Mange grunner til vitser om flåten (fra den minnerike militærparaden til den ukrainske marinen) ble gitt av den ukrainske båten Priluki. Vitsene var på transportbåndet, og derfor, så snart rakettbåten til marinestyrkene i Ukraina dukket opp i noen rapporter, ble det straks hån om at denne var "den som nesten druknet seg selv i paraden." Vi ble besvart med mothager om den svarte røyken fra "Admiral Kuznetsov" og "druknet" under landing av to krigere fra luftfartsfløyen hans under oppdrag i Syria.

På denne bakgrunn fortsetter programmet å bli legemliggjort (i det minste i offisielle uttalelser), ifølge som innen 2020 den russiske hæren og marinen vil bli opprustet med 70%. Fram til 2020 er det ikke mye tid igjen slik man i utgangspunktet trodde, og relevansen av opprustningsprogrammet blir mer og mer åpenbar.

Årsaken til å tenke på relevansen av moderniseringen av hæren og marinen "kaster opp" ikke bare tilnærmingen til NATO-infrastrukturen til våre grenser og de stadig styggere uttalelsene fra de såkalte "partnerne", men også hendelser som den som skjedde dagen før. Tåkehendelse "på grunn av tåke" i Svartehavet.

Opprinnelig så alt til og med komisk ut. Det russiske forskningsfartøyet "Liman" kolliderte med et bestemt fartøy "Ashot-7" i den sørvestlige delen av vannområdet og fikk et hull. Så rapportert i pressetjenesten til Forsvarsdepartementet. Selve navnet på fartøyet som "Liman" kolliderte med, satte virkelig en viss ironi. For hvert nye minutt kom det imidlertid klargjørende informasjon, noe som tydet på at saken var mye mer alvorlig enn den virket fra de første publikasjonene.

Det var rapporter om at hullet som ble mottatt av det middels rekognoseringsskipet "Liman" fra Svartehavsflåten til den russiske marinen, var under vannlinjen, og at mannskapet "kjempet for overlevelsesevne." På denne bakgrunn rapporterte utenlandske kilder at 15 russiske sjømenn angivelig var savnet. Nesten umiddelbart etter det kom tyrkiske medier ut med rapporter om at redningsskipene til Istanbul kystvakt dro til stedet for kollisjonen med de to skipene (som ligger omtrent 40 km fra Bosporos).

Det viste seg at skipet som Liman kolliderte med, faktisk het Youzarsif H. Ifølge et fartøyovervåkningsfartøy var Youzarsif H et husdyrfartøy som beveget seg fra den rumenske havnen i Midia til den jordanske "Rødehavet" -havnen i Aqaba, noen få kilometer fra Israels Eilat.

Under operasjonen ble 63 russiske marine sjømenn reddet av den tyrkiske kystvakten, 15 til - de som utenlandske medier skyndte seg for å registrere som savnede, ble reddet av mannskapene på selve Youzarsif H, som fløy under flaggen til den Togolesiske republikken. Det er bemerkelsesverdig at kort tid etter kollisjonen, sank et russisk rekognoseringsskip bygget i 1970. Samtidig fikk det storfebærende fartøyet minimal skade, og etter inspeksjon fortsatte han rolig bevegelsen langs ruten.

På dette tidspunktet fortsatte Forsvarsdepartementet å snakke om kollisjonen mellom "Liman" og skipet "Ashot-7".
MarineTraffic presenterer en skjematisk "reportasje" av kollisjonsstedet og redningsaksjonen:

Publikasjon med "Youzarsif H" fra 2013:

Og dette er utsiden av den veldig "storfe lastebilen":

Han er fra en annen vinkel:

Skipet eies av det libanesiske selskapet Hammami Livestock. Det er et av de største husdyrrederiene i Midtøsten.

Eieren av "storfebilen" informerer mer detaljert informasjon om "Youzarsif H". Byggeår - 1977. I 2013 gjennomgikk skipet et reutstyr, som det fremgår av selve videoen som er lagt ut ovenfor. Hjemmehavn - Lome (Togo). Lengde - 81 m, bredde - mer enn 13 m. Dypgående 5,9 m. Samtidig er den i stand til å transportere rundt 1,5 tusen husdyr.

Noen kjennetegn ved den russiske "Liman": lengde 73,3 m, bredde 10,8 m (ifølge andre kilder - 11,2 m), trekk 3,9 m. Forskyvning 1,56 tusen tonn.

Som du kan se, er det ingen overlegenhet i størrelse "etter en størrelsesorden". I denne forbindelse ser det merkelig ut å forårsake dødelig skade på et krigsskip mot bakgrunn av mindre skade på et skip under det Togolesiske flagget. En av årsakene til hendelsen er det faktum at et sivilt fartøy med bue "rev" siden av "Liman", i bevegelse i tåken. Dette førte til at "Liman" tok ombord 800 tonn vann og sank.

Fra innlegget:

For å unngå menneskers død bestemte sjefen seg for å forlate skipet og overføre til redningsflåter.

Hva vekker oppmerksomhet? Det russiske forskningsskipet "Liman" deltok i å utføre rekognoseringsaktiviteter utenfor kysten av Syria. I februar hadde han tilsyn med NATOs marineøvelse "Sea Shield 2017". Om bord - det skipsbaserte radarsystemet "Don", vedtatt av den sovjetiske marinen for 60 år siden. På "Liman" - hydroakustisk stasjon GAS "Bronza", radio og elektronisk rekognoseringsutstyr "Rotor-N", "Vakhta-M", "Vakhta-10", "Vakhta-12", MRR-1-7, "Vitok -AK "," Vizir-M "," Knot "," Kaira ". Dette er fra den berømte. Faktisk er utstyrssettet for å gjennomføre rekognosering av "Liman" klassifisert som "hemmelig" - av åpenbare grunner. En del av dette "åpne" settet, selv om kvalitetsmodernisering har gråt for noen av elementene i lang tid, burde imidlertid ha vært nok til å oppdage tilnærmingen til nesten ethvert stort skip selv i tåken. Tross alt er det usannsynlig at den libanesiske storfebæreren under det Togolesiske flagget vil motta skjult teknologi i 2013 etter omutstyr ...

Og hvis du tror på andre kilder (inkludert tyrkiske meteorologer), var været helt klart i området for kollisjonen. Og dette reiser enda flere spørsmål om årsakene til kollisjonen mellom det russiske Black Sea Fleet-rekognoseringsskipet og lasteskipet. Hvis han “så” og prøvde å advare om en farlig tilnærming, og dette enten Ashot eller Youzarsif H ikke reagerte, hva kunne da “Liman” motsette seg - skyte fra en liten? Vel, ikke "Needle" for en storfe lastebil ...

Offisiell informasjon vil bare vises etter avstemningen av flåtens kommando og etterforskningsstrukturen til sjømennene fra "Liman", bare ikke forvent at alle detaljene i hendelsen 20 nautiske mil fra Istanbul umiddelbart vil bli offentlige. Videre er skipet ikke i det hele tatt enkelt, selv ikke med tanke på at det var en hardarbeider i det 5. tiåret.

Å stille de offisielle representantene for flåtekommandoen et spørsmål om hva som skjedde med "Liman" i Svartehavet er praktisk talt meningsløst, siden det generelle svaret neppe vil gå utover tittelen på dette materialet.

Det viktigste er at folk er trygge.

Forskningsfartøy fra den russiske Svartehavsflåten "Liman".

Denne saken er uten sidestykke i Sovjet og russiske marinen etter andre verdenskrig.

Etter 1945 var ubåter de viktigste ofrene for slike navigasjonsulykker. Minst fire slike katastrofer er kjent:

• ubåten M-200 i 1956 i Tallinn Bay kolliderte med ødeleggeren "Statny" og sank og drepte 28 sjømenn;
• S-342 i 1958, da de forlot Yekaterininskaya havnen i byen Polyarny, kolliderte med tankskipet "Alazan", 7 mennesker ble drept, ubåten ble deretter restaurert;
• kjernefysiske missilbærer K-56 i 1973 i Peter the Great Gulf styrtet inn i forskningsskipet Akademik Berg, 27 sjømenn ble drept, ubåten ble reparert;
• ubåt C-178 i Vostochny Bosphorus-stredet nær kysten av Primorsky Territory kolliderte med fartøyet "Refrigerator-13" og sank, 32 ubåter ble drept.

Det var svært få tilfeller av kollisjoner mellom store overflateskip, som resulterte i deres død, tap av liv eller alvorlig skade, i den sovjetiske og russiske marinen. Disse inkluderer følgende:

13. mars 1977 ved inngangen til den polske havnen i Swinoujscie kolliderte det lille anti-ubåtskipet MPK-97 fra Østersjøflåten med den svenske tankskipet Runo. Ulykken skjedde under tåkeforhold på grunn av feil handlinger fra MPK-97-sjefen. Stammen til det ubåtsskipet ble ødelagt, tankers skrogbelegg i baugen ble revet.

27. november 1978 nær øya Toros i Barentshavet, kolliderte det lille anti-ubåtskipet MPK-40 med grenseskipet "Sapphire". Begge skipene ble alvorlig skadet og gjennomgikk omfattende reparasjoner.

11. august 1982 under nattøvelsene i Desantnaya-bukten (Vladivostok) kolliderte landingsskipene BDK-181 og SDK-172. Begge ble moderat skadet.

24. september 1985 treningsskipet til den baltiske flåten "Khasan", som passerte Bosporos, kolliderte i tåken med den tyrkiske missilbåten Meltem. Det tyrkiske skipet sank, antall ofre er ukjent.

14. mai 1986 i området Bosporosundet i tåkeforhold, styrtet motorskipet "Captain Soroka" fra Black Sea Shipping Company, på vei til Odessa, inn i forsyningsskipet "Berezina" fra Black Sea Fleet, seilende fra Sevastopol med en last med drivstoff, mat og ammunisjon. På "Berezina" ble siden revet fra hverandre, en brann brøt ut. Hullet ble imidlertid reparert, brannen ble slukket, og transporten var i stand til å returnere til Sevastopol alene. Det var ingen døde eller skadet.

23. august 1986 nær Rybachy-halvøya (Murmansk-regionen) undervannsbåt B-103 i den nordlige flåten slo til med stammen av TL-995 torpedoer, hvorpå den vendte kjøl opp og sank. Syv mennesker ble drept.

8. september 1988 i Japanskehavet kolliderte det lille anti-ubåtskipet MPK-40 med grensepatruljen PSKR-803. Årsaken var feilaktige handlinger fra sjefene under en farlig tilnærming. Skipene fikk betydelig skade og var permanent ute av drift.

8. desember 1988 I Rigabukten, den mellomstore frysetrawleren KI-8067 av Za Rodin kolkhoz, på vei fra Baltiysk til fisket, litt dypere inn i området for militære øvelser, der den kolliderte med SKR-86 patruljeskip fra Østersjøflåten. Buen ble deformert på patruljebåten, tråleren fikk et hull 0,7 m under vannlinjen og sank mens den ble slept. Det var ingen tap.

I alle tilfellene beskrevet ovenfor, var årsaken til katastrofene besetningsfeil som brøt de etablerte regler for navigering.

Bellingcats etterforskningsteam konkluderte med at det ble skutt på ukrainske skip angrepet 25. november av russiske FSB-grensetjenesteskip i internasjonale farvann. Journalistene kom til denne konklusjonen etter å ha undersøkt de offentlig tilgjengelige fotografiene og videoene av konsekvensene av konflikten i Kerchstredet.

Spesielt på et av videofilmene fra den russiske TV-kanalen "Zvezda", kan et tørrlasteskip som ikke deltok i hendelsen sees flere hundre meter fra den fangede ukrainske artilleribåten "Berdyansk". Ved hjelp av fartøyssporingsnettstedet MarineTraffic bestemte Bellingcat at han var ankret i Kerch-stredet på samme sted i løpet av 25. november. Dette gjorde det mulig å innhente data om plasseringen av ukrainske skip under angrepet på det russiske militæret og å konkludere med at båten "Berdyansk" var "22,72 kilometer fra kysten av Krim og mer enn 500 meter utenfor territorialfarvannet erklært av Russland." ...

I tillegg, etter å ha analysert kulehullene på "Berdyansk", kom publikasjonen til den konklusjonen at "Russiske tropper skjøt ikke for å deaktivere skipet, men for å skade mannskapet direkte."

Etterforskningen sa også at det russiske grenseskipet Don kjørte den ukrainske slepebåten Yana Kapu minst fire ganger, som det fremgår av videoen og skadens art.

Samtidig bemerker Bellingcat at mest sannsynlige ukrainske skip på et tidspunkt kom inn både Russlands erklærte territorialfarvann utenfor kysten av det annekterte Krim og russiske farvann utenfor Kerch-sundet. Imidlertid var de allerede i internasjonalt farvann på tidspunktet for beskytningen og arrestasjonen.

Ukraina hevder at skipene har rett til fritt å passere Kerch-sundet i henhold til en 2003-avtale med Russland.

Etterforskningen ber Ukraina om å gi ytterligere informasjon om koordinatene til skipene på tidspunktet for angrepet på dem. Koordinatene som tidligere ble rapportert av den russiske FSB motsier ikke Bellingcats funn.

25. november rammet russiske grensevakter, skjøt på og deretter beslaglagt tre skip fra de ukrainske marinestyrkene utenfor kysten av det annekterte Krim. Tre ukrainske sjømenn ble såret. Ifølge russisk side brøt skipene Russlands statsgrense og svarte ikke på gjentatte advarsler fra grensevaktene. Ukraina kaller Russlands handlinger for "åpen militær aggresjon" og hevder at skipene var på vei til havnen i Mariupol i strengt samsvar med internasjonale normer.

Senere arresterte en russisk domstol 24 ukrainske sjømenn i to måneder på sikt for ulovlig grenseovergang. De får opptil seks års fengsel. Lederne for vestlige land krever fra Russland omgående løslatelse.

Undersøkelse av hendelsen i Kerch-stredet

25. november var Ukraina og Russland involvert i en av de mest alvorlige konfrontasjonene med den nesten fem år lange konflikten mellom de to landene. Russiske krigsskip krasjet først og deretter senere avfyrte og erobret tre ukrainske krigsskip, og markerte første gang russisk flaggede militære enheter formelt angrep de fra Ukraina.

Som mange hendelser i denne konflikten, produserer begge sider motstridende historier om hva som skjedde, samt uttalelser som anklager et annet brudd internasjonal lov... Men hva kan vi si sikkert som skjedde?

Første konfrontasjon

Åpne opp for sammenstøtet mellom de to mariner startet omtrent klokken 07:00 russisk tid. Tre ukrainske krigsskip - Gyurza-M-klasse artilleribåter 'Berdyansk' og 'Nikopol' og en slepebåt 'Yany Kapu' - \u200b\u200bseilte til Kerch-stredet med det mål å reise til den ukrainske havnen Mariupol. Rundt samme tid ble de fanget opp av russiske kystvaktskip inkludert Don og Izumrud.

På dette stadiet begynner bildets klarhet å bryte ned. føderal tjeneste Russlands sikkerhetstjeneste (FSB) hevder at russiske fartøyer prøvde å hilse på ukrainske fartøyer og be dem komme tilbake, ettersom de ikke fikk passere Kerch-stredet uten en russisk navigatør om bord. Ukrainerne på sin side hevder at de ble ulovlig fanget opp og hadde rett til gratis navigering over sundet.

Når det gjelder hva som skjedde videre, må vi analysere flere hovedkilder. Den første av disse er det påståtte kommunikasjonsovergangsstedet utstedt av Security Service of Ukraine (SBU). I den diskuterer flere grupper av russiske marineoffiserer hendelsene som har gått. Det er ingen spesifikk periode gitt, og det ser ut til at skjæringspunktet er en samling av flere opptak mellom forskjellige mennesker som danner syv diskrete samtaler.

Flere grunnleggende opplysninger kan elimineres fra denne posten. For det første kjørte det russiske fartøyet 'Don' to ganger på Yany Kapu. En gang klokken 07.35 på stedet (44 ° 56'00 "N 36 ° 30'08" Ø) og andre gang klokka 07.44 (44 ° 56'06 "N 36 ° 30'05" Ø). Den andre takeawayen er at det russiske skipet ‘Izumrud’ ble skadet i en kollisjon med et annet russisk skip.

Et annet bevis er en video som viser det russiske fartøyet Don, tilsynelatende for å bevisst ramme den ukrainske Yany Kapu-dashen. Denne videoen er synlig nedenfor.

Flere ting er synlige fra denne videoen. For det første kan identiteten til båten som videoen ble filmet fra utledes fra den særegne 30 mm automatiske kanonen sett ved 0'51 ”i videoen, som også er tilstede i‘ Don’s ’allerede eksisterende fotografier. For det andre kan den omtrentlige tiden på dagen videoen ble tatt, også bestemmes. I videoen ser det ut til å være kort tid etter soloppgang. SunCalc rapporterte soloppgang klokken 07.46 den 25. november i dette området. Videoen må faktisk ha blitt tatt i løpet av en time eller så etter soloppgang, gitt solens relativt lave stilling på himmelen. I videoen skriker en stemme (antagelig den fra 'Don' -piloten) "åtte tjueen (08:21)" umiddelbart etter kollisjonen. Det er sannsynlig at dette er tidspunktet for kollisjonen og ser ut til å konvergere med perioden foreslått av solposisjonen.

Dette støttes videre av en tilsynelatende ubemerket detalj i videoen. I den har ‘Yani Kapu’ rykk allerede hatt skade av minst to separate streik. Dette ville bekrefte hva som skjedde etter 7:35 am og 7:44 am streiken, nevnt i SBU avlyttingsvideo. Bilder av disse skadene, sammenlignet med et bilde av et uskadet skip som landet bare dagen før, er synlige nedenfor.

Spesielt etter denne videoen ble Yani Kapu overrasket i det minste nok en gang. Videoen, utgitt av Telekanal Star, ble skutt en time eller to senere om morgenen da solen var høyere på himmelen, og viste at dashbordet fikk ytterligere skade på den stramme porten, som ikke var tilstede i verken krasjvideoen eller bildet tatt av Yani Kapu den 24. November.

Nytt bevis støtter også informasjon fra SBU-avskjæringen. Bilder utgitt av Kerch. FM-utstillingsskade påført av det russiske kystvaktskipet 'Izumrud'. Plasseringen av denne skaden (høyt på midtbordsområdet for styrbord) er i samsvar med streiken fra det russiske fartøyet, større enn de mindre ukrainske båtene. Dessuten er et langt arr langs siden av skipet uforenlig med våpenskader. Dette stemmer overens med SBU-båndet, der en kollisjon mellom Emerald og et annet russisk fartøy blir diskutert.

Andre konfrontasjon

Etter hvert som dagen gikk fortsatte russiske kystvaktskip å blokkere manøvrer mot de tre ukrainske skipene. Et stort frakteskip ble brukt til å fysisk blokkere den smale passasjen under Kerch Bridge, og en egen gruppe på tre ukrainske krigsskip i Azovvashavet tvunget til å vende tilbake til basen i Berdyansk.

Lite informasjon eksisterer for hva som dukket opp i løpet av denne perioden, men opptegnelsen over skjæringspunktet SBU antyder at en av russiske skip Kystvakten tok inn et tillegg av 10 SWAT-soldater for å hjelpe til med senere operasjoner.

Ovennevnte Telekanal Star-video inneholder også et annet stykke nyttig informasjon... I løpet av de første sekundene av videoen er bulklastfartøyet identifisert som 'Aviona' synlig flere hundre meter fra en av de ukrainske pansrede artilleribåtene. Ved hjelp av fartøysporingsnettstedet MarineTraffic kan vi fastslå at 'Aviona' var forankret i Kerch-stredet på samme sted for fullstendighet den 25. november. Dette gir oss et nytt datapunkt for plasseringen av de ukrainske skipene senere på dagen, mye lenger nord enn de tidligere posisjonene.

I samsvar med FNs havrettskonvensjon 1982 (UNCLOS), som Ukraina og Russland er partier, strekker territorialfarvannet seg maksimalt 12 nautiske mil (22,2 km; 13,8 miles) fra basen (vanligvis midtvannmerket) til kyststaten. Spesielt viser denne tilleggsbestemmelsen nær 'Aviona' et ukrainsk skip i ikke bare territorialvannet på Krim, men også fastlands-Russland.

Det er også verdt å merke seg at Ukraina, så vel som de fleste vestlige land, ikke anerkjenner annekteringen av Krim til Russland, og derfor dets territoriale hav. I tillegg siterte Ukraina en 2003-avtale med Russland som utpeker Azovhavet og Kerch-sundet som en felles vannvei, som tillater fri gjennomgang.

Etter klokka 18.00 lokal tid prøvde de ukrainske skipene imidlertid å forlate regionen og returnere til hjemhavnen i Odessa. De ble tilsynelatende jaget, fanget opp, skutt ned og stoppet. Flere ukrainske soldater ble skadet, og skipene ble senere kapret av den russiske marinen.

Begge sider forsøkte å argumentere for at dette sammenstøtet skjedde enten utenfor territorialvannet som russerne hevdet (i tilfelle Ukraina) og i dem (i tilfelle Russland).

Den russiske FSB har gitt ut en detaljert tidslinje over dagens hendelser, inkludert mange geografiske steder der sentrale hendelser fant sted. Disse hendelsene er tegnet på kartet nedenfor.

Den russiske FSB hevder at den første avlyttingen, så vel som advarselskuddene, og til slutt skuddene som traff 'Berdyansk' alt skjedde i 'Russisk territorialfarvann'. Dette stemmer ikke overens med stedsdataene de selv ga ut.

Den alvorligste hendelsen - skytingen av 'Berdyansk' - skjedde nemlig ved 44 ° 51,3'N, 36 ° 23,4 Ø (registrert i notater i den offisielle utgivelsen som W \u003d 44 ° 51'3 N, L \u003d 36 ° 23'4 Ø). Vi vet at FSB bruker desimale bueminutter i notasjonen i stedet for bueminutter og buesekunder, på grunn av det faktum at den tidligere plasseringen er gitt som (W \u003d 44 ° 53'47 N, L \u003d 36 ° 25'76 E) noe, som ville være umulig under gradens og fine stil i notatet - spesielt de siste sifrene '76'.

Som det kan sees av bildet ovenfor, viser FSB-data, hvis de er korrekte, at 'Berdyansk' var 22,72 kilometer fra Krim-kysten, og mer enn 500 meter utenfor russisk-påkrevd territorialfarvann da det fikk sterk kritikk.

Ukraina ga på sin side mindre detaljert informasjon om viktige nettsteder i denne perioden.

Dessverre, mens Ukraina hevder at fartøyene var utenfor UNCLOS 12 nautiske milsgrense, selv om deres posisjonsdata blir tatt til pålydende, er dette ufattelig. Dette skyldes at de bare ga 4-sifrede lokasjoner. Slike steder definerer ikke nøyaktig et enkelt punkt, men snarere et rektangel på omtrent 1,8 km. n-S akser og 1,3 km på E-W-aksen. Gitt dette nivået av usikkerhet, kan posisjonene potensielt være i eller utenfor 12 nautiske mils grense. Ukraina har sannsynligvis tilgang til mer nøyaktige posisjonsdata og kunne ha gjort det offentlig hvis det ønsker å gi klarhet.

I tillegg inkluderer en påstått nødanrop fra den ukrainske Liga-publikasjonen "Nyheter" fra en av de tre ukrainske domstolene lyden, "Hvor mange skadde har du? Jeg trenger hjelp! Jeg trenger hjelp! Mai dag! Mai dag! " etterfulgt av koordinatene N 44 ° 51 '00' '', 36 ° E 23 '04' ''. Denne plasseringen sørvest for posisjonen Russland hevder å ha skutt på 'Berdyansk' og også utenfor 12 nautiske mils grense, og dermed i internasjonale farvann.

Når det gjelder detaljene i selve konfrontasjonen, kommer vi igjen tilbake til uttalelser fra både Ukraina og Russland i stedet for hovedkildene. Interessant, uttalelsene fra noe land strider ikke mot noe annet enn deres bestemmelser om linjen med territorialfarvann. Begge sider hevder at russiske militærstyrker skjøt og skadet ‘Berdyansk’, fanget ham og trakk Yani Kapu kort tid etter. Opprinnelig argumenterte det ukrainske militæret for at både 'Berdyansk' og 'Nikopol' skipene ble skadet, før de avklarte 23:20 (russisk tid) at bare 'Berdyansk' ble truffet.

Bilder av de ukrainske skipene i havn i Kerch etter fangst viser mange små kaliberhull i ‘Berdyansk’, samt minst ett stort kaliberhull i broen. Dette større treffet bekrefter spesielt at russiske styrker ikke skjøt for å deaktivere fartøyet, men snarere for å skade mannskapet. FSB-utgivelsen bemerker selv at det russiske kystvaktfartøyet 'Izumrud' utstedte trusler mot 'Berdyansk' om at "våpen å drepe" ville bli brukt hvis fartøyet ikke overholdt anmodningen om å stoppe.

Sammendrag:

Flere ting blir tydeliggjort fra denne informasjonen. For det første, basert på visse geolokaliserte videoer, kom ukrainske skip faktisk inn i det territoriale farvannet som krevdes av russerne, og det på Krim og fastlands-Russland i Kerch-sundet. Ukraina hevder imidlertid at dette var lovlig tillatt på grunn av 2003-avtalen mellom de to landene. For det andre kan vi si at den ukrainske ‘Yani Kapu’ dashen ble bevisst rammet minst fire ganger, i minst en time. For det tredje, basert på informasjon gitt av den russiske FSB, som ser ut til å inkriminere seg selv, skjedde skyting av Berdyansk mest sannsynlig i internasjonale farvann.

Soyuz MS-10 bæreraketten ble lansert fra Baikonur cosmodrome 11. oktober kl 11:40 Moskva tid. Enheten med to kosmonauter om bord - russisk Alexei Ovchinin og NASA-astronaut Nick Haig - dro til det internasjonale romstasjon (ISS) i bane rundt jorden.

I følge planen skulle Soyuz legge til kai med ISS klokken 17.44 Moskva. Men 119 sekunder etter start av flyet, skjedde en nødstopp av motorene i 2. trinn.

Nødsystemet fungerte vellykket: romfartøyet delt inn i rom, kastet ut rømningskapslen med astronautene. Siden nedstigningen skjedde langs en bratt ballistisk bane, opplevde mannskapet betydelige overbelastninger - opptil 6 g.

Kosmonautene sto fast, hadde til og med tid til å tulle. "Vi kom raskt," - med disse ordene kommenterte Alexey Ovchinin ulykken

Fluktpoden landet i et område ukjent for oppdragskontrollsenteret. Imidlertid ble enheten raskt oppdaget - den lå 25 km fra den kasakhiske flyplassen Zhezkazgan. En redningsgruppe fra et An-12-fly og fire Mi-8-helikoptre ble sendt til apparatet.

Rundt klokka 13:30 Moskva-tid kom kosmonautene ut av kapselen

Lanseringen ble viet 100-årsjubileet for grunnleggelsen av det eksperimentelle maskintekniske anlegget til Energia Rocket and Space Corporation, produsenten av romfartøyet Soyuz.

President for Roscosmos så på lanseringen av bæreraketten Dmitry Rogozin og sjefen for NASA Jim Bridenstine... Dagen før fortalte en representant for det amerikanske romfartsselskapet russiske medier at til tross for alle de politiske forskjellene mellom landene, "kan russere stole på verdensrommet."

Lanseringen ble sendt direkte av Roscosmos. Overføringen ble avbrutt umiddelbart etter ulykken.

Russisk statsminister Dmitry Medvedev holdt et lukket møte i ministerkabinettet, hvor lederen for Roscosmos Dmitry Rogozin og visestatsministeren Yuri Borisov rapporterte hendelsen.

Etter det kunngjorde Borisov suspensjonen av lanseringene av bemannede missiler i påvente avklaring av alle omstendighetene til ulykken. En spesialkommisjon ledet av Rogozin vil undersøke årsakene. Borisov lovet også å samarbeide med NASA og gi den amerikanske siden all nødvendig informasjon.

Takk og lov astronautene lever. Det er bra at sikkerhetssystemene og mannskapet selv fungerte ordentlig, - pressesekretæren til den russiske presidenten Dmitry Peskov kommenterte situasjonen. Ifølge ham vil statssjefen motta "all nødvendig mengde informasjon" om hva som skjedde fra Rogozin og Borisov.

Leger vurderte tilstanden til den russiske kosmonauten og den amerikanske astronauten som tilfredsstillende

Det har ikke kommet noen offisielle uttalelser om dette ennå. Eksperter jobber med flere versjoner. Anonyme kilder i rakett- og romfartsindustrien sier at hendelsen sannsynligvis er skyld i dårlig feste av en av blokkene: under separasjon kan den hekte sentralblokken og derved provosere tap av orientering av andre trinn, som til slutt forårsaket en nødstopp av motorene.

Produsenten av motorene i den første og andre fasen av Soyuz-FG-raketten, Samara-bedriften Kuznetsov, nektet å kommentere hendelsen før telemetridataene ble fullstendig dechiffrert.

Etterforskningskomiteen har allerede åpnet en straffesak mot krasj av romfartøyet Soyuz MS-10.

Før lanseringen ble raketten sjekket av spesialister fra Energia Corporation, som utviklet rakettens kraftenheter. Hoved- og reservemannskapene gjennomførte også sine tester: kosmonautene testet alle systemer, sjekket plasseringen av lasten. 8. oktober utstedte den tekniske ledelsen en konklusjon om kompleksets beredskap

Tradisjonelt ble skipet innviet.

Meningen til forfatterne og foredragsholderne faller kanskje ikke sammen med redaksjonens stilling. Redaksjonen kan kun kunngjøres av sjefredaktøren eller i ekstreme tilfeller av en person som ansvarlig redaktør autorisert spesielt og offentlig.

Rundt klokka tolv den 27. april, nær inngangen til Svartehavet Bosporos, kolliderte det russiske rekognoseringsskipet "Liman" med storfebæreren Yozarsif-H under Togos flagg. Som et resultat fikk "Liman" et hull og sank. 78 besetningsmedlemmer ble reddet, ingen ble skadet.

Hva skjedde?

I følge ulike kilder kolliderte to skip klokka 11:44 eller 11:53 Moskva tid ikke langt fra inngangen til Svartehavet Bosporus. En av dem var Liman medium intelligence ship of the Black Sea Fleet.

Klokka 12.00 Moskva tid ble skipene til Svartehavsflåten beordret til å gå inn i kollisjonsområdet. Et-26 fly med et redningsteam ombord ble også sendt dit. Imidlertid, som et resultat av kollisjonen, fikk "Liman" et hull i styrbord side under vannlinjen og sank til bunnen klokka 14:48 i Moskva. I følge koordinatene som ble overført av media, skjedde dette omtrent 37 kilometer nordvest for Rumeli-Feneri fyr, som står ved inngangen til Bosporos.

Litt tidligere ble det nærliggende russiske tørrlastskipet Ulus Star, som seilte fra Astrakhan til italienske Ravenna, umiddelbart omdirigert til dette området. To båter fra den tyrkiske kystvakten, samt synderen av kollisjonen, som vil bli diskutert nedenfor, tok ombord hele mannskapet på "Liman" - 78 personer. Første rapporter om 15 savnede ble ikke bekreftet. Folket vil bli overført ombord på Ulus Star, som vil levere dem til marinebase.

Hvem kolliderte med "Liman"?

Den andre deltakeren i sammenstøtet (opprinnelig uklar tilhørighet) ble opprinnelig utpekt av Institutt for informasjon og massekommunikasjon som "Ashot-7" - i denne formen presenteres den nå i de viktigste russiske media. Forsøk på å finne et slikt skip i registrene lyktes imidlertid ikke.

Litt senere presiserte den tyrkiske kystvakten: "Liman" ramdet en husdyrbærer med det vanskelige navnet "Yozarsif-H".

Dette skipet med en dødvekt på 2103 tonn ble bygget i 1977 i Hamburg og har skiftet eier og navn flere ganger. Den er for tiden tildelt havnen i Lome (Togolesiske republikk) og opererer på linjene Middelhavet, Svarte og Rødehavet for det libanesiske husdyrselskapet Hammami Livestock. Kvegtransportøren forlot den rumenske havnen i Midia om kvelden 26. april og var på vei mot den jordanske Aqaba.

De tyrkiske myndighetene sa at Yozarsif-H ikke mottok synlige skader og for øyeblikket fortsatt er i ulykkesområdet.

Hva er "Liman"?

"Liman" ble bygget i 1970 i Gdansk, Polen på Stocznia Polnocna-verftet. I følge det opprinnelige prosjektet er dette et sivilt hydrografisk fartøy med prosjekt 861 (forskyvning på ca 1,6 tusen tonn, hastighet på 17 knop), og det polske verftet har levert 29 slike skrog. Av disse var bare ni opprinnelig bygget som middels rekognoseringsskip (mellom 1968 og 1976).

"Liman" ble brukt som et hydrografisk fartøy (først i Østersjøen, siden 1974 - ved Svartehavet), og i 1989 ble det omgjort til et rekognoseringsskip.

Skip av denne typen er designet for å spore skipene og formasjonene til den potensielle fiendens flåte, øvelser og tester av nye våpensystemer. Utstyrt med et bredt utvalg av elektronisk rekognoserings- og radiorekognoseringsutstyr, samt et hydroakustisk kompleks. Som regel er utstyrssettet ikke typisk, mange skip har sin egen spesialisering og er utstyrt med separate spesialsystemer (inkludert undervannskjøretøy eller stråleovervåkingsutstyr).

"Liman" var en del av den 519. separate divisjonen av rekognoseringsskip fra Svartehavsflåten og var basert i Yuzhnaya Bay (Sevastopol) sammen med to skip til av samme type ("Kildin" og "Equator"), samt Project 864-skipet "Azov".

Våren 1999 seilte "Liman" inn i Adriaterhavet, hvor styrkene i det øyeblikket var i ferd med å føre en operasjon mot Jugoslavia.

Det er ett aspekt

Hvis koordinatene til "Liman" synkende sted rapportert i media er riktige, er dybden i dette området omtrent 85-95 meter. Dette skaper et problem som nå skal berøre det russiske militæret. Faktum er at rekognoseringsskip, som vi allerede har nevnt, er bokstavelig talt fylt med diverse ikke-trivielt utstyr, inkludert veldig hemmelige.

Hvis skipet sank mot nord, der sokkelen faller brått ned til en dybde på 500-1000 meter, vil bevaring av hemmeligheter føre til mindre bekymring. Og det er ikke helt: det er nok å huske historien om det amerikanske forsøket på å heve ubåten K-129 senket i Stillehavet, om bord som var tre raketter med atomstridshoder og spesialkommunikasjonsutstyr.

Det er mye lettere å få det du leter etter fra omtrent 90 meters dyp. Det er mulig at jakten på dette utstyret vil begynne i nær fremtid, selv om det russiske militæret prøver å sette i gang en operasjon for å heve fartøyet så raskt som mulig (forberedelsene til en slik operasjon vil uansett ikke være raske).