Den første dampbåten til det russiske imperiet. Den første dampbåten til det russiske imperiets dampskip i Russland

Den første russiske dampbåten

2015 markerer 200-årsjubileet for den første dampbåten som ble bygget i Russland.

Jomfruturen til den første russiske dampbåten fant sted 3. november 1815. Men denne hendelsen hadde en lang historie.

Steamerkalt et fartøy utstyrt med en stempeldampmotor som motor. Kull ble brukt som en energibærer i dampmotorene til skipene, senere - oljeprodukter (fyringsolje). Foreløpig er ikke skipene under konstruksjon, men noen er fortsatt i drift. For eksempel er det eldste passasjerskipet i Russland dampskipet N. V. Gogol ”, opprettet i 1911, var i drift til 2014. Nå ligger denne dampbåten i byen Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen.

Steamer "N.V. Gogol"

Bakgrunn

Tilbake i det 1. århundre. AD Heron of Alexandria foreslo å bruke dampenergi for å gi kroppen bevegelse. Han beskrev en primitiv bladfri sentrifugal dampturbin - "eolipil". I XVI-XVII århundrer. enheter ble opprettet som gjorde nyttig arbeid på grunn av dampens virkning. I 1680 kunngjorde den franske oppfinneren Denis Papin sin oppfinnelse av en dampkoker med sikkerhetsventil ("Papas gryte"). Denne oppfinnelsen brakte opprettelsen av dampmotoren nærmere, men han bygde ikke selve maskinen.

I 1736 designet den engelske ingeniøren Jonathan Hulse et skip med akterhjul drevet av Newcomens dampmotor. Fartøyet besto testen på Avon River, men det er ingen bevis for dette og resultatene av testen.

Den første pålitelige testen av dampbåten fant sted 15. juli 1783 i Frankrike. Markisen Claude Geoffroy d'Abban demonstrerte sin "Piroscaf" - et skip drevet av en horisontal ensylindret dobbeltvirkende dampmotor som roterte to padlehjul plassert på sidene. Demonstrasjonen fant sted på Sona-elven, skipet gikk rundt 365 m på 15 minutter. (0,8 knop), hvoretter motoren brøt sammen.

Navnet "pyroscaf" i Frankrike og noen andre land har lenge vært brukt til å definere et dampfartøy, en damper. Dampbåten ble også kalt i Russland. I Frankrike har denne betegnelsen overlevd den dag i dag.

I 1787 opprettet og demonstrerte den amerikanske oppfinneren James Ramsay en båt drevet av en vannstråle som brukte dampenergi. Samme år demonstrerte John Fitch sin første dampbåt, Perseverance, ved Delaware River. Bevegelsen til dette fartøyet ble utført av to rader med årer, som ble drevet av en dampmaskin. Og i 1790 bygde Fitch og Voigt en 18 meter dampbåt med et originalt fremdriftssystem i form av årer, som gjentok robevegelsene til en andeben. Båten seilte mellom Philadelphia og Burlington sommeren 1790 og hadde opptil 30 passasjerer.

Fitchs dampbåt 1790

Den første dampbåten som ble brukt med suksess, ble bygget av Robert Fulton i 1807. Den seilte Hudson River fra New York til Albany med en hastighet på ca 5 knop (9 km / t).

Dampapparat

I dampbåter er propellen montert på samme aksel som dampmotoren. I turbindampere drives propellen primært gjennom en girkasse eller elektrisk girkasse.

Charles Parsons eksperimentelle fartøy "Turbinia" (i museet)

I 1894 bygde Charles Parsons et eksperimentelt skip "Turbinia" drevet av en dampturbin. Testene var vellykkede: Skipet nådde en rekordhastighet på 60 km / t. Siden dampturbiner begynte å bli installert på mange høyhastighetsskip.

De mest kjente dampkutterne i historien

"Amazon"

Den største tømmerbåten gjennom tidene var Amazonas (England), opprettet i 1851. Skroget var 91 meter langt. Skipet ble ødelagt i en brann i 1852.

"Titanic"

14. april 1912 kolliderte Titanic, verdens største passasjerdamper på den tiden, med et isfjell i Atlanterhavet på sin første reise og sank innen 2 timer og 40 minutter.

"Skibladner"

Den eldste dampbåten i verden som fortsatt er i bruk, er den norske padlebåten Skibladner, bygget i 1856. Den cruiser på Mjøsa.

Dampskip i Russland

Den første dampbåten i Russland ble bygget på Charles Byrd-fabrikken i 1815. Den tok reiser mellom St. Petersburg og Kronstadt.

Charles (Karl Nikolaevich) Bird (1766-1843) - Russisk ingeniør og forretningsmann av skotsk opprinnelse, den første byggeren av dampskip på Neva.

Minneplakk installert på Byrd-fabrikken

Han ble født i Skottland og kom til Russland i 1786. Han var en energisk og utdannet ingeniør. Klarte å organisere et anlegg, som til slutt ble til en av de beste støperier og mekaniske virksomhetene. Det laget ovner til sukkerraffinerier, veivaksler, kniver og dampmaskiner. Det var på dette anlegget den første dampbåten i Russland ble bygget, som ble kalt "Berd-dampbåten". Over tid ble anlegget en del av Admiralty Shipyards.

Byrd fikk privilegiet å bygge dampskip med store vanskeligheter. Det ble først levert av keiser Alexander I i 1813 til den amerikanske oppfinneren av dampmaskinen, Robert Fulton. Men han oppfylte ikke hovedbetingelsen i kontrakten - i 3 år bestilte han ikke et eneste fartøy. Denne kontrakten gikk til Byrd.

I de årene ble steamere kalt på engelsk måte "steamboat" eller "pyroscaf". Så den første russiske pyroscaf "Elizabeth" ble bygget i 1815 ved Charles Byrd-fabrikken og lansert i nærvær av en stor mengde mennesker og i nærvær av medlemmer av den kongelige familien i dammen til Tauride-palasset. Skipet har vist god kjøreytelse.

Hvordan så den første russiske dampbåten ut?

Den første russiske dampbåten "Elizaveta"

Dampskipet hadde en lengde på 18,3 m, en bredde på 4,57 m og et trekk på 0,61 m. En James Watt-balanseringsdampmotor med en kapasitet på 4 liter ble installert i fartøyets lasterom. fra. og en akselhastighet på 40 o / min. Maskindrevne sidehjul er 2,4 m i diameter og 1,2 m brede, hver med seks kniver. Dampkjelen med en brenner ble oppvarmet med tre.

En murstein skorsteins tårnet over skipets dekk, som senere ble erstattet av en metall skorstein med en høyde på 7,62 m. Skorsteinen kunne bære et seil med gunstig vind. Dampfartens hastighet er 10,7 km / t (5,8 knop).

Den første vanlige flyvningen til "Elizabeth" fant sted 3. november 1815 på ruten St. Petersburg - Kronstadt. Dampskipet brukte 3 timer og 15 minutter på vei, gjennomsnittshastighet utgjorde 9,3 km / t. Returen på grunn av forverret vær tok 5 timer og 22 minutter.

P.I. Rickord

Men for første gang kalte han dampskipet "damper" i 1815. Peter Ivanovich Rikord (1776-1855) - Russisk admiral, reisende, forsker, diplomat, forfatter, skipsbygger, statsmann og offentlig person. Han beskrev også i detalj denne første reisen og selve skipet i magasinet fra 1815.

Litt mer om Charles Byrd og skip i det russiske imperiet

Byrds steamere var engasjert i passasjer- og lastetransport. Bruken av dampskip var mye mer praktisk og raskere enn seilskuter, så nesten all transport havnet i Byrds hender. I 1816 ble en andre dampbåt med forbedret design med en motoreffekt på 16 liter lansert. fra. Siden 1817 begynte det å utføres vanlige passasjerfly to ganger om dagen.

Byrd etablerte en dampskipstjeneste mellom St. Petersburg og Revel, Riga og andre byer. Han eide dampskipsbygning i hele Russland, hadde rett til monopolbygging av skip for Volga - privatpersoner kunne ikke bygge sine egne dampskibe uten Byrds tillatelse. Arrangøren av den første dampbåten på Volga var Vsevolod Andreevich Vsevolozhsky (1769-1836) - Astrakhan viseguvernør, faktisk kammerherre, pensjonert vaktkaptein, statsråd.

D. Dow “Portrett av V.A. Vsevolozhsky "(1820-tallet)

Det eksklusive keiserlige privilegiet tilhørte Byrd fram til 1843: bare dette anlegget var engasjert i bygging og drift av dampskip i Russland.

Dampskip ble bygget i Russland til 1959.

Et brev fra familien Redneck til sønnen. (Redneck er bosatt i de sørlige statene i USA).
Min elskede sønn-redneck!
Jeg skriver veldig sakte, fordi jeg vet at du ikke kan lese raskt. Vi bor ikke lenger der vi bodde før du forlot oss. Faren din leste i avisen at de fleste ulykker skjer 20 miles hjemmefra, og vi kom lenger.
Og jeg kan ikke sende deg adressen min, for den siste familien fra Arkansas, som bodde her før oss, tok alle husnummerene med seg for at de ikke skulle bytte adresse.
Huset vårt er bra. Den har til og med en vaskemaskin. Jeg er egentlig ikke sikker på om det fungerer ordentlig: i forrige uke la jeg tøyet mitt i vasken og trakk i kjedet. Siden har vi ikke sett mer lin.
Været er ingenting her. Det regnet bare to ganger i forrige uke; den første gangen gikk han tre dager, og den andre fire.
Ja, om den kåpen du ville at jeg skulle sende deg: onkelen din Billy Bob sa at med knapper ville det være veldig tungt å sende, så vi banket på knappene og la dem i lommene på kappen vår.
Bubba låste nøklene i bilen i går; vi var veldig bekymret fordi det tok ham to timer å få meg og pappa ut av bilen.
Søsteren din fødte i morges, men jeg vet ikke hvem hun har ennå, så jeg kan ikke fortelle deg om du er onkel eller tante nå.
Onkel Bobby Ray falt i et fat whisky i forrige uke. Mennene prøvde å få ham ut, men han kjempet mot dem og druknet. Vi kremerte ham: han brant i tre dager.
Tre av vennene dine falt av en bro i lastebilen sin. Butch kjørte. Han åpnet vinduet og fløt ut. De to andre var bak. De druknet fordi de ikke kunne senke bakluken for å komme seg ut.
Det er ingenting mer å skrive om. Ingenting spesielt, som du kan se, har ikke skjedd hos oss.
Din elskede tante, mamma.

11. februar 1809 patenterte amerikanske Robert Fulton sin oppfinnelse - det første dampdrevne skipet. Snart erstattet dampbåter seilskip og var den viktigste vanntransporten til midten av 1900-tallet. Her er de 10 mest berømte dampbåtene

Steamer "Claremont"

Claremont ble det første offisielt patenterte dampdrevne fartøyet i skipsbyggingens historie. Amerikanske Robert Fulton, etter å ha fått vite at den franske ingeniøren Jacques Perrier med suksess hadde testet det første skipet med en dampmaskin på Seinen, bestemte seg for å bringe denne ideen til liv. I 1907 overrasket Fulton publikummet i New York ved å skyte et skip med et stort rør og store padlehjul i Hudson. Tilskuere var ganske overrasket over at denne opprettelsen av Fultons ingeniørtanke til og med kunne rokke. Men Claremont gikk ikke bare nedover Hudson, men klarte også å bevege seg mot strømmen uten hjelp av vind og seil. Fulton mottok et patent for sin oppfinnelse, og gjennom årene forbedret skipet og organiserte regelmessige elvekryssinger på Claremont ved Hudson River fra New York til Albany. Hastigheten til den første dampbåten var 9 km / t.

Dampskip "Claremont"

Den første russiske dampbåten "Elizaveta"

Dampskipet "Elizabeth", bygget for Russland av den skotske mekanikeren Charles Byrd, kom i tjeneste i 1815. Skroget på skipet var av tre. Et metallrør med en diameter på ca 30 cm og en høyde på 7,6 m med gunstig vind servert i stedet for en mast for å sette seil. Steameren med en kapasitet på 16 hestekrefter hadde 2 skovlhjul. Dampskipet gjorde sin jomfrureise 3. november 1815 fra St. Petersburg til Kronstadt. For å teste dampbåtens hastighet beordret havnesjefen sin beste robåt for å konkurrere med ham. Siden hastigheten på "Elizabeth" nådde 10,7 km / t, klarte roerne, som lente seg tungt på årene, noen ganger å innhente skipet. Forresten ble det russiske ordet "damper" introdusert i bruk av marineoffiser PI Rikord, en deltaker i denne reisen. Senere ble dampbåten brukt til å transportere passasjerer og slepe lektere til Kronstadt. Og i 1820 hadde den russiske flåten allerede 15 damper, innen 1835 - omtrent 52.

Den første russiske dampbåten "Elizaveta"

Steamer "Savannah"

Dampskipet "Savannah" var den første dampbåten som krysset i 1819 Atlanterhavet... Han tok en flytur fra den amerikanske byen Savannah til den engelske byen Liverpool på 29 dager. Det skal bemerkes at dampbåten gikk nesten helt under seil, og først når vinden la seg, ble dampmaskinen slått på slik at skipet kunne bevege seg selv i rolig vær. I begynnelsen av tiden med dampskipsbygging ble det igjen seil på skip som gjorde lange seilaser. Seilerne stolte fremdeles ikke helt på kraften til dampen: det var stor risiko for at dampmotoren ville bryte ned midt i havet, ellers ville det ikke være drivstoff for å nå destinasjonshavnen.

Steamer "Savannah"

Steamer "Sirius"

De risikerte å forlate bruken av seil bare 19 år etter Savannahs transatlantiske seilas. Padlebåten Sirius reiste med 40 passasjerer fra den engelske havnen i Cork 4. april 1838 og nådde New York på 18 dager og 10 timer. Sirius krysset Atlanterhavet for første gang uten å heve seil, bare ved hjelp av en dampmaskin. Dette skipet åpnet en permanent kommersiell dampskipslinje over Atlanterhavet. "Sirius" beveget seg med en hastighet på 15 km / t og konsumerte en enorm mengde drivstoff - 1 tonn i timen. Skipet var overbelastet med kull - 450 tonn. Men selv denne reserven var ikke nok for flyturen. "Sirius" kom halv og halv til New York. For å holde skipet i bevegelse, var det nødvendig å kaste skipets utstyr, master, trebrobro, rekkverk og til og med møbler i ovnen.

Steamer "Sirius"

Steamer "Archimedes"

En av de første dampdampene med en skrue ble bygget av den engelske oppfinneren Francis Smith. Engelskmannen bestemte seg for å bruke oppdagelsen av den gamle greske forskeren Archimedes, som hadde vært kjent i tusen år, men som bare ble brukt til å levere vann til vanning - en skrue. Smith hadde ideen om å bruke den til å drive et skip. Den første dampbåten med navnet "Archimedes" ble bygget i 1838. Den ble drevet av en propell med en diameter på 2,1 m, som ble drevet av to dampmaskiner med 45 hestekrefter hver. Fartøyet hadde en bæreevne på 237 tonn. "Archimedes" utviklet en toppfart på ca 18 km / t. Archimedes tok ikke langdistansefly. Etter å ha bestått vellykkede tester på Themsen, fortsatte skipet å operere på indre kystlinjer.

Den første skruddamperen Stockton som krysset Atlanterhavet

Steamer "Stockton"

Stockton var den første skruddamperen som seilte over Atlanterhavet fra Storbritannia til Amerika. Historien om oppfinneren, svensken John Erikson, er ganske dramatisk. Han bestemte seg for å bruke en propell til å flytte et dampfartøy samtidig med engelskmannen Smith. Erickson bestemte seg for å selge oppfinnelsen til den britiske marinen, som han bygde en skruddamper for sine egne penger. Militæravdelingen satte ikke pris på svenskens innovasjoner, Erickson havnet i fengsel for gjeld. Oppfinneren ble reddet av amerikanerne, som var veldig interessert i det manøvrerbare dampfartøyet, der fremdriftsmekanismen var skjult under vannlinjen, og røret kunne gå ned. Slik var den 70 hestekrefter dampbåten Stockton, som Erickson bygde for amerikanerne og ble oppkalt etter sin nye venn, en marineoffiser. På dampbåten sin i 1838 dro Erickson til Amerika for alltid, hvor han mottok ære av en stor ingeniør og ble rik.

Steamer "Amazonka"

I 1951 kalte aviser Amazonas for den største tømmerbåten som noen gang er bygget i Storbritannia. Denne luksuriøse persontransporten kunne bære mer enn 2000 tonn og var utstyrt med en dampmaskin med en kapasitet på 80 hestekrefter. Selv om dampkokere av metall hadde forlatt verft i 10 år, bygde britene sin gigant av tre fordi det konservative britiske admiralitetet hadde fordommer mot innovasjon. 2. januar 1852 seilte Amazonas med et mannskap på 110 av de beste britiske sjømennene for Vestindia, og tok ombord 50 passasjerer (inkludert Admiralitetets Herre). Ved begynnelsen av reisen ble skipet angrepet av en sterk og langvarig storm, for å kunne fortsette videre måtte dampmaskinen startes med full kraft. Maskinen med overopphetede lagre gikk kontinuerlig i 36 timer. Og 4. januar så en vakthavende offiser flammer briste fra luken i maskinrommet. I løpet av ti minutter slo en brann opp dekket. Det var ikke mulig å slukke brannen i den stormfulle vinden. Amazonas fortsatte å bevege seg langs bølgene med en hastighet på 24 km / t, og det var ingen måte å skyte livbåtene på. Passasjerene stormet rundt i dekk i panikk. Først da dampkokeren gikk tom for vann klarte de å sette menneskene i redningsbåter. Etter en stund hørte de som seilte i livbåtene eksplosjoner - det var kruttet som var lagret i Amazonas lasterom som eksploderte, og skipet gikk ned med kapteinen og en del av mannskapet. Av de 162 menneskene som satte seil, var det bare 58 som overlevde. Av disse døde syv i fjæra, og 11 mennesker ble sprø av opplevelsen. Amazonas død var en grusom leksjon for Lords of the Admiralty, som ikke ønsket å innrømme faren ved kombinasjonen av et treskipsskrog med en dampmotor.

Steamer "Amazon"

Steamer "Great East"

Den store Vostok-dampbåten er forgjengeren til Titanic. Denne stålgiganten, lansert i 1860, var 210 meter lang og ble i førti år ansett som det største skipet i verden. "Great East" var utstyrt med skovlhjul og propeller. Skipet ble det siste mesterverket til en av de berømte ingeniørene på 1800-tallet, Isambard Kingdom Brunel. Det enorme skipet ble bygget for å frakte passasjerer fra England til India og Australia, uten å gå til havner for å fylle drivstoff. Brunel oppfattet hjernebarnet sitt som det tryggeste skipet i verden - "Great East" hadde et dobbelt skrog som beskyttet det mot flom. Da skipet på et tidspunkt fikk et hull større enn Titanic, holdt det seg ikke bare flytende, men klarte å fortsette reisen. Teknologien for å bygge så store skip hadde ennå ikke blitt utviklet på den tiden, og konstruksjonen av det "store øst" ble overskygget av mange dødsfall av arbeidere som jobbet i kaien. Den flytende kolossen ble lansert i to hele måneder - vinsjer brøt, flere arbeidere ble skadet. Katastrofen skjedde også da motoren ble startet - en dampkjele eksploderte og skoldet flere mennesker med kokende vann. Ingeniør Brunel døde da han fikk vite om dette. Beryktet selv før det gikk flytende, startet det 4000 mann store østen sin jomfrureise 17. juni 1860, med bare 43 passasjerer og 418 mannskap om bord. Og i fremtiden var det få som ønsket å seile over havet på et "uheldig" skip. I 1888 bestemte de seg for å demontere skipet for skrap.

Steamer "Great East"

Dampskip "Storbritannia"

Den første skruddamperen med metallskroget "Storbritannia" forlot aksjene 19. juli 1943. Designeren, Isombard Brunel, var den første som kombinerte de siste prestasjonene i en stort skip... Brunel har satt seg som mål å få lange og farlige transatlantiske passasjerer til å reise raskt og luksuriøst sjøreiser... De enorme dampmotorene til dampbåten "Storbritannia" forbrukte 70 tonn kull i timen, produserte 686 hestekrefter og okkuperte tre dekk. Umiddelbart etter sjøsetting ble dampbåten det største jernskipet i verden med propell, og markerte begynnelsen på dampfartøystiden. Men denne metallgiganten hadde seil, bare i tilfelle. 26. juli 1845 la dampskipet Storbritannia avgårde på sin jomfrutur over Atlanterhavet med 60 passasjerer om bord og 600 tonn last. Dampskipet beveget seg med en hastighet på omtrent 17 km / t og kom inn i havnen i New York etter 14 dager og 21 timer. Etter tre år med vellykkede flyreiser, mislyktes "Storbritannia". 22. september 1846 befant en dampskip, som krysset Irske hav, seg farlig nær kysten, og tidevannet som hadde begynt, førte skipet til land. Katastrofen skjedde ikke - da tidevannet kom, ble passasjerene senket fra brettet til bakken og fraktet i mannskap. Et år senere ble "Storbritannia" reddet fra fangenskap og brøt gjennom kanalen, og skipet var igjen på vannet.

Den enorme transatlantiske dampruten "Titanic" som drepte mer enn tusen passasjerer

Steamer "Titanic"

Den beryktede Titanic var den største passasjerlinjen i verden da den ble bygget. Denne damperbyen veide 46 000 tonn og var 880 fot lang. I tillegg til hyttene hadde superlinjen treningssentre, svømmebassenger, orientalske bad og kafeer. Titanic, satt av fra den engelske kysten 12. april, hadde plass til opptil 3000 passasjerer og rundt 800 besetningsmedlemmer og flyttet fra topphastighet 42 km / t. Den skjebnesvangre natten 14. - 15. april, kollisjon med et isfjell, seilte Titanic nøyaktig i en slik hastighet - kapteinen prøvde å slå verdensrekorden for havdampere. Under forliset var det 1.309 passasjerer og 898 besetningsmedlemmer om bord. Bare 712 mennesker ble reddet, 1495 døde. Det var ikke nok livbåter for alle, de fleste passasjerene ble igjen på skipet uten håp om frelse. 15. april klokka 14:20 sank et gigantisk passasjerskip. De overlevende ble hentet av skipet "Carpathia". Men selv på den ble ikke alle reddede fraktet til New York i god behold - noen av passasjerene til Titanic døde på vei, noen mistet hodet.