Utad er det radikalt forskjellig fra alle tidligere skip i denne klassen. Den feide nesen er designet for å redusere radarsignaturen. Overbygningen - "øya" - er også laget med elementer fra "skjult" teknologi. Hele den øvre delen er et stort landingsdekk. Flyet vil også være i stand til å ta av fra to startdekk som ligger langs sidene nesten langs hele skroget. Den første av de nye klasse hangarskipene er allerede lansert.

I november 1961 ble det første hangarskipet med et atomkraftverk, CVAN-65 Enterprise, brakt inn i den amerikanske marinen. Det manglet fullstendig artilleri- og rakettvåpen - forsvaret ble betrodd sitt eget fly. Astronomisk for disse tider, etterlot beløpet på 450 millioner dollar på konstruksjonen det den eneste i serien. Første skip ny serie Det atomdrevne hangarskipet i Nimitz-klassen ble lagt ned i 1968. Brødrene hans og i dag fortsetter å være de største krigsskipene i verden.

Ett skip i Nimitz-serien fortjener spesiell oppmerksomhet, nemlig "George W. Bush Sr." CVN-77. Selv om dette skipet nominelt betraktes som det tiende i serien, vil det ved sitt design innta en overgangsposisjon mellom Nimitz og de lovende CVX-hangarskipene, som vil danne grunnlaget for USAs sjømakt i det 21. århundre.

"George W. Bush" har et fullstendig oppdatert elektronisk utstyr og kampinformasjon kontrollsystem... I stedet for den vanlige "øya" på CVX-seriens skip, er det planlagt å installere en eller to små prismatiske overbygg designet for å minimere deres effektive spredningsområde (ESR) - for å redusere radarsignaturen, og antennene vil bli erstattet med trinnvise matriser plassert på sideveggene til overbygningene. For de samme formålene vil flyheiser med stor sannsynlighet igjen bli dekkmontert og ikke sidemontert, som på alle skip etter krigen.

Slike lovende hangarskip fra det 21. århundre som CVN-78 og CVN-79 burde bli helt nye skip helt. Det er mulig at de i stedet for atomdrivstoff vil bytte til turbiner. En nyhet bør være både elektromagnetiske katapulter og elektromagnetiske landingsinnretninger, som vil erstatte konvensjonelle katapulter og aerofinishers. Parallelt er utviklingen av lovende fly for bevæpning av disse skipene i gang. CVN-78 ble lagt ned i 2009 og lansert i 2013. CVN-79, henholdsvis - i 2011 og 2018. Levetiden til disse hangarskipene er satt til 50 år. For tiden mener kommandoen til den amerikanske marinen at flåten bør ha minst 10 hangarskip i tjeneste. Den aller første atomdrevne hangarskipet til den amerikanske marinen, Enterprise CVN-65, ble avviklet i 2012, hvorpå CVN-78, kalt USS Gerald R., skulle tas i bruk innen 3 år. Ford)

US hangarskip

1 hangarskip Enterprise ("Enterprise"), total fortrengning på 89 100 tonn; lengde 342,4 m; fly 80; hastigheten er 32 knop. Avviklet 1. desember 2012

9 hangarskip av Nimitz-klasse (Harry Truman, John Stannis, George Washington, Abraham Lincoln, Theodore Roosevelt, Carl Vinson, Dwight Eisenhower, George W. Bush, Ronald Reagan "). Full forskyvning 91 440 t; lengde 331,7 m; fly 80; hastighet 31 knop.

3 hangarskip av typen Kitty Hawk (Constellation, Kitty Hawk, John F. Kennedy) med en total fortrengning på 80.950 tonn; lengde 319,3 m; fly 95; hastighet 33,6 knop.

10 universelle amfibiske skip (1 - type "Tarawa", som er utdatert; 8 - moderne type "Veps"; 1 - nyeste "Amerika". Forskyvning: 40 tusen tonn, lengde 250 m.

De er i stand til å transportere og lande, samt støtte handlingene til ekspedisjonsbataljonen til Marine Corps (2000 mennesker) med alt utstyret. Et dokkingskammer i hekken brukes til å betjene amfibiske landingspramme (LCAC-type) på luftpute, så vel som tradisjonelle, som LCU-1610, som leverer tungt utstyr til kysten. Hangaren under flydekket har plass til opptil 40 enheter med flyutstyr, som opererer fra 8-10 seter på flydekket.

Russland

1 tungt hangarskip "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov". Full deplacement 70.500 tonn; lengde 304,5 m; 24 fly, 42 helikoptre; hastigheten er 32 knop.

Fremveksten av atom ubåter, bevæpnet med Polaris 1-raketter, reiste spørsmålet om å organisere anti-ubåtforsvar av den fjerne sonen før den sovjetiske marinen. For dette var det behov for et skip med gruppebaserte anti-ubåt-helikoptre. Dens tekniske design ble godkjent i januar 1962. For tidlig påvisning av ubåter ble en kraftig hydroakustisk stasjon installert for første gang i en teleskopisk uttrekkbar kappe. Hangarene til skipet huset 1 liter Ka-25 anti-ubåt helikoptre. Seriens hovedskip ble kalt "Moskva", det andre - "Leningrad". Ved begynnelsen av sjøprøver ble 19 nye typer våpen og teknisk utstyr installert på "Moskva", som ennå ikke hadde blitt vedtatt for tjeneste, og i 1972 tok skipet på sitt dekk det første vertikale start- og landingsflyet (VTOL). Men siden skipet, bare bevæpnet med helikoptre, ikke kunne kreve havherredømme, ble resultatet et prosjekt for en tung flybærende cruiser. Den var ikke bare utstyrt med fly, men også med streikemissilvåpen. Totalt 3 slike skip (prosjekt 1143) ble bygget - "Kiev", "Minsk" og "Novorossiysk", beregnet på gruppebasering av 16 vertikale startfly Yak-38 og 18 anti-ubåthelikoptre. På hangarskipet av typen "Riga" (prosjekt 1143.5) ble det for første gang i den innenlandske flåten gitt basering av horisontale start- og landingsfly. Opprinnelig var det planlagt å installere katapulter, men senere ble de erstattet av et springbrett. Nå er dette skipet den eneste operative hangarskipet til den russiske flåten og bærer navnet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", verdens beste carrier-baserte krigere Su-33 er basert på det.

Den siste prestasjonen innen innenlands skipsbygging var begynnelsen på konstruksjonen av atombærere under prosjektet 1143.7. På et skip med en fortrengning på rundt 75.000 tonn var det planlagt å plassere opptil 70 fly, to katapulter, et springbrett og aerofinishers, samt et angrepsmissilvåpen bestående av 16 vertikale bæreraketter. Atomkraftverket kunne gi skipet en hastighet på omtrent 30 knop. Men etter fullstendig opphør av finansieringen innen utgangen av 1991, ble skipet, som var klart for nesten en tredjedel, kuttet rett på slippen. Innenlandske hangarskip har aldri vært klassiske hangarskip, siden deres viktigste streikvåpen er raketter, ikke fly og helikoptre.

Kina

1 hangarskip "Liaoning" Deplacement 59.500 tonn; Lengde 304,5 m; Bredde 38 m (75 m - flydekk). Luftfartsgruppe på opptil 30 Shenyang J-15 bærerbaserte krigere, opptil 24 Changhe Z-8 helikoptre. Hastighet 29 knop (54 km / t)

Liaoning (frem til 19. juni 1990 - "Riga", til 25. september 2012 - "Varyag"; også kjent under halen nummer 16 og tidligere - under det uoffisielle navnet "Shi Lan") er det første og eneste hangarskipet til PLA. Den ble lagt ned i 1985 på et verft i Nikolaev for Sovjetunionen som det andre hangarskipet til prosjekt 1143.6. Etter Sovjetunionens sammenbrudd i 1992 dro skipet til Ukraina og konstruksjonen ble stoppet i 1998. Kjøpt av Kina for $ 25 millioner offisielt for å organisere et flytende underholdningssenter. Slept til Kina og fullført som hangarskip. 25. september 2012 ble det en del av PLA Navy.

I 1993, under en avtale mellom Ukraina og Russland, dro "Varyag" til Ukraina. I 1992, med 67% av den tekniske beredskapen, ble konstruksjonen suspendert, skipet ble møllkule og i april 1998 solgt til det kinesiske selskapet Chong Lot Travel Agency Ltd for $ 25 millioner, som det ble kunngjort, for å organisere et flytende underholdningssenter med et kasino. Tauingen av skipet varte i 627 dager. Tyrkia, under amerikansk press, nektet å la det passere gjennom Bosporos i 16 måneder, og passering av skip uten motor er forbudt gjennom Suezkanalen.

Britiske hangarskip

Det var 3 lette hangarskip av ILLASTRIES-klassen ("Invincible", "Illastries", "Arc Royal") med en fortrengning på 19.500 tonn; lengde 207,0 m; fly 14; hastighet 28 knop.

I juli 1973 ble den første britiske hangarskipet etter krigen, Invincible, lagt ned. Dette skipet, som ble tatt i bruk i 1980, hadde et unikt flyvåpen bestående av vertikale start / landingsfly (VTOL) "Harrier" og et ganske uvanlig utseende for et klassisk hangarskip. Startdekket nærmere baugen endte med et stort springbrett med en installasjonsvinkel på 70, designet for VTOL-flyet for å ta av, ikke bare vertikalt, men også med en kort startløp. Dette gjorde det mulig å øke vekten av våpnene som flyet kunne ta av betydelig. Totalt tre hangarskip av denne typen ble bygget - "Invincible", "Illastries" og "Arc Royal". Disse skipene ble forfedrene til en helt ny type hangarskip - VTOL-transportører, eller hangarskip for fly med vertikal / kort start / landing. Inntil nylig dannet de grunnlaget for Storbritannias marinemakt, selv om de på ingen måte kan sammenlignes med streikeflybærerne til den amerikanske marinen - fem ganger mindre forskyvning og bare fra 14 til 16 VTOL-fly mot 80-90 "normale" fly. Fram til 2005 var det alltid to skip i kampsammensetningen til den britiske flåten, mens det tredje ble trukket tilbake til reserven for planlagte reparasjoner eller modernisering.

I 2005 ble Invincible avviklet. Arc Royal ble avviklet 11. mars 2011. I 2011 ble den skrotet.

	Invincible kommer høytidelig tilbake etter Falklands-konflikten i 1982. Oppstilt på dekk sto Sea King-helikoptre fra 820 Naval Aviation Squadron og Sea Harrier FRS1-fly fra 800 Naval Aviation Squadron.

For øyeblikket er utviklingen av et prosjekt med hangarskip i gang for å erstatte hangarskipene av typen "Illastries". Navnet på den nye typen er "Queen Elizabeth" (engelske Queen Elizabeth-klassebærere). Luftfartsselskaper av denne typen vil ikke bruke atomkraftverk. Det vil være to overbygninger på dekk. Som hovedmotor brukes et integrert diesel-gassturbin-elektrisk fremdriftssystem. Dekk av hangarskip i Queen Elizabeth-klassen gir samtidig start og landing av fly. I den fremre delen av dekket er det et springbrett med en høyde på 13 °. Full fortrengning 70.600 tonn; lengde 284 m; Luftfartsgruppe på 40 fly og helikoptre.

Frankrike

1 hangarskip Charles De Gaulle ("Charles de Gaulle") full deplacement 42 550 tonn, lengde 261,5 m, opptil 40 fly, hastighet 27 knop.

Det første fransk-bygget hangarskipet "Clemenceau" etter krigen ble tatt i bruk i november 1961, og samme type "Foch" - i juli 1963. Begge har blitt oppgradert til å være vert for nye fly. I 1980 ble det besluttet å bygge to atomdrevne skip, men bare Charles de Gaulle, som er den eneste hangarskipet til den franske flåten, ble bygget. Den har en original silhuett - dens "øy", skapt med innslag av "skjult" teknologi, er sterkt forskjøvet mot nesen. Konstruksjonen av dette skipet kostet ifølge forskjellige kilder fra 3,2 til 10 milliarder dollar, noe som faktisk førte til at planene om å bygge neste skip ble oppgitt.

India

2 hangarskip: Viraat ("Viraat"), total fortrengning på 28.700 tonn; lengde 198 m; fly 21; hastighet 28 knop. "Vikramaditya" full fortrengning på 45.500 tonn; total lengde 274 m; total bredde 53,2 m; maksimal hastighet på 32 knop; luftfartsgruppe 14-16 MiG-29K, 2 MiG-29KUB, opptil 10 Ka-28, Ka-31 helikoptre.

India fører en konsekvent politikk som tar sikte på å utvikle sin hangarskipflåte. I 1986 ble det inngått en avtale med Storbritannia om kjøp av Falklands krigsveteran, hangarskipet Hermes, som ble en del av den indiske marinen under navnet Viraat og fortsatt er i tjeneste.

Hangarskipet Vikramaditya ble bygget på grunnlag av den tunge flybærende krysseren Admiral Gorshkov gjennom dyp modernisering. Etter en fullstendig rekonstruksjon endret skipet sin hensikt: i stedet for en flybærende anti-ubåtkrysser ble skipet et fullverdig hangarskip. I prosessen med å gjenoppbygge skipsskroget ble de fleste elementene over vannlinjen byttet ut på det, kjelene til kraftverket ble erstattet, alle våpen ble fjernet og en ny, eksklusivt luftvernkanon ble installert.

Brasil

1 hangarskip Sao Paulo ("Sao Paulo") med en total fortrengning på 32 700 tonn; full lengde 265 m; fly 12-14; helikoptre 9-11; hastigheten er 32 knop.

Tilbaketrukket fra den franske flåten høsten 2000 ble hangarskipet Foch kjøpt av Brasil og het São Paulo.

Italia

1 hangarskip Giuseppe Garibaldi ("Giuseppe Garibaldi") full deplacement 13 850 tonn: lengde 180,2 m: 12 fly; hastighet 29,5 knop.

Spania

1 hangarskip Principe De Asturias ("Principe de Asturias") total fortrengning på 16 700 tonn; lengde 195,7 m; fly 17; hastighet 26 knop.

Thailand

1 hangarskip Chakri Nareubet ("Chakri Nareubet") med en total forskyvning på 11 486 tonn; lengde 167 m; fly 10; hastighet 26,2 knop.

"Chakri Nareubet" ble bygget av spanjolene etter ordre fra den thailandske marinen på grunnlag av "Principe de Asturias" -prosjektet, selv om det er dårligere enn det i størrelse. Det er mulig at en kontrakt med Tyskland vil bli undertegnet i nær fremtid for bygging av et annet lett hangarskip for Thailand.

Moderne væpnede styrker må være mobile - måneder lange kampanjer på krigselefanter og seks måneders militære ekspedisjoner på bysjer er i en fjern fortid. Nå, når tellingen ikke engang går på dager, men på timer, er det for hærene ingenting mer effektivt enn hangarskip. Bedre enn et hangarskip kan bare være et stort, veldig stort hangarskip. I denne artikkelen vil "RG" snakke om skip som vekker misunnelse til og med blåhval.

Den japanske giganten kan knapt tilskrives moderne våpen, fordi han i 1944 sank trygt mens han fullførte sitt første oppdrag. Men det er ingenting å tvile på, så det er i sin kolossale, spesielt for den tiden, størrelse. Lengden var 266 meter, og fortrengningen var 68.060 tonn. For at du skal forstå størrelsen på denne whopperen, forestill deg Titanic. Så denne legendariske lineren var bare tre meter lenger enn "Shinano", og når det gjelder forskyvning, mistet den i det hele tatt 10 tusen tonn.

Opprinnelig skulle japanerne være den fjerde i serien. slagskip skriv "Yamato", men designernes planer ble tegnet på nytt ved slaget ved Midway, der den keiserlige japanske flåten mistet fire splitter nye hangarskip og en hel gruppe mindre skip. Den halvferdige "Shinano" ble besluttet å konverteres så snart som mulig til et skip som kan bære fly.

Haste gjorde seg gjeldende under den første og siste kampen til giganten. I november 1944 ble den torpedert av en amerikansk ubåt. De vanntette skottene ble installert feil, så de lekker og teamet var uerfaren.

"Shinano" sank 7 timer etter angrepet og 17 timer etter at han forlot havnen.

"Varyag" eller "Liaoning"

En gigant med en veldig interessant og litt trist skjebne ble lagt ned på et verft i Nikolaev i 1985, og ble lansert allerede i 1988. Det meste av tekniske enheter var fraværende på skipet, og den generelle beredskapen til et kampskip kunne anslås til ikke mer enn 60 prosent. Etter Sovjetunionens sammenbrudd dro den til Ukraina, som frem til 1998 investerte i det nøyaktig så mye penger som var nødvendig for å holde det flytende, ikke mer.

I 1998 ble giganten med en lengde på 304,5 meter og en fortrengning på 59.500 tonn solgt av offisielle Kiev for en latterlig mengde på 20 millioner dollar. Kjøperen var et privat kinesisk firma, som kunngjorde sin intensjon om å gjøre det uferdige hangarskipet til en fornøyelsespark og et kasino. Men hvis det var slike planer, ble de forlatt nesten umiddelbart: 20 millioner kroner for opprettelsen av sovjetiske designere er en ubetydelig pris, så Kina regjeringen nasjonaliserte skipet og fullførte konstruksjonen. Dermed kom Folkerepublikken Kina innen 2011 inn i bassenget av land med hangarskip i tjeneste.

"Admiral Kuznetsov"

Den største og kraftigste flybærende krysseren i Europa og Asia begynte å bli bygget i samme Nikolaev i 1982. Oppkalt etter Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, admiral for Sovjetunionens flåte.

Av alle dets egenskaper var hangarskipet avansert: dekk ble forlenget for start og landing av Su-25, Su-27 og MiG-29, og skroget ble reist på en unik måte fra blokker som veide opp til 1400 tonn. Aerofinishers, det optiske landingssystemet Luna og sideløftere for fly dukket først opp på det. Admiralen er mer enn tre fotballbaner i lengde, den er som Eiffeltårnet uten spir - 306 meter. Samtidig kan en hel liten flyhær være på en slik koloss - 25 fly og 25 helikoptre.

I motsetning til de fleste vanlige hangarskip er Admiral Kuznetsovs bevæpning langt fra beskjeden: 12 4K80 Granit-raketter, 8 Kortik-bæreraketter med et arsenal av 256 missiler, 6 seks-barrel 30-mm AK-630M artillerifest i 48 tusen runder og 4 Kinzhal SAM bæreraketter med seks tønner. Radar er også i en høyde - komplekset "Beysur", "Buran-2" og radarstasjon flykontroll "Motstand", og mannskapet på "Kuznetsov" er nesten 2000 sjømenn og offiserer. "Kuznetsov" er den virkelige skjønnheten og stoltheten i Russland.

Innen 2015 vil skipet erstatte alle Su-33 carrier-baserte jagerfly med den multifunksjonelle MiG-29K. Fram til 2017 vil skipet gjennomgå større reparasjoner.

Denne amerikanske Gulliver er oppkalt etter Chester W. Nimitz, sjef for den amerikanske Stillehavsflåten under andre verdenskrig. Hangarskipet "Nimitz" ble lagt ned i 1968 og ble et av de første skipene av denne typen med et atomkraftverk. Deltok i den beryktede mislykkede spesialoperasjonen "Eagle Claw" i 1980. I mai 1981 skjedde en hendelse om bord: den landende Prowler-fighter krasjet og drepte 14 mennesker, og rundt 50 ble skadet.

Hangarskipet har en gigantisk størrelse - 332 meter i lengde og en fortrengning på nesten 100.000 tonn. Men disse tallene ga ham ikke suksess i 2008, da to russiske Tu-95MS-erte den "flytende festningen" som en del av et treningsfly. En av dem fløy i en høyde på bare 600 meter over Nimitz, og til og med F / A-18-krigerne som ble reist opp av alarm forvirret ikke våre piloter.

"Bedriften"

For mer enn et halvt århundre siden, i 1960, ble CVN-65 Enterprise lansert, som fortsatt er det lengste krigsskipet gjennom tidene - 342 meter! Også "Big E" ble verdens første atomdrevne hangarskip, og mannskapet til denne store mannen var litt under 5000 mennesker. Totalt var det planlagt å lage 6 slike skip, men utgivelsen av den første Enterprise, som kostet 451 millioner dollar, rystet den amerikanske økonomien, så resten av skipene i prosjektet ble forlatt.

Hangarskipet har alltid vært posisjonert som toppen av landets marineutvikling og deltok i alle konfliktene og krigene mellom stjernene og stripene. Fra den kubanske missilkrisen til Vietnamkrigen, fra konfrontasjonen mellom Nord- og Sør-Korea til Jugoslavia og Irak. Ubehagelige hendelser gikk heller ikke forbi ham; den 14. januar 1969 eksploderte en rakett spontant på grunn av mannskapets uaktsomhet. Den påfølgende brannen ødela 15 andre krigere, drepte 27 mennesker og såret 349. Totalt har over 100.000 mennesker tjent på hangarskipet på 52 år.

Skipet ble avviklet i 2012, og innen 2015 vil det være ferdig demontert for skrot, til tross for mange protester fra tidligere sjømenn, som overtalte regjeringen til å gjøre det legendariske skipet til et flytende museum.

Marinen er en av de mest effektive instrumenter geopolitikk. Amerikanske admiral Alfred Mahan uttalte i sin bok "The Influence of Sea Power on History" at marinen påvirker politikken av selve dens eksistens. Det er vanskelig å argumentere med det. I mer enn to århundrer ble grensene til det britiske imperiet bestemt av vimplene på krigsskipene, og i forrige århundre gikk hegemoniet i havene over til den amerikanske marinen. Den viktigste slående kraften til den amerikanske flåten er hangarskip - store flytende flyplasser, med hjelp av som USA stivt og trygt pålegger sine interesser over hele verden.

Og hva med Russland? For tiden er den russiske marinen bevæpnet med ett skip som er i stand til å gi start og landing av fly i den klassiske aerodynamiske ordningen - dette er den tunge flybærende krysseren (TAKR eller TAVKR) "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov".

"Admiral Kuznetsov" ble designet og bygget i Sovjetunionen, det ble den første virkelige sovjetiske hangarskipet og videreutvikling av tunge flybærende kryssere av Prosjekt 1143 "Krechet". Hovedforskjellen mellom hangarskipet "Admiral Kuznetsov" og de fleste hangarskip er tilstedeværelsen av rakettvåpen (anti-ship missiles "Granit").

I mange år har ikke kontroversen avtatt om et slikt skip er nødvendig. den russiske marinen, trenger Russland i det hele tatt flybærende skip?

Etter lanseringen i 1989 brukte denne tunge flybåten nesten mesteparten av tiden sin ikke på kampanjer, men ved kaiveggene på reparasjonshavna. På grunn av den lave påliteligheten til skipmekanismer, er den eneste russisk hangarskip på turer følger alltid en slepebåt, som ved behov kan komme til unnsetning. Den russiske militærindustrien var aldri i stand til å forsyne dette skipet med et tilstrekkelig antall kampfly, og enda færre piloter ble trent i stand til å ta av og lande på skipets dekk.

Sjøfarere kaller dette skipet "Kuzya", og det er veldig vanskelig å si om dette kallenavnet er kjærlig eller foraktelig.

Historien om etableringen av hangarskipet "Admiral Kuznetsov"

De første hangarskipene dukket opp på begynnelsen av det 20. århundre, nesten umiddelbart etter fremveksten av militær luftfart. Først ble de ansett som hjelpeskip, som skulle gi effektive handlinger for den viktigste slagstyrken til den tids flåtestyrker - slagskip.

Alt endret seg imidlertid radikalt 7. desember 1941. Denne dagen druknet japanske fly de fleste amerikanske slagskipene i havnen i Pearl Harbor. Nesten umiddelbart etterpå la USA ned 24 hangarskip i Essex-klasse. Det var disse skipene som faktisk lot amerikanerne vinne krigen i Stillehavet.

Det mektigste slagskipet til den japanske marinen, Yamato, ble ødelagt av amerikanske fly uten å forårsake alvorlig skade på fienden.

Etter slutten av andre verdenskrig ble det klart at hangarskip var de nye herskerne i verdenshavet, og de ledende maritime maktene var aktivt engasjert i byggingen av slike skip. I 1961 ble den første atomdrevne hangarskipet lansert i USA.

I Sovjetunionen fikk flybærende skip relativt liten oppmerksomhet. Stalin likte de enorme, kraftige slagskipene mer, og få våget å krangle med ham. En ivrig tilhenger av byggingen av hangarskip i Sovjetunionen var admiral Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. I stor grad takket være hans innsats dukket de første prosjektene med flybærende skip opp i førkrigsårene, men da gikk ikke skisser og tegninger lenger. Prosjekter ble utviklet for to hangarskip samtidig: et stort (for 72 fly) og et lite (for 32 fly), men de ble slettet fra planene etter utviklingen av flåten etter krigen. Prosjektene ble til slutt avsluttet av de sovjetiske hangarskipene, admiral Gorshkov.

Sovjetisk propaganda portretterte hangarskip som våpen for aggressiv krig som ligger i imperialismen. Effektiviteten og kampkraften til disse skipene ble undervurdert, mens kapasiteten til sovjetiske missilkryssere, tvert imot, ble opphøyet og overvurdert. Khrushchev var en ivrig fan av rakettvåpen og ubåtflåtederfor var Sovjetunionens viktigste ressurser viet til opprettelsen av strategiske ubåter under ham.

Etter at Brezhnev kom til makten, gjenopptok Sovjetunionen utviklingen av flybærende skip. På slutten av 60-tallet designet Yakovlev Design Bureau Yak-38 vertikale start- og landingsfly, som Yakovlev ønsket å sette i flåten. Den flybærende cruiseren Kiev ble spesialbygd for dette flyet i 1972, som i tillegg til fly også var bevæpnet med P-500 Basalt anti-ship missile system.

Totalt ble fire Project 1143-skip lansert: Kiev, Minsk, Novorossiysk og Baku. Den sovjetiske marinen var imidlertid inne for en alvorlig skuffelse: Yak-38 viste seg å være en veldig mislykket maskin, den kunne ikke ta av med full drivstoff og våpen, og i tropene nektet flymotoren i det hele tatt å starte. Til tross for mange forbedringer var det ikke mulig å gjøre dette flyet til et pålitelig og effektivt kampvogn.

Den tunge flybærende cruiseren "Admiral Kuznetsov" er faktisk en fortsettelse av Prosjekt 1143. Det var planlagt å produsere tre skip, hvor hovedforskjellen var evnen til å ta av og lande på dekk av fly med en tradisjonell ordning. "Admiral Kuznetsov" ble lagt ned i 1981, krysseren "Varyag" - i 1985, og "Ulyanovsk" - i 1988.

Det nye skipet ble født veldig vanskelig, utviklerne ble hemmet av motstridende krav til hangarskipets utseende, som kom fra Forsvarsdepartementet og fra ledelsen til marinen. Leningrad Design Bureau var engasjert i utviklingen av prosjektet, designerne tilbød kundene fem prosjekter av det nye skipet, hvorav det ene sørget for å utstyre det med et atomkraftverk. Først i 1982 ble prosjektet offisielt godkjent, og byggingen begynte ved Svartehavsverftet (Nikolaev).

Under konstruksjonen ble en progressiv teknologi brukt, som besto i dannelsen av skipets skrog fra ferdige store blokker. På samme tid ble det på Krim (Saki) opprettet bakkekomplekset "Nitka", der pilotene praktiserte ferdighetene ved start og landing på skipets dekk. Opprinnelig hadde den flybærende krysseren navnet Riga, men i november 1982 (etter generalsekretærens død) ble den omdøpt til Leonid Brezhnev. I 1987 fikk skipet et nytt navn - "Tbilisi", og i 1990 - "Admiral Kuznetsov".

I stedet for Basalt anti-ship missile system, mottok cruiseren mer moderne Granit-missiler, lengden på flydekket ble betydelig økt, og i stedet for en dampkatapult fikk skipet et springbrett i baugen.

I 1989 startet sjøforsøk med skipet, samtidig som de første vellykkede landinger og startene av fly fra skipets dekk ble gjort. Hangarskipet viste gode ytelsesegenskaper. 20. januar 1991 ble "admiral Kuznetsov" tatt opp i den nordlige flåten i Russland.

Designet av cruiseren "Admiral Kuznetsov"

Den tunge flybærende cruiseren "Admiral Kuznetsov" er en fortsettelse av skipene i Project 1143, men i en rekke av dens egenskaper skiller den seg betydelig fra dem. Hans utseende cruiseren ligner mer på klassiske hangarskip, den har et såkalt startdekk og et springbrett i båten til skipet. Tiltvinkelen er 14,3 °. Dekkareal - 14 800 m2. Cruiseren er utstyrt med en flybehandler og en nødbarriere.

Admiral Kuznetsov var den første som brukte strukturell beskyttelse under vann (PKZ).

For å løfte fly fra hangarer har admiral Kuznetsov to heiser som kan løfte vekter opp til 40 tonn. Skipets overbygning ("øy") har 13 nivåer, den er forskjøvet til høyre, noe som gjorde det mulig å øke bredden på rullebanen. Dekket har et spesielt varmebestandig belegg "Omega", som tåler temperaturer opp til 450 ° C.

Skroget er sveiset, det har syv dekk og to plattformer. Bunnen er dobbelt langs hele lengden. Hangaren for fly (LA) opptar 50% av lengden og 70% av bredden på hangarskipet. I tillegg til flyet huser det traktorer, brannbiler, samt utstyr for reparasjon og vedlikehold av fly og helikoptre. I tillegg er hangaren utstyrt med et flytransportsystem, slik at traktorer kun trengs for arbeid på øvre dekk. Fly plasseres i en hangar med brettede vinger, og helikoptre med rotorer fjernet.

"Granit" rakettkastere er plassert ved bunnen av springbrettet, ovenfra er de dekket med pansrede deksler. SAM-kompleksene Kinzhal ligger i faddere på baugen og hekken på skipet.

Svetlana-2 luftbehandler er et system med flere kabler strukket over dekket. De er koblet til et hydraulisk system som demper energien til fly som lander på dekk.

Hangarskipet har flere navigasjonssystemer som hjelper piloter ombord på skipet. Et unikt optisk system "Luna" ble også installert, som gjør det mulig for piloter å visuelt bestemme riktig landingstilnærming.

I tillegg til kampfly er den viktigste bevæpningen til den tunge cruiseren Granit anti-ship missile system. Tolv raketter er plassert i bæreraketter av silotype som ligger i båten til skipet. For å beskytte skipet fra luften kan Kinzhal luftvernsystem (24 bæreraketter, 192 missiler) og Kortik ZKBR (8 bæreraketter, 256 missiler) og seks AK-630M hurtigbrenningsenheter brukes. Også hangarskipet er bevæpnet med to RBU-12000 "Udav" (60 dybdeladninger).

Skipets viktigste bevæpning er imidlertid kampflyene som er om bord. Dette er 50 fly: 26 luftfartsbaserte jagerfly og 24 helikoptre.

Det radioelektroniske utstyret til "Admiral Kuznetsov" er veldig mangfoldig og inneholder 58 forskjellige gjenstander. Blant dem:

• BIUS "Woodcutter";
• Kompleks "Mars-Passat" med PAR;
• Fregat-MA tre-koordinat radar;
• Lavflygende måldeteksjonsradar "Tackle";
• Kommunikasjonskompleks "Buran-2";
• Elektronisk krigføringskompleks "Constellation-BR".

Kraftverket gjentar nesten fullstendig ordningen som ble brukt på andre skip i prosjekt 1143. Det er en dampturbin, firaksel, med en kapasitet på 20 tusen liter. fra. Hovedkraftverket lar skipet utvikle en full hastighet på 29 knop og å overvinne 8 tusen miles med en 18-knops hastighet.

Anlegget består av åtte kjeler, det er ikke noe hjelpekraftverk.

Bevegelsen utføres ved å dreie fire bronseskruer.

Drift av hangarskipet "Admiral Kuznetsov"

Fram til 1994 ble det utført forskjellige tester på skipet, det mottok nye fly. Tidlig i 1995 ble skipets kjeler reparert. På slutten av 1995 dro som en del av skipskonsernet "Admiral Kuznetsov" på en kampanje i Middelhavet. Skipet besøkte Tunisia, Kreta, Syria og Malta. På slutten av toktet deltok cruiseren i store øvelser. De øvde på å avvise luftangrep, oppdage fiendens ubåter og gjennomførte rakett- og artilleriild.

Fra 1996 til 1998 var skipet under reparasjon. I 2000 deltok "Admiral Kuznetsov" i øvelsene, der ubåten "Kursk" styrtet. Fra 2001 til 2004 var skipet under reparasjon.

I 2018 dro hangarskipet til Middelhavet for å lede den russiske marinens gruppering der.

Vurdering av prosjektet til hangarskipet "Admiral Kuznetsov"

Den flybærende cruiseren "Admiral Kuznetsov" kan med sikkerhet kalles et fullverdig hangarskip. Avvisning av dampkatapulter kompliserte imidlertid bruken av flybaserte fly betydelig. Springbrettet virket for utviklerne et godt (og billig) alternativ til katapulter, men det kunne ikke erstatte dem helt. Su-33-fly er i stand til å løse bare luftvernoppdrag, men de kan ikke effektivt treffe bakkemål eller fiendtlige skip. Videre pålegger det å ta av med et springbrett restriksjoner på startvekten til fly, noe som betyr en reduksjon i drivstoffreservene og våpenmassen.

I følge uoffisiell informasjon utføres flyopptak bare mot vinden i vind. Piloter foretrekker ikke å bruke skipets navigasjonssystemer, men å utføre flyreiser kun med god sikt. Av hele skvadronen er bare 6-7 fly vanligvis klare for flyreiser.

Skipets energisystem reiser mange klager. Nesten hver utgang til sjøen er ledsaget av mer eller mindre alvorlig unormal situasjonknyttet til arbeidet til kraftverket. Det skal bemerkes at "Admiral Kuznetsov" på hvert langdistansecruise ledsages av en slepebåt. Flere tilfeller av fullstendig tap av skipets kurs, som nesten endte med katastrofer, er beskrevet. Flere alvorlige branner oppsto på cruiseren, noe som resulterte i tap.

Noen eksperter mener at "Admiral Kuznetsov" ikke representerer en seriøs verdi som en kampenhet. Dessuten er driften farlig og veldig kostbar. det russiske budsjettet... Skipet tilbys å bli bevart.

Hvis Russland planlegger å utvikle marinen sin, kan den ikke klare seg uten hangarskip. "Admiral Kuznetsov", som andre skip i prosjekt 1143, kan kalles et av utviklingsstadiene i denne retningen. De flybærende cruisene i Project 1143 tillot den russiske flåten å samle den nødvendige erfaringen, lære å administrere og bruke disse store og veldig komplekse skipene riktig.

For ikke så lenge siden dukket det opp informasjon om at det er planlagt en storstilt modernisering av "Admiral Kuznetsov", der det utdaterte radioelektroniske utstyret til skipet, kraftverket og noen våpensystemer vil bli erstattet.

Tekniske egenskaper for hangarskipet "Admiral Kuznetsov"

Video om hangarskipet "Admiral Kuznetsov"

Hvis du har spørsmål - la dem være i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare på dem