Debatten om hvor langt de militærpolitiske ambisjonene i Kina, den nye stormakten, strekker seg, blir stadig drevet av både strømmen av virkelige nyheter og halvfantastiske "lekkasjer" om det celestiale imperiets militære prosjekter. Nylig har temaet for hangarskipflåten kommet frem. Har den røde dragen virkelig til hensikt å kjempe for havets dominans med Amerika, eller er vi vitne til øvelser i kunsten å bløffe?

Liaoning, det eneste hangarskipet som for tiden er i tjeneste hos det kinesiske folkets frigjøringshærs marinestyrker, ble tidligere kalt Varyag. Kineserne har til hensikt å bygge det neste hangarskipet selv.

I januar i år rapporterte en avis i Hong Kong, med henvisning til Wang Ming, partileder for Kinas Liaoning-provins, at Kina hadde begynt å bygge sitt andre hangarskip med fire planlagte. Skipet skal bygges på et verft i byen Dalian og vil bli sjøsatt om seks år. Et spesielt høydepunkt med dette er at det nye hangarskipet vil bli rent hjemmelaget, kinesisk, i motsetning til den første opplevelsen av Kina i dette området.

Alle husker sannsynligvis med den uferdige cruiseskipet med tungt fly fra prosjekt 1143.6, som først ble kalt "Riga", deretter "Varyag", men på grunn av Sovjetunionens sammenbrudd. En gang i eierskapet til Ukraina ble skipet i en tilstand av 67% beredskap solgt til et kinesisk selskap, tilsynelatende for å skape en flytende fornøyelsespark. USA trodde ikke på versjonen om underholdning og overtalte Tyrkia sterkt til ikke å la det halvferdige produktet gjennom Bosporos, men nesten to år etter at de forlot Nikolaev, kom Varyag til bredden av det celestiale imperiet.

Bryt fri for kjeden

Og så skjedde det forutsigbare: Kina var ferdig med å bygge skipet, om enn ikke i TAKR-format, men i form av et hangarskip, og i september 2012, under navnet "Liaoning", vedtok det for Folkets frigjøringshærs marine. Følgende var rapporter om vellykket landing av Shenyang J-15 jagerfly på Liaoning-dekket, som var et tegn på Kinas anskaffelse av flybaserte fly med fast fløy. I desember i fjor gjennomførte PLA-marinen øvelser i Sør-Kinahavet med deltakelse fra en "hangarskrigsgruppe" og til og med konstruert for å komme i nærkontakt med US Navy-skipene, noe som nesten forårsaket en konflikt.

Nå heter det at Kina har til hensikt å ha fire hangarskip innen 2020 for operasjoner både i kysthav og i åpent hav. Dette betyr at vi snart kan forvente en melding om legging av nye hangarskip, som sannsynligvis generelt vil gjenta utformingen av Varyag-Liaoning.

For å forstå hvorfor Kina i det hele tatt trenger hangarskip, er det verdt å dvele litt ved hvordan de militære strategene i Kina ser posisjonen til deres historisk rent kontinentale land i forhold til det omkringliggende Stillehavsrommet. Dette rommet, fra deres synspunkt, er delt inn i to deler. Den første er kysthavet, avgrenset av "den første kjeden av øyer", der det er en sterk militær tilstedeværelse av store stater, først og fremst USA, men også Russland og Japan. Dette er en kjede av øygrupper som strekker seg fra toppen av Kamchatka gjennom de japanske øyene til Filippinene og Malaysia.

Og selvfølgelig er det den viktigste hodepinen i Kina - Taiwan, i denne kjeden, en militær konflikt som ikke kan utelukkes fra scenariene. Når det gjelder denne kystsonen, har Kina en doktrine, vanligvis referert til som A2 / AD: "anti-invasion / zone closure." Dette betyr at PLA om nødvendig skal være i stand til å motvirke fiendtlige fiendeaksjoner innenfor "første linje" og i sundet mellom øygruppene.

Dette inkluderer motarbeid mot US Navy hangarskipgrupper. Men for å kjempe på bredden er det slett ikke nødvendig å ha hangarskip - sonen er perfekt skutt med kystnære midler. Spesielt setter Kina spesielle håp på det landbaserte ballistiske anti-skipsmissilet Dong Feng-21D, som blir presentert som en "drapsmann med hangarskip".

En annen ting er at Kina, med sine voksende ambisjoner, ikke ønsker å bli innestengt bak den "første kjeden av øyer", og de kinesiske admiralene drømmer om å få seg handlefrihet i det åpne havet. For å forhindre at disse ønskene ser ubegrunnet ut, i fjor passerte en gruppe på fem kinesiske skip La Perouse-stredet (mellom Hokkaido og Sakhalin), og rundet deretter Japan fra vest og vendte tilbake til kysten og passerte nord for Okinawa. Denne kampanjen ble presentert av den kinesiske ledelsen som å bryte blokaden av den "første kjeden av øyer".

Lekkasjer eller fan art?

Mens kineserne mestrer sovjetiske teknologier og forsiktig stikker nesen utenfor "den første kjeden av øyer", diskuteres mystiske bilder med hieroglyffer på nettsteder og fora dedikert til militærtekniske emner. De viser visstnok de kommende megaprosjektene til Kina innen skipsbygging av hangarskip. Den voksende militære og økonomiske makten i Kina fascinerer hele verden så mye at bilder som ser mer ut som fan-kunst av elskere av dataspill, lar ingen være likegyldige.

Spesielt imponerende er katamaran hangarskip med to dekk, hvorfra to fly kan ta av på en gang. I tillegg til multifunksjonelle krigere, som minner om Su-27s, var det et sted på dekkene for helikoptre og fly fra systemet for tidlig varsling.

Et annet konsept av denne typen er en ubåt: en gigantisk, tilsynelatende et flatt skip, som i tillegg til et sett med missiler med atomstridshoder og antiskipsmissiler også har en vanntett hangar for 40 fly. Når båten er på overflaten, åpnes hangarportene og fly kan gå på oppdrag. I tillegg vil den enorme ubåten angivelig være i stand til å tjene som en base for ubåter av standardstørrelse.

Det ser ut til at det var drømmen om å gå utover "kjeden av øyer" som også ga opphav til ideen om en kyklopisk flytende base, som knapt kan kalles et skip. Det ser ut som en langstrakt parallellpiped lansert i vannet, på den øvre kanten av det er en rullebane med en lengde på 1000 m. Bredden på rullebanen er 200 m, høyden på strukturen er 35. I tillegg til funksjonen til en flyplass, kan basen fungere som en havbrygga, samt bli et utplasseringssted enheter av marinesoldatene.

Det vil si at ideen er basert på ønsket om å trekke dette utstyret fra slepebåter et sted lenger ut i havet og å arrangere et kraftig høyborg omgitt av vannet, som vil overgå ethvert amerikansk hangarskip i skala og utstyr.

Alle disse fantastiske "prosjektene" gjør et veldig rart inntrykk både av deres åpenbare avvik med nivået av moderne kinesisk teknologi, og generelt av deres tekniske konsistens og militære hensiktsmessighet. Derfor er det vanskelig å si om vi har å gjøre med reelle lekkasjer av designprosjekter, den "svarte PR" av PRC-regjeringen, eller rett og slett med den økte datakompetansen til den kinesiske befolkningen som har mestret 3D-modelleringsprogrammer.

Springbrett mot katapult

Så hvem og hvorfor prøver Kina å ta igjen sitt hangarskipsprogram? Det første motivet som kommer opp i tankene er rivalisering med USA. Det å utvikle temaet hangarskip på grunnlag av prosjekter med en indeks på 1143, er imidlertid usannsynlig at Kina vil oppnå mye. "Liaoning" er i stand til å ta ombord bare 22 fly, noe som selvfølgelig er veldig lite sammenlignet med for eksempel kjernekjempene i Nimitz-klassen, som har plass til 50 flere fly.

Når designerne av det sovjetiske hangarskipet ikke løste problemet med å lage en dampkatapult for å akselerere fly i starten, kom de opp med et slags springbrett. Etter å ha feid over det, syntes krigeren å bli kastet oppover, noe som skapte en høydemargin for å vinne ønsket hastighet... Imidlertid er en slik start full av alvorlige vektbegrensninger. fly, og dermed ved deres bevæpning.

Det er sant at militæranalytikere ikke utelukker at katapulten fortsatt vil bli brukt i de nye versjonene av kinesiske hangarskip, og et lettere fly vil ta plass til J-15, muligens basert på (antagelig) 5. generasjon J-31-jagerfly. Men så lenge alle disse forbedringene finner sted, vil heller ikke det amerikanske militærindustrielle komplekset stå stille.

Det første amerikanske hangarskipet, Gerald R. Ford, ble døpt i fjor høst fra en ny klasse med samme navn, som skal erstatte Nimitz-klassen. Han vil kunne ta ombord opptil 90 fly, men selv dette er ikke det viktigste. Gerald R. Ford har innlemmet mange de nyeste teknologiene, som øker energieffektiviteten og kampevnen betydelig.

Hvis kineserne kanskje "vokser" til en dampkatapult, så forlot de det på det nye amerikanske skipet som legemliggjørelsen av gårsdagens teknologier. Nå bruker de elektromagnetiske katapulter basert på en lineær elektrisk motor. De lar kampfly akselerere jevnere og unngår for tunge belastninger på flystrukturen.

Gå lys

Imidlertid, selv om vi unngår direkte sammenligninger av det kinesiske hangarskipet med utdatert design med de nyeste amerikanske, er det umulig å ikke merke forskjellen i taktikken med å bruke skip av denne typen i Kina og USA. Amerikanske hangarskip følger alltid i midten av en hangarskipgruppe (AUG), som nødvendigvis inkluderer krigsskip som gir lufttilførsel for et hangarskip, fører krigføring mot ubåt og har kraftige antiskipsvåpen.

Under øvelser i Sør-Kinahavet rundt Liaoning prøvde de også å skape noe sånt som AUG, men det var merkbart forskjellig fra det amerikanske. Og ikke bare etter antall og kraft av krigsskip, men også ved fullstendig fravær av en så viktig komponent som støttefartøy - flytende re-baser, tankskip med drivstoff, skip som bærer ammunisjon. Det er allerede klart av dette at det kinesiske hangarskipet, i hvert fall foreløpig, ikke kan tjene som et instrument for "projeksjon av kraft" i havområdene, og det er rett og slett ingen vits i å komme seg ut av "første kjede av øyer".

Det er en annen kraft som Kina lenge har hatt et vanskelig forhold til. Dette er India. Selv om India er Kinas nabo på land, ikke til sjøs, blir dets sjøplaner sikkert overvåket nøye i Midt-Kongeriket. India har allerede to hangarskip. En av dem kalles "Vikramaditya" - i likhet med "Liaoning" er det et sovjetisk bygget skip. Den ble opprinnelig kalt "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Gorshkov" (prosjekt 1143.4) og ble solgt til India av Russland i 2004. Det andre hangarskipet er mye eldre: det ble bygget av det britiske selskapet Vickers-Armstrong tilbake i 1959 og solgt til India i 1987. Avskrivningen er planlagt til 2017.

Samtidig har India lansert et program for å bygge en ny klasse hangarskip, allerede på egen hånd. Denne klassen, kalt Vikrant, vil omfatte (per i dag) to skip, Vikrant og Vishai. Den første av dem ble lansert i fjor, men på grunn av økonomiske vanskeligheter har skipets aksept i tjeneste blitt utsatt til 2018. Skipet har et "springbrett" som er karakteristisk for sovjetiske design for drift av 12 krigere russisk produksjon MiG-29K. Hangarskipet vil også kunne ta ombord åtte lette lokalt produserte HAL Tejas-krigere og ti Ka-31- eller Westland Sea King-helikoptre.

Vestlige militæreksperter er enige om at det kinesiske hangarskipsprogrammet mer er en politisk intensjonserklæring enn et viktig skritt i militær utvikling, og at de flybærende skipene i Kina ikke vil kunne konkurrere seriøst med de amerikanske marinestyrkene. Kina er i stand til å løse sikkerhetsproblemer i nært vann på grunnlag av landbaser, men PLA Navy er foreløpig ikke i stand til å erklære seg alvorlig i det åpne havet. Men hvis vi betrakter hangarskip som en uunnværlig egenskap for stormakt, kan den symbolske betydningen av Kinas planer forstås. Ja, og India burde ikke ligge etter.

Ethvert land med tilgang til havet eller havet er ganske enkelt forpliktet til å holde seg i balansen marinen, hvis hovedoppgave er å beskytte kystlinjen og territorialfarvannet. Kina er ikke noe unntak i denne saken - staten, som i dag er en av de raskest voksende både økonomisk og militært. Den fremvoksende supermakten tar de første skrittene i utviklingen av en hangarskipflåte, noe som er bekreftet av det kinesiske hangarskipet Liaoning - så langt det eneste krigsskipet i sitt slag i Midt-Kongeriket.

Historisk referanse

Etter Sovjetunionens sammenbrudd ble skipet kalt "Varyag" arvet av Ukraina. Byggingen ble stoppet i 1998. Som et resultat kjøpte Kina denne cruiseren for 25 millioner amerikanske dollar. Det kinesiske hangarskipet Liaoning ble slept til kysten av landet i flere år. Denne hendelsen forklares med det faktum at skipet først seilte i Svartehavet i seksten måneder på grunn av Tyrkias nektelse om å la det passere gjennom Bosporos. All denne tiden var det forhandlinger. I november 2001, etter å ha passert sundet, ble hangarskipet fanget av elementene - en kraftig storm. Som et resultat var det tap av kontroll over skipet, men tre dager senere ble hangarskipet igjen kontrollert av sjømennene.

Ettermontering

Det kinesiske hangarskipet Liaoning ble flyttet til en tørrdokk i 2005, der de neste seks årene ble fullført og modernisert med den nyeste teknologien. Under disse operasjonene ble skroget hans renset ved hjelp av og malt.

Tre år senere lå skipet allerede i en annen kai, hvor motorer og tungt utstyr ble installert på den. De nyeste radarene og våpnene ble også levert, og siloer for antiskipsraketter fra Granit-systemet ble utstyrt.

I juni 2011 kunngjorde sjefen for generalstaben Chen Bingde offisielt at skipet ville være i tjeneste i rollen som hangarskip. Samtidig bemerket generalen også bruken av skipet som en opplærings- og eksperimentell base, som i fremtiden vil tjene til å hjelpe til med konstruksjonen av hangarskip som allerede er laget i Kina.

I august 2011 gjennomgikk skipet fire dagers forsøk med chassiset. I midten av måneden vendte han tilbake til havnen, hvor han oppholdt seg til 29. november. I perioden fra desember 2011 til juli 2012 utførte hangarskipet start og landing av helikoptre, med kontroll av våpen. Det er bemerkelsesverdig at de ikke gjorde det.

Påmelding til marinen

Det kinesiske hangarskipet "Liaoning" (Liaoning cv 16) ble en offisiell kampenhet 25. september 2012, og dette til tross for at flyet aldri hadde berørt dekket til det øyeblikket.

25. november 2012 ble det kjent om de første vellykkede landinger av J-15-krigere på skipet.

Spesifikasjoner

Det kinesiske hangarskipet "Liaoning", hvis bilde er vist nedenfor, ble opprettet med følgende parametere:

• Forskyvning - 59.500 tonn.
• Lengde - 304 og en halv meter.
• Bredde - 38 meter.
• Dypet på skipet er 10,5 meter.
• Skipseffekt - 4 × 50 000 hestekrefter
• Kjørehastighet - 29 knop (ca. 54 kilometer i timen).
• Reiseområdet kan nå 8000
• Mannskapet inkluderer 1980 mennesker, hvorav det er 520 offiserer.

Skipsbevæpning

Ombord på det kinesiske hangarskipet "Liaoning" cv 16 er:

• Luftvernartilleri: Type 1130, 3 × 11 × 30 mm.
• Missiler: FL-3000N bæreraketter, 3 × 18-skyttere.
• Anti-ubåt beskyttelse: to tolv-shot installasjoner av en ukjent type.
• Luftfart: tjuefire Shenyang J-15-krigere, fire Z-18 tidlige varselhelikoptre, seks Z-18F anti-ubåthelikoptre, et par Z-9C søke- og redningshelikoptre.

Ekspertuttalelse

"Liaoning", ifølge militæreksperter, har ganske svake våpensystemer. Bedøm objektivt, dette skipet er i stand til å forsvare seg bare fra en veldig liten gruppe angripende skip. For å fullføre oppgavene som er tilordnet den, trenger "Liaoning" konstant tilstedeværelse av en imponerende vakt ved siden av den. Samtidig er den i stand til å frakte et større antall fly og ammunisjon enn sin nærmeste analog i form av det russiske hangarskipet "Admiral Kuznetsov". Eksperter hevder at i det vesentlige er hangarskipet til den kinesiske hæren det optimale våpenet for angrep og overgang til angrepet, fordi det er designet for en tilstrekkelig lang autonom kampanje og er i stand til å levere kampfly til nesten ethvert sted på planeten vår for påfølgende kamp- og spaningsoppdrag.

"Fottur" til Syria

Det kinesiske hangarskipet Liaoning har lagt til kai i havnen i Tartus! Det var denne oppsiktsvekkende nyheten som var en av de mest omtalte høsten 2015. I følge mange verdensmedierapporter passerte dette krigsskipet Suez-kanalen 22. september og gikk inn i det syriske farvannet. Som nevnt i mange meldinger, var denne turen på skipet knyttet til forbindelsen til den pågående Den russiske føderasjonen mot den såkalte "Islamske staten". Men etter en stund fortalte den offisielle representanten for Utenriksdepartementet i Kina, Hua Chunying, pressen at det celestiale imperiet ikke sendte og ikke planlegger å sende Liaoning til Syria. Videre drives skipet som før utelukkende for vitenskapelige formål. Det skal også bemerkes at Kina følger en posisjon basert på det syriske folks selvbestemmelse. Dermed viste overskriftene på trykte medier som det kinesiske hangarskipet "Liaoning" la til kai i havnen i Tartus, ikke å være noe annet enn en annen journalistisk "and" som ikke har noe med virkeligheten å gjøre.

En indirekte bekreftelse på at ordene til de kinesiske lederne på toppnivå er riktige, kan også være ordene til Zhang Junshe, professor ved det kinesiske sjøakademiet, som pekte på tilstedeværelsen av en spesiell skvadron i Midtøsten for å bekjempe pirater.

Jeg er sikker på at det kinesiske hangarskipet Liaoning er fraværende i Tartus, og den russiske eksperten fra Senter for analyse av teknologier og strategier Vasily Kashin. I følge ham er skipet et opplæringsskip, derfor kan det ikke sendes til krigsstedet. Og hvis Kina virkelig ønsket å gripe inn i den syriske konflikten, ville det mest sannsynlig sende prosjekt 071-skip for å bekjempe terrorister. Selv om alle allerede forstår at det kinesiske hangarskipet Liaoning i Tartus er tull, fordi den kinesiske ledelsen har tatt en vent-og-se-holdning til situasjonen i Syria.

Kinas ambisjoner

Forsvarsdepartementet største landet Fred har offisielt bekreftet at byggingen av det andre hangarskipet har startet. Talsmann for avdelingen Yang Yujun sa at skipet var fullt utviklet av kinesiske spesialister. Skipet bygges i havnen i Dalian (Liaoning-provinsen).

Det rapporterer også at forskyvningen av den nye kampenheten vil være innenfor 50 tusen tonn. Driften er planlagt for transport av J-15-krigere.

Skipets funksjoner

Så hvor er det kinesiske hangarskipet "Liaoning", skjønte vi mer eller mindre. Nå er det verdt å håndtere det tekniske utstyret for luftfart. Den beholdt nesten helt elementene som ble lagt i den av det opprinnelige sovjetiske prosjektet 11435, nemlig:

Stolpen til landingshodet på den amerikanske modellen er installert på venstre kant av flydekket bak på skipet. Seilerne som tjener i Liaonings dekkavdelinger er kledd i samme klær som deres amerikanske kolleger. Bedømt av fargeskjemaet til uniformen til de kinesiske sjømennene, blir uniformen kopiert i sin helhet.

Om morgenen 26. april lanserte Kina det første hangarskipet egen produksjon... Før det hadde den kinesiske marinen bare ett skip av denne typen - "Liaoning", bygget på grunnlag av den sovjetiske krysseren "Varyag". Men ifølge kineserne selv er dette bare begynnelsen. Planene inkluderer oppretting av seks hangarskipgrupper og ti marinebaser rundt om i verden.

Xu Guanyu, en pensjonert generalmajor og seniorrådgiver for Arms Control and Disarmament Association, sa sist fredag \u200b\u200bi PLA Daily at Kina ville bygge ti baser for sine hangarskip, helst på alle verdensdeler av verden, men dette vil avhenge av Kinas forhold til forskjellige land.

I tillegg til selve hangarskipene, vil angrepsubåter og ødeleggere med styrte rakettvåpen være basert der. Det uttalte målet med opprettelsen av transportørgrupper, ifølge PLA Daily, er å sikre et "gjennombrudd" for den kinesiske flåten gjennom den første kjeden av øyer (Japan, Taiwan, Sør-Korea, Filippinene) og etablere Kinas innflytelse i det vestlige Stillehavet.

Andre og tredje hangarskip

Det nye kinesiske hangarskipet Type 001A er planlagt å ta i bruk i 2020, med 28 til 36 Jian-15 (J-15) krigere om bord. Skipet har ennå ikke fått noe navn og heter CV-17. Byggingen tok bare to år. Til sammenligning: tidligere "Varyag" ble kjøpt i 1998, og den kom i drift først i 2012.

Vestlige analytikere påpeker at å bygge det største krigsskipet i landets historie gir Kina uvurderlig industriell erfaring. Til tross for at den nye CV-17 er veldig lik Liaoning, er det ingenting å bekymre seg for. For eksempel har amerikanske hangarskip av Nimitz-klassen blitt bygget etter samme modell i 40 år, men det er dette som gjør at skipsbyggingsindustrien kan ta et skritt fremover og gå inn i nye skipsklasser.

Samtidig bemerker eksperter at CV-17 ennå ikke vil kunne bli kjernen i en hangarskipgruppe, siden den ikke har et passende område for autonome operasjoner, avhenger av bakkenbasert luftrekognosering (ute av stand til å starte fly med et varslingssystem) og har for få fly ...

I mellomtiden er det allerede i Shanghai arbeidet med å opprette det tredje kinesiske hangarskipet, Type 002, som muligens vil være kjernefysisk og vil ligne mer på amerikansk utvikling som Gerald Ford, i stedet for sovjetiske modeller.

Djibouti base

Når det gjelder de ti basene, så langt, på en strekning, kan den eneste utenlandske kinesiske marinebasen, eller "støttepunkt", kalles fasilitetene i Djibouti i Øst-Afrika. For et år siden bekreftet det kinesiske forsvarsdepartementet at det leder der byggverkKina brukte basen for første gang under evakueringen av borgerne fra Jemen våren 2015, hvorpå det startet forhandlinger om permanent tilstedeværelse.

Kinesiske militæreksperter hevder at selv om soldater vil bli utplassert ved basen, vil den fremdeles være forskjellig fra naboene i Djibouti, militærbaser i Frankrike og USA. Først og fremst vil den tjene som et servicepunkt for kinesiske skip i regionen, og vil også holde fingeren på pulsen til skipsfarten gjennom Suez-kanalen. Imidlertid vil det også tjene til å støtte kinesiske marineoperasjoner i Det indiske hav og til å reagere raskere på hendelser i Nord-Afrika og Midt-Østen.

Shen Dingli, professor ved Fudan University i Shanghai, sa at USA har utviklet sin virksomhet over hele verden og sendt sitt militær for å forsvare sine interesser i 150 år. Nå er det på tide at Kina gjør det samme.

Andre baser i teorien

Før basen ble etablert i Djibouti, brukte den kinesiske marinen havnen i Victoria på Seychellene til å fylle drivstoff og hvile sjømenn på nivå med marinen i andre land. Riktignok gikk Kina i dette tilfellet lenger og donerte en patruljebåt til Seychellene kystvakt som et takknemlig tegn for å motta krigsskipene sine.

Beijing er for tiden involvert i kommersielle infrastrukturprosjekter ved Gwadar-havnen i Pakistan ved Arabiahavet og Hambantota-havnen på Sri Lanka. Og selv om prosjektene er kommersielle, i samme Gwadar, tilbyr Kina tjenester til pakistanere for å sikre havnens sikkerhet. Xu Guanyu snakker også om mulig opprettelse av en kinesisk marinebase i Gwadar.

I 2014 la kinesiske ubåter til kai i havnen i Colombo på Sri Lanka. Og de gjorde det i en containerterminal eid av et kinesisk kommersielt selskap, og ikke på det vanlige stedet for fortøyning av skip fra marinen i andre land i verden.

På Maldivene investerer Kina i iHavan havneinfrastrukturprosjekt som en del av det 21. århundre Maritime Silk Road-konseptet. Det forventes at Maldivene ikke vil være i stand til å betale ned enorm gjeld, og faktisk vil alle fasiliteter i fremtiden være under Beijings kontroll, både kommersielt og militært om nødvendig.

I henhold til formelen "politikk er en stor økonomi" kan Kina teoretisk distribuere landinfrastruktur basert på sine kommersielle eiendeler i andre land, uten nødvendigvis å ty til eksisterende utenlandske havnetjenester som brukes av andre mariner.

Det skal bemerkes at rykter om Kinas planer om å opprette 18 marinebaser i hele havene har sirkulert i mange år, i hvert fall siden 2014. Xinhua News Agency på en gang "anbefalte" opprettelse av baser i slike havner som: Chongjin (Nord-Korea), Port Moresby (Papua Ny-Guinea), Sihanoukville (Kambodsja), Ko Lanta (Thailand), Sittwe (Myanmar), Djibouti, Maldivene, Seychellene, Gwadar (Pakistan), Dhaka Port (Bangladesh), Lagos (Nigeria), Hambantota (Sri Lanka), Colombo (Sri Lanka), Mombasa (Kenya), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namibia) , Dar es Salaam (Tanzania).

Få tror at Kina vil være i stand til å få fotfeste på alle disse punktene, enn si åpne baser der, men det kan huskes at det i 2014 var det ingen som trodde på Kinas base i Djibouti heller. Likevel, i dag er det allerede en realitet.

Etter å ha startet livet under navnet "Riga", etter å ha byttet tre eierland og besøkt et kasinoskip, har nå hangarskipet "Liaoning" blitt den første og eneste hangarskipet i Folkerepublikken Kina. Hva er historien til dette skipet, og hvor er det nå?

Fra Varyag til Liaoning

Opprinnelig var det planlagt å bruke den til helt spesifikke formål - som et underholdningsmiddel og plassering av et kasino i det. Ideen, ser det ut til, er interessant, men militærens planer inkluderte restrukturering av cruiseren for de militære behovene i landet. I 2000 begynte 6 slepebåter å transportere skipet, som Celestial Empire betalte $ 5 millioner for. To år senere ble hangarskipet levert til Kina, og deretter sendt til modernisering og omstilling. I 2005 tok spesialister fra Kina om restruktureringen av en flybærende cruiser på et verft i Dalian for den kinesiske marinen.

Transport "Varyag"

Test fremgang og mulige vanskeligheter

I perioden fra 2011 til 2012 ble cruiseren utsatt for forskjellige typer tester. Så, i midten av 2011, seilte "Liaoning" fra havnen for feltforsøk, og returnerte deretter til Dalian igjen. Og på slutten av året forlot han igjen sitt utplasseringssted. I løpet av denne perioden ble skipet gjentatte ganger utsatt for verifisering av våpensystemer og utstyr. I følge uttalelser fra mange medier, med henvisning til offisielle kilder, hevdet departementet imidlertid at det til tross for alle tiltak vil ta flere år til å fullføre testingen av systemene. Da vil det være mulig å lande flyet.

Fugler til en nyfødt "Liaoning"

Ifølge forsvarsdepartementet har det fra skipets dekk allerede vært mer enn hundre start med "flygende hai" -skipfly.

Hovedegenskaper og våpen

Når det gjelder våpen, er skipet utstyrt med luftvernforsvarssystemer. Dette er tre syvfalsede 30 mm våpen Type 1130. Missilforsyningen er representert av tre atten runde FL-3000 bæreraketter. En luftgruppe på 30 J-15-fly er basert på cruiseren, en annen 24 Changhe Z-8.

Nå for tiden

Cruisers ankomst er forståelig. I lang tid har Kina drømt om å gjenopplive Silkeveien. Og med tanke på problemene som vokser i landene i Øst-regionen, er det kanskje ikke så lett.

Lille Liaoning

25. april 2017 lanserte Kina sitt andre hangarskip, som samtidig ble det første bygget direkte i Kina. Det neste slikt skipet er allerede under konstruksjon, og mer og mer informasjon ser ut til at Kina i løpet av de neste 10 årene vil ta i bruk også kjernefysiske hangarskip. Imidlertid ønsker ikke Russland å miste ansiktet og vil innen 2030 bygge et helt nytt skip av denne kategorien, som i fremtiden vil supplere eller erstatte den aldrende "admiral Kuznetsov".

Husk at det russiske og kinesiske hangarskipets byggeprogrammer er koblet sammen. "Admiral Kuznetsov" (dette er det fjerde navnet på skipet, som først bar navnet "Riga", deretter "Leonid Brezhnev" og deretter "Tbilisi") kom i aktiv tjeneste i 1990. På den tiden var søstercruiseren Varyag allerede under konstruksjon, men Sovjetunionens sammenbrudd førte til et stopp i konstruksjonen da skipet var to tredjedeler klart. Etter det rustet "Varyag" i flere år i den ukrainske havnen. Etter at det ble kjøpt av et tvilsomt kinesisk selskap, og hangarskipet ble slept til Kina for å lage et flytende hotell og kasino ut av det.

Dermed flere nedlagte hangarskip fra forskjellige land, hvorav to gjennomgikk de tiltenkte endringene. Men i tilfelle "Varyag" viste alt seg annerledes. Det ble snart avslørt at kjøpefirmaet var en frontmann for det kinesiske militæret, og fotografier fra nettstedet indikerte at skipet var forberedt på sine opprinnelige funksjoner. På den tiden trodde ingen på "legenden" om hotellet, og i 2011 innrømmet den kinesiske flåten at hangarskipet ville bli reparert og satt i drift og bli det første skipet i denne klassen under det kinesiske flagget.

Kort tid etter ble hangarskipet sendt til den første sjøtesten, og i 2012 ble den offisielt vedtatt under navnet "Liaoning". Hovedtypen på det luftfartsbaserte flyet er J-15-jagerflyet, faktisk en kopi av den sovjetiske Su-33, prototypen og dokumentasjonen som Beijing klarte å skaffe fra Ukraina sammen med Varyag, som selvfølgelig ikke gledet russerne. Men dette var ikke første og på ingen måte siste gang Kinas handlinger vekket Moskvas misnøye.

I 2013 begynte Kina å bygge sitt eget hangarskip, men etter hvert som arbeidet gikk, kunne ikke eksperter og amatører (avhengig av nasjonalitet) skjule sin glede eller skuffelse. Tross alt er det nye kinesiske hangarskipet, i det minste utad, en klar kopi av det sovjetiske motstykket. Det kan antas at det er betydelige forskjeller inne, men utad skiller dette skipet seg fra "Admiral Kuznetsov" og "Liaoning" som helhet bare med radarsettet på kommandoen "øya".

Den kinesiske marinen gir bare navn på skipene før den tas i bruk, og i tilfelle et nytt hangarskip skulle dette mest sannsynlig skje neste år eller 2019. Derfor, mens skipet er utpekt som Type 001A ("Liaoning" er Type 001, det vil si at selv kineserne ikke skjuler opprinnelsen til designet), men antagelig vil det bli kalt "Shandong". Imidlertid, som rapportert av asiatiske nyhetsbyråer, er Celestial Empire fortsatt bare å få styrke og kommer til å utvide flotillen betydelig for å ha seks eller syv hangarskip med forskjellige konsepter i fremtiden.

Allerede ved verftet i Shanghai bygges et skip under designnavnet Type 002, som allerede har en annen utforming, lik de amerikanske skipene. Kanskje, i fremtiden, vil andre skip med dette designet vises, og innen utgangen av det neste tiåret vil flåten under det røde flagget motta et atom 00-atomskip med en forskyvning på 100 tusen tonn. Begge nye typene vil være utstyrt med katapulter, og dette er en grunnleggende forskjell fra den sovjetiske designen, der et start springbrett brukes til flystart.

Kontekst

Hvordan senke et amerikansk hangarskip

Det første kinesiske hangarskipet gikk inn i Sør-Kinahavet

Bygger Kina allerede et andre hangarskip?

Russerne omtaler offisielt sine hangarskip som "flybærende kryssere." Noen ganger sier de at dette bare er et ordspill, og understreker forskjellen fra amerikanske hangarskipfordi de var "instrumentet for den imperialistiske aggresjonen." Selvfølgelig spilte dette også en rolle, men faktum er at sovjetiske skip skilte seg fra hverandre i konseptet. Om ikke bare fordi "Admiral Kuznetsov" har et ganske stort utvalg av våpen mot luft-, overflate- og undervannsmål, mens amerikanske og andre vestlige hangarskip bare er lett bevæpnet.

Dermed blir vestlige skip utelukkende skapt som bærer av fly for "kraftprojeksjon", det vil si som et instrument for global politikk, for selve "aggresjonen til imperialismen", hvis du vil. Tvert imot, Sovjetunionen, som var en utelukkende kontinentalkraft og betalt tydelig mindre oppmerksomhet til flåten, skapte sine hangarskip som et middel til å beskytte kyst- og sjøkamper. Derfor måtte flyene på de sovjetiske flybærende krysserne hovedsakelig bære raketter mot luftfartøyer, og ikke tunge ladninger for å ødelegge bakkemål, og det var derfor ingen katapulter på sovjetiske kryssere, fordi det var nok startbrett.

Begrensningene i dette konseptet ble imidlertid snart tydelige, og under den nylige bruken av admiral Kuznetsov utenfor Syria, ble disse begrensningene enda tydeligere. Utvilsomt var det ekstremt viktig for russerne å bruke et hangarskip for å få erfaring, men det ble bekreftet at det å ta av uten katapulter ikke tillater dem å utnytte flyets kapasitet fullt ut, og dette skaper store vanskeligheter når man treffer mål på bakken. Russisk hangarskip kom hjem og er nå ved kaien, hvor han vil få en omfattende renovering og ombygging.

Den er ikke utstyrt med katapulter, men det er helt sikkert at sensorene og våpnene blir oppgradert. Batterier av store antiskipsmissiler "Granitt" vil bli demontert, hvis funksjonalitet og anvendelighet det er grunn til å tvile på, og det ledige rommet vil enten bli fylt med batterier av nye missiler "Kaliber" og "Onyx", som er i stand til å treffe mål på overflaten og bakken, eller utvide hangarer for fly ... Den fornyede admiralen Kuznetsov kommer tilbake til sjøen om omtrent to eller tre år.

Multimedia

Byggestart, ifølge det russiske militærprogrammet, er planlagt til 2019 - 2025, og de begynte til og med å velge et navn: favoritten er marskalk Zhukov. Noen eksperter, inkludert russiske, er skeptiske til disse planene og advarer om at Russland verken har et verft eller mennesker eller teknologi, for ikke å nevne økonomiske midler, for å bygge et så stort skip. Det er til og med meninger om at Storm-prosjektet er en propagandaboble.

Den symbolske, eller propagandistiske betydningen av hangarskip, bør selvfølgelig ikke undervurderes, og kinesisk innsats tilsynelatende er blant annet rettet mot å bekrefte deres status som verdensmakt. Forresten, det faktum at hangarskipets symbolske betydning spiller en viktig rolle, bevises ved tvister og avstemning om navnene på nye kinesiske hangarskip, fordi navnet "Taiwan" alltid holdes i utgangspunktet. Selvfølgelig er spørsmålet om Kina vil velge et slikt "provoserende" navn, men denne diskusjonen bekrefter at kineserne er godt klar over hangarskipets potensial.

Det bør understrekes at kampevnen til Liaoning er begrenset. Kina sier selv at hangarskipet primært vil bli brukt til trening og erfaring. Fra dette veldig viktige synspunktet er kineserne fortsatt "lekmenn" sammenlignet med russerne - det er selvfølgelig ikke nødvendig å sammenligne dem med amerikanerne. Interessant er at organisasjonen, arbeidsprosedyrene og uniformene til det kinesiske dekkpersonalet nesten nøyaktig kopieres fra de amerikanske.

Det ser ut til at Kina allerede har lært alt det kunne fra Russland, og vender seg nå til en annen modell siden den ubestridte lederen i den amerikanske marinen operatørbaserte luftfartsoperasjoner. Det faktum at den kinesiske studenten allerede begynner å overgå russelæreren, blir endelig bevist av kinesiske planer om å bygge nye hangarskip, som står i skarp kontrast til de vage utsiktene for det russiske prosjektet "Storm". Så, på slutten av neste tiår, kan Kina ha fire eller fem hangarskip, mens i tilfelle Russland, selv de mest ivrige optimistene antar bare to hangarskip.

Ønsket om å følge eksemplet fra USA antyder at den kinesiske marinen vil vokse til nivået med en rival til den amerikanske marinen, men den sovjetiske eller russiske marinen kunne ikke engang sammenligne med den amerikanske. Men det er nettopp derfor Kina bør vende seg til opplevelsen av Russland (eller Sovjetunionen) og ta det som en alvorlig historisk advarsel. Man skal tross alt ikke forvente at Amerika ser på veksten av den kinesiske flotten med foldede armer. For øvrig er den ofte siterte amerikanske “Pacific U-turn” bare et forsøk på å demme oppveksten av Kina.

Således, selv om Kina legger store planer innen hangarskip (i motsetning til Russland), og i utgangspunktet også har alt som er nødvendig for gjennomføring, er det en reell risiko for at Kina vil provosere et våpenkappløp. I det vil han helt klart tape for USA. Derfor bør Kina vende seg til opplevelsen fra 80-tallet, da det strategiske og defensive våpenkappløpet utspilte seg, som et resultat av Sovjetunionen suset ut og falt fra hverandre.

Selv om Sovjetunionen generelt ville ha kollapset på en eller annen måte, fordi dens ineffektive økonomi rett og slett ikke lenger kunne eksistere, bragte Reagans "løp" med Amerika resultatet mye nærmere. Også den kinesiske økonomien begynner å stoppe opp, og spørsmålet er om denne (så rosende) "kinesiske modellen" har nådd sine grenser og snart uunngåelig vil kollapse. Kina må huske at dets hangarskip Liaoning, da fortsatt under navnet Varyag, ble høytidelig lansert i 1988, det vil si kort før slutten av det sovjetiske imperiet.

InoSMI-materialer inneholder utelukkende vurderinger fra utenlandske medier og gjenspeiler ikke posisjonen til Inosmi-redaksjonen.