Forskjeller mellom 160m og 160m2. russisk luftfart

Den moderniserte Tu-160M2 (fabrikkbetegnelse "produkt 70", i henhold til NATO-kodifisering - Blackjack) - Russlands supersoniske bombefly forventes å foreta sin første flytur i 2019. Moskva håper å bygge 50 nye Tu-160M2-fly for å styrke sin aldrende flåte av strategiske bombefly.

Tu-160M2 vil ta til himmels i 2019

I dag har Moskva 16 av de 35 originale bombeflyene som ble bygget før Sovjetunionens kollaps.

"Jeg tror at innen 2019 vil dette moderniserte flyet gjøre sin første flytur," sa generaloberst Victor Bondarev, øverstkommanderende for den russiske føderasjonens luftfartsstyrker.

Russland bestemte seg for å øke utviklingstiden for Tupolevs avanserte langdistanseflykompleks (PAK DA) til fordel for Tu-160M2 i 2015. Serieproduksjon av den nye modifikasjonen av bombeflyet er planlagt å starte i 2023. Ifølge viseforsvarsministeren i Den russiske føderasjonen Yuri Borisova, Tu-160M2 er en betydelig mer avansert maskin sammenlignet med den eksisterende versjonen: "Den er utstyrt med helt nye enheter for kampbruk. Faktisk vil det være et nytt fly.

Tu-160M2 - et helt nytt fly

Mer detaljert informasjon om egenskapene til Tu-160M2 har ennå ikke blitt offentliggjort. Antagelig gjorde Tupolev endringer i utformingen av fartøyet som skulle implementeres under bombeflyets første produksjonskjøring. Imidlertid vil disse endringene sannsynligvis være minimale. Hoveddelen av endringene vil påvirke bombeflyets elektroniske system ombord.

Utviklingen av ny avionikk for M2-versjonen utføres av russeren "Bekymring for radioelektroniske teknologier"(KRET).

"I dag kan vi med full tillit si at det nye flyet vil bli bygget ved hjelp av elementer av integrert modulær avionikk (IMA)," sa en KRET-representant. "Som en del av prosjektet for å modernisere Tu-160, vil nye ombordsystemer, et treghetsnavigasjonssystem, et elektronisk krigføringssystem, drivstoff- og strømningsmålersystemer, samt våpenkontrollsystemer bli opprettet."

Noen av de nye systemene kan da brukes i PAK DA, som utvikles parallelt med Tu-160M2. Gjenopptagelsen av Tu-160-produksjonen vil kreve mobilisering av konsernets forsknings- og produksjonsevner på dette området og utvikling av en fundamentalt ny tilnærming til implementering innenfor rammen av PAK-DA-prosjektet, bemerket KRET.

Utnevnelsen forblir den samme

Selv om mange elementer i det nye flyet vil være nye, vil Tu-160 i sin nye versjon forbli et strategisk bombefly som brukes til atomavskrekkingsformål. I motsetning til amerikanske fly med lignende funksjoner - B-2 tunge stealth bombefly eller fremtidens B-21 - er den russiske Tu-160 avhengig av lynets hastighet og hastigheten for å skyte kryssermissiler mot mål.

Når vi tar i betraktning Russlands kjernefysiske doktrine, kan vi si at når vi utfører funksjonene som kjernefysisk avskrekking, vil til og med PAK DAs strategiske bombefly-missilfartøy som utvikles hovedsakelig stole på strategiske kryssermissiler.

Supersonisk strategisk Tu-160 bombefly foretok sin første flytur i 1981. Den ble tatt i bruk med langtrekkende luftfart i 1987. Kjøretøyet, hvis startvekt når 275 tonn, er i stand til å nå hastigheter på mer enn 2 tusen km/t og bære opptil 40 tonn kamplast. Rekkevidden til Tu-160 med en maksimal kampbelastning overstiger 10 tusen km, med en redusert når den fra 14 til 16 tusen km.

Det første produksjonskjøretøyet (nr. 1-01) tok av 10. oktober 1984. Men i januar 1992 Boris Jeltsin besluttet å stanse serieproduksjonen av Tu-160 i tilfelle USA slutter produksjonen av B-2-flyene.

Det var planlagt å bygge 100 biler i Sovjetunionen; før unionens kollaps ble det bygget 35, 19 av dem havnet i Ukraina, hvorav åtte ble overført til Russland i 1999 som betaling for gassgjeld.

I november 2015 ble Tu-160-fly brukt i kamp for første gang: flere missilbærere av denne typen lanserte Kh-555 og Kh-101 kryssermissiler på posisjoner terrorister i Syria.

Det strategiske bombeflyet TU-160, den såkalte "White Swan" eller Blackjack (batong) i NATO-terminologi, er et unikt fly. Dette er personifiseringen av makten til det moderne Russland. TU-160 har utmerkede tekniske egenskaper: det er det mest formidable bombeflyet i verden, som også er i stand til å frakte kryssermissiler. det største og mest estetisk tiltalende supersoniske flyet i verden. Den ble utviklet på 1970-1980-tallet ved Tupolev Design Bureau og er utstyrt med en variabel sveipevinge. TU-160 har vært i drift siden 1987.

TU-160-bombeflyet var et svar på det amerikanske AMSA-programmet (Advanced Manned Strategic Aircraft), der den beryktede B-1 Lancer ble opprettet. TU-160-missilbæreren var betydelig foran sine hovedkonkurrenter, inkludert den beryktede Lancer, i nesten alle egenskaper. Hastigheten til TU-160 er 1,5 ganger høyere, maksimal flyrekkevidde og kampradius er like stor, og motorkraften er nesten dobbelt så kraftig. For stealth-flyets skyld ofret skaperne av B-2 Spirit alt de kunne, inkludert rekkevidde, flystabilitet og kjøretøyets bæreevne.

Antall og kostnad for TU-160 "White Swan"

Langdistansemissilbæreren TU-160 er et "stykkevis" og dyrt produkt med unike tekniske egenskaper. Totalt ble bare 35 av disse flyene bygget, og langt færre av dem er luftdyktige i dag. Likevel er TU-160 fortsatt en trussel mot fiender og Russlands stolthet. Dette flyet er det eneste produktet som har fått sitt eget navn. Flyene bærer navnene til sportsmestere ("Ivan Yarygin"), designere ("Vitaly Kopylov"), helter ("Ilya Muromets") og, selvfølgelig, piloter ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" og andre).

Etter Sovjetunionens kollaps ble 19 bombefly av denne typen værende i Ukraina, ved basen i Priluki. Imidlertid var disse kjøretøyene for dyre å betjene for dette landet, og den nye ukrainske hæren trengte dem rett og slett ikke. Ukraina tilbød å bytte disse 19 TU-160-ene til Russland for Il-76-er (i forholdet 1 til 2) eller å avskrive gassgjelden. Men for Russland viste dette seg å være uakseptabelt. I tillegg påvirket USA Ukraina, som faktisk tvang det til å ødelegge 11 ukrainske TU-160. Men 8 fly ble likevel overført til Russland for delvis nedskrivning av gassgjelden.

Fra og med 2013 opererte luftforsvaret 16 Tu-160 bombefly. For Russland er dette et uoverkommelig lite antall, men bygging av nye vil koste enormt mye. Derfor ble det besluttet å modernisere 10 av de eksisterende bombeflyene til Tu-160M-standarden. Langdistanseluftfart bør motta 6 moderniserte TU-160 i 2019. Under moderne forhold vil imidlertid ikke engang modernisering av eksisterende TU-160-er bidra til å løse forsvarsproblemer. Derfor dukket det opp planer om å bygge nye missilbærere. Gjenopptakelse av produksjonen av fly av Tu-160M / Tu-160M2-klassifiseringen forventes tidligst i 2023

I 2019 bestemte Kazan seg for å vurdere muligheten for å starte produksjonen av den nye TU-160 ved KAZ-anlegg. Disse planene ble dannet som et resultat av den nåværende internasjonale situasjonen. Dette er en kompleks, men løsbar oppgave: I løpet av årene har noen teknologier og personell gått tapt. Kostnaden for en TU-160 missilbærer er omtrent 250 millioner dollar.

Historien om opprettelsen av TU-160

Oppgaven for å designe en missilbærer ble formulert tilbake i 1967 av USSRs ministerråd. Designbyråene til Myasishchev og Sukhoi var involvert i arbeidet, og noen år senere foreslo de sine egne alternativer. Dette var prosjekter av bombefly som var i stand til å nå supersonisk hastighet for å overvinne luftforsvarssystemer. Tupolev designbyrå, som hadde erfaring med å utvikle Tu-22 og Tu-95 bombefly, samt Tu-144 supersoniske fly, deltok ikke i konkurransen. Til slutt ble Myasishchev Design Bureau-prosjektet anerkjent som vinneren, men designerne hadde ikke engang tid til å virkelig feire seieren: regjeringen bestemte seg snart for å stenge prosjektet ved Myasishchev Design Bureau. All dokumentasjon på M-18 ble overført til Tupolev Design Bureau, som ble med i konkurransen med Izdeliye-70 (det fremtidige TU-160-flyet).

Følgende krav ble pålagt det fremtidige bombeflyet:

flyrekkevidde i en høyde på 18 000 meter med en hastighet på 2300-2500 km/t - innen 13 tusen km;
flyet må nærme seg målet i subsonisk marsjfart, overvinne fiendens luftforsvar - i marsjfart nær bakken og i supersonisk høyhøydemodus.
den totale massen av kamplasten skal være 45 tonn.

Den første flyvningen av prototypen (Izdeliye "70-01") ble utført på Ramenskoye flyplass i desember 1981. Produktet "70-01" ble pilotert av testpiloten Boris Veremeev og hans mannskap. Den andre kopien (produkt "70-02") fløy ikke, den ble brukt til statiske tester. Senere ble et andre fly (produkt "70-03") med i testene. Den supersoniske missilbæreren TU-160 ble satt i serieproduksjon i 1984 ved Kazan Aviation Plant. I oktober 1984 tok det første produksjonskjøretøyet av.

Tekniske egenskaper for TU-160

Mannskap: 4 personer
Lengde 54,1 m
Vingespenn 55,7/50,7/35,6 m
Høyde 13,1 m
Fløyareal 232 m²
Tomvekt 110.000 kg
Normal startvekt 267.600 kg
Maks startvekt 275.000 kg
Motortype 4×TRDDF NK-32
Maksimal skyvekraft 4×18 000 kgf
Etterbrenner skyvekraft 4×25 000 kgf
Drivstoffvekt 148.000 kg
Maksimal hastighet i en høyde på 2230 km/t
Marsjhastighet 917 km/t
Maksimal rekkevidde uten tanking 13.950 km
Praktisk rekkevidde uten tanking er 12 300 km.
Kampradius 6000 km
Flyvarighet 25 timer
Servicetak 21.000 m
Klatrehastighet 4400 m/min
Avgang/løpelengde 900/2000 m
Vingebelastning ved normal startvekt 1150 kg/m²
Vingebelastning ved maksimal startvekt 1185 kg/m²
Skyvekraft-til-vekt-forhold ved normal startvekt 0,36
Skyvekraft-til-vekt-forhold ved maksimal startvekt 0,37.

Designfunksjoner til TU-160

White Swan-flyet ble laget med utstrakt bruk av utprøvde løsninger for fly som allerede er bygget ved designbyrået: Tu-142MS, Tu-22M og Tu-144, og noen komponenter, sammenstillinger og noen systemer ble overført til flyet uten endringer. Kompositter, rustfritt stål, aluminiumslegeringer V-95 og AK-4, titanlegeringer VT-6 og OT-4 er mye brukt i utformingen av White Swan.
White Swan-flyet er et integrert lavvinget fly med en vinge med variabel sveip, en altbevegelig finne og stabilisator, og et landingsutstyr for trehjulssykler. Vingemekaniseringen inkluderer dobbeltspaltede klaffer, lameller og flaperons, og spoilere brukes til rullekontroll. Fire NK-32-motorer er montert i den nedre delen av flykroppen parvis i motornaceller. TA-12 APU brukes som en autonom kraftenhet.
Flyskroget har en integrert krets. Teknologisk sett er den sammensatt av seks hoveddeler. I den uforseglede nesedelen er en radarantenne installert i en radiotransparent kåpe; bak den er det et uforseglet radioutstyrsrom. Den sentrale delen av bombeflyet i ett stykke, 47.368 m lang, inkluderer flykroppen, som inkluderer cockpiten og to lasterom. Mellom dem er det en fast del av vingen og et caisson-rom i midtdelen, den bakre delen av flykroppen og motorgondolene. Cockpiten består av et enkelt trykkrom, hvor i tillegg til mannskapets arbeidsplasser også flyets elektroniske utstyr er plassert.
Vingen på et bombefly med variabel sveip. Med minimum sveip har den et spenn på 57,7 m. Kontrollsystemet og rotasjonsenheten ligner generelt på Tu-22M, men de er forsterket. Vingen er av koffertstruktur, hovedsakelig laget av aluminiumslegeringer. Den roterende delen av vingen beveger seg fra 20 til 65 grader langs forkanten. Treseksjons dobbelspalteklaffer er installert langs bakkanten, og fireseksjonslameller er installert langs forkanten. For rullekontroll er det seks-seksjons spoilere, samt flapperons. Det indre hulrommet i vingen brukes som drivstofftanker.
Flyet har et automatisk fly-by-wire kontrollsystem ombord med redundant mekanisk kabling og firedobbel redundans. Kontrollene er doble, med håndtak installert i stedet for ratt. Flyet styres i pitch ved hjelp av en alt-bevegelig stabilisator, i kurs - av en alt-bevegelig finne, og i rulle - av spoilere og flaperons. Navigasjonssystem – to-kanals K-042K.
White Swan er et av de mest komfortable kampflyene. I løpet av den 14 timer lange flyturen har piloter mulighet til å reise seg og strekke seg. Det er kjøkken om bord med skap for oppvarming av mat. Det er også et toalett, som tidligere ikke var tilgjengelig på strategiske bombefly. Det var rundt badet under overføringen av flyet til militæret at en virkelig krig fant sted: pilotene ønsket ikke å akseptere bilen, siden utformingen av badet var ufullkommen.

Bevæpning av TU-160 "White Swan"

Opprinnelig ble TU-160 bygget som en bærer av langdistanse kryssermissiler med atomstridshoder, designet for å levere massive angrep på områder. I fremtiden var det planlagt å utvide og modernisere utvalget av transportabel ammunisjon, noe som fremgår av sjablonger på dørene til lasterommene med muligheter for å henge et stort utvalg av last.

TU-160 er bevæpnet med Kh-55SM strategiske kryssermissiler, som brukes til å ødelegge stasjonære mål etter å ha gitt koordinater; de blir lagt inn i missilets minne før bombeflyet tar av. Missilene er plassert seks om gangen på to MKU-6-5U trommelutskytere i lasterommene til flyet. Våpenet for kortdistanseengasjement kan inkludere hypersoniske aeroballistiske missiler Kh-15S (12 for hver MKU).

Etter passende ombygging kan bombeflyet utstyres med frittfallsbomber av forskjellige kaliber (opptil 40 000 kg), inkludert engangsklasebomber, atombomber, sjøminer og andre våpen. I fremtiden planlegges bombeflyets bevæpning betydelig utvidet gjennom bruk av høypresisjonskryssermissiler av siste generasjon, X-101 og X-555, som har økt rekkevidde.

Video om Tu-160

Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem

Allerede i februar 2018 vil flyet ta til himmelen, og markere et nytt stadium i utviklingen av russisk strategisk luftfart. Det er med dette flyet at veien til å skape det lovende PAK DA langdistanse luftfartskomplekset vil begynne. . Totalt planlegger VKS å kjøpe inn minst 50 slike fly. Som designerne sier, "nye varer" er inne. Mer enn 60 prosent av bombeflyets systemer og utstyr er nytt. Dette inkluderer en "glass" cockpit, der det i stedet for analoge instrumenter vil være flytende krystallpaneler der all nødvendig informasjon vil vises, og nye datasystemer med økt ytelse, og et elektronisk jamming-system, og mye mer som ikke var på Tu-160. Men hovedsaken er at flyet får en ny NK-32-motor, serie 02, produsert av Samara PJSC Kuznetsov (del av United Engine Corporation, UEC). Produksjonen av den originale NK-32 opphørte i 1993. Så uten den nye Tu-160M2-motoren vil du ikke kunne ta deg til himmels. Basert på de modifiserte NK-32-motorene i den andre serien, vil PAK DA.NK-32-motoren, en flymotor som er unik i sine egenskaper, bli laget. Det er ikke bare det kraftigste i verden, men lar også flyet fly både i atmosfæren og i stratosfæren. Maksimal flyhøyde for Tu-160 med NK-32 er 18 000 meter. Bomberen kan bruke denne evnen til å bryte gjennom fiendens luftforsvar. Tu-160 stiger til rommets grenser og med hastigheter nær 2 tusen km i timen, bryter den lett vekk fra jagerfly. Før slike flyvninger tar besetningen på seg spesielle romdrakter, svært lik de som bæres av astronauter.
NK-32-konseptet lar den utvikles, og skaper et større kjøretøy med større skyvekraft. Dette er en av hovedårsakene til at produksjonen gjenopptas. Det er kjent at den modifiserte NK-32 vil motta en ny gassgenerator og et FADEC digitalt kontrollsystem. Dette vil ikke bare sikre optimale driftsforhold, men også betydelige drivstoffbesparelser. Så vi kan allerede anta at den nye motoren til Tu-160M2 vil tillate den ikke bare å utføre ultralange flyvninger og stige til grensene for rommet, men også ha en høyere hastighet enn forgjengeren Tu-160.
Allerede i dag er det installert et nytt siktesystem på Tu-160, som gjør at bombeflyet kan bruke ikke bare X-55 langtrekkende kjernefysiske kryssermissiler, men også den nye X-555 med konvensjonelle stridshoder, så vel som hele rekke høypresisjons bombevåpen. Som et resultat kan maskinen blant annet brukes til å ødelegge terrorbaser over hele kloden, noe vår langdistanseluftfart faktisk gjentatte ganger har demonstrert under den syriske kampanjen for å ødelegge infrastrukturen til terrororganisasjonen ISIS (forbudt). i Russland).
De russiske romfartsstyrkene demonstrerte muligheten for å skyte opp de mest moderne ikke-nukleære Kh-101 strategiske kryssermissilene fra et bombefly. Flyrekkevidden deres er 4 tusen kilometer. Tu-160M2 vil også ha denne evnen, så den vil bli brukt ikke bare som en del av det kjernefysiske avskrekkingssystemet, men også for å løse aktuelle problemer av hensyn til statens sikkerhet. Dette er nøyaktig hva generalstabens sjef Valery Gerasimov hadde i tankene da han på det siste møtet i militæravdelingen sa at «momentumet i utviklingen av høypresisjonsvåpen og den pågående utviklingen av hypersoniske missiler vil gjøre det mulig å overføre hoveddelen av oppgavene med strategisk avskrekking fra den kjernefysiske til den ikke-nukleære sfæren.» United Aircraft Corporation understreker at Tu-160M2-produksjonen vil foregå i etapper. Prisen på emisjonen er for høy. Bare 500 millioner rubler ble brukt på å modernisere produksjonen ved Kazan-anlegget. Samtidig står industrien overfor kravet om å gjenbruke utstyr og teknologiske tilnærminger slik at det kan brukes til å produsere PAK DA. Alt dette tyder på at Tu-160M2 vil bli akkurat treningsplassen der testingen av fremtidige bombeflyteknologier vil begynne i dag.

De nyeste beste militærflyene til det russiske luftforsvaret og verdens bilder, bilder, videoer om verdien av et jagerfly som et kampvåpen som er i stand til å sikre "overlegenhet i luften" ble anerkjent av militærkretsene i alle stater innen våren av 1916. Dette krevde opprettelsen av et spesielt kampfly som var overlegent alle andre i hastighet, manøvrerbarhet, høyde og bruk av offensive håndvåpen. I november 1915 ankom Nieuport II Webe biplaner til fronten. Dette var det første flyet bygget i Frankrike som var beregnet på luftkamp.

De mest moderne innenlandske militærflyene i Russland og verden skylder sitt utseende til populariseringen og utviklingen av luftfart i Russland, noe som ble tilrettelagt av flyvningene til russiske piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. De første innenlandske bilene til designere J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau begynte å dukke opp. I 1913 foretok det tunge flyet Russian Knight sin første flytur. Men man kan ikke unngå å huske den første skaperen av flyet i verden - kaptein 1. rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sovjetiske militærfly fra USSR under den store patriotiske krigen forsøkte å treffe fiendtlige tropper, deres kommunikasjon og andre mål bak med luftangrep, noe som førte til opprettelsen av bombefly som var i stand til å bære en stor bombelast over betydelige avstander. Variasjonen av kampoppdrag for å bombe fiendtlige styrker i den taktiske og operasjonelle dybden av frontene førte til forståelsen av at implementeringen deres må stå i forhold til de taktiske og tekniske evnene til et bestemt fly. Derfor måtte designteamene løse spørsmålet om spesialisering av bombefly, noe som førte til fremveksten av flere klasser av disse maskinene.

Typer og klassifisering, nyeste modeller av militærfly i Russland og verden. Det var åpenbart at det ville ta tid å lage et spesialisert jagerfly, så det første skrittet i denne retningen var et forsøk på å bevæpne eksisterende fly med små offensive våpen. Mobile maskingeværfester, som begynte å bli utstyrt med fly, krevde overdreven innsats fra piloter, siden kontroll av maskinen i manøvrerbar kamp og samtidig skyting fra ustabile våpen reduserte effektiviteten av skyting. Bruken av et toseters fly som jagerfly, hvor et av besetningsmedlemmene fungerte som skytter, skapte også visse problemer, fordi økningen i vekt og luftmotstand på maskinen førte til en reduksjon i flykvalitetene.

Hvilke typer fly finnes det? I våre år har luftfart tatt et stort kvalitativt sprang, uttrykt i en betydelig økning i flyhastighet. Dette ble tilrettelagt av fremskritt innen aerodynamikk, etableringen av nye, kraftigere motorer, strukturelle materialer og elektronisk utstyr. databehandling av beregningsmetoder osv. Supersoniske hastigheter har blitt de viktigste flymodusene for jagerfly. Hastighetskappløpet hadde imidlertid også sine negative sider – start- og landingsegenskapene og manøvrerbarheten til flyet ble kraftig forverret. I løpet av disse årene nådde nivået av flykonstruksjon et slikt nivå at det ble mulig å begynne å lage fly med variable sveipevinger.

For russiske kampfly var det nødvendig å øke strømforsyningen, øke de spesifikke egenskapene til turbojetmotorer for å øke flyhastigheten til jetjagere som overstiger lydhastigheten, og også forbedre den aerodynamiske formen til flyet. For dette formålet ble det utviklet motorer med aksialkompressor, som hadde mindre frontdimensjoner, høyere effektivitet og bedre vektegenskaper. For å øke skyvekraften betydelig, og derfor flyhastigheten, ble etterbrennere introdusert i motordesignet. Forbedring av de aerodynamiske formene til fly bestod i å bruke vinger og haleflater med store sveipevinkler (i overgangen til tynne deltavinger), samt supersoniske luftinntak.

Den russiske forsvarsministeren Sergei Shoigu inspiserte i Kazan fremdriften i arbeidet med produksjon og modernisering av Long-Range Aviation-fly, samt gjenopptakelsen av produksjonen av Tu-160 i et nytt utseende. Det første serielle, dypt moderniserte strategiske bombeflyet Tu-160M2 skulle gå i tjeneste med troppene i 2021, sa forsvarsministeren etter et besøk til Kazan-flyanlegget. "Reproduksjonsarbeid […]

Samara-motorbyggeforeningen "Kuznetsov" mottok en ordre på produksjon av 22 NK-32-flymotorer i den andre serien, som er beregnet på installasjon på de moderniserte Tu-160M2-missilbærerne. Generaldirektør i United Engine Corporation Alexander Artyukhov snakket om dette 16. oktober under et møte i regjeringen i Samara-regionen, melder pressetjenesten til den regionale regjeringen. «I år er den første […]

Prosjektet med dyp modernisering av Tu-160Ms strategiske bomber-missil-bærer til Tu-160M2-versjonen utføres utelukkende i et digitalt miljø, rapporterer Interfax, som siterer en kilde i United Aircraft Corporation (UAC). "Opprettelsen av en ny modernisert strategisk bombefly Tu-160 krevde organisering av arbeidet med prosjektet i et distribuert digitalt miljø - for første gang forente alle nøkkeldesignbyråene inkludert i UAC [...]

United Engine Corporation vil forsyne Forsvarsdepartementet med det første partiet med nye NK-32-motorer i den andre serien i år, rapporterer Interfax-AVN, som siterer sin kilde i UEC. Dermed kan en prototype av den nye generasjonen Tu-160 strategiske missilbærer dukke opp i nær fremtid. I følge en representant for UEC er Kuznetsov maskinbyggende virksomhet for tiden […]

Kazan Aviation Plant oppkalt etter S.P. Gorbunov (en gren av Tupolev PJSC) har begynt byggingen av den første strategiske missilbæreren Tu-160M2, rapporterer Interfax, som siterer en uttalelse fra Tupolevs generaldirektør Alexander Konyukhov. "Det første flyet i form av Tu-160M2 er allerede under konstruksjon," sa Konyukhov. Han forklarte at "Tu-160M2 er en frisk flyramme, et helt nytt fly, og Tu-160M er […]

Som en del av å sjekke fremdriften til den statlige forsvarsordren fra forsvarsindustribedrifter, besøkte viseforsvarsminister i den russiske føderasjonen Yuri Borisov PJSC Kuznetsov i Samara, rapporterer RIA Novosti. Anlegget er en ledende bedrift i Russland innen utvikling, produksjon, teknisk støtte i drift og reparasjon av gassturbinfly, flytende rakettmotorer, gassturbinenheter for bakkebruk i […]