De største aktørene i passasjertransportmarkedet i Russland Uber og Yandex har slått seg sammen. Beslutningen om sammenslåing ble tatt tilbake i 2017, men den endelige fusjonen skjedde først 14. juni 2018. Ledelsen satte seg selv en ambisiøs oppgave: å skape en “personlig offentlig transport»Som kan bli et rimelig alternativ til busser, metro eller personbiler. Men hva var de virkelige konsekvensene for passasjerer og sjåfører?

Vilkår og formål med tilknytningen

Investeringsvolumet i fusjonen og utgjorde henholdsvis $ 100 og 225 millioner. De fleste aksjene (59,3%) ble absorbert av Yandex, ytterligere 36,6% ble kjøpt av Uber, og de resterende 4,1% ble fordelt på de ansatte i det kombinerte selskapet som et resultat av transaksjonen.

For passasjertransportmarkedet

Markedet for persontransport i Russland er under store endringer. erstattet nesten helt de klassiske drosjeselskapene. Konkurransen blir hardere, og når de to store selskaper forene seg med hverandre, blir det enda vanskeligere å konkurrere med dem.

Vær oppmerksom på at det tidligere i Russland var flere selskaper som jobbet innen persontransport, inkludert med hjelp av mobile applikasjoner, har kombinert sine tjenester. Så, som et resultat av sammenslåingen av RuTaxi, ble taxi "Lucky", "Leader", "Saturn" og RedTaxi dannet en ny stor aktør i markedet - operatøren Fest Russland. Ifølge analytikere utgjør det omtrent 12,3% av alle drosjeordrer i Russland (ved utgangen av 2017). I samme 2017 absorberte den samlede andelen av Yandex og Uber 10,4% av markedet. Etter å ha gått sammen, vil selskapene kunne levere omtrent en femtedel av ordrene i passasjertransportmarkedet. I store byer kan dette tallet bli enda høyere.

Et foto. Viktige markedsinteressenter (forskning utført av analysesenteret under regjeringen i Russland).

For ikke så lenge siden kunngjorde de mest populære taxi-bestillingstjenestene på det russiske markedet gjennom spesielle applikasjoner Uber og Yandex.Taxi sin fusjon til publikum. Til tross for dette fortsetter begge tjenestene å bruke forskjellige programvare... Derfor er det ikke overraskende at folk som ofte bruker tjenestene til drosjetjenester, fortsetter å krangle om hva som er bedre: Uber eller Yandex.Taxi.

For å forstå hvilket selskap som tilbyr sine kunder den beste servicen og de beste prisene, må du se nærmere på detaljene til Uber og Yandex.Taxi, og også sammenligne disse selskapene med andre tjenester, for eksempel Gett.

Uber eller Yandex.Taxi: hvilken tjeneste er bedre

Uber er en leder ikke bare i det russiske taximarkedet, men også i mange land rundt om i verden, inkludert USA. Generelt fungerer denne tjenesten i henhold til en veldig enkel algoritme. For å bestille en taxi trenger en klient bare å gå til en spesiell applikasjon og deretter trykke på noen få knapper.

I tillegg bør det bemerkes at den nåværende politikken til Uber-selskapet, med fokus på passasjerer, innebærer at det stilles høye krav til sjåfører og kjøretøy. Takket være denne tilnærmingen gir denne taxitjenesten et høyt servicenivå, sikkerhet og komfort ved passasjertransport.

Når det gjelder Yandex.Taxi, er det et av de største innenlandske taxiselskapene som opererer i mange russiske byer. Generelt fungerer det på en lignende måte som Uber. Derfor, for å ringe en taxi fra Yandex, må du bruke en spesiell gratis proprietær applikasjon, som også lar deg betale for drosjetjenester online ved hjelp av bankkort eller en lommebok i Yandex.Money-systemet.

Til tross for likheten mellom disse tjenestene, er de fremdeles noe forskjellige fra hverandre. Samtidig tilbyr de en nesten identisk liste over tjenester og en liste over kjøretøyklasser som er tilgjengelige for bestilling. Derfor er det vanskelig å forstå hvilke av disse tjenestene som er bedre, siden forskjellen i kvaliteten på tjenesten og kostnaden for turen vil avhenge av mange faktorer.

Analyse av kostnadene for tjenester på eksemplet med Moskva

Det er ganske forståelig at de fleste som regelmessig bruker tjenestene til online bestilling av taxi, ønsker å finne ut hva som er billigere: Uber eller Yandex.Taxi. Når man sammenligner kostnadene for å reise på de samme rutene i Uber og Yandex i Moskva, viser det seg at til tross for billigere takstplan i Yandex, er kostnadene for drosjetjenester i Uber billigere. Derfor kan vi utvetydig si at bruk av Uber-tjenester er mer lønnsomt, selv om det ved første øyekast kan virke som Yandex er den billigste drosjen.

I tillegg har forskning bestemt at en tur i en premiumbil bestilt fra Uber koster nesten samme beløp som en ordre. kjøretøy økonomiklasse i Yandex.

Det faktum at det er forskjeller i transportkostnadene er enda merkeligere og mer overraskende, gitt at Yandex og Uber allerede er representanter for en enkelt kommersiell struktur. Det skal imidlertid bemerkes at til tross for kombinasjonen av disse tjenestene, fortsetter de å jobbe med egne applikasjoner.

Viktig! Den gode nyheten er den nylige kunngjøringen fra en Yandex-talsmann om at utviklingen forventes å være fullført og lansert i løpet av det neste året. en enkelt applikasjon for disse taxitjenestene basert på Yandex.Taxometer. Dermed vil det bli en utvidelse av kundegrunnlaget for sjåfører, noe som vil føre til dannelse av ensartede priser for drosjetjenester og prisreduksjon.

Der kvaliteten på tjenesten er høyere

På Uber-nettstedet finner du ikke informasjon om noen mer eller mindre spesifikke tall, noe som kanskje er en mer korrekt og ærlig tilnærming. Grunnleggerne av dette selskapet understreker at sjåførene deres kan jobbe i henhold til sin egen tidsplan, og være helt uavhengige av sine overordnede. Registreringsprosessen i denne tjenesten er ekstremt enkel og rask. Videre kan dette selskapet til og med tilby en drosjesjåfør mobiltelefon med et proprietært program som allerede er installert. Etter at registreringen er over, kan sjåføren ta sin første ordre for å motta de første live pengene. Det er viktig å merke seg at Uber-algoritmen ikke innebærer muligheten for å betjene kunder for kontanter, så sjåføren må vente på at systemet skal betale ut før han føler de hardt opptjente kontantene i drosjen i hendene.

Etter å ha foretatt en slik overfladisk sammenligning, kan det konkluderes med at hvert selskap har både fordeler og ulemper. Det er sant at en sjåfør som jobber med sin egen bil, i alle fall kan stole på en god inntekt i en taxi, uavhengig av hvilken søknad han bruker til jobb. Hvis vi snakker om drosjesjåfører som bruker leide biler, vil deres økonomiske situasjon være mye vanskeligere. I alle fall må du huske at internettpublikummet er vant til å fokusere på ulempene og glemmer å snakke om fordelene.

For å øke sjansene for å øke inntekten mens du jobber hos Yandex.Taxi, må du ta så mange økonomiklasse turer som mulig, noe som vil øke hastigheten på prosessen med å oppnå Premium-status. Med denne statusen vil sjåføren kunne stole på å motta mer lønnsomme ordrer fra systemet.

I gjennomsnitt har Uber lavere ordrepriser, men dette oppveies av antall ordrer på grunn av Uber høy popularitet.

Yandex.Taxi og Uber kunngjorde stengingen av en virksomhetssammenslutning i Russland og flere SNG-land. Sammenlignet med tidligere kunngjørte planer har verdsettelsen av det nye selskapet økt med mer enn $ 75 millioner

Foto: Natalia Seliverstova / RIA Novosti

I følge en melding fra Yandex, mottatt av RBC, har Yandex.Taxi og Uber avsluttet en avtale om å kombinere virksomheten til selskaper i Russland, Aserbajdsjan, Armenia, Hviterussland, Georgia og Kasakhstan.

I det sammenslåtte selskapet mottok Yandex 59,3% av aksjene, Uber - 36,9%, ansatte i den nye strukturen - 3,8%. Uber investerte i nytt selskap 225 millioner dollar, Yandex - 100 millioner dollar.

Tigran Khudaverdyan, som tidligere ledet Yandex.Taxi, ble generaldirektør for det nye selskapet. Styret består av fire representanter fra Yandex og tre fra Uber.

Selskapene ble enige om å kombinere virksomhet i flere SNG-land i juli 2017. Opprinnelig ble det antatt at fordelingen av aksjer i selskapet ville være noe annerledes: 59,3% av den nye strukturen ville tilhøre Yandex, 36,6% - Uber, 4,1% - de ansatte. Det ble antatt at Yandex som et resultat av avtalen vil motta en liten aksjeblokk i den globale virksomheten til Uber. I slutten av november 2017 ble avtalen inngått av Federal Antimonopoly Service.

Opprinnelig ble verdien av det sammenslåtte selskapet estimert til 3,725 milliarder dollar. Yandex rapporterte at nå er dette tallet "anslått til mer enn 3,8 milliarder dollar." Som forklart av representanten for "Yandex" ble den nye vurderingen dannet "med tanke på kontanter pengerat det kombinerte selskapet vil kunne disponere ”. Etter avslutningen av avtalen vil det være mer enn $ 400 millioner på kontoene hennes.

Som tidligere forklart av representanter for selskapene, vil begge søknadene etter transaksjonen fortsette å eksistere. Imidlertid bør sammenslåingen forbedre kvaliteten på tjenestene til begge selskapene. Som deres representanter forklarte, vil det opprettes en enhetlig teknologisk plattform for taxiflåter og sjåfører, som skal øke antallet tilgjengelige biler for å oppfylle bestillinger, forkorte leveringstiden, redusere tomgangskjøring og forbedre påliteligheten og tilgjengeligheten av tjenesten generelt.

Det sammenslåtte selskapet Yandex.Taxi og Uber vil ikke bare transportere passasjerer, men også levere mat fra restauranter - UberEATS-tjenesten er inkludert i avtalen. I tillegg avsluttet Yandex.Taxi i desember 2017 en avtale om kjøp av Foodfox matleveringstjeneste. Ifølge RBC kostet kjøpet av Foodfox Yandex.Taxi omtrent 500 millioner rubler.

I følge tankesmie under regjeringen i Russland har volumet på taximarkedet i Russland de siste par årene økt med 14,2% årlig og utgjorde ved utgangen av 2017 575 milliarder rubler. Den største aktøren i markedet med en andel på 12,3%, kaller forfatterne av studien gruppen selskaper "Lucky" - den ble opprettet ved å kombinere drosjetjenester Fasten Russia (opererer under merkene "Saturn" og RedTaxi) og "Lucky" (merker RuTaxi, "Leader", "Heldig"). Den totale andelen av Yandex.Taxi og Uber på slutten av året utgjorde 10,4% av markedet, noe som betyr at deres kombinerte struktur vil ta andreplassen i markedet. Den følges av Maxim med 7,6% av markedet, og deretter Gett med en andel på 2,5%. Generelt okkuperer aggregatorer fortsatt bare 32,8% av taximarkedet i Russland, den resterende andelen faller på det tradisjonelle offline ordremarkedet.

"Og Uber har bestemt seg for å slå sammen de online turbestillingsvirksomhetene og opprette et nytt selskap for å gjøre det, sa selskapene. Det kombinerte selskapet vil operere i Russland, så vel som i Aserbajdsjan, Armenia, Hviterussland, Georgia og Kasakhstan. Ubers virksomhet i Ukraina er ikke en del av avtalen, sa en talskvinne for Uber.

I Russland, som i Kina?

I fjor solgte Uber sin kinesiske virksomhet til den lokale konkurrenten Didi Chuxing Technology. I Kina led selskapet tap på omtrent 1 milliard dollar i året og bestemte seg for å forlate kampen for markedet.

Umiddelbart etter kunngjøringen om avtalen klokken 13.00 Moskva, steg Yandex-kursene på Moskva-børsen med nesten 7%, og fortsatte deretter å vokse og innen 13.40 vokste Moskva-tiden med mer enn 17% til en historisk høyde på 1915 rubler

Uber og Yandex bestemte seg for å investere henholdsvis 225 millioner dollar og 100 millioner dollar i det nye selskapet, og verdsatte det samlede selskapet til 3,725 milliarder dollar. 59,3% av selskapet vil eies av Yandex, 36,6% - av Uber og 4,1% - ansatte i det kombinerte selskapet. “Våre lag vil være samlet. Jeg blir generaldirektør av det sammenslåtte selskapet, ”sa Tigran Khudaverdyan, generaldirektør i Yandex.Taxi. Ifølge Khudaverdyan ønsker selskapene å bygge "personlig kollektivtransport" - et alternativ til personbil, buss og metro.

Hvem vant, hvem tapte?

Financial Times skriver at Uber på denne måten er dårligere enn Yandex russisk marked taxi etter år med stress konkurransekamp... Avisen påpeker at dette er det første strategiske trinnet til Uber etter den skandaløse avgangen til grunnleggeren av tjenesten Travis Kalanick.

Det blir dannet en aktør med en dominerende posisjon i markedet, nær monopol, sier Alexander Frolov, partner i Target Global venture-fondet. Ifølge ham har fondet investert i den amerikanske taxitjenesten Juno. Den forente spilleren vil komplisere utviklingen av andre tjenester som Gett, City Mobil, "Lucky", mener Frolov. Han så et lignende eksempel i Kina, da den lokale transportøren Didi Chuxing også slo seg sammen med Uber. Tidligere konkurrerte tjenester aktivt, noe som resulterte i gunstige tariffer for brukerne. Men nå slutter dumpingperioden, er Frolov sikker.

UFG Private Equity-partner (investert i det kombinerte selskapet RuTaxi og Saturn) Artur Akopyan mener at avtalen mellom Uber og Yandex.Taxi var et resultat av subsidier fra tjenester: i et svært konkurransedyktig miljø reduserte selskaper prisene og refunderte faktisk kostnadene for turer som sjåfører. og passasjerer. Han anslår at selskaper brukte titalls millioner dollar i måneden på subsidier. Markedet kan rett og slett ikke opprettholde et slikt konkurransenivå over lang tid, sier Akopyan. Han minner om at sammenslåingen av RuTaxi og Saturn var et av de første tegnene på overhengende markedskonsolidering. Han mener at til slutt to eller tre aktører bør være utenfor selskapets mangfold, og drosjeprisene vil stige.

“Denne sammenslåingen vil øke antall bestillinger og reisevolum for drosjeselskaper, som tidligere jobbet med bare en av aggregatorene, samt forenkle tilgangen til drosjeselskapene til flere passasjerer. Eningen av plattformen for sjåførene Uber og Yandex.Taxi vil tillate mer effektiv distribusjon av ordrer mellom sjåførene og redusere tomgangstiden, noe som vil ha en positiv effekt på inntjeningen. På den annen side tror jeg ikke at tollpolitikken for tjenester vil endres - den nye strukturen vil ha et stort antall konkurrenter, som Fasten, RuTaxi, Maxim og Gett, som har betydelige markedsandeler. Alle avgjørelser fra det forenede selskapet som fører til en økning i tariffene for drosjeselskaper, vil bare føre til overløp av partnere og sjåfører til konkurrerende selskaper, noe som vil ha en negativ innvirkning på servicekvaliteten. Det er lite sannsynlig at Yandex og Uber ikke forstår dette, ”sa Irina Zaripova, leder av det offentlige rådet for taxiutvikling, til Vedomosti.

Søknader blir værende

Etter at avtalen er avsluttet, vil både Yandex.Taxi og Uber reisebokningsapps fortsatt være tilgjengelige for brukere. Men drosjeselskaper og sjåfører vil bytte til en enkelt teknologisk plattform, som vil øke antall tilgjengelige biler for å oppfylle bestillinger, redusere innsendingstiden, redusere tomgangskjøring og forbedre påliteligheten og tilgjengeligheten av tjenester generelt, heter det i meldingen.

“Det kombinerte selskapet vil bruke Yandexs teknologier og kunnskap innen kartografiske tjenester og navigasjonstjenester og søkemotorer og Ubers erfaring som verdensledende innen online booking av tjenester, ”bemerket partene.

Styrene i begge selskapene har allerede godkjent avtalen, nå må regulatorer bli enige om det. Partene forventer å fullføre sammenslåingen i 4. kvartal 2017. “FAS Russland har ikke mottatt en begjæring om sammenslåing av Yandex- og Uber-virksomhetene for online bestillinger i Russland og andre land. Selskapenes aksjer i det spesifiserte markedet vil bli bestemt under en grundig behandling av søknaden ved mottakelse, ”sa kommunikasjonssjefen. informasjonsteknologi FAS Elena Zaeva.

“I følge prognoser fra Yandex vil andelen av deres felles virksomhet med Uber være mindre enn 50% av markedet. Følgelig, hvis andelen i det sammenslåtte selskapet er mindre enn 50%, og også hvis det ikke har en avgjørende innflytelse på driften av taximarkedet, ikke hindrer konkurransen i markedet, vil sammenslåingen av de to selskapene oppfylle kravene i antitrustloven, sier senioradvokat ved BGP Litigation. Anastasia Evtushenko.

I følge statistikk for siste juni vil den kombinerte plattformen dekke 127 byer i seks land, begge tjenestene utgjør 35 millioner turer per måned, deres totale kostnad utgjorde 7,9 milliarder rubler.

Jeg fant ut hvordan alt dette vil fungere og hvem som vil ha nytte av sammenslåingen av de to markedsgigantene.

Under hvilke forhold er de forent?

Partene har allerede offentliggjort den økonomiske delen av emisjonen. Uber vil investere 225 millioner dollar i det nye selskapet og motta 36,6 prosent av aksjene, Yandex - 100 millioner dollar for 59,3 prosent av aksjene. anslått til 3,7 milliarder dollar, vil den operere i seks land og 127 byer, med 35 millioner turer til en verdi av 7,9 milliarder rubler. Yandex vil også utvikle UberEATS matleveringsvirksomhet basert på Yandex.Maps turstier.

Hvordan var markedet før fusjonen

I følge Lenta.ru-kilder tok Yandex.Taxi-drivere i 2016 mer enn 16 millioner turer i måneden, mer enn 500 tusen turer om dagen. Det nest største selskapet i markedet, Uber, hadde 4,8 millioner turer i måneden, eller 160 tusen per dag, mens Gett, de tre siste lederne, hadde 4,3 millioner turer per måned, eller 143 tusen per dag.

Foto: Evgeny Pavlenko / Kommersant

Samme år estimerte eksperter fra analysesenteret det totale volumet av det lovlige taximarkedet til 441 milliarder rubler, og ulovlige til 116 milliarder rubler. Ifølge dem jobber 338 tusen drosjesjåfører konstant i Russland, og antall utstedte lisenser overstiger 457 tusen.

Mer enn 47 000 lisenser er i kraft i Moskva, mer enn 105 000 i Moskva-regionen. Dette skyldes at lisenser i hovedstaden i dag kun utstedes til biler gul farge, og i Moskva-regionen er den offisielle fargen på drosjen hvit, det vil si at bilen ikke trenger å males på nytt eller limes over med film.

De fleste bilene eies av drosjeselskaper, mens Yandex.Taxi, Uber og Gett fungerer som ordreaggregatorer, det vil si en mer avansert analog av kontrollrom. De tar taxiselskapene en månedlig provisjon for å bruke systemet sitt og tar 15-20 prosent på hver tur. Drosjeselskaper tjener selv på å leie biler, og mottar opptil 2000 rubler fra drosjesjåfører hver dag.

Den gjennomsnittlige inntekten til en taxisjåfør i Moskva er 7,3 tusen rubler om dagen, i St. Petersburg - 6 tusen rubler, i byer med en befolkning på over en million - 3,5 tusen rubler. De fleste sjåfører er registrert som individuelle gründere og er ikke offisielt oppført i staten taxiselskaper der biler leies.

Hvilke endringer venter sjåførene

Uber og Yandex.Taxi vil kombinere driverdatabasene, og de vil også bruke Yandexs kart og ordredistribusjonsalgoritmer. I teorien vil det bli lettere for drosjesjåfører å navigere i byen, siden Yandexs navigator er objektivt bedre enn tjenesten som brukes i Uber-appen. Den konsoliderte basen (igjen i teorien) vil øke antallet tilgjengelige biler, noe som vil forkorte leveringstiden og redusere reisekostnadene.

Imidlertid er ikke taxisjåførene veldig glade for dette. Sjåføren til Yandex.Taxi Said sa til Lente.ru at overflod av gratisbiler vil øke konkurransen, men redusere arbeidsmengden til sjåfører. Dette betyr at antall turer vil avta. “Dette er selvfølgelig veldig kult, men jeg betaler 1850 rubler om dagen for en leid Ford Focus. Og også bensin - bilen "spiser" 10 liter per 100 kilometer, som er 370-400 rubler. Pluss en provisjon på 800 rubler - formelt blir det betalt av drosjeselskapet, men faktisk er jeg det. Den gjennomsnittlige bestillingen jeg har nå er 300 rubler. Jeg gjør omtrent 15 slike bestillinger. Så tell hvor mye jeg vil tjene, "klager han.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Jeg er enig med ham og uber-sjåfør Alexei. “Du kan ikke jobbe uten lisens nå, pluss at vi snart vil være helt bøyd med farger. I Moskva skal alle biler være gule, og det koster 30-40 tusen å dekke det med film selv av bekjentskap. Ja, nå vil vi kjempe for hver bestilling, passasjerer vil sikkert like det. Men vi vil definitivt kunne samle inn mindre penger, og migranter vil presse oss ut. De er klare til å pløye på hastighet [amfetamin] i 20 timer, men det er vi ikke. Selv om du må gå uansett hvor du går, ”sier han.

Alexey bemerket også at sjåfører sannsynligvis vil begynne å tjene ekstra penger som privat drosjesjåfør. “Du går inn i natten og står på steder der det er mange mennesker. Vi klarer ofte å forhandle om kontanter. Og om morgenen begynner du å ta bestillinger fra Uber. Riktignok, for dette må du ha din egen trillebår, i drosjeselskapet vil de raskt finne ut at du er opptatt i flere dager, og de får ikke lov til å gå på flyet hele tiden, ”oppsummerer drosjesjåføren.

Vil passasjerer like endringene

I teorien vil foreningen av sjåførbaser og en enhetlig navigering fra Yandex øke hastigheten på billeveransen og tillate drosjesjåfører å orientere seg bedre i byene. "Dette er veldig viktig, fordi 80 prosent av sjåførene er fra SNG," forklarer en kilde til Lenta.ru i en av drosjetjenestene.

På den annen side vil priskrigen mellom Yandex.Taxi og Uber, som irriterte drosjesjåfører, men likte brukere veldig godt, ende. Begge selskapene dumpet og introduserte stadig nye opsjoner: I februar satte de faste priser, og i april støttet Yandex.Taxi Ubers annonserte priskutt med 10-50 prosent.

Foto: Alexander Koryakov / Kommersant

På samme tid, for å spare inntekt, introduserte begge selskaper såkalte soner med høy etterspørsel, hvor kostnadene for turen, avhengig av tid på dagen og arbeidsmengden til sjåførene, økte. Det førte riktignok til at tariffene økte med 200 prosent i løpet av peak timer, og i tilfelle dårlig vær kostet en 15-minutters rute omtrent 800 rubler.

Likevel vil sammenslåingen av Yandex.Taxi og Uber neppe redusere reisekostnadene. Tvert imot vil det sammenslåtte selskapet faktisk bli en monopolist i markedet, noe som betyr at det ikke bare vil være i stand til å diktere prispolitikk, men heller ikke ta hensyn til meningene til drosjesjåfører, som på grunn av det økte antallet gratis sjåfører ikke har noe annet valg enn å akseptere de nye spillereglene.

Dette betyr at passasjerer vil fortsette å bli transportert, inkludert de som ikke kjenner byen, men drosjesjåfører som jobber 20 timer og får øre for dette. Bare prisen for tjenestene deres vil sannsynligvis øke, for nå trenger ikke Yandex.Taxi og Uber-alliansen være redd for at deres bestillinger blir hentet av drivere av en konkurrerende tjeneste.