Rute til cruiseadmiral Kuznetsov til Syria. "Admiral Kuznetsov" og "Peter den store" på vei til bredden av Syria

Den russiske "hangarskipet" - den tunge flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov" haltet til Syria fra Severomorsk sammen med eskorte skip, inkludert atommissilkrysseren "Peter den store". Overgangen tok nesten en måned, og gjennomsnittshastighet var mindre enn 9 knop. For mer enn tusen år siden passerte vikinger på drakkars samme rute raskere med gunstig vind. Den sakte bevegelige Kuznetsov vil være praktisk talt ubrukelig i Middelhavet og vil absolutt ikke være i stand til å påvirke situasjonen med blokaden og det mulige angrepet på Aleppo: for å kunne skyte fly med full kampbelastning må hangarskipet gå i full fart mot vinden. Selvfølgelig, for et TV-bilde kan "Kuznetsov" skyte ut fly, men uten ammunisjon, faktisk for show-off.

Den russiske skvadronen kan bombardere Syria med cruisemissiler fra overflateskip og ubåter, men NK Kalibr har en rekkevidde på mer enn 2000 km, så det var ikke noe poeng å dra til de syriske bredene, og enda mer for å kjøre Kuznetsov og Peter den store dit. som er de gamle supersoniske anti-skipsmissiler P-700 "Granit" for angrep på store skip (amerikanske hangarskip). Det er i prinsippet mulig å bruke granitt mot bakkemål, men ineffektivt. Imidlertid er NK "Kalibr" med høy presisjon også dyre (opptil $ 6 millioner per enhet) og er designet for å ødelegge stasjonære, tidligere identifiserte mål i forhold til kraftig fiendtlig luftforsvar, når bombeflyet og angrepsflyet ikke kan bryte gjennom. Å bruke NK "Kalibr" for å angripe syriske opposisjonsmilitanter i lastebiler med maskingeværer er sinnsykt dyre fyrverkeri, som Sotsji-OL.

"Kuznetsov" ble bygget i sovjettiden i Nikolaev for ikke å gå på lange turer, som amerikanske hangarskip, og slik at for eksempel i Barentshavet, som en flytende flyplass for jagerfly, for å dekke utplasseringsområdet for strategiske atomdrevne missilbærende kryssere. Det ble antatt at alle flyplassene på bakken kunne bli ødelagt av atomangrep, og den relativt mobile Kuznetsov kunne overleve og motstå den uhøflige amerikanske flåten og dens hangarskip, som mot slutten av den første uken av verdenskrigen kunne komme veldig nær russiske bredder. Grunnlaget for Kuznetsov Su-33 (Su-27K) luftgruppe er rene krigere. Kuznetsov har ikke en katapult, Su-33s tar av fra springbrettet ved hjelp av skyvekraft og kan ikke bære mye våpen eller drivstoff - bare relativt lette raketter for luftkamp.

På Kuznetsov er det selvfølgelig flere nye MiG-29K og Ka-52K streik, som til og med kan levere et par streik på enhetene i den syriske opposisjonen, men dette vil ikke påvirke noe. Det ser ut til at sjømannskommandoen og generalstaben ikke tror at den syriske krisen kan føre til en "stor" krig med USA og NATO, og du kan vise deg frem og fremstille en hangarskipgruppe, som amerikanerne. Det faktum at Kuznetsov ble sendt til Syria med en kraftig eskorte uten noe spesielt militært behov, faktisk er å avsløre Barentshavet et godt tegn.

Cruiseren "Peter den store" har heller ikke noe å gjøre i det grunne Middelhavet. I motsetning til Kuznetsov er dette en ocean raider med to kjernefysiske reaktorer og et endeløst marsjområde, som egentlig bare er begrenset av tilførsel av poteter og kål om bord. I en spesiell periode før krigen med USA og NATO, må "Peter den store" forberede seg på et selvmordstilt enkeltangrepavlytting av en transatlantisk militærkonvoi som bærer en amerikansk mekanisert (pansret) divisjon til Europa.

Og så - "Kuznetsov" vil på en eller annen måte nå Syria og deretter komme hjem, vil komme inn i en større langsiktig reparasjon og re-utstyr under MiG-29K i stedet for Su-33, hvorav det bare er 10 stykker igjen og ikke lenger er produsert. Granittmissiler, som heller ikke lenger produseres, må også fjernes fra Kuznetsov. Og "Peter den store" burde snart stå opp for en større revisjon - for å endre de samme "Granittene" for mer universelle bæreraketter "Kaliber".

Avskjedsreisen til Kuznetsov og Peter den store har lite å gjøre med stormen på Aleppo, og man kan forstå opprør fra forsvarsminister Sergei Shoigu: ”Reisen til våre skip forårsaket opprør blant våre vestlige partnere. Men vi ble spesielt overrasket over posisjonen til visse land (Spania, Malta og, det ser ut til, Algerie), som under press fra USA og NATO offentlig kunngjorde at de nektet å kalle krigsskipene sine til havnene. " Poenget er selvfølgelig ikke så mye amerikansk press (Washington har ikke tid til valgene i det hele tatt), men snarere den voksende offentlige indignasjonen i Europa og i den sunnimuslimske verden, som til slutt kan sette Moskva i ikke mindre isolasjon enn under den afghanske krigen. kriger på åttitallet.

Men marine sjømenn, våre og vestlige, har andre spesifikke problemer. Det britiske admiralitetet hadde ikke et eneste hangarskip igjen på farten: den siste lette HMS Illustrious ble solgt for skrot i år. Den nye HMS-dronningen Elizabeth er nesten bygget, og en annen - HMS Prince of Wales - er under konstruksjon, men den amerikanske F-35B korte start og vertikale landing vil begynne å komme først etter 2018. I møte med budsjett- og finanskrisen på grunn av Brexit, kan det britiske skipsbyggingsprogrammet justeres, og parlamentet kan vurdere driftskostnadene knyttet til hangarskip for høye. Hvis hovedfienden er terroristene i pickup-lastebilene, hvorfor den vilt dyre mektige flåten? Og her røyker "Kuznetsov" over Den engelske kanal i tide. Admiralitetet sendte umiddelbart en eskorte fra krigsskipene og uttrykte "bekymring", og mange andre vestlige flåter sendte skip ut på havet - alle med sine egne budsjettproblemer. London tok den endelige avgjørelsen om å bygge to nye stort hangarskip i 2014, etter Krim, på NATO-toppmøtet - en slik suksess falt til Admiralitetet, ellers ville de ha sittet på de gamle laurbærene og sett på de historiske bildene av den store Trafalgar-seieren i 1805. Ære og ære til de "små grønne mennene".

Marinen vår har sine egne oppgaver: innen juli skal et nytt våpenprogram (frem til 2025) være ferdig, og gapet mellom forespørselen fra Forsvarsdepartementet og forslaget fra Finansdepartementet er 10 billioner rubler. Byggingen og bevæpningen av en ny atomubåt - både den strategiske Borei-A og multifunksjonelle Yasen - er omtrent like mye som å gi hver pensjonist 5.000 rubler, og det er mer enn et dusin slike båter planlagt, og flere fregatter og patruljebåter. korvetter og nye baser og alt annet. Tankgeneraler, som tradisjonelt (og nå) leder generalstaben, har alltid, siden sovjettiden, ansett kravene fra marinen for overdrevne og rett og slett skadelige i møte med ressursmangel. Generalene ble spesielt irritert over programmene for å bygge en kraftig havgående overflate: Tilsvarende kan ikke amerikanerne overgås, og de vil garantert senke denne flåten på en halv time. Derfor benyttet admiralene unnskyldningen for å bringe alt som var mulig og umulig til Middelhavet for å imponere en person i Kreml. Og la hærgeneralene og luftfartsstyrkene avtale med Aleppo.

Avdelinger av utenlandske (shiittiske) frivillige leiesoldater fra Irak, Libanon og Afghanistan under den iranske ledelsen, og vraket fra den syriske hæren, og noen andre brokete lokale militser, som beleirer Aleppo, er enten dårlig trent, eller demoralisert, eller begge på en gang. De allierte er inaktive og motvillige til å bevege seg fremover, men trekker seg raskt tilbake når desperate syriske militanter setter i gang sensitive motangrep og skyter pansrede lastebiler eller pansrede kjøretøyer med selvmordsførere lastet med tonnevis av eksplosiver fremover. Denne typen styrte våpen er ikke verre enn den dyre NK "Caliber" når det gjelder effektivitet.

Når bombing er dårlig og ikke bombing er dårlig, ser det til tider ut som Moskva er klar for alle forhold, så lenge militantene forlater Aleppo eller, enda bedre, defekt (selv om det er formelt) og blir en del av en slags "nasjonal forsoning", som "Kadyrovtsy" i Tsjetsjenia. Det ser ut til at Moskva er klar til å gi Ankara innflytelsessonen og okkupasjonen i Nord-Syria, hvis bare tyrkerne er enige om å på en eller annen måte trekke tilbake eller "male" opposisjonskrigerne i Aleppo, men så langt uten særlig suksess. I september kastet russiske militærledere (med støtte fra Damaskus) i søpla en strategisk veldig gunstig våpenhvile og politisk forliksavtale, som Sergei Lavrov forhandlet med utenriksminister John Kerry. Generalene ser ut til å ha lovet. Hvis de ikke blir forstyrret av bombing, vil Aleppo bli ryddet om en uke, men det gikk ikke. Selvfølgelig trengte sjefene våre ikke så mye Aleppo som en presserende forverring av konflikten med USA, og alt ordnet seg: under den tredje verdens samtale ble den endelige versjonen av forsvarsbudsjettet for 2016 godkjent av den nye Dumaen for nesten 4 billioner (6% av BNP).

Nyheten om Spanias og Maltas kategoriske avslag på å fylle drivstoff på den russiske marinegruppen i havnene deres syntes for mange, ved første øyekast, uventede. Det så ut som om kommandoen til den nordlige flåten hadde bedt om hjelp, regnet med den, og som et resultat fikk de ingenting. Og nå er det ennå ikke kjent om "admiral Kuznetsov", "Peter den store" og seks andre kampenheter vil være i stand til å nå sitt mål, det vil si et gitt område av Middelhavets vannområde utenfor kysten av Syria. Er det virkelig? Og hvis dette er sant, hvordan kan vi nå løse problemet med fyringsolje, ferskvann, mat og andre viktige logistiske stillinger?

Som det viste seg, var det ingen grunn til panikk.

Malta, Valletta

Avgjørelsen om å nekte fyringsolje ser enda mer overraskende ut i lys av det nåværende samarbeidet mellom den russiske flåten og Spania og Malta. Her er et nytt eksempel: så sent som 9. oktober fortøyde to små missilskip, Serpukhov og Zeleny Dol, pluss slepebåten SB-36, i havnen i Valletta. Det var ingen sensasjonellisme i denne hendelsen, ikke alle verdensmediene tok engang oppmerksomhet til den. Skipene var lastet med forsyninger med ferskvann, mat, drivstoff, som selvfølgelig kan betraktes som en økonomisk lønnsom drift av lokale handelsselskaper. Så fortsatte overgangen fra Sevastopol til Østersjøen. Besøket til øystaten varte i tre dager (Interfax).

Spania, Ceuta

Eller her er havnen i Ceuta, som ligger på den nordafrikanske (marokkanske) kysten ikke langt fra Gibraltar. Denne semi-enklaven betraktes som spansk territorium, og til tross for at landet tilhører NATO-blokken, er russiske skip hyppige gjester her, de får lov til å gå inn i havnen for å fylle på forsyninger og andre marine behov. Disse besøkene er nyttige for økonomien i autonomien, men etter innføringen av sanksjoner ble de en irriterende faktor for Brussel. Samtidig forbyder ikke NATO-charteret å akseptere skip fra land som ikke er medlemmer av Nord-Atlanterhavsalliansen. Juridisk gjør den spanske regjeringen ikke noe ulovlig, men dette er per brev, men etter ånd ... Generelt sett er det bedre at russiske skip her var det ikke, og hvis deres besøk ikke kan være fullstendig forbudt, kan i det minste i dette tilfellet noe nektes.

Anledning

20. oktober uttrykte NATOs generalsekretær Jens Stoltenberg bekymring over muligheten for deltakelse av admiral Kuznetsov-fløyen i luftangrep mot byen Aleppo beleiret av den syriske hæren, der sivilister ifølge vestlige politikere lider av russisk bombing. Spanias posisjon, som ikke tilstrekkelig fordømmer Moskvas handlinger, bekymrer den britiske forsvarssekretæren Michael Fallon. Det er ingen tvil om at det var etter disse kommentarene at en beslutning ble tatt i Madrid, som i det vesentlige var halvhjertet og et kompromiss. Moskva ble ikke nektet i grunnleggende spørsmål om militært samarbeid, men bare i å ringe Ceuta og selge fyringsolje i denne spesielle saken. Det faktum at øystaten Malta fulgte det spanske eksemplet, ble lært en dag senere. Tilsynelatende var dette et solidarisk initiativ fra de lokale myndighetene. Dette landet er ikke medlem av verken NATO eller EU.

To retninger av propaganda

Vestlig propaganda er nå i en tvetydig og til og med en slags splittet stat som den har introdusert seg i. På den ene siden må verden skremmes av den russiske trusselen - dette er nødvendig for å stimulere veksten av militære utgifter. På den annen side ser det innimellom, som om det gradvis er i media, informasjon at sarmatianerne faktisk ikke er raketter, men en slags dummies som ikke utgjør en trussel, og cruisemissilangrepet fra Caspian lyktes ikke helt. Som om flere "kalibre" falt på et ukjent sted, og hangarskipet "Kuznetsov" er tom for røyk (gammelt fordi). Generelt er russiske våpen bakover, de nyeste modellene er få, noe som betyr at det ikke er noe å være redd for. Og så, ved å gå fra en taktikk til en annen, når det er nødvendig, prøver den vestlige pressen å manipulere offentlig bevissthet, noe som tyder på at ikke bare Spania, men til og med bittelite Malta (Estland, Litauen, Polen osv.) Kan bli en uforgjengelig mur på vei til Moskvas sannsynlige aggresjon. Hva er sannheten?

Kuznetsov Air Wing and Aleppo

Som det ofte er tilfelle, ligger sannheten et sted mellom de ekstreme punktene av løgn. "Admiral Kuznetsov" kan virkelig ikke betraktes som det siste krigsskipet, sammenlignbart i evner og egenskaper med de amerikanske atomdrevne flybærende monstrene. Videre er Stoltenbergs avhandling om mulig deltagelse av fly ombord i bombingen av Aleppo uholdbar av tekniske årsaker - flydekket er ikke utstyrt med en katapult, noe som begrenser kampbelastningen.

Det er mye mer praktisk å slå bakkemål fra Khmeimim-flybasen, der lengden på stripene tillater akselerasjon, og det er så mye ammunisjon som nødvendig, og drivstoff også. Imidlertid øker Kuznetsovs krigere, dets luftforsvar og missilforsvarssystemer, kombinert med ildkraften til Peter den store og andre russiske skip, gruppens totale styrke, gir den stabilitet og holder potensielle motstandere fra å tenke på mulige provokasjoner. Og NATO forstår dette.

Er skaden gjort?

Nå om det viktigste, det vil si skaden den russiske skipsgruppen led av som et resultat av de politiske demarkene i Spania og Malta. For eksempel leder Jonathan Markus, en BBC-portal-spaltist, med henvisning til meninger fra eksperter og eksperter, leserne til den konklusjon at Kuznetsov-hangarskipet ikke kan nå Syria i det hele tatt uten to drivstoff. Bensinoljen vil ta slutt, og han vil heve seg midt i sjøen, med et sultent lag, som tømmer av tørst. På den annen side er ikke selv disse analytikerne i stand til å antyde at den russiske marinekommandoen sendte en skvadron på en lang reise i håp om bare den vennlige hjelpen fra Spania og Malta. Sannsynligvis er det noen ekstra funksjoner som garanterer oppnåelsen av et gitt mål.

Teknikkproblemer

Faktisk er "Kuznetsov" i stand til å tilbakelegge en avstand på åtte tusen miles (sjø, 1,852 km hver) med en økonomisk hastighet på 14 knop. Autonomi, det vil si muligheten for livsstøtte for mannskapet, er 40 dager. Så langt har skvadronen bare forlatt 3,5 tusen mil akterut, og den forlot Severomorsk 15. oktober. Selv med tanke på det økte forbruket av fyringsolje på grunn av fremdriftssystemets langt fra ideelle tilstand (som det fremgår av den svarte røyken og som selvfølgelig ikke gikk upåaktet hen), er det ikke nødvendig å anta et lavt nivå av drivstoffreserver.

En annen sak er at den aksepterte marinepraksisen dikterer reglene, ifølge hvilke et skip i en sone med mulige kampoperasjoner må fylles på med 70%, og i løpet av en normal reise minst halvparten av sine interne stridsvogner. Dette er nødvendig i tilfelle behov for en kraftig økning i reisen (når det gjelder "Kuznetsov" opptil 29 knop) Ellers, i tilfelle av en manøvrerbar sjøkamp, \u200b\u200bkan det oppstå et problem i det mest upassende øyeblikket. Imidlertid er sannsynligheten for en direkte konflikt med NATO-styrker veldig lav, og det er praktisk talt ingen andre potensielt fiendtlige skip i vannområdet. Og i dette mest kritiske tilfellet vil andre argumenter, mye mer vektige, bli brukt.

Også et annet problem ...

Å gå inn til havnen for en militær skvadron på vei til sonen for mulige fiendtligheter er ønskelig, men ikke obligatorisk. Skipskonsernet inkluderer to tankskip av prosjekt 1559-B med en total kapasitet på 14 tusen tonn fyringsolje. Det er nok mat til å forsyne mannskapene i flere måneder. Det er et kraftig avsaltningsanlegg om bord i Kuznetsov. Bensintanking, å dømme etter satellittobservasjonsdata, ble gjort til sjøs, i området rundt. Melilla. Overføring av drivstoff er en vanlig rutine for sjøfolk.

Framover er et møte i Tartus. Det vil definitivt ikke være noen problemer med fyringsolje. Og med alt annet også.

.
Til tross for at KAG SF som en del av TAVKR "Admiral Kuznetsov", har TARKR "Peter den store" og støttefartøy ennå ikke ankom det faste hjemmepunktet (forventet) 08-09.02.2017 − lenke 1 , lenke 2 ), er det allerede nok informasjon til å oppsummere resultatene av den åttende langdistansekampanjen (kamptjeneste) til vårt hangarskip og trekke noen konklusjoner.

01. Passasjerute for KAG "Kuznetsova"Severomorsk-Gibraltar, 15-25.10.2016 (skjermbilde fra 2. del av "First combat exit" program "Military Acceptance" TRK Zvezda)

1. Prestasjoner

Ubestridelige positive resultater oppnådd som et resultat av nesten fire måneders BS "Kuznetsov" (foreløpig - 117 dager eller 3,84 måned), kan du ringe syv:

1) i motsetning til alle dystre spådommer (inkludert de som finnes i kommentarene til noen av blogggjestene mine), hangarskipet kom fremdeles ut på en lang rekke militærkampanje og gikk ikke ut med en BOD, som ofte skjedde før, men ledsaget av et veldig imponerende (og ikke bare av våre standarder) antrekk av eskorte skip (jeg håper snart vi vil finne ut hvem som dekket KAG fra under vannet) ; for dette har skipsbyggere (skipsreparatører), marine sjømenn og dekkpiloter gjort virkelig titanisk innsats som fortjener statlige priser;

2) så langt det er kjent kjel-turbinkraftverket til et hangarskip, ikke urimelig betraktet som sin "akilleshæl", virket uten feil (i det minste uten alvorlige feil), noe som er det beste beviset på en førproduksjonsreparasjon av høy kvalitet (av 35 og 82 verft og deres motparter); ved krysset Severomorsk-Gibraltar (15-25.10.2016, 2 890 miles) KAG gikk i gjennomsnittlig hastighet 12,0 knuter, det vil si den "feil" "Kuznetsov" var ikke dårligere enn atom "Peter den store" (22.10-01.11.2013 TARKR, i en enkelt reise, tilbakelagt samme avstand på samme tid); i Middelhavet konsernets fremgang har avtatt betydelig (25.10-08.11, 2 030 miles, 6,5 noder), som ble forårsaket blant annet behovet for å fylle på lagrene (en tanking med drivstoff og vann tar omtrent en dag − lenke 3 , 36:35); gjennomsnittshastighet ved krysset Severomorsk-Syria ( 4 920 miles, 24 dager) var 8,5 node;

3) tidligere kombinerte "Admiral Kuznetsov" oppgavene til et luftforsvar hangarskip (langdistanseluftforsvar) og en anti-ubåt helikopterbærer, fra og med 08.11.2016 (fra dagen for begynnelsen av kamparbeid langs kysten) har all rett til å bli klassifisert som multifunksjonelt AB, og en så mangfoldig luftgruppe om bord har aldri blitt sett før - tunge jagerbombere (nå altså) Su-33, lette MiG-29K (UB), Ka-52K angrepshelikoptre, Ka-29 landing (transportkamp), Ka-31 AWACS, anti-ubåt Ka-27PL og søk og redning Ka-27PS;

4) det faktum at Su-33 vil være i stand til å jobbe effektivt mot bakken mål, kom som en virkelig overraskelse for publikum (til og med for en bloggforfatter som innrømmet muligheten for en slik begivenhet - ); resultatene av kamparbeidet til luftgruppen "Kuznetsov" i to måneder (59 dager - 08.11.2016-06.01.2017), uttalt av sjefen for generalstaben for de russiske væpnede styrkene V. Gerasimov, gi inntrykk: 420 sorties ( 7,1 per dag), hvorav - 117 om natten ( 27,9 %), 1252 terrorister ( 21,2 per dag) (lenke 5 ) - mest sannsynlig var dette ikke uten SVP-24-33;

5) involvering av marine sjømenn i operasjonen for å bekjempe terrorgrupper gjorde det mulig å løslate fra de militante til den økonomiske hovedstaden i Syria Aleppo "(V. Gerasimov, mistenkt for bedrag og overdrivelse rollen til den russiske marinen i slaget om Syria, bare med bakrus) (lenke 5);

6) til tross for strømmen av banneord (hovedsakelig fra de britiske øyer), kampanjen til vår KAG tydelig demonstrert til verden som russland har kampklar hav flåte − ennå ikke så mange som vi ønsker, men om nødvendig i stand til å samle styrkene sine i en knyttneve og projisere dem til hvilken som helst region på planeten;

7) det er tillit til at etter den avsluttende holdningen til BS KAG "Kuznetsov" til marinen og sjøtjenesten i Russland vil endre seg til det bedre, og vil endre seg kvalitativt, og det vil ikke være behov for å bygge nye hangarskip heve tvil, forvirring og beskyldninger å kaste bort folks penger for å "bombe pingvinene" (fra kopien en av gjestene mine).

02. Ruten til KAG "Kuznetsova" krysset fra Gibraltar til Syria, 25.10-08.11.2016 (skjermbilde fra 3. del av "First combat exit" av programmet "Military Acceptance" fra Zvezda Broadcasting Company)

2. Stor PR

La meg minne deg om at PR (fra engelsk.PR − Offentlig Forhold) Blir informasjon målrettet spredt av media for å vekke oppmerksomhet til noen (noe), og til slutt - å danne seg offentlig mening om noen (noe) (formuleringGoogle som redigert av forfatteren av bloggen).

Et sitat fra en kjær (fra en plate datert 03.05.2016 - en av mange "FOR fotturen"): "Avslutningsvis er det verdt å si (igjen) at den neste kamptjenesten til "Admiral Kuznetsov" i Middelhavet gir en sjelden sjanse for den oseaniske komponenten i den russiske marine for å vise seg i all sin prakt og styrke. Jeg vil gjerne håpe det hovedkommandoen til marinen og landets ledelse ikke gå glipp av denne muligheten "( )... Og de savnet ikke .

Jeg husker ikke en så stor PR fra den russiske marinen i hele mitt liv. På flydekket, i styrhuset og I andre lokaler til hangarskipet var det nesten flere journalister og operatører av russiske medier enn de vanlige medlemmene av skipets mannskap. GTRK Russland, første kanal,RT, NTV, Ren-TV, TRK Zvezda, T24 - alle anså det som deres plikt (og antagelig, stor journalistisk suksess) for å bli akkreditert på "Kuznetsov" under hans historiske tur (jeg vil ikke bli overrasket om hans Filmteamet til "Rain" besøkte også styret). Mange rapporter ble skutt og minst to dokumentarer som kom ut underfra penn linse "Militær aksept" og T (ehno) 24.

Hvis det som er sagt i paragraf 7 i forrige avsnitt tilsvarer (vil tilsvare) virkeligheten, landet og dets marinevi må takke for dette først og fremst de rent sivile "fallskjermjegere" med kameraer og mikrofoner som landet på dekk av "vår eneste" gjennom hele kamptjenesten.

3. Misunnelsen til britene

Den hektiske forfølgelsen av et russisk hangarskip fra britiske medier ("rustet trau", "skip av skam") har etter min mening ganske en forståelig bakgrunn - misunnelse. På den ene siden er dette misunnelsen til subjektene til det tidligere imperiet, som aldriikke mer imperium, til et annet tidligere imperium som ikke bare beholdt keiserlige ambisjoner, men også reelle muligheter igjen (for tredje gang) for å sette dem i praksis. På den annen side er det misunnelsen til admiraleneRoyal marinensom ennå ikke har mottatt fra sitt militærindustrielle kompleksdet første store hangarskipet på mange år, men da Kuznetsov kom inn i Den engelske kanal (med to Su-33-er forberedt på å hoppe på nasale lanseringsposisjoner) innså plutselig at deres F-35B ikke er noe annet enn "himmelske hyller" som ikke har noen sjanse til fullverdig (manøvrerbar) luftkamp fra russiske krigere til og med den forrige generasjonen, for ikke å nevne de som skal erstatte dem, og at marinen FlottStorbritannia vil aldri igjen være en storflåte.

4. Sammensetning av luftegruppen: revisjon

Denne revisjonen av sammensetningen av Kuznetsov-luftkonsernet (som hovedsakelig påvirket flykomponenten), var ment å bekrefte antall fly om bord under kamptjenesten, og å identifisere (bekrefte) sidetallene til de tapte kjøretøyene (MiG-29K 13.11.2016 og Su-33 03.12. 2016). For dette ble video og fotografisk materiale nøye gjennomgått, gjort etter 03.12.2016 - under besøkene til TAVKR til sjefen for generalstaben for de syriske væpnede styrkene A. Ayyub (01/06/2017) og sjefen for de libyske væpnede styrkene H. Haftar (01/11/2017), så vel som ombord på et hangarskip og i Severomorsk-3 under flyturen til flygruppen til kystflyplassen (03.02.2017).

Videoreporter fra pressetjenesten til det syriske forsvarsdepartementet og den arabiske grenenRT fra 06.01.2017, laget like før avreise"Kuznetsov" til Russland, lar deg spore flyflåten med maskinens nøyaktighet. Skjermbildene nedenfor du kan se: i hangaren - Su-33 w / n 88 og w / n xx; ved lanseringsposisjon nr. 1 og nr. 2 - Su-33 w / n 84 og xx; i tekniske stillinger TP6-TP15 (fra bue til hekk) - Su-33 b / n xx, 85, xx, 78, 66; på TP19-TP22 - MiG-29K (UB) m / n 53, 52, 49, 41; totalt 9 Sukikhs og 4 MiGs (video 720 -lenke 7 , lenke 8 ) (tekniske posisjonsnumre - fra Pavel Polikarpoff).

Fraværet av Su-33 w / n 67 og MiG-29K w / n 47 bekrefter tapet ( charly015 viste seg å være riktig).

Helikopterkomponenten (sammenlignet med forrige innlegg om dette emnet - ) uendret for unntatt kollegebekreftelse milinfolive deltakelse i kampanjen til to Ka-52K (basert på dokumentarfilmen TV-kanal T24 -lenke 10 ). Ingen nye biler ble identifisert, bortsett fra Ka-27PL w / n 47 i Severomorsk-3, som sannsynligvis bare "fly forbi." Som et resultat, med høy grad av sannsynlighetdet kan hevdes at følgende maskiner var om bord i Kuznetsov i perioden 15.10.2016-03.02.2017:

Su-33 - 62 , 66 , 67 (tapt) 71 , 76 , 77 , 78 , 84 , 85 , 88 ;
MiG-29KUB - 52 , 53 ;
MiG-29K - 41 , 47 (tapt) 49 ;
Ka-52K - 2 biler uten sidenummer;
Ka-27PS - 52 , 55 , 57 , 60 ; Ka-27PL - 32 , 45 ; Ka-29 - 23 , 75 ; Ka-31 - 90 .

Totalt i luftgruppen : 10 Su-33, 2 /3 MiG-29 (KUB / K), 2 Ka-52K, 1 Ka-31, 2 Ka-29, 2 /4 Ka-27 (ubåt / ubåt), totalt 26 LA minus 2 = 24 LA. ■

Merknad 1 ... Hvor kom de fra på vei tilbake "mer enn 40 fly marin luftfart brukt å slå til internasjonale terrorgrupper "konashenkov kun kjent (lenke 11 ), for selv om man tar hensyn til de tre vanlige helikoptrene til "Peter den store", er det bare 27 av dem.

Notat 2 . I tillegg til kampoppdrag ble KAG SF gjennomført "750 sorties for å utføre oppgaver søk og redning, luftfart og transportstøtte, luftrekognosering og vedlikehold av et gunstig operasjonelt regime "(V. Gerasimov, ref. 5). La oss legge til demonstrasjonsflyvningene til Su-33 spesifikt for syriske og libyske fremstående gjester.

03. Hangar "Kuznetsov" - Su-33 w / n 88 (i forgrunnen) og w / n xx, 06/01/2016 (skjermbilde fra videoen mod.gov.sy)

04. Hangar "Kuznetsov" - Su-33 w / n 88 (i forgrunnen) og w / n xx, 06.01.2016 (skjermbilde fra video mod.gov.sy)

05. Lanseringsposisjoner nr. 1 og nr. 2 - Su-33 m / n 84 (venstre) og m / n xx, 06.01.2016 (skjermbilde fra videoen arabic.RT.com)

06. Tekniske posisjoner TP6-TP15 - Su-33 w / n 66 og 78, landing w / n 84, 01/06/2016 (skjermbilde fra arabic.RT video.com)

07. Tekniske posisjoner TP6-TP15 - Su-33 m / n 66, 78 og m / n xx, 06.01.2016 (skjermbilde fra videoen arabic.RT.com)

08. Tekniske stillinger TP6-TP15 - Su-33 w / n 66, 78, w / n xx, w / n 85, 01/06/2016 (skjermbilde fra videoen arabic.RT.com)

09. Tekniske stillinger TP6-TP15 - Su-33 m / n 78 og m / n xx, sitter m / n 84, 01/06/2016 (skjermbilde fra arabic.RT video.com)

10. Tekniske posisjoner TP6-TP15 - Su-33 w / n xx, w / n 85 og w / n xx, sitter m / n 84, 01/06/2016 (skjermbilde fra arabic.RT video.com)

11.Tekniske posisjoner TP19-TP22 - MiGs w / n 53, 52, 49 og 41, Su-33 sitter w / n 84, 01/06/2016 (skjermbilde fra videoen mod.gov.sy)

12. Su-33 w / n 62 tar av fra TAVKR fra 3. joint venture, på vei til Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen fra Forsvarsdepartementet)

13. su-33 w / n 62, Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen fra Forsvarsdepartementet)

14. Su-33 w / n 66 and 77, Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen til TRK Zvezda)

15. su-33 w / n 71 på den bakre heisen TAVKR, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen fra Forsvarsdepartementet)

16. Su-33 w / n 71 forbereder seg for start fra TAVKR på vei til Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen til Ren-TV)

17. su-33, w / n 76, Severomorsk-3, 02/03/2017 (bilde av Forsvarsdepartementet fra facebook.com)

18. su-33 w / n 77 og 85, Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen fra Forsvarsdepartementet)

19. su-33 w / n 78, Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen fra Forsvarsdepartementet)

20. su-33 b / n 78, Severomorsk-3, 02/03/2017 (bilde av Forsvarsdepartementet fra facebook.com)

21. Su-33 w / n 84 på TAVKR-dekk utenfor Syria, 01/06/2016 (skjermbilde fra arabic.RT-video.com)

22. su-33 b / n 84, Severomorsk-3, 02/03/2017 (bilde av Forsvarsdepartementet fra facebook.com)

23. su-33 w / n 85 og 84, Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen til TRK Zvezda)

24. Su-33 w / n 88 i Kuznetsov-hangaren utenfor Syria, 01/06/2016 (skjermbilde fra videoen arabic.RT.com)

25. Su-33 w / n 88 i Kuznetsov-hangaren utenfor Syria, 06.01.2016 (skjermbilde fra videoen mod.gov.sy)

26. MiG-29K b / n 41, Severomorsk-3, 02/03/2017 (bilde av Forsvarsdepartementet fra facebook.com)

27. MiG-29K w / n 49 tar av fra en TAVKR-retning mot Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen Ren-TV)

28. MiG-29K b / n 49, Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen til TV Russia 24)

29. MiG-29KUB m / n 52, MiG-29K m / n 49 (nærmere - m / n 53, videre - m / n 41), 06.01.2016 (skjermbilde fra videoen til TRK Zvezda)

30. Alle fire MiG-29K (UB) (w / n 52, 53, 41, 49) før flyturen til Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen Ren-TV)

31. MiG-29KUB b / n 52, Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra videoen til Ren-TV)

32. MiG-29KUB b / n 53, Severomorsk-3, 02/03/2017 (skjermbilde fra NTV-programmet "Today")

Cruiseren "Admiral Kuznetsov" kom tilbake fra Syria til Nordsjø-raidet. På sluttfasen av langdistansecruise utførte skipene en rekke oppgaver ved havområdene i Barentshavet, rapporterer Interfax med henvisning til det russiske forsvarsdepartementet.

Tidligere kalte den britiske forsvarssekretæren Michael Fallon, om hvordan Royal Navy følger med en russisk militærskvadron som kommer tilbake fra Syria, hangarskipet Admiral Kuznetsov "et skip av skam." Forsvarsdepartementet ignorerte ikke den fornærmende uttalelsen og rådet Fallon til å være mer oppmerksom på flåten sin, som går gjennom vanskelige tider. Vi foreslår, å fjerne følelser, å flytte oppmerksomheten fra den verbale duellen mellom de to forsvarsavdelingene til de virkelige egenskapene til Kuznetsov og sammenligne den med sine NATO-konkurrenter når det gjelder nøkkelindikatorer. Fortjener han en iota av definisjonen som Fallon ga ham?

Selvfølgelig er ikke hangarskipet vårt nytt. Den ble designet og skapt tilbake i Sovjetunionens dager, på slutten av den kalde krigen. Imidlertid ble det legemliggjort i beste ideene og prestasjonene til sovjetisk skipsbygging. Skaperne ga ham uovertruffen utholdenhet i kamp. I en atomeksplosjon med en kapasitet på 30 kiloton i en avstand på bare to kilometer fra Kuznetsov, må den ikke bare overleve og holde seg flytende, men også opprettholde kampeffektiviteten. Sannsynligvis vil ikke flybaserte fly fungere lenger. Imidlertid vil raketter under dekk "Granite" og "Dagger" være i stand til å treffe fienden i vannet og på bakken og i luften.

Foto: Globalt utseende

I et forsøk på å stigmatisere det eneste russiske hangarskipet glemte den britiske ministeren tilsynelatende at Royal Navy ikke har en slik klasse skip i det hele tatt. Og de britiske skipene som følger med "Kuznetsov" - fregatten "St. Albans" og landingshelikopterbæreren "Ocean" - kan ikke sammenlignes med det når det gjelder flybærende evner. "St. Albans" kan ikke ta ombord mer enn to helikoptre, og "Ocean" - bare 18. Mens "Kuznetsov" samtidig har plass til 28 fly og 24 helikoptre.

Det eneste NATO-skipet som kan matche Kuznetsov i den gamle verden er det franske hangarskipet Charles de Gaulle. Men det er også dårligere enn den russiske tunge flybåten både i størrelse og mulig nummer fly ombord - bare 40 mot 52.

Foto: Wikimedia

Merkelig som det kan virke, helles det galle i Kuznetsovs adresse ikke bare fra NATO-kontorer, men også fra det åpne området på det russiske Internett. Den tykke røyken fra skorsteinen til det russiske hangarskipet, som angivelig vitner om dets tekniske tilbakestående, ble årsaken til stikkende vitser, "photojab" og annen hån. Angivelig i Vesten har slike skip kjørt på atomanlegg i lang tid. Selv om landet - forfedren til atomflåten knapt kan klandres for mangel på teknologi og muligheten for installasjon kjernereaktor til et hangarskip om nødvendig. Det var alvorlige grunner til å gi Kuznetsov et fyringsoljekraftverk. For det første de lave kostnadene for drivstoff og vedlikehold av enheten. Selv USA, med sine høye forsvarsutgifter, måtte forlate flere atomdrevne skip på grunn av høye reparasjonskostnader. kraftverk... For det andre lagres fyringsolje i et mellomlag langs hele skroget på skipet, som et element av anti-torpedobeskyttelse. Torpedoen, som treffer skipets skrog, avgir en del av sin eksplosive kraft og fragmenter til drivstoffrommene fylt med fyringsolje. Dermed er "Kuznetsov" i stand til å tåle en eksplosjon på opptil 400 kg TNT under vannlinjen.

For øvrig er tykk røyk også typisk for amerikanske militærskip, som ble bygget allerede i det nye årtusenet. Amerikanske eksperter anså tung røyk som et normalt fenomen, som oppstår på grunn av dannelsen av karbonavleiringer under langvarig parkering uten bevegelse. Når skipet begynner å bevege seg, brenner karbonavsetningene gradvis ut, og røret slutter å røyke.

Foto: Wikimedia

Blant annet har Kuznetsov en ubestridelig fordel over alle hangarskip i verden. Han er den eneste som får lov til å komme inn i Svartehavet.

Faktum er at artikkel 11 i Montreux-konvensjonen kun tillater passering gjennom Bosporos og Dardanellene slagskip, men ikke hangarskip. Med hangarskip mener hun skip bygget og konvertert hovedsakelig for luftfartsoperasjoner. Siden den flybærende cruiseren bærer Granit anti-ship missile system og kan være en fullverdig kampenhet, etter å ha mistet luftfarten helt, sett fra konvensjonens synspunkt, kan den ikke betraktes som et "rent" hangarskip. Det viser seg at bare Russland har rett til å operere et hangarskip i den strategisk viktige Svartehavsregionen. Og det er takket være særegenheter ved den tunge flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov".

Så kommentaren om "skammen av skipet" uttrykker ikke så mye en hån av russisk hangarskiphvor mye lederen for de britiske væpnede styrkene er irritert over sin egen maktesløshet foran "Kuznetsov": foran hans makt, hans evner, hans frihet.

Alexander Gelovani

Historien om kampanjen "Admiral Kuznetsov" til bredden av Syria i fond massemedia og i sosiale nettverk ble en thriller.

Mennesker som er veldig langt fra marinen og det militære temaet generelt, med entusiasme verdig til bedre bruk, kranglet om hvorvidt en flybærende cruiser skulle røyke og med hvilken type røyk, hvor mange fly og helikoptre som passer om bord og i lasterom, om det trengs tanking, og så videre. La oss la dem være alene i sosiale nettverk. Det er mye mer interessant å svare på spørsmålet - hva gjør admiral Kuznetsov utenfor Syria? Hvorfor er han der? Jeg er redd for at det enkle svaret - for å kjempe, ikke er nok.

Først, la oss finne ut hva "Admiral of the Fleet Sovjetunionen Kuznetsov ", slik lyder det fulle navnet på den flybærende krysseren.

Beslutningen om å bygge sitt eget hangarskip ble tatt av den sovjetiske ledelsen 3. mars 1981. I løpet av årene det eksisterte, endret den første og eneste sovjetiske flybærende krysseren navn flere ganger. I løpet av designperioden hørtes navnet på cruiseren ut som "Sovjetunionen". Den flybærende cruiseren i Leningrad ble designet av "Nevsky Design Bureau" under ledelse av Yu.D. Sergeeva. Da den ble lagt, ble den oppkalt etter hovedstaden i det daværende sovjetiske Latvia "Riga".

© REUTERS / Norwegian Royal Airforce

Russisk hangarskip "Admiral Kuznetsov"

Byggingen av cruiseren ble fullført ved Black Sea-verftet i Nikolaev i desember 1987. Da ble cruiseren kalt "Leonid Brezhnev".

Senere, under testene, bar cruiseren navnet på hovedstaden i Georgia - "Tbilisi".

Og til slutt, etter igangsetting, ble cruiseren oppkalt etter Admiral of the Fleet Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, som ledet den sovjetiske marinen under den store patriotiske krigen og i etterkrigstiden. I 1993 begynte de første serielle bombeflyene å komme til luftgruppen hans, de samme som traff mål i Syria i går.

Forsvarsdepartementet i Russland

Selvfølgelig ble beslutningen om å ha et eget hangarskip tatt av den sovjetiske ledelsen av en grunn. Generelt ble slaget mellom Sovjetunionen og USA ofte fremstilt som en kamp mellom Behemoth og Leviathan, landmakten mot havet. Sovjetunionen ble oppfattet som den viktigste kontinentale makten, og USA - som den viktigste maritime makten. Dette hadde en ganske dyp betydning, fordi USA begynte sine første skritt som en verdensmakt med "kanonbåtdiplomati." Dette er navnet som ble gitt til amerikanernes handlinger under undertrykkelsen av bokseropprøret i Kina, så vel som krigene med Spania over Cuba, Puerto Rico og Filippinene. Sovjetunionen, som den juridiske etterfølgeren Det russiske imperiettvert imot, den ble oppfattet utelukkende som en kontinentale, det vil si en landstyrke. Dermed kan beslutningen fra Kreml-ledelsen om å bygge det første sovjetiske hangarskipet betraktes som et forsøk på å spille på fiendens felt.

Forsvarsdepartementet i Russland

Krysseren "Admiral Kuznetsov" og TFR "Admiral Grigorovich" er for første gang involvert i en operasjon i Syria

Å spille betyr ikke å vinne, fordi det er klart at en flybærende cruiser ikke kunne konkurrere på noen måte med hangarskipene i USA, hvorav USA hadde femten på den tiden. Ja, og grunnlaget for den sovjetiske marinen under den kalde krigen var slett ikke overflateskip, men atomubåter, med atomvåpen om bord. Imidlertid den politiske betydningen denne avgjørelsen forståelig. I tillegg skulle Sovjetunionen ha et verktøy for sitt "kanonbåtdiplomati", om nødvendig, selvfølgelig.

"Admiral Kuznetsov" ble bestilt noen måneder før slutten av Sovjetunionen, og det var ingen mulighet til å bruke den til det tiltenkte formålet. Og i dag har en russisk flybærende cruiser dukket opp i det østlige Middelhavet.

Mange militæreksperter var veldig skeptiske til dette kastet fra den russiske hangarskipgruppen - når alt kommer til alt, hva er poenget når den russiske føderasjonen på territoriet til samme Syria har en flybase på bakken der du kan plassere så mange fly du vil. Og likevel er det en følelse, bare det er ikke militært, men militærpolitisk.

La oss først gå tilbake til arten av krigen i Syria. På den ene siden er dette selvfølgelig vår tids religiøse krig innenfor rammen av den islamske sivilisasjonen. I tillegg er denne krigen slutten på Sykes-Picot koloniale system, som delte Midtøsten i mandaterte territorier i Storbritannia og Frankrike i de fjerne tjueårene. Imidlertid kan krigen i Syria med rette kalles en krig for den "sovjetiske arven". Dessuten er dette den første krigen for selve arven, der hun bestemte seg for å gripe inn Russland som etterfølgeren til Sovjetunionen.

Faktisk ble nesten alle landene som var i den sovjetiske innflytelsessonen, inkludert landene i Øst-Europa, Afghanistan, Irak og Libya, mildt sagt omformatert uten direkte deltakelse fra Moskva. Syria viste seg å være det første landet som Kreml bestemte seg for å forsvare til det siste med praktisk talt alle midler til rådighet, inkludert militæret. Gitt denne omstendigheten blir det klart et slikt militærpolitisk skritt som utseendet til en russisk flybærende krysser i vannet i det østlige Middelhavet. Faktisk er dette en annen bekreftelse på at Syria for Kreml er den veldig røde linjen som den ikke vil gå for.

Forsvarsdepartementet i Russland

Krysseren "Admiral Kuznetsov" og TFR "Admiral Grigorovich" er for første gang involvert i en operasjon i Syria

En skvadron i det østlige Middelhavet, bestående av to av de sterkeste overflateskipene i den russiske flåten - den tunge missilkrysseren Peter den store og det tunge hangarskipet Admiral Kuznetsov, med eskorteskip (store anti-ubåtskip Severomorsk og viseadmiral Kulakov og tre ubåt båter), dette er ikke bare en militær handling, det er en søknad om status for et land som kan bygge sin egen konstruksjon i internasjonal politikk.

Så den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov er utenfor kysten av Syria i dag, noe som ikke er så ulogisk som noen militæreksperter tror. Kanonene til Louis XIV bar påskriften "The Kings 'Last Argument". I Syria, og derfor i dagens verdenspolitikk, har disse argumentene lenge blitt talt, og de blir talt ganske høyt.