Hvordan dieselbrensel. Diesel drivstoff hjemme

Et slikt begrep som "biodiesel", tydeligst tydelig intuitivt. Men ofte oppstår en viss forvirring. Ingenting forferdelig, men det er fortsatt bedre å gjøre uten det og finne ut hva biodiesel er.

Gå tilbake til DVS.

Ved arbeid i sylindere er bensin eller dieselbrensel forbrenning. Det er også et produkt av oljeraffinering, som er begrenset, i tillegg er forbrenningen av disse drivstoffartene dannet av stoffer som skader mennesker og miljøet. Ett alternativ for å unngå dette er bruken av biodiesel som drivstoff for motorer.

Det er nødvendig å avklare hva det representerer. Faktum er at biodieselproduksjonen er basert på bruk av animalsk fett og vegetabilsk olje som råstoffet. Det er mulig å utføre en enkel analogi - bensin og dieselbrennstoff oppnås fra olje, det er mulig å oppnå drivstoff fra oljen eller fettet.

En liten raffinement - forskjellige stoffer kan brukes som drivstoff for driften av motorer, som samme alkohol oppnådd fra sagflis, men i denne saken Vi vurderer drivstoff til dieselmotorerog råvarer til biodiesel, såkalte denne typen drivstoff, serverer olje eller fettrester.

Hvordan kan biologisk drivstoff bli brukt?

Bruken av fett og olje som drivstoff kan utføres på slike måter:

• Direkte helles olje inn i tanken. Ulempen med denne tilnærmingen vil være ufullstendig forbrenning, blanding med smøring og forringelse av smøreegenskapene, samt utseendet på innskudd på dyser, ringer, stempler på grunn av økt viskositet av plantebrensel.
• Blanding den med parafin eller dieselbrensel.
• Ved å konvertere vegetabilsk olje, hvilken kilde som kan være voldtekt, mais, solsikke, etc., og som et resultat, oppnå biodiesel.

Det mest komplekse av oljekonverteringsteknologien anses som den vanskeligste, men likevel er det så enkelt at det lett er implementert, slik at du kan få biodiesel hjemme.

Så hva er biodiesel?

Faktisk er biodiesel en blanding av eter, som hovedsakelig er metyleter, som et resultat av en kjemisk reaksjon. Det skal tilskrives hans fordeler:

1. plantet opprinnelse, takket være muligheten for å vokse planter, får vi en fornybar drivstoffkilde;
2. biologisk sikkerhet, biodiesel er miljøvennlig, hans hit i miljø Skader ikke det;
3. mindre nivå av karbondioksidutslipp og andre forgiftningsstoffer;
4. mindre svovelinnhold i motorens avgasser med biodiesel;
5. gode \u200b\u200bsmøremidler.

I hovedsak er vegetabilsk olje en blanding av estere med glyserin, som gir ham en viskositet. Prosessen med å produsere biodiesel er basert på det faktum at det er nødvendig å fjerne glycerin og erstatte den med alkohol. Det er verdt å merke seg at ulempen med et slikt drivstoff er behovet for at det skal helbrede ved lave temperaturer eller bruk av en blanding av biodiesel og et konvensjonelt dieselbrensel.

Biodiesel produksjonsteknologi

Biodiesel produksjonsteknologi er ganske enkelt. Vanligvis utføres produksjonen fra forskjellige varianter av vegetabilsk olje. For å gjøre dette, kan det brukes voldtekt, soya, mais, etc., en generell liste over stoffer som er egnet for produksjon av råvarer tilstrekkelig signifikant. Oljen igjen etter at matlagingen er også egnet for produksjon av biodiesel. Ordningen av en slik prosess kan ses på ovenstående figur.

Når vi vurderer brensel for anleggs opprinnelse, bør teknologien til sin produksjon dekke prosessen med å dyrke råmaterialet. Den mest hensiktsmessige for dette betraktes som RAPS, som krever mindre kvitteringsutgifter. Selv om det nå er det store utsikter for biodiesel fra alger. Samtidig behandler jorden ikke kulturen i drivstoffkulturen, og verdien av biodieselkostnadene vil være lavere enn i andre tilfeller.

Så, frø (voldtekt, soyabønne, solsikke, etc.) etter å ha sjekket kvaliteten, kom på oljen. Strokene som gjenstår etter produksjonen av olje, kan brukes av fôrindustrien, og den resulterende oljen, som angitt av teknologien, blir videre behandlet. Det kalles esterifisering, og etter den bør metylestere i biodiesel inneholde mer nitti seks prosent.

Teknologien selv er enkel, noe som gjør det mulig å organisere produksjonen av biodiesel hjemme. Metanol tilsettes til oljen (9: 1), og som katalysator - en liten mengde Alkali. Metanol kan oppnås fra sagflis, så vel som i stedet er det tillatt å anvende isopropylalkohol eller etanol. Foresterifiseringsprosedyren passerer i en forhøyet temperatur og tar opptil flere timer. Etter enden av reaksjonen i beholderen er det et bunt av fluid - fra ovenfor biodiesel, i bunnen av glycerinet.

Glycerin fjernes (fusjonerer nedenfra) og kan brukes som råvarer i noen andre prosesser. Den resulterende biodiesel skal rengjøres, noen ganger er det ganske nok fordampning, bosetting og påfølgende filtrering. Detaljer Den industrielle produksjonsprosessen er gitt på videoen.

Får biodiesel hjemme

Som det fremgår av beskrivelsen som presenteres, er produksjonsteknologien ganske enkel og lar deg produsere biodiesel med egne hender, opp til det punktet som hjemme kan fås drivstoff, og noen ganger ikke bare for dine egne behov. Årsakene til at du kan ta på seg et lignende arbeid, alle kan ha forskjellige, men ikke berøre dem, det er verdt å merke seg at over hele verden forbruket av biodiesel bare vokser.

Når hjemme er laget av biodiesel med egne hender, vil hovedproblemet ikke være et spørsmål om produksjonen, men for å sikre kvaliteten på ferdige produkter. Leverandører av råvarer kan være cateringsom har nok olje i tilstrekkelig volum, og du kan kjøpe den rimelig pris. Kultiveringen av voldtekt er å engasjere seg i forbruket av biodiesel i store mengder, for eksempel for siden eller tilstedeværelsen av en stor teknologiflåte.

Når du organiserer produksjonen hjemme, vil problemer være mest relevante:

• Dårlig utgang, dvs. Av de opprinnelige råmaterialene er ikke mer enn nitti-tre prosent av ferdige produkter oppnådd. Utført Dette kan være funksjoner i installasjonen som brukes hjemme eller overgangsmodusene.
• FILTERING FILTERING FILTERING. En lignende prosess er ganske komplisert, og for å oppnå biodiesel i høy kvalitet, må det være spesiell oppmerksomhet. Å gjøre dette brukes spesielle teknologier eller adsorbenter.

Direkte med installasjon av slikt drivstoff, kan du lese videoen.

Det finnes andre alternativer for produksjon i hjemmet biodiesel produksjon, produsert av en industriell metode.

Utsikter for bruk av biodiesel

Som allerede nevnt, vokser produksjonen av slikt drivstoff bare. Og selv om råvarene for dette tjener vegetabilsk olje, er den oppnådd på forskjellige steder fra forskjellige kulturer. I Europa - Raps, i Indonesia - Palmolje, i Amerika - Soy, etc.

Imidlertid anses den mest lovende vurdert å oppnå biodiesel fra alger. For deres dyrking kan både separate dammer og spesielle bioreaktorer, samt deler av sjøkysten brukes. I tillegg er dette ikke bare voksende drivstoffproduksjon, men også unntatt land for å dyrke mat.

Selv om biodieselen er laget av vegetabilsk olje, og ikke fra sagflis, er det en utmerket erstatning for det vanlige dieselbrennstoffet. Spesielt i forhold begrensede reserver Olje. Og dessuten er det umulig å utelukke denne verdigheten, som muligheten for produksjon hjemme. Til tross for at industriell produksjon Det viser seg mer enn dieselbrensel, likevel, er en utmerket alternativ drivstofftype for dieselmotorer.

Stigningen i drivstoffprisene våkner et fantasyhodet på emnet, som det ville være godt å kvitte seg med "fyllingsavhengighet". Hvordan kjører du for eksempel et så fantastisk prosjekt: Jeg kjørte i sumpen, var der og mellom saken samlet allokert metan til en spesiell sylinder? Alt, nå kan du tilbake til asfaltet - til neste drivstoffsum er nok. Det ville ha steget seg fra rustling til FOP, og bytter sin bil med gassformige produkter av rotting. Alas, alt dette er bare drømmer. I lys av det ovennevnte oppstår bare ett spørsmål: Liker du japansk mat? ..

Så, tilsynelatende er fotograf Sushi Yamada til kjøkkenet i hans hjemland i Japan veldig positiv. Hva er det, det er mulig at han elsker henne enda mer enn en myr offrooud. Og det er derfor, å gå til den autonome verdensuren på hans Diesel Toyota Land Cruiser 100, var han falt kurset ikke mellom de vakre sumpene i kloden, men fra en japansk restaurant til en annen. Og hva er i dette fantastiske, spør du. Og det faktum at i restaurantene i Yamada-San er kjempet ikke bare deres kropp, men også ... bil! Ja, hvis ønskelig, kunne han sannsynligvis skrive en bok om hvordan de kulinariske tradisjonene i landet til den stigende solen er i forskjellige deler av verden, men målet om hans reise er noe annerledes - Yamada er testet i reelle forhold, det samme Autonome apparater på produksjon av biodieselbrensel.

Det er riktig: Den japanske fotografen klarte å konstruere og samle en effektiv installasjon, som produserer ganske egnet for bruk av "diesel" fra brukt frityrolje. Og viktigst - alt denne listige enheten er plassert i kofferten på maskinen og krever ikke noe å jobbe, bortsett fra den oljeproduserte oljen og noen billige kjemiske komponenter, som er litt senere. Generelt, på en måte, nesten den evige motoren! .. På samme tid forblir loven om energibesparelse ikke-rot: Olje kommer inn i systemet fra restaurantkjøkken (det vil si fra siden). Spesielt siden der (i kjøkkenet) har det allerede oppfylt sitt historiske oppdrag og i alle fall avhending. Det ble det, Yamada og bruker det ...

Jeg smiler forgjeves - så flytting fra restauranten til restauranten, den japanske reisende har nesten fullstendig forsterket vår kloden, etter å ha gjort nesten tretti tusen kilometer (og dette ekskluderer marine krysset). Oceanene delte logisk den store veien inn i flere stadier, hver av dem gjorde med det nye laget, som inkluderer "Seniorassistent" og oversetteren. På grunn av språkgrensene endret oversetterne enda oftere (på segmentet av ruten av CIS landsland, den japanske fotografen Yusuka og den japanske læreren fra Kirgisistan Kirgisistan) er imidlertid ledsaget av Kirgisistan Kirgisistan).

Vei til samurai

Og det hele begynte som dette: Etter å ha skapt et år siden en brukbar installasjon, var Shchusi Yamada det første å "løpe" henne i de nærliggende turene rundt Tokyo. Og bare sørge for at alt fungerer som det burde være, besluttet oppfinneren på "rundt bevegelsen". Og siden han aksepterte en solid løsning at den vil fylle sin bil bare i kjøkkenet, ble det ikke planlagt ingen hard grafikk på forhånd - alt avhenger av hvor mye olje som skal leveres til den reisende og hvor det blir lettere å samle. Vel, i tilfelle, på noen plass en tilstrekkelig mengde friter "testing" plutselig, vil det ikke være umiddelbart, Schusi kom opp med en virkelig japansk måte ute: å sitte stille og tålmodig vente på det før det går ... mens reisende var ikke bare å kjøre "olje sirkelen av ære rundt planeten." Hans planer inkluderte møter med journalister og deltakelse i tematiske utstillinger (selvfølgelig, hvis noen vil falle sammen med tidsplanen).

Den første fasen av denne "Great Oil Travel" fant sted i desember i fjor. Det viste seg veldig kort: fra Tokyo til Najoi, hvor bilen ble nedsenket i beholderen og sendt av havet til Canada. Videre sti fortsatte i februar fra Vancouver. Vinteren stod, og været presenterte de første ubehagelige overraskelsene: Allerede med en lunge minus begynte vegetabilsk olje tykke og på en sterk frost og frøs i det hele tatt. Som en konsekvens, påfylling av "olje-plating enheten" utgjorde varme, og når oljeinnsamlingen ble tatt, var det nødvendig å umiddelbart legge til spesielle tilsetningsstoffer (ellers var det umulig å helle ut av beholderen til tanken uten før varm oppvarming ).

Generelt, på den ville nordover, var reisende ikke forsinket i lang tid og fant seg snart i losandgeles. Tidlig våren denne byen var vakker og måtte bli her lenger. Spesielt siden det allerede er blitt veldig varmt, og mange restauranter var klare til å gi bokstavelig talt uuttømmelige reserver av steking "trener". Men reisen til turen for å gå videre. Og derfor gikk Pearl-Green Land Cruiser for å slå ut de nordamerikanske milene fra vest mot øst i sørlige stater, og deretter langs østkysten. I slutten av april kom han til Washington. Egentlig i den amerikanske hovedstaden, banen i det nye lyset og endte - Toyota floated over Atlanterhavet, slik at i juni fra Lisboa for å starte neste trinn.

Men forsinkelsen i denne byen kom noe mer enn forventet. Merkelig nok, i den portugisiske hovedstaden, viste det seg ganske vanskelig å få den nødvendige mengden olje! Fullførte situasjonen og språkbarrieren. Og siden reisende planla å straks gå gjennom Middelhavet i sør, da var de pålagt å beregne minst 400 liter mat "treningsøkt". Generelt, råvarer til drivstoff samlet i de mest forskjellige Lisboa-institusjonene i den offentlige catering i mer enn en uke. Hvorfor trengte denne aksjen? Ja, bare fordi i Afrika dette produktet, ikke få det, og enda mer så mye. Årsaken til banalen - på det svarte kontinentet yngel på samme olje til den er, og så helles en ny og fortsetter å steke, med tanke på den "planlagte utskiftningen" av den imbiberate fad av kjempet hvitt. Selv i Marokko, det mest europeiserte landet i Nord-Afrika, var drivstoffreserven i stand til å fylle opp bare i Sheraton og andre førsteklasses hoteller.

Men dette problemet var imidlertid ikke den eneste som japanske reisende møtte. Det er neppe ikke større plage var den utmattende varmen i Sahara. "Vi er rett og slett ikke vant til 50 graders temperaturer," sier Sushi Yamada. "Det var imidlertid ganske pluss for oljebehandling, det var nødvendig mindre enn energi for oppvarming." Men vær så som det kan, og i Afrika besluttet japanske reisende ikke å nøle og gjøre en sirkel i Marokko, returnert til Spania for å fortsette den europeiske turen. Etter å ha besøkt Italia og Frankrike på vei, krysset de de britiske øyene, røkt der, igjen kjørte gjennom tunnelen under La Mansha og deretter i tvers av Tyskland, Tsjekkia og Ukraina kom til Moskva, hvor vi faktisk møtte dem. Totalt, fra begynnelsen av kjørelengde, rullet "olje konserverte" Toyota om tjue tusen kilometer.

Den russiske hovedstaden ble arrestert reisende for en uke med en hale. Selv om ikke Afrika, men den innenlandske urban kjærtegner tradisjonelt og forgjeves det verdifulle produktet på alternativt drivstoff ikke oversetter. En erfaren måte å Yamada fant ut at den store Moskva-restauranten per uke "produserer" omtrent femti liter brukt olje. Generelt, som i Lisboa, måtte det samle ham med verden på en tråd. Videre, å vite at i den russiske provinsen med dette råmaterialet er enda verre, og når det vil bli en full tanking neste gang - ingen kan forutsi å forutsi, scoret Schusi rekkefølgen på syv liter i Moskva og bare etter at han flyttet til Østen. Å nå Uralfjellene, reisende ble tatt sør, rullet i steppene i Kasakhstan og deretter returnert til Russland igjen, hvoretter de gjorde en annen lang stopp i Novosibirsk. Nå er Shchusi med sitt lag på vei til Vladivostok, for å levere bilen til Japan.

Materiell del

Bilen som den japanske er tom i reisen, plassert i kofferten, og det modifiserte interiøret, er ikke forskjellig fra standard Toyota LC 100 med en 4,2-liters 24-ventil rad turbodiesel "seks" 1HD-FTE under hetten . Dessuten ble ikke motoren endret noen måte. Ifølge Susi er det ingen forskjell i bilen eller dynamikken i bilen, og det er klart at det for tiden brenner i sylinderne, det er bare mulig av lukten av eksos (når du arbeider på olje fra eksosrøret trekker med grumpefrø). Drivstoffforbruket forblir også stabilt - de samme 12-14 liter per hundre, som med en ikke-jevn jevn bevegelse på motorveien, er det noen ganger mulig å redusere til ti.

Og nå vil vi se på bilens salong ... Bare ett landingssted forblir i den andre raden - hele baksiden av bilen er okkupert av en kjemisk reaktor (i den, vegetabilsk olje blir til et fullt dieselbrensel) og beholdere med Backup råvarer, samt reservedeler. Umiddelbart skjer den autonome dieselgeneratoren om det ikke er mulig å koble installasjonen fra det stasjonære nettverket på parkeringsplassen. Et viktig trekk ved kjemisk anlegg er at den kan spise elektrisitet og fra byens kraftnett, og fra dieselgeneratoren, og fra innebygd nettverk av bilen. Prosessen kan gå både under parkeringsplassen og når du flytter bilen og krever ikke spesiell oppmerksomhet fra mannskapet. Varmeapparatet forbruker opptil 2 kW, de resterende elementene i systemet er 200-400 W. Samtidig forblir installasjonen energisk og kostnadseffektiv selv med en fullstendig autonom syklus uten eksternt strømnettet. Men å lene japansk er fortsatt å foretrekke sin reaktor med elektrisitet fra utsiden.

Kjemi og fysikk I prinsippet kan vegetabilsk olje (som et hvilket som helst annet organisk fett) være en full brennbar for en dieselmotor og i seg selv, hvis det ikke var for høy viskositet. Derfor er hele essensen av transformasjonen av dette produktet i motorbrenselen redusert til en enkel ting: en reduksjon i denne veldig viskositeten, som imidlertid ikke er helt enkelt.

Faktum er at i kjemisk synspunkt er vegetabilsk olje en blanding av triglyserider, det vil si forbindelser av glycerolestere med enkeltaksen fettsyrer. Og siden det er glyserin som gir olje en høy viskositet, så ble det nødvendig å fjerne det på en eller annen måte. Den enkleste og billigste metoden som brukes både i den industrielle produksjonen av biodiesel, og i installasjonen av den japanske oppfinneren - transesterifisering, det vil si erstatning av glycerolalkohol. I dette tilfellet er alkoholen metyl. Han, selv om giftig, men for det første, er billig, og for det andre er det lettere å utføre en reaksjon i fotturer. Ved blanding av oljen med alkohol og oppvarming over 60 grader (i nærvær av alkali som katalysator), dannes en blanding av metylestere, og glyserinet faller inn i et bunnfall. Det er disse metylestere som er dekket biodieselbrensel.

Tankene for de opprinnelige komponentene i Schusi plassert på høyre side av installasjonen: Den første, per 100 liter, for brukt frityrolje, og den andre, med 20 liter - for metanol (det er nettopp 5: 1 nøyaktig å blande Disse stoffene for andelen av reaksjonen). Men umiddelbart forvandle slike volumer tillater ikke mangel på plass i kofferten. Derfor har hovedreservoaret der den kjemiske reaksjonen passerer, et volum på bare 40 L, og alle de første råmaterialene, inkludert katalysatoren fra en separat beholder, aktiveres automatisk i riktig forhold. Etter en og en halv time oppvarming og seks timers kjøling er blandingen delt inn i biodiesel og glyserin (sistnevnte ved utgangen er så mye som metanol ved innløpet).

Deretter faller glycerin som et tyngre stoff ned og deretter fusjonerer bare i en separat beholder. I industriell produksjon er glyserin vanligvis samlet, renset, og deretter brukt som råvarer til kjemisk og kosmetisk industri. Men i en lang reise er det irrasjonelt. Derfor utnytter oppfinneren glyserinet med originalen og trygt for naturen i veien: i en separat beholder behandles den av spesielle bakterier, noe som gir likheten av humus, som allerede kan helles på bakken. Men på denne prosessen med å skaffe biodiesel brenner ikke. Den resulterende blanding av metylestere er nødvendig for å rengjøres i tillegg - det presenterer fortsatt restene av glyserol, såpe (dannet i reaksjonsprosessen på grunn av tilfeldig, men uunngåelig å komme inn i vannsystemet) og andre urenheter. Hoved industriell måte Divisjonene til "fluene og kitleten" i dag - flere vask med en stor mengde vann, etterfulgt av filtrering og døende.

Men siden denne teknologien er helt uakseptabel for en bærbar bilinstallasjon, hadde den japanske oppfinner mye å jobbe, og skapte et system med tørr filtrering. Resultatet av hans arbeid er i stammen av Toyota hele plass til venstre for hovedreservoaret. Her faller det biodrivende halvfabrikatene først i en spesiell sentrifuge, og passerer deretter gjennom et system med fire filtre med en spesiell sorbent, som forsinker alle overskytende rester (sett med blekkpatroner for denne enheten er nok for 10 tusen km). Først etter at metylestere kan betraktes som ganske rent for å hente dem i tanken til bilen. Du spør hvor mye dieselbrensel oppnådd på denne måten? Ifølge de foreløpige estimatene til Susi, med fri olje liter drivstoffkostnader ca 50 amerikanske cent. Men dette utveksler anstrengelsenes avskrivning for produksjon av biodiesel ...

Arbeid er ikke ferdig

Jeg lærte først om biodieselbrensel for første gang. For første gang kjørte jeg 500 km på den, ingen forskjell i bilens oppførsel ikke merket i forhold til saloaren og bestemte seg for at du kunne risikere maratonavstanden. For eksempel, krysse hele Japan fra nord til sør, ved hjelp av bare biodrivstoff. Nei før sagt enn gjort. Sant, da produserte jeg ikke drivstoff alene, og tanking på stasjonære høyttalere. Å vite at biodiesel er veldig populært, bestemte jeg meg for å gå dit og tweaked i Europa for ti land. Det var imidlertid ikke mulig å bruke en plante diesel for den tiden. I Spania var det for eksempel praktisk talt ingen biodrivstoff bensinstasjoner, og i Frankrike, under merkenavnet "Biodiesel", ble drivstoff solgt ikke rent plantehus, men i en blanding med en konvensjonell diesel. Da blinket jeg først ideen om den autonome planten for produksjon av biodiesel, for mange steder, for eksempel i Russland, Amerika, Afrika, er det ikke i det hele tatt. Derfor er det nødvendig med et autonomt kompakt apparat for å reise rundt i verden på biodrivstoff. Den eneste vanskeligheten er industrien slike installasjoner slipper ikke. Men tidligere, enn jeg tenkte på å skape en slik installasjon, tilbød en av de japanske Ralone-lagene meg en pilotplass på Dakar-2007. Jeg ble enige om, som tilbys som svar på å bruke anlegget diesel som drivstoff for "kamp" bilen. Temaet for biodrivstoff for sportsmotorer var et rart, men etter noen pondays ble de enige om. Som et resultat var en av våre teknikker på Dakar en biodiesel tank fra Europa. Jeg tilbrakte løpet perfekt, uten et enkelt problem med motoren, og klarte å klatre på "bronse trinn" en piedestal i en dieselhendelse. Etter Dakar begynte jeg å være for en autonom brenselinstallasjon, og etter 10 måneder var denne enheten klar. Arbeidet var ikke lett. Jeg manglet spesiell kunnskap, så jeg kommuniserte med mange spesialister innen kjemisk engineering over hele verden. Han studerte teorien, bygget testprøver av utstyr, sjekket dem. Problemet var at praktisk talt alle lignende moderne enheter brukes i prosessen med drivstoffrensing en stor mengde vann. Det er rett og slett ikke noe sted i bilen, så jeg måtte utvikle et rensesystem selv (bare noen få personer var engasjert i en slik forskning). Så det viste seg en kompakt installasjon, som er plassert i kofferten. Men arbeidet er ennå ikke fullført. Dette er en eksperimentell prototype, som jeg fortsetter å forbedre turen.

Globalt problem

Det er klart at japanskene prøver å tiltrekke seg publikums oppmerksomhet til behovet for å erstatte tradisjonelle drivstoff produsert av fornybare ressurser. Det er ingen ord, det er riktig, og jeg vil til og med si en edel idé. Men det er flere nyanser. Til å begynne med, telle i sinnet, hvor mange brukte olje må være uavbrutt for å fylle dieselbiler minst en by, og om alle restaurantene som er tatt med en slik oppgave, vil bli gjort bosetting? Opplevelsen av biodrivstoff kjørelengde viste at selv om den sentraliserte innsamlingen og resirkuleringen av stekingolje er justert, vil publisiteten kunne tilfredsstille bare den mære delen av behovet for "råvarer". Generelt, en dråpe i havet. Dette er imidlertid ikke grunnen til å ikke gjøre behandling av kjøkkenavfall. En annen ting er at denne veldig "drop" må utfylle noe.

Og så er det enda flere spørsmål. Faktum er at biodrivstoff temaer i verden stiger fra midten av 70-tallet (det vil si siden den første oljekrisen). Allerede deretter ble to lovende retninger indikert: bruk av etylalkohol i stedet for bensin og vegetabilsk olje i stedet for diesel. Brasil viste seg å være foran planeten, etablert veldig raskt produksjonen av drivstoffetanol fra sukkerrør og med misunnelsesverdig effektivitet re-utstyrt sin flåte for å kjøre på alkohol (som i dette landet, "tradisjonelle russisk problem", Historien er stille). Når olje falt tilbake, flyttet brasilianske bilene lett til dobbelt "mat", og nå vil blandingen av bensin og etanol lett bli konsumert.

I Europa begynte biodrivstoff å aktivt engasjere seg i 1992, og i enkelte land (for eksempel i Tyskland) for i dag, har disse utviklingen nådd merkbare høyder. Generelt må det sies at i den gamle verden ble produksjonen av biodiesel fra vegetabilsk olje anerkjent som en prioritet. Videre ble det i 2007 produsert her (ifølge Global Petroleum Club) 5713 millioner liter biodrivstoff.

Men her scorched miljøvernere. Det ser ut som å forestille seg, tvert imot, det er nødvendig å glede seg over: I motsetning til mineralbrensel, gir den biologiske en renere eksos og forurenser ikke jord og vann når de slår dem (for ikke å nevne bevaring av uerstattelige fossile ressurser). Men alt viste seg vanskeligere. Den mest energisk fordelaktige biodiesel er oppnådd fra palmeolje, som gir en oljepalm som vokser hovedsakelig i Sørøst-Asia (Det er fra en slik olje som løvenes andel av biodieselbrensel produseres over hele verden). Selvfølgelig, en slik gunstig og lovende kultur i i fjor begynte å vokse mer og mer aktiv, og utvide setene på bekostning av den omkringliggende skogen. Og så var det en veldig ubehagelig bivirkning. Den økologiske trusselen fra kutting av RainPin Rainforests, som aktivt absorberer karbondioksid og derved reduserer drivhuseffekten på vår planet, viste det seg faktisk å være mye verre enn skade fra eksosgasser av alle transport- og industrielle dieselmotorer som arbeider på tradisjonelt drivstoff... Generelt, Deadlock.

Andre oljefrø, den mest lovende av hvilken i det europeiske klimaet regnes som rapsfremkallende, er mye mindre lønnsomme både fra energi og økonomisk synspunkt. Dommer for deg selv: fra hektar av landing av oljepalm kan oppnås opptil 5950 liter olje, og med en hektar av et rapsfremvisningsfelt - opptil 1190 liter. Forresten, samme solsikke gir bare 952 liter. Som et resultat vil en flere økning i æreplassen være nødvendig for å erstatte mineralbrenselrapsordet helt. Pluss en økning i utbyttet ved å gjøre mer kjemisk gjødsel, samt genendring av planter. Generelt, veien med en veldig tåkete miljømessig perspektiv. Ikke ved en tilfeldighet, ifølge eksperter fra den internasjonale sosio-miljøforeningen, kan ingen skade på naturen fra oljefrø i verden produsere ikke mer enn 20% av det nødvendige dieselbrennstoffet. Samtidig, ifølge sine egne estimater i Russland, hvor landbruket i mange regioner er i lansering (inkludert på grunn av høye priser På drivstoff) kan bønder uten fordommer til naturen og produksjonen av matkulturer gi seg billige biodrivstoff. Vel, allerede bra.

Og hva i denne situasjonen gjør byens folk, og generelt - hva skal jeg gjøre? Det er rett og slett ingen entydig svar på dette spørsmålet i dag. Gå til hele verden for eksempel, Brasil på etanol er problematisk - en billig sukkerrør vokser langt fra overalt. Bor teknisk alkohol fra dyrere korn er fulle av enda større økning i kornpriser, inkludert mat. Fra utsikten over ekspertoballs, bedre avgjørelse Dette problemet ville være hydrolysealkohol fra trebearbeidingsavfall (bare tale, sagflis) og en annen utfordringsbiomasse som inneholder cellulose. Men her, i det minste i vårt land, er det nok vanskeligheter juridisk plan: Eksisterende avgiftsskatter ødelegger ideen om embryoen.

Når det gjelder dieselbrensel, her er den mest lovende kilden til råvarer - oljeholdige alger (teknologien fremdeles fortsatt i den første fasen av utviklingen). Det er også en annen potensielt interessant innovasjon, foreslått i 2005 av den tyske bonden og oppfinneren av Christian Koch, som påfører at nesten hvilken som helst organisk og plastavfall i dieselkirurgen, kan bli et dieselbrennstoff, som løser problemet med avhending av søppelavfall. Men alle disse er temaer for individuelle materialer. Utviklingen av vitenskapen står ikke stille, og derfor vil vi fortsatt ha en grunn til å komme tilbake til denne viktige for alle.

tekst: Evgeny Konstantinov
foto: Evgeny Konstantinov
fra arkivet til Susi Yamada

Biodiesel produksjon hjemme - Å få biodiesel gjør det selv

Vanlig teknologisk prosess få biotenisme.

For å få det biodieselbruk noen typer vegetabilske oljer - solsikke, voldtekt, sengetøy, etc. Samtidig har biodiesel oppnådd fra forskjellige oljer noen forskjeller. Så, for eksempel, Palm Biodiesel har det største kaloriinnholdet, men også den høyeste temperaturen på filternessen og frosset. Rapeseed biodiesel er noe dårligere enn palmen i kalorier, men det tar bedre kaldt, fordi mest av alt er egnet for dieselmotorer Utnyttede Veserver-land og Russland.

Prosessen med kvittering selv biodrivstoff , i prinsippet, ganske enkelt. Det er nødvendig å redusere viskositeten til vegetabilsk olje, som kan oppnås på ulike måter. Enhver vegetabilsk olje er en blanding av triglyserider, dvs. estere forbundet med glycerinmolekylet med en trekatomisk alkohol (C3H8O3). Det er glyserin som gir viskositeten og tettheten av vegetabilsk olje. Oppgaven når du forbereder biodiesel - fjern glycerin, som omslutter den på alkohol. Denne prosessen kalles transtering.

Reaksjonen som helhet ser slik ut

CH2OC \u003d or1.
Choc \u003d or2 + 3 ch3oh → (CH2OH) 2CH-OH + CH3COO-R1 + CH3COO-R2 + CH3OC \u003d O-R3
CH2COOR3.

Triglyserider + metanol → glycerol + etere

Hvor R1, R2, R3: alkylgrupper.

Som et resultat av bruk av metanol dannes metyleter som et resultat av anvendelse av etanol-etyleter.

Av ett tonn vegetabilsk olje og 111 kg alkohol (i nærvær av 12 kg katalysator) oppnås ca. 970 kg (1100 1) biodiesel og 153 kg primærglyserol.
For nybegynnere er det bedre å bruke metanol, med etanolprosessen går litt mer komplisert. Det er nødvendig å huske alle reglene for å jobbe med metanol.
Kaliumkonstruksjon eller natriumgroxid tas som alkali som en alkali-NaOH. For nybegynnere anbefales det å bruke NaOH, det er veldig hygroskopisk, det må lagres tett lukket og når du kjøper, shooking banken, sørg for at han ikke scorer fuktighet.

Regler for arbeid med alkalier.

Det er også nødvendig å overholde sikkerhetsreglene når de arbeider med hydroksyder (alkalier), unngå øyekontakt, ta vare på åpne kilder til brann, bruk når du arbeiderhansker og beskyttende midler. Alkali kan veldig aktivt reagere med aluminium, tinn og sink - for å lagre alkali, må du bruke glassretter, rustfritt stål eller spesiell polypropylen høy styrke.

Vanligvis er den nødvendige mengden metanol 20% olje i vekt, for eksempel for bruk av 100 liter brukt olje, vil 20 liter metanol være nødvendig. Ved blanding av alkali og metanol dannes metoksid, reaksjonen er eksotermisk, med varmefrigjøring.

Arbeidsregler med metanol.

Metanol gift! Følg maksimale forholdsregler! Du kan ikke puste par, det er nødvendig å unngå åpne kilder til brann, bruk verneutstyr for hud, i tilfelle utilsiktet kontakt, skyll med rikelig med vann. I arbeidsprosessen er tilstedeværelsen av barn og husdyr uakseptabelt!

I reaksjonsprosessen oppvarmes oljen enkelt til en viss temperatur (for å akselerere den kjemiske reaksjonen) og en blanding av katalysator og alkohol tilsettes. Litt tid, blandingen omrøres og forsvares. Som et resultat av en vellykket reaksjon, må blandingen unnslippe, danner en biodiesel i det øvre laget, kalt kjemisk "eter", deretter et lag som inneholder mye såpe og glyserinet forblir i bunnen. Glycerinet og såpelaget separeres deretter, og biodieselen vaskes med forskjellige måter for å fjerne såprester, katalysator og andre mulige urenheter. Etter vask er den dehydrert for å fjerne vannrester.

(Produksjon av biodiesel hjemme, biodrivstoff hjemme, biodrivstoff med egne hender, gjør biodiesel det selv)

Ved normal temperatur stammer reaksjonen veldig sakte eller går ikke. Oppvarming, samt bruk av syre (base) bidrar bare til akselerasjonen av reaksjonen. Kjemien til prosessen er den samme som når man arbeider med mindre volumer i garasjen og store industrielle anlegg.
Når du bruker brukte vegetabilske oljer, er det nødvendig med råfiltrering for å fjerne mulige urenheter. Det er også viktig å fjerne mulig vann for å hindre Hyroliza-triglyseridene og dannelsen av fettsyresalter i stedet for transaksjonsbehandling og biodieseldannelsesreaksjon.
Hjemme blir dette ofte oppnådd ved ganske enkelt oppvarming av blandingen til 120 ° C, mens alt eksisterende vann ruller ut. Under denne prosessen er sprut mulig å forhindre at operasjonen skal utføres i en tilstrekkelig stor beholder fylt med ikke mer enn to tredjedeler, lukket, men løst.
I laboratorieforholdene blandes den opprinnelige oljen enkelt med et tørkemiddel, så som magnesiumsulfat for å fjerne vann. Etter dette fjernes dreneringsmiddelet ved enkel filtrering. Noen ganger tillater ikke viskositeten til oljen deg å rengjøre det godt på denne måten.

Behandle trinnene