Det raskeste produksjonsflyet. Det raskeste flyet i verden

Vi beundrer hvor raskt et vanlig passasjerfly kan nå, og hvor raskt det kan ta oss fra et verdenspunkt til et annet. De færreste vet det, men hastigheten på passasjerflyfly overstiger vanligvis ikke 900 km / t. Nesten hvilken som helst jetfighter vil kunne overta et slikt fartøy og utvikle en hastighet på omtrent tre ganger mer.

Men det er fly, hvis hastighet overstiger denne indikatoren - hypersoniske fly. Hypersoniske enheter er de som er i stand til å utvikle en hastighet flere ganger lydens hastighet under flyging.

Den spesifikke indikatoren som gjør at flyet kan klassifiseres som hypersonisk, er ennå ikke bestemt av forskere.

Et annet kriterium som forårsaker konstant kontrovers er måten enheten brukes på. Noen forskere er av den oppfatning at bare de skipene kan kalles fly administreres av en person... I følge et annet synspunkt kan droner også klassifiseres som fly. Denne inndelingen kan betraktes som ganske berettiget, siden ubemannede biler har mer avanserte tekniske egenskaper. Også omtales flyets evne til å ta av seg selv eller bruke andre kraftige transportører.

Uansett er de fleste forskerne av samme oppfatning at den avgjørende faktoren for å klassifisere en bestemt modell som en hypersonisk modell er topphastighet fly, som han kan utvikle mens han er i lufta. Denne tilnærmingen tillater flere ganger å utvide listen over modeller av hypersoniske fly, som blir utviklet av ingeniører fra hele verden. Selvfølgelig er mange interessert i hva det raskeste flyet i verden allerede skjærer gjennom det himmelske rommet, og hvilke egenskaper det har.

Himmelsk hastighetsvurdering

For å svare på dette interessante spørsmålet, la oss gi en vurdering: "De raskeste flyene i verden Topp 10"... I den vil vi markere de lufttransportmodellene som med rette fortjener å gå inn i historien på grunn av deres egenskaper.

10. plass: Tupolev Tu-144

Øyeblikksbilde av fly Tupolev Tu-144

Hastighetsindikatorene til Tu-144 tillot ikke å komme inn på de 10 raskeste flyene. Det ville imidlertid være galt å ikke markere ham i denne vurderingen. Tupolev tok den hederlige tiendeplassen, siden den er den første supersoniske passasjerflyen i verden. Den første flyvningen ble datert tilbake til 1968. Denne hendelsen var bokstavelig talt en gave til feltet for flyutvikling, da flyet fant sted 31. desember, rett før nyttårsfeiringen. Men den viktigste begivenheten i historien til Tu-144 fant sted 5. juni 1969, da han klarte å overvinne lydbarrieren, i en høyde på 11 km. Tupolev Tu-144 er det raskeste passasjerflyet i verden, og akselererer til 2500 km / t.

9. plass: General Dynamics F-111

På niendeplass er en taktisk bombefly som akselererer til en hastighet på 3060 km / t. Dessverre ble modellen skrotet tilbake på slutten av 90-tallet. På en gang ble enheten det første flyet, som kunne endre vingens feie, noe som ga det en betydelig fordel i luften.

8. plass: McDonnell Douglas F-15 Eagle

8. plassering gis til den amerikanske all-weather fighter, som er et av de mest vellykkede flyene. Denne modellen er nå fortsatt en viktig del av US Air Force og vil ikke være ute av drift før minst 2025. I tillegg planlegger den amerikanske kommandoen å produsere disse enhetene i omtrent tre år til. Fartøyet kan oppnå hastighet lik 3065 km / t.

7. plass: MiG-31

Innenriks himmelsk vakt Mig-31

Den syvende linjen ble tatt av et innenriksfly som var i stand til å akselerere til 3463,92 km / t. Enheten har to kraftige motorer som gjør at den når supersonisk hastighet i høye og lave høyder. Dessverre ble produksjonen av dette kampfartøyet stoppet i første halvdel av 90-tallet.

6. plass: XB-70 Valkyrie

Sjetteplass gikk til en strategisk bombefly, hvis hovedoppgave under den kalde krigen ville ha vært levering av atomvåpen. Det ble antatt at enheten ville ha behov for en hastighet på 3672 km / t for å unngå sovjetiske avlyttere, men enda viktigere, ennå ikke falle under konsekvensene av en atomeksplosjon. Bare to fly av denne modellen ble opprettet.

5. plass: Bell X-2 Starbuster

Det neste stedet går til et eksperimentelt fly, hvis hovedformål er å studere flyforholdene i høye hastigheter. Ifølge foreløpige data kunne flyet nå en hastighet på 3911,9 km / t. Den første flyvningen av enheten fant sted i 1954, men etter to år måtte dette programmet avsluttes. Faktum er at etter at flyet har nådd maksimal hastighet, vil ikke piloten lenger kunne kontrollere det.

4. plass: MiG-25

Spesielt for avlytting av amerikanske rekognosasjonsfly ble MiG-25-flyene bygget, som tok den hederlige fjerdeplassen. Enheten har unike muligheter:

utvikler en hastighet på 3916,8 km / t;
slår mål i en høyde av 25 km.

Flyet har bevist seg i noen konflikter og er fortsatt i rekkene av de væpnede styrkene i noen land. Totalt 1100 fly av denne typen ble opprettet.

3. plass: Lockheed YF-12

På tredjeplass var enheten, som ble utviklet som en prototype av et fly som var i stand til å utvikle en hastighet lik 3,35 ganger lydhastigheten. Denne flymodellen mottok flere ærestitler, som senere, omtrent sagt, overgikk til Lockheeds "bror" - SR-71 Blackbird. Begge kjøretøyene ble utviklet av designeren Clarence "Kelly" Johnson. Maksimal hastighet som YF-12 kan nå er 4100,4 km / t.

2. plass: SR-71 Blackbird

"Blackbird", og dette er hvordan navnet på denne modellen kan oversettes til russisk, ble brukt av US Air Force og NASA. Videre var det første flyet som var nødvendig for å utføre strategiske rekognosjonsoppdrag, og det andre - for forskningsformål. Totalt 32 skip ble bygget, siden opprettelsen av enheten var forbundet med et viktig problem: enhetens høye temperatur, som den varmet opp under flyturen. I tillegg krever denne modellen spesielt drivstoff for å fungere, og tanking kan bare gjøres under flyturen. Trosthastigheten er 4102,8 km / t.

1. plass: Nordamerikansk X-15

Raskest bemannede hypersoniske fly

Hastigheten til det raskest bemannede flyet er 8200,8 km / t. Modellen ble utviklet spesielt for forskning relatert til hypersoniske flyvninger, der skipet styres av piloten. Flyet er utstyrt med en rakettmotor og starter fra en strategisk bombefly. Det er bemerkelsesverdig at skipet kan stige til en høyde på 107 km. Den ble aktivt brukt til 1970.

Ubemannede rivaler

For tiden er verdens raskeste ubemannede fly Boeing X-43, som drives av en jetmotor. Den første flyvningen med enheten mislyktes, da flyet krasjet og holdt seg i luften i bare 11 sekunder. Men allerede den tredje flyvningen til X-43A ble kronet med innstillingen av en ny verdenshastighetsrekord - 11 230 km / t.

Orbital Sciences Corporation X-34 kunne få tittelen på det raskeste flyet, men ett "men" forhindrer dette. I teorien kan skipet akselerere til 12144 km / t. Under eksperimentelle flyreiser klarte han imidlertid ikke å ta igjen sin hovedrival og fikk en hastighet på under 11 230 km / t.

Farlig konkurranse

Den kinesiske hypersoniske utviklingen av WU-14 fortjener separat vurdering. I hovedsak er WU-14 en styrt flyramme montert på et interkontinentalt ballistisk missil. Rakettkomplekset lanserer enheten i rommet, hvorfra den dykker kraftig nedover, mens den får utrolig fart. Under testing klarte denne enheten å nå hastigheter som overstiger 12.000 km / t. Men mange forskere er av den oppfatning at denne utviklingen ikke tilhører klassen fly, men underlagt klassifisering som et stridshode.

I kontakt med

Når det gjelder fart, er det fantastisk. Hvis vi snakker om fly som flyr i supersonisk hastighet, er dette noe fantastisk. Alle disse flyene er mesterverk av engineering, utstyrt med den mest avanserte teknologien i sin tid.

Topp 10

Han har en virkelig fantastisk fart i 11 230 km / t... Oppført i Guinness rekordbok. Utviklet ved hjelp av et teknologialternativ til turbojetmotorer i vår tid.

Selv om den maksimale hastigheten er oppført som 12 144 km / t, han er ikke i utgangspunktet. Dette forklares med det faktum at X-43-rekorden ikke ble brutt på testtidspunktet. Både det første og andre flyet ble utviklet av NASA ved hjelp av den nyeste teknologien.

Det regnes som et av de raskeste flyene med en pilot ombord. Maksimal hastighet den kan nå er 8200 km / t... Dette er nesten syv ganger lydens hastighet. Flyet ble designet for studiet av hypersonisk flyging. X-15 er utstyrt med en rakettmotor. Imidlertid kan den bare ta av luften om bord på en strategisk bombefly, der den starter. Den maksimale høyden når flyet er 107 kilometer.

Blackbird eller SR-71

Flyet er et rekognoseringsfly i United States Air Force. Bilen ble løslatt i begrenset mengde - 32 fly. Det første flyet utstyrt med skjult teknologi. Maks hastighet ca 4102 km / t... Flyet ble aktivt brukt til spionasje.

YF-12

Utad skiller den seg ikke fra Blackbird, bortsett fra at den bærer luft-til-luft våpen. Det var forgjengeren og prototypen til SR-71. Topphastighet: 3 661 km / t.

Legendariske MiG-25

Den ble designet for å avskjære den amerikanske Blackbird og hadde en hastighet på 3916 km / t... Kjennetegnene til dette kampflyet er imponerende - med en hastighet på mer enn 3 ganger lydens hastighet var det i stand til å engasjere mål i en avstand på opptil 25 kilometer. Det har bevist seg veldig bra i en rekke militære konflikter.

Det som gjør det unikt, er at det i 1954 nådde en hastighet som var utenkelig på den tiden. Men etter en mislykket flytur ble utgivelsesprogrammet stengt. Topphastighet: 3370 km / t.

"Valkyrie" XB-70

Et virkelig tungtfly fra den kalde krigen. Var ment å levere atomvåpen per en kort tid... Høy hastighet ( 3672 km / t) gjorde det mulig å unngå konsekvensene av en atomeksplosjon, så vel som fra fiendens avskjærere.

MiG-31

Med en hastighet på 3464 km / t... Dette flyet, takket være sine kraftige motorer, var i stand til en slik hastighet i alle høyder. Den tekniske radarfyllingen tillot flere fly å kontrollere et ganske stort rom.

Det er utrolig, men dette flyet har vært i tjeneste i 40 år og vil betjene US Air Force i minst 8 år til. Dens hastighet er 3065 km / t, og spesifikasjoner og dens omfang gjør det uunnværlig for luftforsvaret.

Topp 4 passasjerfly

Tu-144

Den legendariske sovjetiske supersoniske passasjerflyen hadde en hastighet på 2430 km / t... Et virkelig fantastisk resultat for den tiden blant passasjerfly. Av skjebnens vilje ga den vei til Concorde, som i lang tid (frem til 2003) gjennomførte transatlantiske flyreiser.

Når det gjelder projiserte passasjerfly, fortjener denne modellen en plass i toppen. Selv fra navnet blir det klart at fremtiden fly vil overvinne lydens hastighet ( 2335 km / t). Flyet vil være designet for alle passasjerkategorier.

Rekker fart inn 1153 km / t... Det raskeste sivile skipet med forretningsflystatus. Det brukes hovedsakelig som en privat eiendom for velstående forretningsmenn og forretningsfolk.

Og til slutt er det raskeste planlagte passasjerflyet Airbus engineering mesterverk. Det nyeste flyet, som i tillegg til hastigheten også er verdens største dobbeltdekkfly. Topphastighet: 1020 km / t.

Militærfly

Det raskeste militære flyet i verden er det russiske MiG-25 og det amerikanske SR-71. Et interessant faktum er at den sovjetiske jagerflyen faktisk ble skapt for å nøytralisere den amerikanske etterretningsoffiser. MiG satte en mengde hastighetsrekorder av sin tid. Pilotene som styrte denne bilen hevdet at flyet var i stand til å bryte Mach 3.5-merket (lydhastighet). Denne verdien er større enn den amerikanske Blackbird. Dette er imidlertid ingen steder dokumentert. I sin tur hadde ikke SR-71 tilstrekkelig pålitelighet. I løpet av hele flyhistorien har en tredjedel av produserte maskiner gått tapt.

Kampfly

Mye har allerede blitt sagt om forkjemperne for militære fly fra forskjellige år. Det raskeste kampflyet som er i bruk for øyeblikket er MiG-31. Fighter er designet for å ødelegge mål i luften i alle høyder og under alle værforhold. Det er ikke noe problem for maskinen å bruke termisk og radiointerferens fra fienden.

Laget for å avskjære cruisemissiler. I dag brukes de i militære konflikter for å løse et bredt spekter av oppgaver. I noen tid ble de brukt som "spesialstyrker" i Russlands luftforsvarsstyrker.

Videoen viser starten på denne høyhastighetsbilen

Turboprop-fly

Et virkelig unikt fly som har vært i tjeneste siden 1952 (!). Hastigheten for den tiden var fantastisk - 924 km / t... Motorene, med en kapasitet på 15.000 krefter, satte Guinness-rekorden for propelldrevne motorer. Flyet er fortsatt i tjeneste hos de russiske luftfartsstyrkene og utfører et bredt spekter av kampoppdrag.

Et interessant faktum er at hastigheten til Tu-95 er litt mindre enn hastigheten til den amerikanske jet B-52. Flyets bevæpning og tekniske egenskaper gjør det mulig å trygt treffe mål utenfor operasjonssonen til fiendens radarutstyr.

Maskinens relevans bekreftes også av bruken i militærkonflikten i Syria, der et bombeflyger fullførte en rekke oppgaver som ble tildelt den.

Avslutningsvis skal det bemerkes at flyproduksjonsteknologier ikke står stille. Imidlertid vil de flyene som ble vurdert ovenfor, ta sin plass i flykonstruksjonens historie, som avanserte fly på den tiden. Hvem vet hvilke poster som venter på menneskeheten i fremtiden, og hvilke mål det nye hypersoniske flyet vil oppnå. Tiden vil vise alt dette.

Fra den første flyvningen til brødrene Wright var det åpenbart at fly i fremtiden skulle bli den raskeste transporten på planeten, for selv for å bare ta av, må du i det minste akselerere raskt. I første kvartal av det 20. århundre fløy fly med hastigheter over 200 km / t, nesten hvert år ble det satt nye hastighetsrekorder, og på 40-tallet nærmet baren seg 1000 km / t. Samtidig, på 40-tallet, ble turbopropfly erstattet av nye jetfighters som var i stand til å akselerere raskere enn lydhastigheten, og for første gang nåddes det supersoniske merket i 1947 på et eksperimentelt amerikansk fly Bell X-1.

Sivil luftfart, med unntak av noen få unntak, frøs til slutt med en hastighet på 800-1000 km / t på grunn av økonomisk gjennomførbarhet, men utviklingen av hastighetsegenskapene til militære fly kunne bare stoppes av fysikkens lover, og militæret var lite interessert økonomiske indikatorer, de trengte de beste flyene i verden, fordi det var et våpenkappløp mellom to supermakter. Hastighetsindikatorene til kampvogner vokste veldig raskt, og kanskje ville de ha overskredet lyden for lenge siden, men kostnaden for en flytid på et slikt fly ville koste for mye penger selv for militæret, og det er grunnen til at de fleste fly i verden nå flyr med omtrent samme hastighet, men til og med blant et stort antall fly er det unike maskiner, som vil bli gjennomgått.

Tu-160

Tu-160 er en strategisk missilbomber. Dette unike flyet begynte å bli utviklet tilbake på 70-tallet. På den tiden var supersoniske Tu-22 allerede i bruk, men rekkevidden tillot ikke å utføre alle nødvendige oppgaver, hvorav den første var den amerikanske kjernefysiske avskrekkelsen. Det var behov for et mer avansert fly som var i stand til å fly lenger og høyere enn forgjengeren, og samtidig ha kampevner som ikke var lavere enn Tu-95. Utviklingen av flyet tok nesten 10 år, og i 1981 startet Tu-160 for første gang. Testing og aksept av flyet tok ytterligere 5 år, og i 1986 startet serieproduksjonen av Tu-160 på Kazan Aircraft Building Plant. Totalt ble det laget 35 bombefly, hvorav 16 nå er i tjeneste og er på vakt.

Allerede de første flyvningene viste at Tu-160 er et unikt fly som er i stand til å bryte gjennom luftforsvaret til enhver fiende, mens ingen i verden ennå har skapt noe lignende. Alle de viktigste kampindikatorene, som servicetak og kampbelastning, forble utilgjengelige for andre kjøretøyer i denne klassen. I 2010, takket være to drivstoff, tilbaketok flyet en avstand på 18 tusen km og var i luften i 24 timer, noe som er en utmerket indikator.

Maks hastighet, km / t - 2200
Praktisk tak, m - 21900
Praktisk rekkevidde, km - 13 800
Maksimal startvekt, kg - 275 000

Tu-22M3 er en langdistanse supersonisk missilbærer-bombefly med variabel feiefløy. Til tross for de utmerkede egenskapene til Tu-160, på grunn av de høye kostnadene og kompleksiteten i produksjonen, var det ikke den viktigste bombeflyen i Sovjetunionen. Den mest massive var Tu-22M, som er produsert siden 1969. Dens design viste seg å være så vellykket at modifikasjoner som ble opprettet på grunnlag, oppfyller jevnt moderne krav... Moderniseringen av Tu-22M2 i 1976 endret nesten utseendet til dette supersonisk bomberforlater bare intakt generelt prinsipp konstruksjoner. Et år senere steg Tu-22M3 til himmelen, og den gikk i serieproduksjon i 1978. På samme tid ble flyet i sin endelige form først tatt i bruk i 1989, siden mange produsenter av forskjellige komponenter i Tu-22M3 ikke var i stand til å utvikle og levere det nyeste utstyret til det i tide i henhold til kravene. Flyet ble produsert fram til 1993 og totalt 268 slike flymaskiner ble bygget. Russland har for tiden 69 slike kjøretøy i drift.

Maksimal hastighet, km / t - 2300
Praktisk tak, m - 13300
Praktisk rekkevidde, km - 6800
Maksimal startvekt, kg - 126.000

Tu-144 er den eneste sovjetiske supersoniske passasjerflyen. Til tross for sine unike egenskaper hadde dette passasjerflyet kort levetid og ble et annet dyrt leketøy i den ideologiske krigen mellom Sovjetunionen og Vesten. Årsaken til utviklingen var det felles engelsk-franske prosjektet "Concorde". Den sovjetiske ledelsen ønsket å være den første til å sette i gang et så ambisiøst prosjekt på noen måte. Som et resultat tok Tu-144 sin første flytur to måneder tidligere enn Concorde, som fant sted 31. desember 1968, men den brøt bare den supersoniske barrieren 6 måneder senere. Forbedringen av alle Tu-144-systemene ble utført til 1977, og igjen ble flyene lansert ikke av tekniske, men av ideologiske grunner. Concorde hadde allerede fløyet i et år, og Sovjetunionen kunne ikke fullføre programmet. Flyene startet i november 1977 og var ganske vellykkede. Landets ledelse har allerede laget flyplaner til de fjerneste hjørner av vårt store land, samt tilgang til internasjonal transport. Imidlertid ble alle kommersielle flyvninger på Tu-144-fly avsluttet syv måneder senere. Årsaken til dette var to grunner: de høye transportkostnadene og katastrofen med den moderniserte Tu-144D, som var en forbedret versjon av T-144, måtte forbruke en og en halv gang mindre drivstoff og bli det viktigste supersoniske flyet i Sovjetunionen. Tu-144 ble produsert til midten av 80-tallet, men de klarte ikke å fullføre den til akseptable indikatorer, og den gikk ikke tilbake til passasjertrafikk, og begrenset seg til spesielle flyreiser. Totalt 16 eksemplarer ble utgitt, for øyeblikket blir de enten kastet eller på museer.

Maksimal hastighet, km / t - 2500
Praktisk rekkevidde, km - 3080
Maksimal startvekt, kg - 195.000

Su-57

Su-57 er den nyeste russiske femte generasjons jagerfly, som ennå ikke har gått i produksjon, men for øyeblikket er det allerede produsert 11 eksempler. PAK FA utviklingsprosjekt (Perspektiv flykompleks frontlinjeluft) ble vedtatt i 2002, men finansieringen begynte å komme først etter 3 år. I 2010 startet Su-57 for første gang. Seriell lansering og driftstart er planlagt i 2018.

For øyeblikket er Su-57 en av de beste krigerne i verden, og kanskje til og med den beste. Til tross for at de russiske væpnede styrkene har et av de beste settene med kampfly, overgår den nye Su-57 dem i alle henseender, inkludert høyhastighetsfly. Hvis tidligere Su-27 var den raskeste, i stand til å akselerere til 2500 km / t, blir Su-57 nå den raskeste fighter. For øyeblikket er det meste av informasjonen om prosjektet fortsatt klassifisert, men de omtrentlige egenskapene er allerede kjent.

class \u003d "eliadunit"\u003e

Maksimal hastighet, km / t - 2600
Praktisk tak, m - 20.000
Praktisk rekkevidde, km - 4800
Maksimal startvekt, kg - 37.000

MiG-31

Mig - 31 langdistanse supersonisk interceptor fighter. Hovedkampoppdraget er å avskjære cruisemissiler, samt lavtflygende satellitter. Flyrammen til flyet ble utviklet på grunnlag av den allerede bevist MiG-25, og den viktigste designforskjellen var to-seters cockpit. Også det siste elektroniske utstyret for disse tider ble installert på MiG-31, og de mest moderne materialene ble brukt: andelen titan og aluminiumslegeringer var 50%.

Den startet på sin første testflyging i september 1975, og gikk i masseproduksjon i 1979. Totalt ble det bygget 519 MiG-31-fly. Foreløpig er de russiske luftfartsstyrkene bevæpnet med 247 kjøretøyer, samt 25 i luftvåpenet i Kasakhstan. Noen av dem vil bli oppgradert til MiG-31BM-versjonen, resten vil bli avviklet, siden de ikke er gjenstand for videre drift. Nylig er det flyet av denne modellen som oftest kommer til ulykker, og mer enn andre må byttes ut. Til tross for alderen er det imidlertid MiG-31 som fremdeles har uovertruffen ytelse, og er en slags "spesialstyrker" i den russiske føderasjonens luftforsvar.

Maksimal hastighet, km / t - 3000
Praktisk tak, m - 20800 (dynamisk - 30.000)
Praktisk rekkevidde, km - 2400
Maksimal startvekt, kg - 46750

T-4

I sovjettiden ble et stort antall av de mest uvanlige utviklingene gjennomført. Fremgangen med å lage forskjellige militærutstyr var så stor, og oppgavene for designerne ble satt så komplekse at noen ganger ble det utviklet slike unike maskiner at det i dag vil være veldig vanskelig å gjenta dette. En av disse unike maskinene var T-4-bomberen, med tilnavnet "veving".

På 60-tallet ble det arrangert en konkurranse om å lage et supersonisk missilbærer, en "jeger" for hangarskip. Design Bureau "Sukhoi" presenterte sin T-4 design, som var foran designene til designbyråene Yakovlev og Tupolev. En av de viktigste vanskelighetene ved gjennomføringen av prosjektet var sterk motstand i høye hastigheter, og en uvanlig utvei ble oppfunnet: Ved akselerasjon ble kabinen lukket med en nesekegle og flyet ble til en slags rakett. Pilotene manglet full synlighet, og de beveget seg utelukkende på instrumenter. På den annen side, i høy høyde og høy hastighet, er ingenting synlig uansett. Det første og eneste flyet startet i 1972. Flyet gjennomførte 10 testflygninger, militæret var allerede klar til å bestille et parti på 250 fly, men til slutt ble prosjektet kansellert. Det er mange grunner til dette, men de viktigste er høye kostnader og mangel på produksjonslokaler for masseproduksjon. Men for sin tid hadde flyet fantastisk ytelse, det kunne lett bryte gjennom ethvert fiendtlig luftforsvar og slå et rakettangrep mot målet. Men prosjektet var ikke bestemt til å gå i serie, og den eneste kopien av T-4 er nå på museet.

Maksimal hastighet, km / t - 3200
Praktisk tak, m - 25000
Praktisk rekkevidde, km - 6000
Maksimal startvekt, kg - 135.000

MiG-25

På slutten av 1961 lanserte Sovjetunionen et prosjekt for å skape en høyhastighets jageravlytter som er i stand til å fange opp absolutt alle mål, inkludert høyhastighets amerikanske rekognoseringsfly. Samtidig skulle avlyssneren treffe mål i høy høyde i en høyde av 25 km. Til tross for alle vanskelighetene tok det 3 år å lage det første flyet, og i 1964 tok den første MiG-25 av stabelen. Den ble bestilt i 1970. Den er for tiden i tjeneste med luftstyrkene i Algerie og Syria, samt at det er planlagt modernisering for videre drift i Aserbajdsjan.

Allerede under opprettelsen av flyet ble det klart at dets egenskaper ganske enkelt ville være uoppnåelige for sin tid. De fløy høyere og raskere enn noen fighter i verden, og når de ble brukt riktig, var de praktisk talt usårbare. Veldig veiledende er tilfelle i 1997, da MiG-25 fra det indiske luftforsvaret fløy over Pakistans hovedstad og forårsaket panikk blant befolkningen. De pakistanske flyene som steg for å avlytte, kunne rett og slett ikke innhente ham, ikke helt avlytte. Flyet ble også veldig vellykket brukt i Midtøsten-konfliktene. Selv under Golfkrigen 1990-91 kjempet irakiske piloter amerikanerne på MiGs på like vilkår, og dette til tross for deres enorme numeriske overlegenhet. Irakiske piloter måtte engasjere seg i kamp med en alvorlig overlegen fiende, gapet i de elektroniske krigføringssystemene var spesielt sterkt. Det mest berømte tilfellet skjedde 19. januar 1991, da MiG-25PD klarte å unnslippe en gruppe på 8 F-15 og angripe EF-111A-dekkflyet. Som et resultat vendte EF-111A seg til basen, hvoretter en av F15-ene ble skutt ned av bakkebasert luftvern, igjen uten dekning. De fleste av Iraks 25-tallet ble ødelagt på bakken, ikke i luften.

MiG-25 har to poster for kampfly. Den første er den maksimale flyhøyden, som ble satt til 37650 i 1977. Og den andre posten er bare ikke en offisiell hastighetsrekord, og merkelig nok ble posten spilt inn i 1973 av den israelske radaren, som oppdaget et fly som beveger seg med en hastighet på Mach 3 (ca. 3400 km / t). På den tiden kunne det bare være en sovjetisk MiG-25, sendt for å gjennomføre rekognosering mot Israel i Syria. Dette faktum ser enda mer overraskende ut i lys av at maksimumshastigheten ikke skulle ha oversteget 3000 km / t og i hastigheter over motorene raskt kunne mislykkes. Denne rekorden for kampfly er ikke slått før nå, og bare rekognoseringsfly og missiler flyr raskere enn MiG.

Maksimal hastighet, km / t - 3400
Praktisk tak, m - 23 000 (dynamisk 37 650)
Praktisk rekkevidde, km - 1865
Maksimal startvekt, kg - 41.200

class \u003d "eliadunit"\u003e

Amerikanerne har produsert et av de raskeste flyene i verden. Men Saker S-1 er ikke bare en annen utvikling av NASA-forskere. Dette er et fly som kan gjøre underverker.

Saker S-1 har en toppfart på 1207 kilometer i timen. Selv om det er relativt tregt for militært utstyr, krever ikke denne enheten lange rullebaner, stiger nesten 14 kilometer og koster bare 5 millioner dollar. Den typen penger er enormt mye, men for et fly med slike egenskaper er det ganske sunt.

Dette merkes sammenlignet med andre fly, som F / A-18 Hornet carrier-baserte angrepsfly, som koster 50 millioner. Også den amerikanske regjeringen har offentliggjort at Saker S-1 kan kjøpes av enhver amerikansk statsborger.

Menns online magasin MPORT har valgt ut 10 fly som har kommet inn i menneskehetens historie på grunn av deres utrolige hastighet.

Tupolev Tu-144

Tupolev Tu-144 er ikke et fly, men kontinuerlige poster. Det er verdens første supersoniske fly som brukes kommersielt. I 1969 tok Tu-144 forbi molekylær forplantning av lydbølger i en høyde på 11 tusen meter. Maksimal hastighet på et slikt fly er 2500 km / t. Det er ingen tvil om at Tupolev Tu-144 er nasjonens stolthet.

Kilde: hiconsumption.com

F-15 Ørn

F-15 Eagle er en amerikansk taktisk fighter som har passert mer enn en ilddåp. Dette militære flyet deltok i kamper i Midtøsten, Jugoslavia og Persiabukta. Og viktigst av alt, ingen slo ham ned. Maks hastighet: 2650 km / t.

Kilde: theawesomer.com

Aardvark F111

Selv om Aardvark F111 allerede er ute av produksjon i dag, kan denne strategiske fighteren nå hastigheter på opptil 1475 km / t på bakken, noe som er viktig for å gjennomføre taktisk beskytning og ødelegge bakkemotstandere. Maksimal akselerasjon: 2655 km / t.

Kilde: 1oflimited.com

MiG-31

MiG-31 er et av de raskeste flyene. Maksimal hastighet til en slik jagerfly når 3000 km / t. Og viktigst av alt: denne luftkrigeren kan kjempe og akselerere maksimalt under alle værforhold.

Kilde: gizmag.com

MiG-25

MiG-25 er ikke en fighter, men et mesterverk. Selv om det ble avviklet i 1985, er dette flyet fortsatt i tjeneste hos det russiske luftforsvaret.

Kilde: gizmag.com

XB-70 Valkyrie

XB-70 Valkyrie er stoltheten til US Air Force. Med full ammunisjon kan denne bombeflyen akselerere til 3187 km / t. Det eneste morsomme er at det bare er to enheter av slike Valkyries i verden.

Kilde: wordlesstech.com

Bell x-2 starbuster

Til hva romskip? Amerikanerne bestemte seg for å fly ut i det åpne rommet med fly. Derfor kom de opp med Bell X-2 Starbuster. Denne testlinjen klarer å klatre 38 kilometer og akselerere til 3380 km / t. Derfor laget forskere det av spesielle legeringer av nikkel, kobber og stål, og forsøkte dermed å redusere friksjonen mot luft. Det er synd at antallet slike romfly heller ikke oversteg 2 enheter, som XB-70 Valkyries.

Selv om mange av våre landsmenn er sikre på at de raskeste, mest manøvrerbare og generelt beste på alle områder er amerikanske krigere, er denne informasjonen, hentet fra amerikanske rangeringer, noe partisk.

Faktisk er den raskeste fighteren i verden fortsatt den sovjetiske enkeltseter MiG-25, og holder håndflaten i fart blant serielle kampvogner i et halvt århundre. Selv om den offisielt erklærte hastigheten bare er 3000 kilometer i timen, er det mange bevis for at dette flyet krysset Mach 3.5-terskelen, dvs. over 3700 kilometer i timen.

Historien om etableringen av MiG-25

50-60-tallet av det tjuende århundre var virkelig den gyldne perioden for verdens luftfart. I løpet av disse årene ble det skapt konseptuelle utviklinger som på forhånd bestemte retningen for designtanke i flere tiår framover. En av disse utviklingene var MiG-25, hjernebarnet til det berømte Mikoyan og Gurevich designbyrået.

Den offisielle bursdagen til MiG-25 kan betraktes som 10. mars 1961, da A. Mikoyan utstedte en ordre om å starte arbeidet med en ny type jagerfly. Denne maskinen skulle bekjempe de amerikanske XB-70 Valkyrie-bombeflyene (som forresten aldri gikk i serieproduksjon på grunn av mange uoverstigelige designfeil) og Hustler B-58, som nådde hastigheter på opptil 2100 kilometer i timen.

Snart utviklet designerne en prototype av jagerflyen, som fikk navnet "Project E-155". Ved utformingen måtte vi møte mange vanskeligheter, men alle ble til slutt overvunnet, og i 1969 begynte serieproduksjonen av MiG-25P-avlyssneren, som ble den første av en rekke serier av kampvogner.

Wikimedia Commons / Alexander Beltyukov ()
En atmosfære av økt hemmelighold hersket rundt dette flyet helt fra begynnelsen. Det var forbudt å avsløre selv de grunnleggende ytelsesegenskapene til maskinen. Derfor regjerte amerikanske krigere i mange år på verdensrangeringen, og overgikk fortsatt ikke MiG-25 i en rekke parametere.

Modifikasjoner av MiG-25

Entsetestrålen viste seg å være en så vellykket modell at den ble produsert i mange modifikasjoner i mange år. Dette var jagerfangere:

- MiG-25P;

- MiG-25MP (prototype MiG-31);

- MiG-25PD (et antall modifiserte fly utstyrt med kraftigere enn basismodell, våpen og elektronikk, samt R15BD-motorer).

I tillegg ble rekognoseringsfly opprettet på grunnlag av MiG-25:

- MiG-25R (høyhastighets rekognoseringsfly);

- MiG25BM (anti-radarfly for å bryte gjennom fiendens luftforsvar);

- MiG-25RBT (for radioinformasjon);

- MiG-25MR (for meteorologisk forskning).

Registrerer MiG-25

- Dette er den første jagerflyen som produseres i serien, som passerte fartsgrensen på 3000 kilometer i timen.

Wikimedia Commons / Pavel Adzhigildyaev ()
- I 1967 klatret MiG-25 til 30 010 meter høyde, noe som var rekord for den tiden.

- I 1977 ble det satt en absolutt rekord for flyets høyde på 37.650 meter, som ennå ikke er overvunnet.

Faktisk ble maksimumshastigheten til MiG-25 aldri satt. Faktum er at når man akselererer til Mach 2.83, øker skyvemotet til flymotorene kraftig, og da skjer akselerasjon veldig raskt, noe som kan føre til tap av kontroll over flyet og ødeleggelse av vingestrukturen.

Selvfølgelig fløy noen høyt kvalifiserte piloter i ultrahøy hastighet, men offisielt var dette strengt forbudt.

Historier relatert til MiG-25

A. Belyakov, generell designer av MiG-25, sa mer enn en gang at når hastigheten oversteg Mach 3, gikk glideren av jagerflyet ut for fort, mens motoren tålte en slik belastning perfekt. Derfor oversteg piloter aldri sikkerhetsgrunner offisielt 3000 kilometer i timen. På samme tid, i 1972, under den arabisk-israelske konflikten, registrerte begge sider som var involvert i den MiG-25-overflyg med hastigheter på over 3600 kilometer i timen.

Det sies at da MiG-25 først dukket opp i himmelen over Israel, trodde ikke observatørene øynene sine, og mista det sovjetiske flyet for en UFO.

Etterretningsbyråer over hele verden prøvde å få tegningene til kampflyen vår. I 1976 bestemte en av pilotene, V. Belenko, seg for å benytte anledningen til å berike seg og kapret et fly til Japan og søkte asyl i USA.

Wikimedia Commons / Alan Wilson ()
I løpet av noen dager demonterte japanske designere MiG-25 som falt i hendene på dem til den siste skruen og kopierte alle detaljene. Flyet ble deretter returnert Sovjetunionen.

Denne hendelsen tvang til å utstyre alle MiG-er med nye elektroniske enheter, som for øvrig gjorde flyene gode, da det økte deres synlighet og kontrollerbarhet.