«Lada» for marinen: Russland vil utvikle en luftuavhengig ubåtstyrke. Dieselelektrisk ubåt LADA Dieselelektrisk ubåtprosjekt 677

Militære operasjoner til sjøs har mange særegne trekk. Ikke rart at marinetjenesten alltid har vært ansett som spesielt hederlig, og tittelen «admiral» verdsettes nesten alltid høyere enn en general. En av egenskapene til kamp på vannet er at angrep alltid kan forventes, ikke bare fra fiendens overflateskip og fly, men også fra under vannet.

Tyske ubåter ble et ekte mareritt for de allierte under andre verdenskrig, og sendte millioner av tonn last og tusenvis av skip til bunnen av Atlanterhavet. Sovjetunionen satte pris på det tyske bidraget til utviklingen av ubåtflåten, og startet i etterkrigstiden utvidet utviklingen i denne retningen.

Når man uttaler ordet "ubåt", forbinder de fleste umiddelbart med et enormt atomubåtskip som frakter en dødelig last om bord i form av tunge som er i stand til å bringe enorme problemer til en potensiell fiende. Samtidig glemmer vanlige folk at små dieselelektriske ubåter ikke er mindre verdifulle i den moderne flåten. De er uunnværlige i sabotasje, for skjulte landinger på fiendens kyst.

Et av de mest vellykkede prosjektene var Lada-ubåten. Vi vil fortelle om det i dag.

Generell informasjon

Prosjekt 667-fartøy er designet for å utføre rekognoserings- og sabotasjeaktiviteter mot fiendtlige overflateskip og ubåter, beskytte kystområder fra fiendens landinger, samt å legge minefelt og andre lignende oppgaver. Dermed er Lada-ubåten, hvis bilde er i artikkelen, optimalt egnet spesielt for oppgavene til moderne krigføring, som krever maksimal mobilitet og sniking.

Et trekk ved ubåtene i denne serien er opplegget for deres konstruksjon, kalt "en og en halv". Faktum er at kassen (laget av AB-2 stål) har samme diameter i hele lengden. I motsetning til store atombåter har baugen og hekken en veldefinert sfærisk form. Takket være skott er skroget delt inn i fem uavhengige rom. Det er tre dekk på skipet.

Imponerende hydrodynamisk ytelse er sikret av den spesialdesignede skrogformen, spesielt godt strømlinjeformet. Uttrekkbare innretninger har nøyaktig samme barriere som kjennetegner skipene i prosjekt 877, men akterfjærdrakten er laget korsformet, og frontrorene er montert på gjerdet. Dette gjøres for at de skal skape minst mulig forstyrrelser under driften av ekkoloddutstyret som ubåten er utstyrt med. Lada-prosjektet i denne forstand er en virkelig målestokk: det er ekstremt stillegående, det er ekstremt vanskelig å oppdage det ved hjelp av ekkolodd og hydroakustikk.

Ubåtbevæpning

De viktigste forsvars- og angrepsmidlene er seks 533 mm torpedoutskytere, med to miner på øvre dekk designet for avfyring av guidet ammunisjon. Standardammunisjonen inkluderer 18 torpedoer. Oftest bruker Lada 677-ubåten universell ammunisjon (SAET-60M, UGST), spesielle torpedoer for å ødelegge fiendens ubåter. Cruisemissiler kan være om bord, samt 22 miner av DM-1-modellen. Det er mulighet for kampbruk av anti-ubåtmissiler av typen Shkval.

Skytesystemet tillater både enkeltskudd og salveskyting fra seks miner samtidig. Murena-komplekset er ansvarlig for omlasting av torpedorørene, noe som gjør at hele operasjonen kan utføres i en helautomatisk modus. Hele prosessen styres fullt ut fra kommandoposten, som er utstyrt med en ubåt. Project Lada var den første ikke-atomubåten i Sovjetunionen som brukte så mange sofistikerte og svært effektive automasjonssystemer.

For å beskytte båten mot fiendtlige kampfly kan mannskapet bruke seks MANPADS av Igla-1M-modellen. Koordineringen av arbeidet til alle kampsystemer er sikret gjennom bruk av Lithium-systemet. Dermed er Lada-ubåten, hvis bevæpning vi har malt, med sine små dimensjoner, en måte å levere store problemer til enhver fiende.

Ekkolodd kompleks

Lira-komplekset, som inkluderer kraftige følsomme antenner, er ansvarlig for sonarrekognosering. Installasjonen inkluderer tre antenner på en gang, hvorav en er plassert på baugen av ubåten, og to er montert på sidene. Ingeniører har maksimert diameteren for nøyaktig måling av undervannsstøy. Så den fremre antennen opptar nesten hele plassen på baugen til ubåten. Ved skade på utstyr om bord er det produsert ekkoloddutstyr, som Lada-ubåten (Prosjekt 677) kan slepe bak seg på marsjen.

Navigasjonssystem

Navigasjonssystem - treghetstype. Ansvarlig for å gi informasjon om nøyaktig plassering av skipet, samt å bestemme den optimale hastigheten som våpnene om bord kan brukes med maksimal effektivitet.

Systemet inkluderer periskoputstyr av typen UPK Parus-98, som inkluderer følgende elementer:

Ikke-penetrerende kommandantperiskop, "Sail-98KP". Den har dag- og lavnivåkanaler (optisk og TV). Graden av forstørrelse varierer fra 1,5 til 12X, det er mulighet for videoopptak av de observerte dataene.
Optokoblermast, ikke-gjennomtrengende type "Sail-98UP". Faktisk er det et multifunksjonelt universelt periskop. Designet inkluderer to kanaler (dag og lavt nivå), graden av forstørrelse er lik den for en sjefs teleskop, det er en svært effektiv

Dermed kan Lada-ubåten, hvis ytelsesegenskaper vi kort beskrev, brukes med like stor suksess under dag- og nattforhold. Hun forblir alltid usynlig for fienden.

Andre elementer i navigasjonssystemet

Det viktigste elementet er radarsystemet til KRM-66 Kodak radarmodellen. Inkluderer aktive og passive radiokanaler, kan fungere i kombinert modus. Ved aktiv bruk kan en spesielt beskyttet, skjult aktiveres.Det gir et fullstendig bilde av situasjonen rundt ubåten (inkludert overflaten), men demaskerer samtidig ikke skipet. Slik sett er ubåten «Lada» (prosjekt 677) på mange måter et unikt objekt, som egentlig ikke har noen analoger i verden, uansett hvor forbitret dette uttrykket høres ut.

Digitalt kommunikasjonssystem av "Distance"-modellen. Lar deg utveksle informasjon via en toveis sikker kanal for overføring av informasjon med kystkommandoposter, skip og fly (forutsatt at du er på periskopdybde). Dersom det blir nødvendig å sende en hastemelding fra stor dybde, benyttes tauet eksosantenne. Dette utstyret er plassert i et spesielt robust etui som kan beskytte det selv i tilfelle av fiendtligheter. Enkelt sagt er Lada en veldig seig båt.

Til slutt, Appassionata-navigasjonsutstyrskomplekset. Den inneholder et treghetsnavigasjonssystem, samt en GPS / GLONASS satellittnavigasjonsmodul. Nøyaktigheten for å bestemme plasseringen når du bruker den er ekstremt høy, men avhenger av nærheten til plasseringen av korreksjonen for en eller annen "leverandør".

Power point

Ubåtens "hjerte" er et dieselelektrisk kraftverk laget i henhold til en ordning som utelukkende sørger for bevegelse på elektrisk kraft. Dette er det som skiller Lada-ubåten fra utenlandske analoger. TTS (transport og tekniske systemer) av utenlandske skip av denne klassen kan bare gi bevegelse på en dieselmotor.

Dieselmotoren er plassert i det fjerde rommet. For å generere elektrisitet brukes to 28DG-generatorer, kombinert med likerettere med en kapasitet på 1000 kW hver. Energi lagres i to grupper batterier. Hver av dem inneholder 126 elementer (de er i det første og tredje rommet). Den totale samlede effekten til hele anlegget i topp tilstand er 10580 kW/t. Den fungerende motoren er elektrisk, begeistret av permanente magneter. Merke SED-1, spesifikk effekt er 4100 kW.

Den valgte motoreffekten og batterikapasiteten er ikke tilfeldig. Faktum er at det er med dette forholdet at det blir mulig å akselerere belastningen av batterier, noe som nesten halverer tilstedeværelsen av en ubåt på periskopdybde. Siden generatoren ikke har en børstestrømsamler, er vedlikehold og drift av hele installasjonen betydelig forenklet og mye sikrere. I denne forbindelse er Lada en båt som var forut for sin tid på mange måter.

Hovedordningen for motorene

Det elektriske kraftverket i alle moduser spiller rollen som hovedtrekkeren i alle skipets oppbevarte tilstander. I prinsippet har vi allerede sagt at bevegelse på en dieselmotor alene ikke er gitt i prinsippet. har syv blader, er laget i henhold til en spesiell, støysvak teknologi. Denne tilstanden ble i stor grad oppnådd takket være de sabelformede bladene, som produserer et minimumsnivå av støy under bevegelse. I tillegg har ubåten to fjernstyrte rattstammer av merket RDK-35.

Maksimal oppnåelig overflatehastighet når 21 knop. I nedsenket posisjon akselererer ikke ubåten mer enn 10 knop. Cruising-rekkevidden er omtrent 6000 miles, men når du beveger deg økonomisk, kan du øke ressursen med ytterligere 650 miles.

Om leve- og arbeidsforholdene til skipets mannskap

Oppholdsområdet på ubåten er plassert i tredje kupé. I motsetning til overflateskipene til USSR og Den russiske føderasjonen, er det skapt svært gode levekår for mannskapet. For personell er doble lugarer. Hver offiser har et eget rom.

Måltidene inntas i avdelingen, kombinert med pantryrommet. Matlagre, avhengig av deres egenskaper og lagringskrav, er plassert i kjølte og ikke-kjølte pantries. De siste årene har bysseutstyr av en ny type blitt installert på ubåter av denne serien: med en veldig kompakt størrelse gir det forberedelse av en full og variert matgodtgjørelse for mannskapet.

Ferskvannsforsyninger lagres i matvaregodkjente rustfrie ståltanker. Du kan fylle på maten ferskvann direkte under feltforhold. Til dette formålet er det gitt avsaltingsanlegg som bruker varme fra kjørende dieselmotorer til drift. Generelt, med den vanlige flyten av kampanjen, er vannreserver ganske nok til å gi ikke bare innenlandske, men også tekniske behov. Fullastet med alt nødvendig, forblir ubåten autonom i 45 dager.

Videre drift og utsikter til skipet

Som ofte, klarte Lada-ubåten seg ikke for godt mot tidens tann. Faktum er at dens tekniske egenskaper ikke oppfyller moderne krav som gjelder for denne klassen av skip. Så for øyeblikket pågår et intensivt arbeid med å lage anaerobe kraftverk. På slutten av 2012 uttrykte India, en mangeårig strategisk partner for landet vårt, et ønske om å kjøpe seks slike båter av Project 677 Lada.

Enkelt sagt trenger landet slike dieselelektriske ubåter som kan være i kampkampanjer så lenge som mulig, uten å måtte heve seg selv til periskopdybde. Lada-ubåten, hvis luftuavhengige kraftverk skal bringes til perfeksjon, vil kunne gjøre mange måneder lange "svømme". Det skal bemerkes at vitenskapelig forskning i denne retningen er ganske vellykket.

Hva er nytt?

Innenlandske spesialister ga mye oppmerksomhet til modernisering av elektroniske systemer om bord. Automatiseringen av torpedoinstallasjonen ble fullstendig omtenkt, mekanikken til det elektriske kraftverket ble nesten fullstendig omgjort (med tanke på bruken av moderne teknologier).

Navigasjon har heller ikke blitt "omgått": med tanke på hvor mange nye løsninger som er innlemmet i det, kan vi trygt si at dette systemet har blitt gjenskapt. Det er ikke overraskende at en slik Lada-ubåt uunngåelig tiltrekker seg oppmerksomheten til utenlandske kunder.

Kronstadt vil være den første som forlater aksjene. Merkelig nok, men de tidligere «kjerringene», som var forberedt på å bli fullstendig avskrevet, har i dag blitt en av de mest avanserte ikke-atomubåtene i verden. Det kan sies med tillit at, forutsatt at arbeidstempoet opprettholdes, vil ikke bare den innenlandske marinen, men også mange utenlandske kunder gjerne anskaffe dem, og støtte landets budsjett.

Imidlertid er det i dag Russland som trenger så mange Project 677 Lada-båter som mulig, siden disse skipene er et utmerket middel for å beskytte maritime grenser og kyster, som landet vårt har i overflod.

Project 677 ubåter (kode "Lada") er en serie russiske dieselelektriske ubåter utviklet på slutten av 1900-tallet ved Rubin Central Design Bureau. De er ment å utføre rekognoserings- og sabotasjeaktiviteter mot fiendtlige overflateskip og ubåter, beskytte kystområder mot fiendtlige landinger, samt å legge minefelt og andre lignende oppgaver.

Ubåter av prosjekt 677 "Lada" - video

Dermed er Lada-ubåten optimalt egnet for oppgavene til moderne krigføring, som krever maksimal mobilitet og usynlighet. Et trekk ved ubåtene i denne serien er opplegget for deres konstruksjon, kalt "en og en halv". Faktum er at kassen (laget av AB-2 stål) har samme diameter i hele lengden. I motsetning til store atombåter har baugen og hekken en veldefinert sfærisk form. Takket være skott er skroget delt inn i fem uavhengige rom. Det er tre dekk på skipet.

Bevæpning av ubåtprosjektet 677 "Lada"

Det er mulighet for kampbruk av anti-ubåtmissiler av typen Shkval. Skytesystemet tillater både enkeltskudd og salveskyting fra seks miner samtidig. Murena-komplekset er ansvarlig for omlasting av torpedorørene, noe som gjør at hele operasjonen kan utføres i en helautomatisk modus. Hele prosessen styres fullt ut fra kommandoposten, som er utstyrt med en ubåt. Project Lada var den første ikke-atomubåten i Sovjetunionen som brukte så mange sofistikerte og svært effektive automasjonssystemer.

Ekkolodd kompleks

Navigasjonssystem

Systemet inkluderer periskoputstyr av typen UPK Parus-98, som inkluderer følgende elementer:

Ikke-penetrerende kommandantperiskop, "Sail-98KP". Den har dag- og lavnivåkanaler (optisk og TV). Graden av forstørrelse varierer fra 1,5 til 12X, det er mulighet for videoopptak av de observerte dataene.
Optokoblermast, ikke-gjennomtrengende type "Sail-98UP". Faktisk er det et multifunksjonelt universelt periskop. Designet inkluderer to kanaler (dag og lavt nivå), graden av forstørrelse er den samme som for fartøysjefens teleskop, det er en svært effektiv laseravstandsmåler.

Dermed kan Lada-ubåten, hvis ytelsesegenskaper vi kort beskrev, brukes med like stor suksess under dag- og nattforhold. Hun forblir alltid usynlig for fienden.

Andre elementer i navigasjonssystemet

Det viktigste elementet er radarsystemet til KRM-66 Kodak radarmodellen. Inkluderer aktive og passive radiokanaler, kan fungere i kombinert modus. Ved aktiv bruk kan en spesielt sikker, skjult kommunikasjonskanal aktiveres. Det gir et fullstendig bilde av situasjonen rundt ubåten (inkludert overflaten), men demaskerer samtidig ikke skipet. Slik sett er ubåten «Lada» (prosjekt 677) på mange måter et unikt objekt, som egentlig ikke har noen analoger i verden, uansett hvor snert dette uttrykket høres ut.

Til slutt, Appassionata-navigasjonsutstyrskomplekset. Den inneholder et treghetsnavigasjonssystem, samt en GPS / GLONASS satellittnavigasjonsmodul. Plasseringsnøyaktigheten ved bruk er ekstremt høy, men avhenger av nærheten til plasseringen av korreksjonsbasestasjonen for en eller annen "leverandør".

Power point

Dieselmotoren er plassert i det fjerde rommet. For å generere elektrisitet brukes to 28DG-generatorer, kombinert med likerettere med en kapasitet på 1000 kW hver. Energi lagres i to grupper batterier. Hver av dem inneholder 126 elementer (de er i det første og tredje rommet). Den totale samlede effekten til hele installasjonen i toppstand er 10580 kWh. Arbeidsmotoren er elektrisk, begeistret av permanente magneter. Merke SED-1, spesifikk effekt er 4100 kW.

Hovedordningen for motorene

Det elektriske kraftverket i alle moduser spiller rollen som hovedtrekkeren i alle skipets oppbevarte tilstander. I prinsippet har vi allerede sagt at bevegelse på en dieselmotor alene ikke er gitt i prinsippet. Propellen har syv blader og er laget ved hjelp av en spesiell, støysvak teknologi. Denne tilstanden ble i stor grad oppnådd takket være de sabelformede bladene, som produserer et minimumsnivå av støy under bevegelse. I tillegg har ubåten to fjernstyrte rattstammer av merket RDK-35.

Om leve- og arbeidsforholdene til skipets mannskap

Mannskapet består av 35 personer. For å redde folk i nødstilfeller er KSU-600 redningssystemet gitt. Det innebærer automatisk fjernutløsning av redningsflåter modell PSNL-20. Det er to av dem totalt, de er plassert i overbygningen for uttrekkbare enheter. Oppholdsområdet på ubåten er plassert i tredje kupé. I motsetning til overflateskipene til USSR og Den russiske føderasjonen, er det skapt svært gode levekår for mannskapet. For personell er doble lugarer. Hver offiser har et eget rom.

Hva er nytt?

Det vil være mange innovasjoner i utformingen av et velprøvd skip. Utvikleren er den berømte bedriften TsKB MT Rubin. I midten av 2013 ble det endelig bestemt at Lada-ubåten skulle fortsette å være i tjeneste med den russiske marinen. I en modernisert versjon, selvfølgelig. Innenlandske spesialister ga mye oppmerksomhet til modernisering av elektroniske systemer om bord. Automatiseringen av torpedoinstallasjonen ble fullstendig omtenkt, mekanikken til det elektriske kraftverket ble nesten fullstendig omgjort (med tanke på bruken av moderne teknologier). Navigasjon har heller ikke blitt "omgått": med tanke på hvor mange nye løsninger som er innlemmet i det, kan vi trygt si at dette systemet har blitt gjenskapt. Det er ikke overraskende at en slik Lada-ubåt uunngåelig tiltrekker seg oppmerksomheten til utenlandske kunder.

Til dags dato har Project 677 Lada ubåter blitt en av de mest avanserte ikke-atomubåtene i verden. Det kan sies med tillit at, forutsatt at arbeidstempoet opprettholdes, vil ikke bare den innenlandske marinen, men også mange utenlandske kunder gjerne anskaffe dem, og støtte landets budsjett.

Den bly-diesel-elektriske ubåten B-585 "St. Petersburg" fra prosjekt 677 "Lada" bestod alle hovedtyper av tester, og bekreftet egenskapene som er fastsatt i den. Dermed har det utviklet seg gunstige forhold for den innenlandske industrien for å motta ytterligere ordre fra Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen for skip av denne typen og for å inngå kontrakter gjennom militærteknisk samarbeid for eksportversjonen av Amur 1650. Prosjekt 677 ble utviklet under ledelse av generaldesigner Yuri Nikolayevich Kormilitsin. Hovedoppgaven til Lada er å søke etter og ødelegge fiendens ubåter. Etter å ha introdusert mange av de nyeste teknologiene og avanserte designløsninger, skapte spesialistene til Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering en unik "undervannsjager". Under tester i Østersjøen og deretter (fra midten av 2013 til i dag) på treningsplassen til Nordflåten, demonstrerte St. Petersburg de utmerkede egenskapene til en "jeger". I duellsituasjoner med overflateskip og ubåter fra andre prosjekter, var han den første som oppdaget "fienden". Dette ga ubåtsjefen muligheten til å innta en posisjon som var fordelaktig for angrepet og plutselig "åpne ild" mot den intetanende "motstanderen".

Noen ganger ble "ofrene" til "Lada" ubudne gjester blant NATO-landenes ubåter. Etter å ha mottatt en lydimpuls på skroget, foretrakk "elgen" å "ta bort hovene" så snart som mulig, på vei bort fra den russiske kysten. Våre geopolitiske «partnere» har én trøst – det faktum at så langt er det kun lederskipet av denne typen som har blitt akseptert i den russiske marinen. Imidlertid vil de ikke holde seg i et gledelig humør lenge. Ved anleggene til Admiralty Shipyards jobbes det for fullt med det andre skroget, Kronstadt, som forventes å bli lansert tidlig neste år. Den vil bli fulgt av den dieselelektriske ubåten Velikiye Luki. Det antas at den russiske marinen først vil motta fire skip i den originale "dieselelektriske" versjonen, og deretter fem ytterligere forbedrede prosjekter med et luftuavhengig kraftverk. Aerobt kraftverk Igor Vilnit, generaldirektør for Rubin Central Design Bureau of MT, hevder at Lada representerer den mest moderne ikke-atomubåten til dags dato, som er i stand til å konkurrere med alle eksisterende tyske, franske og svenske ubåter av denne klassen. Rent praktisk refererer denne uttalelsen først og fremst til det internasjonale anbudet Project 75i for seks ubåter for den indiske marinen, der Rosoboronexport promoterer Amur 1650 fra russisk side. «Alle andre forslag er basert på skip fra tidligere prosjekter og noen av deres forbedringer, mens vi tilbyr indiske partnere å lage sin egen ubåt basert på vår, som er den desidert mest moderne. Og dette er en veldig viktig omstendighet, sier Igor Vilnit. Den andre omstendigheten er knyttet til de spesifikke egenskapene til det fremtidige skipet i lys av det obligatoriske kravet til den indiske marinen om å utstyre det med et luftuavhengig kraftverk (VNEU). Betydningen er denne: ettermontering av VNEU diesel-elektriske ubåter gjør det mulig å øke varigheten av lavhastighetsdykking (tre til fem knop) med to til tre ganger, noe som øker stealth av ubåter på fiendens kommunikasjon og nær kysten. "St. Petersburg" har ikke et aerobt system, men fra og med den femte bygningen vil VNEU basert på reformering av dieseldrivstoff bli installert på serielle "frets".

I løpet av de siste årene har Rubin-spesialister gjort alvorlige fremskritt i programmet for å lage et aerobt kraftverk for ubåter. Først bygde de en teknologidemonstrator, deretter en kyststand. Tester på den er fullført, og kravene til den russiske marinen er oppfylt. For øyeblikket pågår forberedelsene til neste testfase. På grunn av hemmeligholdsregimet avsløres ikke detaljene i programmet. Samtidig erklærer skaperne av den innenlandske VNEU åpent at installasjonen deres har en rekke betydelige fordeler i forhold til lignende vestlige utviklinger. "Operasjonsprinsippet til vår VNEU er anerkjent i verden som det mest optimale, siden både tyske og franske kolleger byttet til denne typen, men vårt designbyrå begynte dette arbeidet mye tidligere. Her har vi en fordel, og den vil bli nedfelt i et lovende prosjekt for den indiske marinen med hjelp og deltakelse fra indiske bedrifter, sier generaldirektøren for Rubin. Seieren i India er svært viktig for å bringe et nytt produkt til verdensmarkedet. Utenlandske kontrakter, som kommer i tillegg til den statlige forsvarsordren, vil gjøre det mulig å raskt dekke inn kostnadene som påløper til forsknings- og utviklingsarbeid, øke serialiseringen og redusere kostnadene for en produksjonsenhet. Mange importerende land er interessert i ubåter med VNEU, men de ønsker å få et ferdig utprøvd system. Hvis Rosoboronexport lykkes med å overbevise våre partnere i militær-teknisk samarbeid om fordelene med produktene til innenlandske skipsbyggere, vil Rubin, Admiralty Shipyards og deres underleverandører stå overfor en rekke kontrakter denominert i fritt konvertibel valuta. Dette vil tillate dem å forbli på markedet og fortsette utviklingen av den nasjonale skolen for skipsbygging under vann. Kraftig ekkolodd Det indiske militæret overvåker nøye alle de siste prestasjonene til russiske sjømenn og skipsbyggere. De viser særlig interesse for St. Petersburg, så snart dette skipet presenteres som en prototype i anbudet Project 75i. Igor Molchanov, sjefdesigner for ikke-atomubåter ved Rubin Central Design Bureau of MT, forklarer: "Vi sier at den dieselelektriske ubåten til prosjekt 677 Lada er prototypen for Amur 1650. Jeg bekrefter at alle større tester av hovedskipet er fullført. Bare en liten mengde sjekker knyttet til det nye hydroakustiske komplekset gjensto. ”Som du vet er St. Petersburg utstyrt med en prototype av Lira SJSC utviklet av Central Research Institute Elektropribor. Når det gjelder det tekniske nivået, overgår den betydelig de serielle ekkoloddsystemene til MGK-400 Rubicon-familien, som brukes på dieselelektriske ubåter fra tidligere prosjekter 636 og 877 av Varshavyanka-familien.

"Siden et virkelig unikt hydroakustisk kompleks har blitt installert på St. Petersburg, er i dag alt arbeid rettet mot å gjennomføre en omfattende test av det under helt andre forhold," fortsetter Igor Molchanov. – Komplekset er operativt og bekreftet alle egenskapene som er nedfelt i det, men siden hydrologi er en kompleks og skiftende ting, blir det utført en stor mengde arbeid nettopp for ulike hydrologiske forhold som bare finnes i Verdenshavet. Jeg understreker at dette ikke handler om å bekrefte driften av GAK - det er ingen tvil om dette - men om et sett med visse statistikker som vil tillate bruk av dette komplekset med en gitt effektivitet under helt andre forhold lavstøypropell motor med permanente magneter SED-1 (som ble brukt på en russisk ubåt for første gang) gir Lada funksjonene til en "jeger" for utenlandske ubåter. Imidlertid har ikke bare fiendtlige ubåter grunn til frykt. Torpedorør av kaliber 533 mm er tilpasset for skyting med kryssermissiler av Caliber-PL-komplekset. St. Petersburg gjennomførte sine første rakettoppskytinger i fjor høst.Ubåten er i stand til å skyte en salve fra alle seks kjøretøyene, og en hurtiglaster lar deg skyte alle 18 ammunisjon mot fienden i løpet av få minutter. Dette gjør Lada farlig for enhver fiende, inkludert en hangarskip-angrepsgruppe. Blant alternativene for utførelse av missiler er det også 3M14T, som allerede har blitt brukt av dieselelektriske ubåter fra prosjekt 636.3 "Rostov-on-Don" og "Krasnodar" for å ødelegge bakkemål i Syria, som tilhører terrorister fra så. -kalt "islamsk kalifat". Selv om testene av hovedskipet tok lang tid (fra 2005 til i dag), indikerer fullføringen at flåten vår har en formidabel "ubåtjager" fullt forberedt for serieproduksjon.

Den fjerde generasjonen av ikke-atomubåter av prosjekt 677 "Lada" har overgått i sine egenskaper ubåtene til prosjekt 636, som uoffisielt kalles det "svarte hullet" for stealth og lydløshet.

Dette ble uttalt i et intervju med en TASS-korrespondent av generaldirektøren for JSC "Admiralty Shipyards" Alexander Buzakov. "Allerede basert på resultatene av prøveoperasjonen av St. Petersburg-ubåten, kan det sies at Ladaen er overlegen i stealth til forgjengeren Project 636, som kalles et "svart hull" over hele verden. sa.

Ubåter av fjerde generasjon av Lada-prosjektet er en videreutvikling av ubåtene til 636-prosjektet, husket Buzakov. De utmerker seg med et lavt støynivå på grunn av et nytt anti-ekkoloddbelegg, et forbedret ekkoloddsystem, samt nye teknologier og materialer.

«I tillegg ble det utført en betydelig mengde forsknings- og utviklingsarbeid (FoU) som en del av gjennomføringen av 677-prosjektet. Ved å introdusere nye utviklinger på ubåter av prosjekt 677, "trekker" vi ubåtene til prosjekt 636 til et nytt nivå. Et godt eksempel er ikke-penetrerende masteløfteinnretninger, som først ble installert på den første Lada (St. Petersburg), og i dag er vellykket implementert på alle serie 636 i prosjektet, "la byråets samtalepartner til.

Lederen for Admiralty Shipyards bemerket at i dag er båtene til prosjektene 636 og 677 "en av de mest seriøse representantene for deres klasse på grunn av kraftige missilvåpen."

Når han snakket om den mulige fortsettelsen av Lada-serien, understreket Buzakov at slike spørsmål er innenfor forsvarsdepartementets kompetanse. "Ja, det er slike planer, men uten et regjeringsdekret om statens forsvarsordre, er det for tidlig å snakke om spesifikke datoer for å signere en kontrakt," forklarte byråets samtalepartner.

"Admiralty Shipyards" er en av de eldste skipsbyggingsbedriftene i landet. I 2014 feiret de 310 år siden grunnleggelsen. Nesten 3000 fartøyer for forskjellige formål forlot lagrene til anlegget, inkludert verdens første sjødyktige destroyer, det såkalte "skjulte skipet" - prototypen til den første ubåten, den legendariske krysseren "Aurora", den første atomdrevne isbryteren " Lenin".

I dag er denne St. Petersburg-bedriften senteret for ikke-kjernefysisk ubåtskipsbygging i Russland. Ubåter av prosjektene 636 og 677 bygges på lagrene til Admiralty Shipyards.

Vel, da gir jeg deg detaljert informasjon om disse ubåtene. Hentet herfra - http://militaryrussia.ru/blog/topic-217.html :

Stor dieselelektrisk ubåt ("B"). Utviklet av Central Design Bureau MT "Rubin", sjefdesigner - Yu.N. Kormilitsyn. FoU begynte i 1987 og det var opprinnelig planlagt å bygge en stor serie ubåter ved Leningrad Admiralty Association (Leningrad), Sevmash (Severodvinsk), Krasnoye Sormovo (Nizjnij Novgorod) og Im. Lenin Komsomol" (Komsomolsk-on-Amur).

Den tekniske utformingen av ubåtprosjektet 677 ble godkjent i 1993, men ble sendt til behandling. Den andre versjonen av det tekniske prosjektet ble godkjent i 1997. Under opprettelsen av ubåten ble det utarbeidet 180 FoU. Utviklingen av HJC i det innledende stadiet ble betrodd forskningsinstituttet Okeanpribor, men prosjektet til HJC foreslått av dem kunne ikke plasseres på ubåten pr. 677 når det gjelder vekt og størrelse. radio-elektronisk programvare "Volna" (Moskva). Sommeren 2005 ble FSUE NPO Elektropribor (St. Petersburg, kontrakt datert april 2006) med som hovedentreprenør for finjustering av SAC.

Blybåtene i serien - pr. 677 "Lada" - B-585 (noen ganger navnet B-100 og S-100, serienummer 01570) og ledende pr. 677E "Amur" ("Amur-1650") Admiralty Shipyards (St. Petersburg) 26. desember 1997 I 1997 fikk ubåten B-585 navnet St. Petersburg. I løpet av 1998-2001 (ifølge data fra 1. april 2002) brukte Admiralty Shipyards 335,1 millioner rubler på byggingen av blyubåten pr. 677, inkludert 263,1 millioner rubler fra det føderale budsjettet (inkludert 175,5 millioner rubler) i 20001. . I første kvartal 2002 var det ingen føderal finansiering for konstruksjonen av ordren ().

Blybåten ble sjøsatt 28. oktober 2004. Leveringen av ubåten til Sjøforsvaret var planlagt i 2006 (fant ikke sted i tide). 14.-21. desember 2005 tok ubåten Sankt-Peterburg sin første tur til sjøen for testing, det første dykket ble gjort. I følge medieoppslag skulle båten i 2006 starte statlige forsøk, men frem til første halvdel av 2008 (minst) besto den fabrikksjøforsøk med finjustering av ubåtenheter og komplekser. Fra og med 2009 er aksept av marinebåten planlagt for 2009-2010. I februar 2010 ble det kunngjort at hodebåten "St. act of the lead boat B-585 "St. Petersburg", båten ble akseptert for prøvedrift. 8. mai 2010 ble flagget til den russiske marinen heist på ubåten B-585 «St. Petersburg».

Ubåt B-585 "St. Petersburg" pr. 677 på Neva i St. Petersburg på marinedagen, 25.07.2010 (foto - Dmitry Shipulya, http://militaryrussia.ru/forum). i produksjon - totalt , i henhold til planene for 2009, er det planlagt å bygge 8 ubåter av denne typen for den innenlandske marinen. I følge Statens våpenprogram for 2007-2015 er det planlagt å bygge 6 ubåter, prosjekt 677. De første dagene av november 2011 dukket det opp informasjon om at konstruksjonen av ubåter, prosjekt 677, var frosset. Den 24. november 2011 annonserte A. Dyachkov, generaldirektør for Rubin Central Design Bureau of MT, at båtene i prosjektet ville bli modernisert i henhold til det ferdigstilte tekniske prosjektet (kodenavn pr.677D). Det nye tekniske prosjektet skal stå klart i 2013, hvoretter andre og tredje båt av prosjekt 677 ferdigstilles i henhold til det nye prosjektet.

27. juni 2012 dukket det opp informasjon i media om at den russiske marinen hadde bestemt seg for å gjenoppta byggingen av Project 677-ubåten i henhold til det justerte prosjektet. Den 13. februar 2012 sa generaldirektøren for Rosoboronexport Anatoly Isaikin til media: "I dag er beslutningen om seriekonstruksjon av disse ubåtene tatt av det russiske forsvarsdepartementet. blir utført." Den 18. mai 2013, sjefen -sjef for marinen annonserte i media at Flåten ville motta de tre første ubåtene av prosjekt 677 med konvensjonelle kraftverk () Kontrakten for bygging av Krognstadt og Sevastopol trådte i kraft 9. juli 2013 ().

Ubåt B-585 "St. Petersburg" pr. 677 i Kronstadt, november 2010 (foto fra arkivet til Vladimir Vladimirovich, http://military.tomsk.ru/forum).

Utformingen av ubåten er ett og et halvt skrog, AB-2 stål utviklet av Central Research Institute of KM "Prometheus" brukes i skrogdesignet. På grunn av bruk av de mest moderne midlene for akustisk beskyttelse, antas det at støynivået til ubåten vil være flere ganger lavere enn støynivået til ubåten Prosjekt 877. På ubåten til dette prosjektet er det installert skjærende horisontale ror. Det anti-hydroakustiske belegget på båten er utviklet av Central Research Institute. Acad. Krylov laget 7-8-lags og 40 mm tykk.

1 rom - GAK og TA antenner 2 rom - kommandopost 3 rom - bolig 4 og 5 rom - kraftverk

Motorer: full elektrisk fremdrift med en enkel all-mode elektrisk motor

2 x dieselgeneratorer 28DG likestrøm fra Kolomna-anlegget og JSC "Electrosila" med en kapasitet på 1000 kW, generatoren bruker en 8-sylindret V-formet dieselmotor D-49 med en stempeldiameter på 260 mm, et stempelslag på 260 mm og en rotasjonshastighet på opptil 1000 rpm min. Dieselgeneratorer fjernstyres fra en sentral post ved hjelp av et digitalt kontrollsystem. Under reparasjonen, som frem til 27. mars 2012, ble utført på blybåten "St. Petersburg" ved CVD Admiralty Shipyards, ble generatorer skiftet ut (). 1 x hovedfremdriftsmotor SED-1 (børsteløs lavhastighets all-mode elektrisk motor med permanent magnet eksitasjon) med en kapasitet på 4100 hk (4100 kW ifølge andre data), utviklet av Central Design Bureau MT "Rubin" sammen med Federal State Unitary Enterprise NIIEFA im. D.V. Efremova. Produsert av JSC Novaya Era (montering), JSC Elektrosila, Federal State Unitary Enterprise Central Research Institute Elektropribor. Kontroll er et digitalt kontrollsystem utviklet av Central Research Institute Elektropribor. En eksperimentell prototype av liten størrelse av motoren ble testet med suksess, den første prototypen i full størrelse ble installert på den ledende ubåten, Project 677. tester ifølge Lukin (se kilder) oversteg ikke 50%. Fra mai 2010 ble ubåten B-585 akseptert i prøvedrift av marinen med et fremdriftssystem som opererer med 60 % kapasitet. Fra november 2011, ifølge uoffisielle data og ifølge media, gjenstår problemer med mangelen på kunnskap om den elektriske motoren. 2 x eksterne skrusøyler RDK-35 med elektriske motorer PG-102M (?) med en kapasitet på 140 hk hver. utviklingen av NPP "Marine Technics".

Mekanikk - 1 aksel og 1 7-blads propell med fast stigning med sabelformede blader og to eksterne propeller RDK-35.

Fjernpropell RDK-35, ubåt B-585 "St. Petersburg", 2009 (bilde fra arkivet til Testers_10, http://forums.airbase.ru).

Energi - batterier, 2 grupper på 126 stykker - produkt 476, total effekt - 10580 kW / t. Ubåtstrømforsyningssystem - for uttrekkbare enheter - likestrøm med en spenning på minst 175 og ikke mer enn 320 volt.

I følge et intervju med direktøren for Admiralty Shipyards, Alexander Buzakov, vil ferdigstillelsen av båtene under det moderniserte prosjektet begynne i 2013 hvis de er inkludert i statens forsvarsordre i ett år. Når standard litiumbatterier er klare, vil de også bli installert på Kronstadt-ubåten. Fra september 2012 er det bevilget midler til arbeid med litiumbatterier, og forsøksarbeid er utført.

Redningssystemet er et universelt redningskompleks av typen KSU-600 for automatisk fjernutløsing av PSNL-20 redningsflåter (2 stk, i overbygningen foran gjerdet for uttrekkbare enheter, systemet ble utviklet av Lazurit Central Design Bureau, den brukes også på K-335 Gepard-ubåten).

Ytelsesegenskaper for ubåten: Mannskap - 35 personer

Lengde - 66,8 m Bredde - 7,1 m Dypgang - 6,7 m Overflateforskyvning - 1765 tonn (1950 tonn i henhold til andre data) Undervannsforskyvning - 2650 tonn Overflatehastighet - 10 knop Maksimal undervannshastighet - 21 knop Maksimal undervannsfart med vekslende RDP-modus ( hastighet 7 knop) og stillegående (3,5 knop) - 16 000 miles (inkludert drivstofforbruk for lading av batterier) Undervannscruisingrekkevidde i RDP-modus (hastighet 7 knop): - 6 500 miles (ekskludert drivstofforbruk for lading av batterier) - 6 000 miles () Undervannsrekkevidde (hastighet 3 knop) - 650 miles Operasjonell dykkedybde - 240-250 m (ifølge ulike kilder) Maksimal dykkedybde - 300 m Autonomi - 45 dager Garantert levetid - 25 år Garantert levetid før første reparasjon - 10 år Ifølge uttalelser i media skal støynivået til prosjekt 677 være 50 % av støyen til ubåtprosjektet 877, noe som betyr at i ro er støynivået ca. 30 dB. Bevæpning: 6 x bue 533 mm torpedorør med et luftavfyringssystem og en automatisk hurtig, stille omlastingsanordning "Murena" (2 TA-er av det øvre laget er tilpasset for avfyring av fjernstyrte torpedoer). I følge TTZ var det ment å installere 4 TA-er med en ammunisjonsbelastning på 12 torpedoer for å lage en ubåt. Ammunisjon - miner, 18 torpedoer (SAET-60M, UGST og USET-80K typer), Shkval torpedo raketter og Biryuza anti-skip missiler (Club-S), skutt opp fra torpedorør eller 22 miner av typen DM-1. I følge data fra 2009 ble TE-2 Toy-torpedoen på 1990-tallet utviklet for ubåtprosjektet 677 - skjebnen er ukjent 6 x Igla-1M MANPADS

Prosjekt 677 ubåttorpedorørsystem (tegning av Tomasz Grotnik, fra Grotnik Tomasz, Pierwsza Lada przed wejsciem do sluzby. // Nova Technika Wojskowa. No. 3 / 2007 Polen).

Utsikt over dekslene til baugtorpedorørene til ubåten "St. Petersburg"-prosjektet 677 LADA (28. oktober 2004, http://www.elforo.de)

Buen til ubåten "St. Petersburg" pr.677 - i midten kan du tydelig se luken for lasting av torpedoer (http://forums.airbase.ru).

Utstyr:

	prosjekt 677	prosjekt 677D
BIUS (kampinformasjons- og kontrollsystem)	Integrert system for automatisert kontroll av skipet "Lithium" utviklet av NPO "Aurora" med deltakelse av Central Design Bureau of MT "Rubin" og flere forskningsinstitutter av marinen (prototypen til "Lithium" -systemet er "Bulat" "system utviklet på 1980-tallet). Automatisert trafikkkontrollsystem "Liana". Fra november 2011 er det ifølge noen medier problemer med manglende kunnskap om Lithium CICS (ikke bekreftet).	BIUS "Lithium"
Generell styring av skipssystemer		Oppgradert kontrollsystem for skipsutstyr med samme midler ()
GAK	SJSC "Lira" (ifølge resultatene av tester i 2006, var det nødvendig med en betydelig forbedring av systemet - sannsynligvis når det gjelder grensesnitt av SJC med BIUS "Lithium" og når det gjelder programvare) - R&D av SAC siden tidlig 1980-tallet. Hovedutvikleren er Volna Software (Moskva), den viktigste utviklingsentreprenøren er Central Research Institute Elektropribor (offisielt siden april 2005, faktisk siden sommeren 2005). Produksjon GAK - Taganrog plante "Priboy". Fra og med 2008 var designtester av SAC og programvaretesting på standen i gang. Sammensetning av GAK: - Enhet nr. 1 GAK "Lira" - baug kvasi-konform støyretningsfinnende antenne for et stort område L-01- Ombord kvasi-konforme støyretningsfinnende antenner GAS i baugen av skroget - GAS aktiv minedeteksjon, måling av avstander og lyd undervannskommunikasjon - GAS med slepet akustisk antenne (pr. 677 - nøyaktig, prosjekt 677E -?) - Navigasjonssikkerhetsutstyr "GAS-BP" (det tredje siste teststadiet siden januar 2007 )	SJSC "Lira"
Radarkompleks	Radar KRM-66 "Kodak", eksportversjon av KRM-66E - designet og produsert av konsernet "Granit-Electron" (St. Petersburg). Inkluderer aktive og passive radarkanaler, en kombinert antennepost av kanaler, et sett med reservedeler og tilbehør Strømforsyning - fra et DC-nettverk på 175-320 volt
Radioteknisk utstyr
Radiokommunikasjon	Digitalt radiokommunikasjonskompleks "Avstand" (inkludert den tauede antennen K-697 for undervannskommunikasjon - fra den øvre akterenden av fellinggjerdet, antennelengde 20 m, brukt i en dybde på opptil 100 m i henhold til uverifiserte vestlige data)
Navigasjonskompleks	Navigasjonskompleks "Apassionata" (testet i 2007) med et treghetsnavigasjonssystem og et GPS / GLONASS satellittnavigasjonssystem - for første gang på en atomubåt i marinen i USSR og Russland, liten størrelse, med redusert strømforbruk. Innen 2008 besto den statlige tester, utviklet av Central Research Institute Elektropribor.Navigasjonsnøyaktighet - avvik av koordinatene til stedet på 2 dager - 5 km med kursendringer opp til 6 grader / min. Fullføringen av utviklingen av Central Research Institute "Elektropribor" ble kunngjort 03.12.2003 (http://www.rbc.ru/spb/), kostnaden for CPC er rapportert - 8 millioner USD. Begge periskopene med gyroskopisk stabilisering av siktlinjen. Operasjonen av periskoper utføres med en ubåthastighet på opptil 10 knop. I 2004 ble Parus-98 UPK sendt til Admiralty Shipyards for installasjon på blyubåten pr. 677 St. Petersburg.	Modernisert navigasjonskompleks ()
periskoper	Unified periscope complex UPK "Parus-98" ("Parus-98E" - eksportversjon). Utbygger - TsKB MT Rubin, hovedentreprenør og medutvikler - Central Research Institute Elektropribor. Sammensetningen av komplekset: - kommandantperiskop av ikke-penetrerende type "Parus-98KP" (kommandørperiskop) med optiske og TV-kanaler med variabel forstørrelse fra 1,5 til 12X - dagtid og lavt nivå, med videoopptak - utvikling av Federal State Unitary Enterprise Central Design Bureau "Foto"; - Optokoblermast av ikke-penetrerende type "Parus-98UP" (universelt periskop) med TV-kanaler med variabel forstørrelse fra 1,5 til 12X - dagtid og lavt nivå, termisk bildekanal, laseravstandsmålerkanal - utviklet av FGUP Central Design Bureau "Photon ";	UPC "Sail-98"
Annen

På stadiet av de første sjøforsøkene (desember 2005) ble en ikke-standard navigasjonsradar "Hals" produsert av NPO "Horizon" installert på ubåten "St. Petersburg". Fra og med 2007 ble følgende utstyr testet på ubåten i Saint Petersburg: PMU (uttrekkbare fellinggjerder) "Jet", PMU "Kodak", PMU "Ananas", RDP, UPK "Parus-98" (med utenbords kabler) , BDA-blokker av Klinok-komplekset, SEV Gnome-2M. FoU "Lira" (GAK) besto ikke testen på grunn av utilgjengelighet av programvaren (revisjonsplan - 2008). Ubåten bruker nødsenderen til COSPAS-SARSAT V-603-systemet. På ubåten "St. Petersburg" pr. 677 er SAC fra og med sommeren 2009 fortsatt under ferdigstillelse. Ubåt pr. 677E fra og med 2007 har ennå ikke en SAC (ikke klar, mengden av utgifter for utvikling av SAC utgjør allerede 1 milliard 300 millioner rubler).

Fra november 2011, ifølge uoffisielle data, er problemene med manglende kunnskap om SAC løst.

Generell visning og fragment av kvasi-konforme støyretningsfinnende antenner til GAS (forover og side) av Lira SJSC (bilde sannsynligvis av Kronstadt-ubåten, 2009, fra Deep Blue Sea-arkivet,

Blybåtene i serien - pr.677 "Lada" - B-585 (noen ganger navnet B-100 og S-100, serienummer 01570) og bly pr.677E "Amur" ("Amur-1650") er lagt ned ved FSUE " Admiralty Shipyards (St. Petersburg) 26. desember 1997 I 1997 fikk B-585 ubåten navnet St. Petersburg. Båten ble sjøsatt 28. oktober 2004.

En serie ubåter pr.677 er i produksjon - totalt, i henhold til planene for 2009, er det planlagt å bygge 8 ubåter av denne typen for den innenlandske marinen. I følge Statens våpenprogram for 2007-2015 er det planlagt å bygge 6 ubåter pr.677.

1. Ubåt B-585 "St. Petersburg" prosjekt 677 på Neva i St. Petersburg på marinens dag

2. Ubåt B-585 "St. Petersburg" prosjekt 677 i Kronstadt, november 2010

3. Kvaliteten og tilstanden til det anti-hydroakustiske belegget til ubåten B-585 "St. Petersburg"

4. Full elektrisk fremdrift med en enkel all-mode elektrisk motor 2 x dieselgenerator 28DG likestrøm fra Kolomna-anlegget og JSC "Electrosila" med en kapasitet på 1000 kW, generatoren bruker en 8-sylindret V-formet dieselmotor D- 49 med en stempeldiameter på 260 mm, et stempelslag på 260 mm og en rotasjonshastighet på opptil 1000 rpm. Dieselgeneratorer fjernstyres fra en sentral post ved hjelp av et digitalt kontrollsystem.

5. Autonomi - 45 dager Garantert levetid - 25 år Garantert levetid før første reparasjon - 10 år 30 dB

6. 1 aksel og 1 propell 7-blads fast stigning med sabelblader

7. Mannskap - 35 personer

8. 1 aksel og 1 propell 7-blads fast stigning med sabelblader

10. Ekstern skruesøyle RDK-35, PL B-585 "St. Petersburg"

11. Bevæpning: 6 bue 533 mm torpedorør med et luftavfyringssystem og en automatisk hurtig, stille omlastingsanordning "Murena" (2 TA-er av det øvre sjiktet er tilpasset for avfyring av fjernstyrte torpedoer). I følge TTZ var det ment å installere 4 TA-er med en ammunisjonsbelastning på 12 torpedoer for å lage en ubåt. Ammunisjon - miner, 18 torpedoer (SAET-60M, UGST og USET-80K typer), Shkval torpedo raketter og Biryuza anti-skip missiler (Club-S), skutt opp fra torpedorør eller 22 miner av typen DM-1.

12. Enhet nr. 1 GAK "Lira" - baug kvasi-konform retningssøkende antenne for et stort område L-01 Luftbårne kvasi-konforme retningsfinnende antenner GAS i baugen av skroget

Fig. 13. Generell oversikt og fragment av kvasi-konforme retningsfinnende GAS-antenner (for og side) av SJSC "Lira"