Hvor er Mistral? Hvordan endte Mistral-historien for Frankrike?

Landing helikopter-dokk skip (DVKD) / universal landing skip-helikopter carrier / VRS (Bâtiments de Projection et de Commandement - projeksjon og kontroll skip). Utviklingen av skipsprosjektet startet i 1997 som en del av forskning på konseptet om et nasjonalt skip for amfibiske landingsoperasjoner - CNOA (Concept National des Operations Amphibies, Frankrike). Formålet med skipet er å lande militære enheter, støtte helikopterflyvninger, kommandosentral for operasjoner av heterogene styrker og et sykehusskip. Den 24. desember 2010 ble det kunngjort en avtale med et konsortium bestående av det franske selskapet DCNS og det russiske OSK. Ved overføring av skipene vil Frankrike overføre alle teknologiene de er interessert i til russisk side. Intensjonsprotokollen ble undertegnet 10. juni 2011 i Paris, signeringen av den endelige kontrakten skjedde innenfor rammen av St. Petersburg International Economic Forum 17. juni 2011. I henhold til avtalen er det planlagt å bygge to helikopterskip i Frankrike og to i Russland. Også Baltic Shipyard (St. Petersburg) ble beordret til å bygge deler av skrogseksjonene og de to første skipene i serien (12 blokkseksjoner av skipenes akter). Den 1. oktober 2012 startet den offisielle byggingen av den russiske delen av seksjonene av hovedskipet for den russiske marinen, Vladivostok, ved Baltic Shipyard.

Designet av skipsversjonen for den russiske marinen (BPC Russe) utføres i to trinn. Første etappe - foreløpig design - ble fullført i april 2012. Den tekniske utformingen av skipet skal være ferdig i september 2012. Prosjektet legger opp til modifikasjon for å få plass til russiske fly, russifisering av brukergrensesnitt og tilpasning av skip og flydekk for vinteren drift (elektrisk oppvarming av dekk osv.) P.).

http://www.shipspotting.com/).

Den offisielle leggingen av det første skipet BPC Russe vil finne sted 1. februar 2013 i Saint-Nazaire – den første baugseksjonen vil bli plassert i tørrdokken hvor skipet skal settes sammen. Det første skipet skal etter planen leveres 1. november 2014 (fra oktober 2013), det andre - i 2015.

Servicevedlikehold og teknisk inspeksjon av de russiske Mistral-helikopterskipene skulle foregå ved fasilitetene til Wartsila representasjonskontor i St. Petersburg (mediereportasje datert 14. februar 2012).

I 2014 ble kontrakten for levering av skip suspendert og senere terminert. I september ble skipene solgt til Egypt, hvor de fikk navnene Gamal Abdel Nasser (tidligere Vladivostok) og Anwar al-Sadat (tidligere Sevastopol).

Design- i versjonen for den russiske marinen er det planlagt å gjøre noen endringer i utformingen av skipet:
- styrking av skrogsidene for drift på nordlige breddegrader under isforhold;
- sørge for oppvarming av flydekket for drift under vinterforhold;
- øke høyden på hangaråpningen i området til heisene for utplassering av Ka-29-helikoptre;
– Det er planlagt å installere russiskproduserte våpen på skipet.

Sidene av skipets skrog har ikke rustning.

Helikopterskipene Mistral L9013 og Tonnerre L9014 fra den franske marinen (foto av Pascal Fournier, Marine Nationale, http://en.dcnsgroup.com).

Thrustere i baugen av skroget.

Rattstamme DVKD "Vladivostok" Mistral type. Før sjøsetting i vannet. Frankrike, Saint-Nazaire, STX Frankrike verft. 10.15.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Mistral-klassen landende helikopterskip "Vladivostok" for den russiske marinen kort tid før lansering. Frankrike, Saint-Nazaire, STX Frankrike verft. september 2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Lengde - 199 m
Vannlinjelengde - 189 m
Vannlinjebredde - 32 m
Høyde - 64,3 m
Dypgang - 6,3 m
Hangarareal for luftfartsutstyr - 1800 kvm.

Standard forskyvning - 16500 t
Total forskyvning - 21300 t
Maksimal forskyvning - 32300 t

Full fart - 19 knop
Marsjhastighet - 18 knop
Økonomisk hastighet - 15 knop
Reiseområde:
- 10800 miles (fart 18 knop)
- 19800 miles (fart 15 knop)
Autonomi - 30 dager

Våpen: i versjonen for den russiske marinen, russiskproduserte våpen. Den 16.02.2012 sa den øverstkommanderende for den russiske marinen, Vladimir Vysotsky, til media at "det er mulig å utplassere våpen med et spesielt stridshode av russisk design på Mistrals, som bygges for russerne. Marinen." Sannsynligvis snakker vi om muligheten for å plassere på skip noen slagsystemer med atomstridshoder. Det er også mulig at denne uttalelsen utelukkende ble gjort for PR-formål.

Prosjektbilde av BPC Russe-prosjektalternativet. I baugen av skipet kan du se AK-630 og 3M47 "Gibka" installasjonene (DCNS, http://bmpd.livejournal.com).

Luftvinge: Skipet er designet for opptil 16 helikoptre som veier 12 tonn hver / 32 lette helikoptre. Den russiske marinen planlegger å basere 8 angrepshelikoptre (testet tidlig i september 2011 på skip fra den nordlige marineflåten) og 8 Ka-29 transport- og landingshelikoptre.

I versjonen for den franske marinen har skipet opptil 16 helikoptre - standardsammensetningen av luftgruppen er 8 NH90 landingshelikoptre og 8 Tiger angrepshelikoptre.

Utstyr:

Status: Russland

Helikopterskipet Mistral L9013 etter oppskyting, Brest, 10/06/2004 (bilde fra Rama-arkivet, http://commons.wikimedia.org).

Den franske marinens helikopterskip Tonnerre L9014, 24.07.2007 (foto av Beotien Lambda, http://commons.wikimedia.org).

Den franske marinens helikopterskip Tonnerre L9014 (http://www.venik4.com).

Helikopterbærer Mistral L9013 under et besøk i St. Petersburg i november 2009 (foto - Vitaly Kuzmin, http://vitaly.livejournal.com).

2011 desember 02 - en kontrakt ble signert mellom USC og Baltic Shipyard for produksjon av flytende deler av skrogene til to (2) Mistral helikopterskip for den russiske marinen. Kontraktsummen er 2,5 milliarder rubler.

2011 desember 09 - informasjon dukket opp om starten av arbeidet med å endre den tekniske dokumentasjonen for Mistral-prosjektet for å møte kravene til den russiske marinen. Vi snakker om å endre høyden på en del av hangaren for å sikre basering av Ka-29-helikoptre og gi oppvarming til flydekket.

22. desember 2011 - Den russiske forsvarsministeren A. Serdyukov fortalte media at det andre paret med Mistral-helikopterskip sannsynligvis vil bli bygget ved Sevmash Production Association (Severodvinsk).

2012 1. februar - det første Mistral-helikopterskipet for den russiske marinen ble lagt ned ved verftet i Saint-Nazaire. Samtidig kunngjorde sjefen for den russiske marinen, Vladimir Vysotsky, at de to første skipene av denne typen vil få navnet "Sevastopol" og "Vladivostok".

20. april 2012 - informasjon dukket opp i media om at Baltic Shipyard i august 2012 planlegger å begynne å kutte metall til skrogseksjoner av det første skipet i serien. Leggingen av den første seksjonen er planlagt til 1. oktober 2012. Starten av metallskjæring for det andre skipet i serien er planlagt til mai 2013. Det er snakk om skrogseksjoner som skal produseres ved Baltic Plant for de to første Franskmonterte skip.

1. oktober 2012 - ved Baltic Shipyard i St. Petersburg begynte byggingen av den russiske delen av delene av hoved Vladivostok DVKD for den russiske marinen offisielt.

- 24. januar 2013 - Kritiske notater dukket opp i media om beslutningen fra den tidligere ledelsen i Forsvarsdepartementet om å kjøpe Mistral-helikopterskip. Media melder at beslutningen om bygging eller avslag på å bygge det tredje og fjerde helikopterskipet for den russiske marinen vil bli tatt i 2016.

1. februar 2013 - ifølge media, i en atmosfære av økt hemmelighold, fant den offisielle leggingen av det første skipet BPC Russe sted i Saint-Nazaire (Frankrike) - den første baugseksjonen (,) ble plassert i tørrdokken der skipet skal settes sammen.

5. februar 2013 - Visestatsminister for den russiske regjeringen D.O. Rogozin fortalte journalister at Russland ikke produserer drivstoff til Mistral-helikopterskipene. Senere uttalte han at han faktisk mente noe annet. Samtidig, i november 2009, da helikopterskipet anløp St. Petersburg, bunkret Baltic Bunker Company LLC dette fartøyet og forsynte det med 450 tonn diesel (MGO 0,1). IAA PortNews melder også at representanter for fysiske leverandører av bunkersdrivstoff i Russland intervjuet av IAA PortNews ikke var enige i uttalelsen om mangel på nødvendig drivstoff. Skip av Mistral-typen opererer på diesel og IFO-180 fyringsolje, bekreftet IAA PortNews i et av de største bunkringsselskapene i Nordvest-Russland, den såkalte "NATO"-spesifikasjonen for marine drivstoff er ikke forskjellig fra ISO standarder, samt GOST-er og spesifikasjoner i henhold til hvilke marine drivstoff som produseres i Russland. Når det gjelder typen motorer, opererer en stor prosentandel av skip i verden på lignende motorer. Derfor kan ethvert bunkringsselskap fysisk levere drivstoff til et slikt fartøy i Russland, er byråets samtalepartnere sikre ().

http://www.meretmarine.com via http://bmpd.livejournal.com).

Den landingshelikopterbærende skipsdokken "Vladivostok" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, juni 2013 (bilde - Vincent Groizeleau, publisert 20.06.2013, http://www.meretmarine.com via http://bmpd.livejournal.com).

26. juni 2013 - Det baltiske verftet planlegger å sjøsette den aktre delen av DKVD av Mistral-typen, som er i gang ved verftet. Tidligere rapporterte noen medier informasjon om overføring av konstruksjonen av skipsseksjoner for den russiske marinen til Frankrike på grunn av en påstått forsinkelse i konstruksjonsfrister (). Utskytingen av den aktre delen av DVKD fant sted som planlagt 26. juni 2013. Utskytingen av lederskipet er planlagt 15. oktober 2013. Den aktre delen skal ankomme verftet i Frankrike 25. juli 2013 () .

http://www.fontanka.ru).

Seremonien for utskyting av den aktre delen av den viktigste Mistral DVKD for den russiske marinen, St. Petersburg, Baltic Shipyard, 06/26/2013 (foto - Igor Russak, http://ria.ru).

Seremonien for oppskyting av den aktre delen av den viktigste Mistral DVKD for den russiske marinen, St. Petersburg, "Baltic Plant", 26.06.2013 (http://www.fontanka.ru).

Den aktre delen av hodet DVKD Mistral for den russiske marinen, St. Petersburg, "Baltic Shipyard", tidlig i juli 2013 (foto - http://pfc-joker.livejournal.com).

23. juli 2013 - den aktre delen av Vladivostok DVKD ankom drømmedestinasjonen i Saint-Nazaire (Frankrike).

Den aktre delen av Vladivostok DVKD ankom Saint-Nazaire, Frankrike, 23.07.2013 (bilde - DCNS via http://ria.ru).

Den landingshelikopterbærende skipsdokken "Vladivostok" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 23. juli 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1843349).

Begynnelsen av dokkingen av skroget til Vladivostok DVKD - Mistral-type DVKD for den russiske marinen - er fullført. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 25. juli 2013 (foto av STX France via http://bmpd.livejournal.com).

Dokkingen av skroget til Vladivostok DVKD - Mistral-type DVKD for den russiske marinen - er fullført. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 25. juli 2013 (foto av STX France via http://bmpd.livejournal.com).

Den landingshelikopter-bærende skipsdokken "Sevastopol" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 08/10/2013 (foto - Christophe Dedieu, http://www.shipspotting.com/).

Den landingshelikopterbærende skipsdokken "Vladivostok" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 09/08/2013 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/ via http://prokhor-tebin.livejournal.com/).

Mistral-klasse landende helikopter-bærende skip "Vladivostok" for den russiske marinen før lansering. Frankrike, Saint-Nazaire, STX Frankrike verft. 10.15.2013 (foto - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).

Mistral-klasse landende helikopter-bærende skip "Vladivostok" for den russiske marinen før lansering. Frankrike, Saint-Nazaire, STX Frankrike verft. 15.10.2013 (foto - AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).

Mistral-klasse landende helikopter-bærende skip "Vladivostok" for den russiske marinen før lansering. Frankrike, Saint-Nazaire, STX Frankrike verft. 15.10.2013 (bilde - Frank Perry, AFP, http://www.lexpress.fr).

Den landingshelikopterbærende skipsdokken "Vladivostok" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, 21. oktober 2013 (foto - brunoh, http://www.shipspotting.com/).

Den landingshelikopterbærende skipsdokken "Vladivostok" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, 21. oktober 2013 (foto - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/).

Den landingshelikopter-bærende skipsdokken "Sevastopol" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 01/02/2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

Den landingshelikopter-bærende skipsdokken "Sevastopol" er et landingsfartøy av Mistral-typen for den russiske marinen. Frankrike, Saint-Nazaire, STX France verft, 25.01.2014 (foto - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).

Mistral Helikopterbærerregister(26.06.2013):

Kilder:

Baltic Plant begynte å kutte skroget til den første Mistral. Nettsted http://flotprom.ru, 2012
Wikipedia er et gratis leksikon. Nettsted http://ru.wikipedia.org, 2011
Franskmennene endrer den tekniske dokumentasjonen for «våre» Mistrals. http://navy-rus.livejournal.com, 12/08/2011
BPC Russe. http://bmpd.livejournal.com/292022.html, 2012
Lenta.Ru. 2010-2012

Franskmennene var ikke spesielt opprørt, for allerede da viste Egypt aktiv interesse for å kjøpe skip. Paris og Kairo ble enige om vilkårene for avtalen så raskt som mulig, og allerede i juni 2016 dro Mistrals til Alexandria, etter å ha deltatt i felles marinemanøvrer fra de to landene.
I pyramidenes land fikk helikopterskip nye navn, skipene ble oppkalt etter tidligere presidenter i Egypt. "Vladivostok" ble til "Gamal Abdel Nasser", og "Sevastopol" ble til "Anwar Sadat".
Russland ble heller ikke utelatt. Siden disse Mistrals ble laget spesielt for behovene til innenlandske kjøretøy, kjøpte Kairo 50 Ka-52k og Ka-29/31 helikoptre fra Moskva.
Vel, allerede i år begynte begge Mistrals å ta en aktiv del i antiterroraksjonen mot islamister i Sinai. Helikoptre basert på skip er engasjert i ryddeoperasjoner langs kysten av halvøya.
For øyeblikket deltar helikopterskipet Gamal Abdel Nasser, etter de siste nyhetene, i marinemilitære øvelser sammen med Meduza-6-enhetene på Kypros og Hellas. Med dens hjelp øves samspillet mellom bakke-, luft- og sjøstyrker under landingsoperasjoner. Dermed blir de tidligere Vladivostok og Sevastopol aktivt brukt i deres nye hjemland for deres tiltenkte formål.

Perlen til den franske marinen, som ble kalt den "sveitsiske kniven" for sin allsidighet, bør selges til Russland i en mengde på fire stykker. Nabolandene er bekymret.

"Mistral"

"Ære" og "Moderland". Disse to mottoene er utsmykket på dekket av skipet. Stående på kapteinens bro ser det ut til at du er på toppen av tårnet. Den er 200 meter lang, veier 21 000 tonn, og til tross for dette flyter den. Dette er Mistral, Frankrikes største krigsskip etter hangarskipet Charles de Gaulle. En av perlene til den franske marinen, som får land til å blekne av misunnelse og søker å få innflytelse og militær autoritet. Det massive grå skipet ser ut som en gigantisk skoeske som flyter tungt på bølgene. Noen ganger åpner magen seg som munnen til en hval og tar imot båter og militærutstyr. Den er så sterk at den kan frakte 16 tunge helikoptre, 4 landingslektere og 70 kjøretøy, inkludert 13 Leclerc-tanker. Og har også plass til et mannskap på 650 personer om bord.

Kodenavnet er BPC (fra "batiment de projection et de commandement" - "landing ship-helicopter carrier"). Den kalles også den "sveitsiske kniven". Med et mannskap på 177 personer kan den faktisk gjøre alt. Landsetting av tropper i et krigsteater, transport av kampvogner, å være stedet for en integrert kommandopost, et middel til å skremme pirater... Den er veldig mobil, har amfibiske egenskaper og er utstyrt med et sykehus om bord: to operasjonsrom , 69 senger, røntgenrom og tomograf. Det er en del av en «familie» på tre franske helikopterskip; de to andre er Tonnerre, som ble tatt i bruk i 2007, og Dixmude, som for tiden er under bygging og forbereder seg på å settes i drift.

I kommandosenteret med et areal på 800 kvm. m. datamaskiner er i dag koblet til et hemmelig NATO-nettverk, som forberedelse til kommende NATO-øvelser i Danmark. I stridsrommet viser gigantiske skjermer situasjonen til sjøs i øvelsesområdet i sanntid. Kontrollene på Mistral er så kraftige at skipet i sanntid kan koordinere handlingene til store marineflystyrker som involverer flere hangarskip.

Det var disse egenskapene som vekket Kremls interesse. Russerne, som reformerer sine væpnede styrker og ønsker å utvide de taktiske evnene til flåten deres, ønsker å kjøpe fire Mistral-skip. Dekket på det franske amfibiske angrepsskipet er virkelig sterkt nok til å tåle den enorme vekten av russiske helikoptre. Den er mindre i størrelse enn sine amerikanske kolleger og rimeligere. I det europeiske markedet for amfibiske helikopterskip har det franske skipet fått en ledende posisjon. Selv ikke britene har et så multifunksjonelt krigsskip. Invitert til Mistral i anledning den franske marinens dag, marineattachéen ved den russiske ambassaden i Paris, Alexander Dryagin, iført en rund caps båret av russiske sjømenn, lik en paraply skrudd til hodet, med et glass champagne i hånden hans, som han finner "ikke sterk nok" drikker, nikker med hodet. "Vi er veldig interessert i allsidigheten til dette skipet. I Russland har vi ikke et skip utstyrt med både kommandosenter og sykehus. Og hvis vi ønsker å bygge dem selv, vil vi trenge dobbelt så mye tid."

For fransk side vil dette salget gjenopplive verftene i Saint-Nazaire, hvor en eller to Mistraler kan bygges. De sier at den franske forsvarsministeren Hervé Morin personlig forsvarte dette prosjektet i samtaler med statsoverhodet. Hvis salget går gjennom, vil det være den første slike teknologioverføring fra et NATO-land til Russland. Både Elysee-palasset og krigsdepartementet kommer med et sjokkerende argument: Den kalde krigen er over, «dobbeltstandarden» i forhold til Moskva må forkastes, «Russland må behandles som en strategisk partner og ikke lenger ses på som en trussel. ”

Ikke alle ble overbevist av disse argumentene. I løpet av måneder ble Mistral til og med et «splidskip». Russlands naboer er bekymret for de mulige konsekvensene for deres sikkerhet. "Mistral er et strategisk skip som vil forbedre Russlands evne til å utføre amfibieoperasjoner i Svartehavet og Østersjøen, så vel som i fjernere områder, helt til Asia," forklarer en fransk admiral. Russlands nye militærdoktrine, publisert for noen uker siden, snakker om NATOs utvidelse som en av hovedtruslene mot Russland.

Mindre enn to år etter den georgiske krigen i august 2008, da Sør-Ossetia og Abkhasia fortsatt er utenfor kontrollen av Tbilisi, forstår Georgia den franske gesten desto mindre fordi Nicolas Sarkozy, som da var president for EU, høylytt hevdet at han hadde hindret Russland i å nå den georgiske hovedstaden. Fra Mikheil Saakashvilis synspunkt er salget av Mistral en "veldig risikabel" begivenhet. På slutten av 2009 kommenterte den øverstkommanderende for den russiske marinen, Vladimir Vysotsky, sitt lands kjøp av et fransk skip: et slikt skip ville ha tillatt Svartehavsflåten å vinne krigen i Georgia i 2008 "i førti minutter, i stedet for tjueseks timer.»

Men georgiere er ikke de eneste som er bekymret. De baltiske landene ble annektert av USSR under andre verdenskrig. De fikk uavhengighet først i 1991, og russiske tropper ble trukket tilbake derfra bare tre år senere. – Jeg er ikke sikker på at den beste måten å snu siden om den kalde krigen på er å handle med varme krigsvåpen, sa den latviske utenriksministeren Maris Riekstins nylig.

Selv i Russland er reaksjonen på Mistral-kjøpet tvetydig. "Denne saken har skapt kontrovers i Moskva. Mange militære ledere foretrekker å bygge helikopterskip selv," forklarte Marie Mendras, leder for policyplanleggingsgruppen i det franske utenriksdepartementet, under et seminar nylig arrangert av Foundation for Strategic Research (FRS). ). Dette er et spørsmål om nasjonal stolthet... Mistral er enorm, men veldig komfortabel. Han er veldig merkbar. Det blir vanskelig å dekke ham. Men til slutt hadde vi pengene, men vi hadde ikke teknologien til å bygge det selv, så...», sier marineattache Alexander Dryagin, halvt skeptisk, halvt underdanig.Men saken er ikke avsluttet ennå. 25. mars Den franske forsvarsministeren forsikret at Mistrals ville bli levert uten militært utstyr. Dette er uaktuelt, svarte Nikolai Makarov, den russiske sjefen for generalstaben. Han advarte at hans land ville kjøpe dem "bare fullt ut. utstyrt - med alle midler kontroll, navigasjon og våpen."

"Realpolitikk"

Denne tilnærmingen deles av noen amerikanske ledere. USAs forsvarsminister Robert Gates kunngjorde offisielt sin tvil om salget av Mistral til Russland under sitt nylige besøk i Paris. Men han sa også at det ikke var noe problem fra et militært synspunkt og insisterte ikke på hans posisjon. General James Jones, USAs nasjonale sikkerhetsrådgiver, bekreftet nylig overfor Figaro at «det er ingen alvorlige forskjeller mellom Frankrike og USA» i denne saken. "Vi har selv begynt å aktivt varme opp forholdet vårt til Russland. Derfor tror jeg ikke at dette problemet skal skape noen stor bekymring for oss." General Jones la til at verken han eller president Obama tok opp problemet med Nicolas Sarkozy. Til og med NATOs generalsekretær Anders Fogh Rasmussen sa nylig at han anser det som en "suksess" at Mistrals ikke vil være i stand til å angripe en av Russlands naboer...

Da han ankom Det hvite hus, lovet Obama å "tilbakestille" forholdet til Russland. Presidentens team trenger Kreml for å gjøre fremskritt med atomnedrustning og oppmuntre Moskva til å godkjenne tøffere sanksjoner mot Iran i FNs sikkerhetsråd, der Russland har vetorett. Du må betale for dette. Og Georgia kan være den som betaler. Dialog med Moskva ser nå ut til å være viktigere enn vennskap med Tbilisi, der Washingtons støtte blir mindre og mindre uttalt. Når det gjelder utsiktene til at Georgia blir med i NATO, er det svært fjernt.

Moskva er fortsatt en regional makt

I mellomtiden minner det kontroversielle salget av Mistral land i regionen om at Moskva militært sett forblir en regional makt. Kjøpet av franske skip vil også tillate Russland å øke sin internasjonale autoritet. Marie Mendra advarer: "Det er ikke bra å opprettholde illusjonen om å gjenopprette Russlands innflytelsessone i sine naboland. Disse landene har alltid vært tiltrukket av EU, og de vet at Russland ikke vil være garantisten for deres sikkerhet." Tvert imot, sier hun, vil det være nødvendig å «modigere utvikle våre forhold til disse landene og utvikle langsiktige konsepter på dette området».

Den internasjonale sjømessen som finner sted i St. Petersburg har blitt en kilde til de viktigste nyhetene i den innenlandske skipsbyggingsindustrien. En representant for den russiske marinekommandoen kunngjorde planer om å bygge to helikopterskip og ett hangarskip.

For å erstatte Mistrals

Siden 2015 har diskusjonene fortsatt i Russland angående behovet for å erstatte de franske Mistral-klassens helikopterskip, som Paris nektet å gi til Moskva under påskudd av den "aggressive politikken til Kreml." Som et resultat ble to dokkeskip uten våpen og helikoptre overført til Egypt.

I dag kan vi med sikkerhet si at intrigen som varte i to år er løst. Nestkommanderende for den russiske marinen for bevæpning, viseadmiral Viktor Bursuk, bekreftet at byggingen av to Priboy UDC-er var inkludert i State Armament Program (GPV) for 2018-2025.

• Modell av landingsskipet "Priboy"
• RIA Nyheter
• Alexander Vilf

25. mai 2017 fortalte viseforsvarsminister Yuri Borisov til journalister at to helikopterskip var inkludert i statsprogrammet frem til 2025 (som fortsatt er under diskusjon). Han spesifiserte imidlertid ikke hvilket prosjekt han snakket om.

28. juni, i et intervju med TASS, sa visepresident for United Shipbuilding Corporation (USC) Igor Ponomarev at skip i Priboi-klassen også vil bli bygget ved fasilitetene til to St. Petersburg-bedrifter - Severnaya Verf og Baltic Plant. som ved Sevmash (Arkhangelsk-regionen).

"Surf" ble først presentert på det internasjonale forumet "Army-2015". Det russiske forsvarsdepartementet uttalte at prosjektet kunne bli et alternativ til franske skip. "Alt på Priboi vil være innenlands: landingsfartøyet, luftvingen og våpensystemene," heter det i avdelingens uttalelse.

Forskyvningen av UDC vil være 14 tusen tonn med et dypgående på 5 meter. Maksimal hastighet på skipet er 20 knop (marsjhastighet er 15-16 knop), cruiserekkevidde er 6 tusen nautiske mil (11 tusen km), cruiseutholdenhet er 60 dager. Luftvernet til Priboy vil bli støttet av det sjøbaserte luftvernkomplekset Pantsir-M.

Opptil 8 Ka-27 og Ka-52K antiubåt- og landingshelikoptre vil bli plassert på dekket til Priboy. Dessuten vil universalskipet være i stand til å bære om bord fire Project 11770M Serna landingsbåter og to Project 12061M Murena landingsbåter.

Det antas at Priboy vil romme rundt 500 fallskjermjegere og opptil 60 enheter med forskjellig militærutstyr, inkludert 20-30 stridsvogner. Forfatteren av prosjektet er Nevsky Design Bureau (PKB).

Økt behov

Priboy, som alle andre moderne universelle landingsskip, vil utføre et bredt spekter av oppgaver. I moderne krigføring er UDC et uunnværlig maritim transport-, kommandoskip og middel til å patruljere de fjerne hav- og havsonene.

Utseendet til to Priboys vil styrke ekspedisjonsevnene til den russiske marinen betydelig. Behovet for langdistanse militære kampanjer har objektivt sett vokst i forbindelse med starten av den syriske operasjonen og opprettelsen av nye baser i Fjernøsten.

Innenlandske UDC-er bør bli et fullverdig alternativ til de franske helikopterskipene Sevastopol og Vladivostok, som Russland aldri mottok fra Frankrike. I mellomtiden er det blant eksperter en oppfatning at to skip av denne klassen fortsatt ikke er nok.

• Helikopterskipet "Mistral"
• Yannick Le Bris/Wikimedia Commons

I midten av juni 2015 sa sjefen for USC State Defense Order Department, Anatoly Shlemov, at Russland trenger 6-8 helikopterskip. For to år siden vurderte Forsvarsdepartementet Sjøforsvarets behov for minst fire Priboys, selv om avdelingen ikke anga tidsrammen for konstruksjonen.

For øyeblikket er det kjent at innen 2025 vil marinen motta to UDC-er. Gjennomføringen av Priboy-prosjektet vil være en vanskelig oppgave for russiske skipsbyggere, som aldri har bygget skip av denne klassen. (I sovjettiden ble alle flybærende skip bygget ved Svartehavsanlegget i Nikolaev, Ukraina. - RT).

Russiske verft fikk imidlertid mye erfaring ved å samarbeide med det franske selskapet Chantiers de l’Atlantique, som bygde Mistrals for marinen. Innenlandske bedrifter utførte en del av monteringsarbeidet, og ingeniører hadde mulighet til å observere byggingen av skip på franske verft.

Sjefredaktøren for Arsenal of the Fatherland magazine, Viktor Murakhovsky, antydet i en samtale med RT at byggingen av to Priboys ville ta minst 5 år. Kostnaden for kontrakten med USC vil etter hans mening være omtrent 1 milliard dollar (unntatt helikoptre og våpen).

Generelt vil kostnadene til innenlandske UDCer være sammenlignbare med pengene som ble betalt til Chantiers de l’Atlantique. La oss huske at det franske selskapet mottok 1,2 milliarder dollar fra det russiske forsvarsdepartementet.Våpen, helikoptre og noe utstyr ble produsert ved russiske bedrifter - dette var en av nøkkelbetingelsene i kontrakten.

Rent hangarskip

I tillegg til helikopterskip, er flerbruks hangarskipet til Project 23000 "Storm" oppfordret for å sikre en sterk tilstedeværelse av marinen i verdenshavet. Dette prosjektet ble først demonstrert bak lukkede dører i juli 2013. Utvikleren er Krylov State Research Center (KGSC).

For øyeblikket har Russland ett hangarskip, Admiral Kuznetsov (prosjekt 1143.5), som ble lansert i 1987. Skipet tilhører imidlertid klassen av flybærende cruisere og er ikke et rent hangarskip.

Til sammenligning: Dekket på Storm har plass til 80-90 fly, og dekket til Admiral Kuznetsov kan ikke romme mer enn 52 fly og helikoptre.

Stormen vil være betydelig større i størrelse enn den flybærende krysseren Admiral Kuznetsov. Skipets forskyvning vil være 90-100 tusen tonn (mot 50-60 tusen tonn), lengde - 330 m (mot 270 m), vannlinjebredde - 40 m (mot 33 m).

Et viktig trekk ved Stormen vil være atomkraftverket, som gir fartøyet tilnærmet ubegrenset bevegelsesautonomi.

• Krysseren "Admiral Kuznetsov" under passering av en hangarskipgruppe fra den russiske nordflåten
• RIA Nyheter

Ved Kuznetsov går kraftverket på fyringsolje. På den ene siden øker det overlevelsesevnen til skipet, på den andre påvirker det hastigheten og rekkevidden negativt.

På marinemessen i St. Petersburg sa viseforsvarsminister Yuri Borisov at kontrakten for bygging av hangarskipet planlegges undertegnet innen utgangen av 2025. Han nevnte imidlertid ikke verftene som skal delta i prosjektet.

I følge utenlandske medier forventer kommandoen til den russiske marinen å motta minst to stormer i fremtiden. Byggingen av den ledende krysseren vil koste 6,2 milliarder dollar (ekskludert fly og våpen), det andre skipet vil koste mindre.

En monumental oppgave

Sjefredaktøren for magasinet Arsenal of the Fatherland, Viktor Murakhovsky, trakk oppmerksomheten til det faktum at utseendet til tre flybærende skip i marinen vil kreve bygging av krigsskip i første og andre rekke (med en forskyvning). på over 3 og 4 tusen tonn).

Eksperten mener at Project 23560 Leader-destroyere trolig vil følge helikopterskip og hangarskip på deres reiser.

«For å eskortere ett flybærende skip kreves det 4-5 fregatter eller korvetter og en ubåt. «Leder» ville definitivt løse disse problemene, men det er fortsatt uklart om dette prosjektet vil bli inkludert i statsprogrammet frem til 2025,» sa Murakhovsky.

Viseadmiral Viktor Bursuk sa at utformingen av destroyere vil bli utviklet ved Northern Design Bureau (St. Petersburg). Nestlederen for den russiske marinen kunngjorde imidlertid ikke produksjonsstart.

• Cruiser "Admiral Kuznetsov"
• RIA Nyheter

På sin side håper Viktor Murakhovsky at den russiske marinen i fremtiden vil anskaffe omtrent fire UDC-er av Priboi-typen, slik forsvarsdepartementet planla i 2015: «Helikopterbærere er viktige for den russiske føderasjonen, primært for å forsyne eksklaver og fjernbaser med alt. de trenger. Derfor vil vi trenge to skip i Stillehavet og ett i Østersjøen. Og en annen UDC burde være på vakt i Svartehavet eller Middelhavet.»

– Gjennomføringen av slike prosjekter vil kreve store utgifter. Kostnaden for luftvingen, utstyr, materiell og tidskostnader for opplæring av piloter og seilere kan ikke rabatteres. Dette er en monumental oppgave i dagens miljø. Vi kommer nok til å klare oss, men jeg ville ikke trekke vidtrekkende konklusjoner i dag, konkluderte Murakhovsky.

I juni 2011, under St. Petersburg Economic Forum, blant andre interessante arrangementer, skjedde det noe helt unikt. For første gang siden andre verdenskrig signerte russiske representanter en storstilt avtale med et utenlandsk selskap for levering av militært utstyr. Det ble kjent at enorme skip, Mistral-helikopterskip, ble kjøpt inn for marinens behov. Denne begivenheten ble en ekte sensasjon; til nå har innenlandske skipsbyggingsbedrifter på en eller annen måte klart å administrere bestillinger selv, uten utenlandsk hjelp, og lært å gjøre ting som fra tid til annen fikk våre vestlige "venner" til å ha hår på hodet, for eksempel , missilubåter. Hvor kom ønsket om å få skip av denne typen fra?

Hvorfor ble Mistral opprettet?

Mistral er en middelhavsvind, ganske kald, som fra tid til annen blåser over den sørlige kysten av Frankrike, bortskjemt og bortskjemt av et mildt klima. Det kan ikke sammenlignes med de gjennomtrengende våte froststrømmene i arktisk luft, som Murmansk lenge har vært vant til, men for de delikate galliske nesene virker det som høyden av ubehag. Frankrike og Russland er like forskjellige som klimaet. En Mistral-klasse helikopterbærer er i hovedsak et stort skip, praktisk talt blottet for et uavhengig anti-ubåt-, anti-skip og anti-luftforsvarssystem, det vil si i stand til å operere bare som en del av en skvadron, omgitt av en eskorte.

På den annen side gjenspeiler det skipsbyggingskonseptet som har vært moteriktig de siste tiårene, ifølge hvilket tropper lander på fremmede kyster som om de var «fjernt». Dette skjer som følger: et stort skip nærmer seg en fiendtlig stat i en relativt sikker avstand på femten til tjue mil, begynner deretter å laste utstyr på spesielle lekterbåter, og i mellomtiden flyr angreps- og transporthelikoptre med spesialtrente soldater frem, griper et brohode. og sikre fravær av motstand under hele prosessen. Landgangsfartøyet er ikke engang synlig fra land, og små transporter ankommer uventet, med mindre selvfølgelig parten som invaderes har midler til å oppdage over horisonten. Dette er omtrent scenariet som Mistral-typen er ment for. Dette skipet har for mye dypgående, det kan ikke komme nær kysten. Han er heller ikke i stand til å gi støtte til de fremrykkende troppene; for dette har han ikke et tilstrekkelig antall våpen eller missiler.

Skipsegenskaper

Det store flydekket fanger umiddelbart oppmerksomheten til alle som ser på Mistral. Egenskapene til dette store skipet er imponerende. Den har en lengde på 200 meter, en forskyvning på 22 tusen tonn, men den er i stand til å bevege seg gjennom havet med en hastighet på bare 18 knop. Mannskapet, inkludert piloter, er omtrent 170 besetningsmedlemmer. I tillegg til alt som kjennetegner et flybærende fartøy, det vil si dekk og hangarer under dekk, har det også andre egenskaper. For eksempel et rom for transport av førti moderne tanker. Mistral er et hangarskip, men først og fremst er det et landingsskip.

Men det er ikke nok å bringe tanks til kysten av et fiendeland, de må fortsatt leveres til land og losses i land. Det finnes en hel teknologi for dette. Det er vår som bare hviler buene sine på stranden, åpner rampene og «frem for hjemlandet vårt!» NATO-landenes hærer opptrer annerledes, mye mer utspekulert. Men mer om det senere.

Luftvingen er utstyrt avhengig av oppgavene som skal løses under en kampkampanje. Helikoptre på dekk og i hangarer kan romme fra 16 til 32, avhengig av forholdet mellom anti-ubåt-, angreps- og transportfly av forskjellige geometriske størrelser.

Mengden arbeidskraft skipet tar om bord er også viktig - 450 marinesoldater. Dette er en bataljon.

Det er også mulig å raskt gjøre om skipet til et flytende sykehus. Dette kan bli nødvendig når man løser humanitære problemer eller yter medisinsk hjelp til sårede soldater som følge av kampoperasjoner.

Og Mistral er et skip designet for lange reiser. Dens autonome rekkevidde er 20 tusen kilometer. Dette er halve ekvator. Hvis du trenger å gjenopprette orden i opprørske kolonier, så er han det du trenger. Men vi må fortsatt gruble over spørsmålet om hvorfor Russland trenger Mistral. Landet vårt har ikke oversjøiske territorier. Det ser ut til at ingen planlegger å lande tropper et sted i Australia eller Argentina, og hvis et slikt ønske oppsto, ville de trenge å kjøpe ikke to, eller til og med fire skip... Dessuten er selve landingsprosessen veldig unik.

Hvordan lande på fransk

Den franske «Mistral» står til side, som allerede nevnt, tjue fra den varme kysten, hvor det er uklart hva som kan skje, og slipper fra buken spesielle lektere som panservognene står på. For denne prosedyren har han en bestemt brygge, der de nevnte kjøretøyene blir brakt inn en etter en, tanker og pansrede kjøretøy blir lastet på dem, deretter blir de oversvømmet til nivået av det omkringliggende verdenshavet, og først etter det drar de deres opprinnelige flytende base. Landingsprosessen skjer gradvis og over lang tid, mange timer. I følge vår bemanningstabell er fire en forsterket stridsvognbataljon, bestående av tre kompanier og en kommandoenhet, det vil si ganske mye. Vi kan med sikkerhet si at hvis noen fiendtlig innstilt til oss hadde forsøkt å lande et sted i nærheten av Anapa, ville kystforsvarskomplekset i Bastion ha stoppet det raskt...

Helikoptre

Franskmennene har sine egne roterende vingefly. De er delt inn i klasser etter formål, hvorav to brukes som dekksbåter. Multi-rolle NH-90 og angrepstigre utgjør omtrent like deler av luftvingen; løfteinnretninger ble designet for deres størrelse, og sikrer bevegelse av utstyr til flydekket og tilbake til lasterommet, hvor de er skjermet for stormer, sjø spray og gjennomgå forebyggende vedlikehold. Det er totalt to heiser med en løftekapasitet på 13 tonn, den ene i hekken, den andre ved siden av styrehuset.

Våre hoveddekkshelikoptre er antiubåten Ka-27M og Ka-226, men Ka-52 Alligator er også nødvendig for å utføre angrep på bakke- eller sjømål. Dimensjonene til disse maskinene skiller seg fra sine franske kolleger, og i større grad. Mistralene for den russiske marinen ble bygget under hensyntagen til de nødvendige justeringene.

Kontraktdetaljer

Franskmennene forhandlet desperat. Russisk side insisterte på å bygge tre av de fire planlagte helikopterskipene ved sine egne verft ved hjelp av importert teknisk dokumentasjon. Vi ble enige om halvparten. I tillegg ble akterdelen produsert ved Baltic Shipyard, noe som også reduserte kostnadene for prosjektet. Spesielt å merke seg er den høye kvaliteten på arbeidet til innenlandske skipsbyggere og fullstendig sammenføyning av alle komponenter under sluttmontering i Saint-Nazaire.

Betingelsen ble umiddelbart avtalt om at fransk side skulle installere noe av det høyteknologiske navigasjonsutstyret på Mistral for Russland, og bare klargjøre installasjonsplasser for våpen og legge kabelkommunikasjon. Russerne vil forsyne alle missil- og artillerisystemer selv og sine egne.

En viktig faktor når man signerer kontrakten kan være muligheten til å mestre de nyeste skipsbyggingsteknologiene, hvis det selvfølgelig er noe å lære av franskmennene. De gjelder hovedsakelig metoder for å sette sammen store skrog, selv om Baltic Plant og United Shipbuilding Corporation umiddelbart mottok en ordre på atomisbrytere som ikke var mindre komplekse enn Mistral. Kostnaden for de to militærskipene beløp seg til 1,2-1,5 milliarder euro pluss 2,5 milliarder rubler for arbeidet som måtte utføres av russiske skipsbyggere.

Våpen og varslingssystemer

Hovedradaren installert på Mistral for Russland, som vil være deres "øyne", er den franske Thales. Designfunksjonene til huset gjorde det vanskelig å installere innenlandske analoger.

Den innledende mangelen på defensive systemer ga opphav til ytterligere krav fra marinekommandoen for å ettermontere skipene med fem Gibka luftvernsystemer, designet for å bruke Eagles og et par seks-tønnede hurtigskytende artilleriinstallasjoner AK-630 30 mm kaliber for å treffe lavtflygende høyhastighetsmål. Antiskipsbeskyttelse utføres av komplekser av supersoniske kryssermissiler som er i stand til å "operere" mot kystmål. Anti-ubåtforsvar inkluderer all mulig hydroakustisk maskinvare.

Detaljene i ettermonteringen er ikke mye avslørt, men det er kjent at hvert russisk Mistral er et kommandoskip, og ikke bare et helikopterskip og landingstransport, så metningen av datamaskinkomplekset om bord med informasjonsteknologi er også veldig alvorlig. .

Balansering

Et helikopterskip av Mistral-klassen er et stort skip med stor kapasitet og trenger balansering for å sikre stabiliteten i kraftige stormer. Tre fartøy i drift er utstyrt med et automatisk system laget av Norge «L3Marin» som er ansvarlig for balansen. Intensjonen om å erstatte den på skip som bygges for Russland med en fransk balanserer, testet på mye lettere korvetter og fregatter, reiste innvendinger fra kunden. I tillegg har Rosoboronexport en direkte interesse i dette systemet, siden kontrakten er så dyr. Navigasjonssikkerheten til russiske helikopterskip er for viktig til å spare på.

Problemer og løsninger

Det oppsto også problemer med å utstyre skipet med skyttelbiler. Franske dobbeltskrogede katamaraner ble avvist helt fra begynnelsen, og innenlands høyhastighets luftputefartøy passet ikke inn i lasterommet. Det ble enighet om at den optimale løsningen ville være å kjøpe innenlandske tanklandingsbåter «Dugong» og «Serna» med en lengde på henholdsvis 45 og 26 meter.

Skrogets isklasse er også økt, siden entreprenøren mottok bestillingen basert på mulige basearealer til de nye skipene. I motsetning til deres franske kolleger, er deres ansvarsområde ikke begrenset til tropiske farvann, og i havnen i Petropavlovsk-Kamchatsky, for eksempel, kan det være veldig frost. På det tidspunktet avtalen ble undertegnet var imidlertid den russiske marinekommandoen ikke sikker på hvor helikopterskipene ville ha base. Dette ble bestemt senere.

Erfaring med drift av helikopterskip

USSR-flåten var allerede bevæpnet med store flybærende anti-ubåtkryssere - Leningrad og Moskva. Helikoptervingen til disse krigsskipene var ment å oppdage potensielle fiendtlige ubåter. Etter foreldelse og teknisk slitasje ble de trukket tilbake fra marinen; ingen erstatning var planlagt, siden de generelt viste seg å ikke være mye mer effektive enn BODs med mindre forskyvning og følgelig mye billigere både i produksjon og i operasjon. Lavt modifikasjonspotensial bidro også til foreldelse, noe som gjenspeiles i umuligheten av å konvertere hangarer for moderne helikoptre. Generelt viser verdenserfaring at det ikke er verdt å spare på hangarskip; de bør bygges med reserver, med tanke på muligheten for ettermontering i prosessen med å forbedre kontrollsystemer, våpen, kommunikasjon, navigasjon og deteksjon. I dette tilfellet kan dyre skip tjene i flere tiår. I hvilken grad en Mistral-klasse helikopterskip oppfyller dette kriteriet er et stort spørsmål.

"Admiral Kuznetsov" i sin design er ikke en analog av "Mistral". Dette skipet utfører helt andre funksjoner, bærer ikke krefter for landing og har helt andre ytelsesegenskaper.

Internasjonal reaksjon

Skipene var ennå ikke ferdigstilt, men det var allerede kunngjort at den viktigste militærhavnen i Fjernøsten skulle bli hjemmebase for det nyeste russiske helikopterskipet, Vladivostok, bygget i henhold til Mistral-prosjektet. Denne nyheten vekket den pågående bekymringen til den japanske regjeringen, som så noen aggressive intensjoner for å styrke sammensetningen av den russiske stillehavsflåten. Selvfølgelig er de diplomatiske manøvrene til vår østlige nabo utelukkende politisk motivert og passer inn i det generelle formatet for krav til de "nordlige territoriene", hvis spørsmål blir tatt opp med jevne mellomrom, på tampen av neste valg. Selv de modigste patriotiske japanske science fiction-forfatterne kan ikke forestille seg at de russiske marinesoldatene vil lande en tankbataljon et sted på øya Hokkaido i flere timer. På bildet ser Mistral imponerende ut, men selv etter å ha utstyrt dette skipet med kryssermissiler, vil det ikke bli til en missilcruiser, det er veldig tregt, og generelt sett er det ikke det det ble bygget og kjøpt for. Og for hva?

Militærspesialist Serdyukov

Det ville være mer riktig å spørre ikke om hva, men hvorfor og hvorfor. Tidligere forsvarsminister A.E. Serdjukov forsto åpenbart lite om strategiske spørsmål. Han var langt mer begavet med naturlig kunstnerskap (selvfølgelig har han egenskapene til en god filmregissør). Kanskje han umiddelbart forestilte seg hvordan truende og enorme transport- og landingsskip ville se ut på havviddene under Og i tillegg til kunstneriske meritter, har Mr. Serdjukov tilsynelatende også et visst kommersielt grep. Men dette er bare antagelser.

Det er fullt mulig for den russiske regjeringen å innrømme feilslutningen til Mistral-ideen; det er rett og slett menneskelig ubeleilig. To skip ("Sevastopol" og "Vladivostok") kan allerede betraktes som akseptert av marinens kommando, og ubrukeligheten deres støttes av det faktum at den russiske siden praktisk talt nektet å bygge et annet par, selv om dette ennå ikke er direkte uttalt . Vi bestemte oss bare for å vente.

Det skjedde faktisk ikke noe forferdelig. Landende helikopter-bærende skip er ikke helt i samsvar med russisk militærdoktrine, men fra tid til annen oppstår internasjonale komplikasjoner som tvinger fram en endring i tidligere utviklede tilnærminger. Man kan si om slike fartøyer at de er «bare i tilfelle brann».

Det ble brukt penger på krigsskip, dette ble ikke gjort på den beste måten, men helikopterbærere kan brukes i fredsbevarende operasjoner, som, som hendelsene de siste månedene har vist, er fullt mulige.