Sjåfør: en medisinsk undersøkelse er nødvendig. Trinn for å få yrket "elektrisk togfører" Medisinske krav til en brofører

4.3. Personer som går inn i arbeid og jernbanearbeidere i henhold til listen over ansatte i visse yrker, bransjer, foretak, institusjoner og organisasjoner som gjennomgår obligatorisk medisinsk undersøkelse for å oppdage HIV -smitte under obligatoriske foreløpige og periodiske medisinske undersøkelser ved opptak til arbeid, godkjent av regjeringen i Russland 4. september 1995 N 877 * (7).

4.4. Personer som går inn på kurs og yrkesopplæringsskoler, søkere og studenter ved institusjoner for høyere og videregående yrkesopplæring ved Ministry of Railways of Russia (heretter referert til som utdanningsinstitusjoner for jernbanetransport), går inn og studerer i spesialiteter og yrker, under hvilke obligatoriske medisinske undersøkelser utføres i samsvar med avsnitt 5.2 i vedlegg 1 til pålegg fra Russisk helsedepartement av 10. desember 1996 N 405, registrert av Justisdepartementet i Russland 31. desember 1996, N 1224 * (8 ), og punkt 13 i vedlegg 2 til pålegg fra Ministry of Healthcare of Russia og State Committee for Sanitary and Epidemiological Supervision of Russia datert 5. oktober 1995 nr. N 280/88.

5. Personer som går inn i arbeid, kurs og yrkesopplæringsskoler, ansatte i organisasjoner og studenter ved jernbanetransportinstitusjoner gjennomgår obligatoriske medisinske undersøkelser i samsvar med denne forskrift.

Søkere ved utdanningsinstitusjoner for jernbanetransport gjennomgår obligatoriske medisinske undersøkelser i samsvar med denne forskrift og lovgivningsmessige rettsakter fra Russlands helsedepartement og Russlands utdanningsdepartement, vedtatt i samsvar med den etablerte prosedyren.

II. Fremgangsmåten for å gjennomføre obligatoriske medisinske undersøkelser

6. Beslutningen om å utføre obligatoriske medisinske undersøkelser av spesifikke jernbanearbeidere fattes av en kommisjon bestående av representanter for arbeidsgiveren, fagforeningen og senteret for sanitær og epidemiologisk overvåking av helsevesenet i Russlands jernbanedepartement ( heretter referert til som CSEN fra Ministry of Railways of Russia).

7. Obligatoriske medisinske undersøkelser utføres av medisinske ekspertkommisjoner i medisinske og forebyggende institusjoner i helsevesenet i Ministry of Railways of Russia (heretter - LPU fra Ministry of Railways of Russia), til hvilke organisasjoner og utdanningsinstitusjoner i jernbanen transport er festet i henhold til ordre fra jernbanesjefene.

8. Obligatoriske medisinske undersøkelser av personer sendt av en organisasjon eller utdanningsinstitusjon for jernbanetransport utføres mot fremvisning av obligatorisk medisinsk undersøkelseskort (registreringsskjema AKU-22 fra Ministry of Railways of Russia) og et identitetsdokument. Personer som søker om arbeid eller studier, blir også presentert med en militær ID, et utdrag av tidligere sykdommer fra en poliklinikk og sertifikater for fravær av registrerte sykdommer fra de nevropsykiatriske og narkologiske apotekene i systemet til helsedepartementet i Russland, som gir medisinsk omsorg på bostedet.

9. Beslutningen om yrkesmessig egnethet for personer som er underlagt obligatoriske medisinske undersøkelser, treffes av den medisinske ekspertkommisjonen ved helseinstitusjonen i Ministry of Railways of Russia (heretter - EEC), som avgir en uttalelse om overholdelsen av deres helsestatus med kravene som er nødvendige for å utføre arbeid, inkludert de som er gitt av industriell praksis i løpet av perioden med opplæring av studenter ved utdanningsinstitusjoner innen jernbanetransport.

Personer som ikke har gjennomgått obligatoriske medisinske undersøkelser eller har en EØF -konklusjon om yrkesmessig uegnethet, har ikke lov til å arbeide (industriell praksis).

10. Obligatoriske medisinske undersøkelser av jernbanearbeidere utføres:

10.1. Ansatte er direkte knyttet til bevegelse av tog, med tanke på yrke og alder, med følgende frekvens:

10.1.1. Lokomotivførere som jobber uten sjåførassistenter i tog- og shuntoperasjoner, lokførere og sjåførassistenter som betjener høyhastighetstog, og mekanikk i kjøleskapsseksjoner - årlig.

10.1.2. Andre maskinister, sjåfører og deres assistenter, arbeidere som utfører ekspedisjonsoperatør- og stasjons -shunting -arbeider, sørger for bevegelse av tog, under 50 år - hvert annet år, etter 50 år - årlig.

10.1.3. Andre ansatte har direkte forbindelse med bevegelse av tog - hvert tredje år.

10.2. Arbeidere utsatt for farlige og skadelige produksjonsfaktorer - med frekvensen fastsatt av lovgivningen i Russlands helsedepartement, vedtatt på foreskrevet måte.

10.3. Ansatte som er direkte assosiert med bevegelse av tog og samtidig utsatt for farlige og skadelige produksjonsfaktorer - med frekvensen fastsatt av denne forskriften og de lovgivningsmessige rettsaktene fra Helsedepartementet i Russland, vedtatt på foreskrevet måte. Hvis tidspunktet for obligatoriske medisinske undersøkelser sammenfaller, indikerer kortet med obligatorisk medisinsk undersøkelse for undersøkelse i henhold til kombinerte programmer alle typer arbeids- og produksjonsfaktorer som det kreves en konklusjon om for arbeidernes helsestatus i samsvar med deres profesjonelle aktiviteter.

15.2. De fører statistiske poster og rapporterer om regnskapsformer og rapporterer medisinsk dokumentasjon godkjent av Ministry of Railways of Russia.

15.3. De bruker informasjonsmateriell og retningslinjer utviklet av All-Russian Research Institute of Railway Hygiene fra Ministry of Railways of Russia og Center for Occupational Pathology and Expertise of Occupational Aptitude fra Ministry of Railways of Russia.

16. Lederne for CSEN Ministry of Railways of Russia gir:

16.1. Deltakelse av sanitetsleger for arbeidshelse i den årlige sammensetningen av lister over ansatte som er underlagt obligatoriske medisinske undersøkelser i det kommende året, noe som angir for hver ansatt en liste over farlige og skadelige produksjonsfaktorer som påvirker ham, nivåer og konsentrasjoner som overstiger maksimal tillatt.

16.2. I tilfelle en ugunstig sanitærhygienisk eller epidemiologisk situasjon, skal det utstedes en konklusjon (som angir spesifikke årsaker) om hyppigere obligatoriske medisinske undersøkelser enn det som er fastsatt i denne forordning.

17. Butikkleger ved LPU fra Ministry of Railways of Russia:

17.1. De er direkte involvert i de obligatoriske medisinske undersøkelsene eller sender til EØF episodene av observasjonen av arbeiderne som er tildelt de medisinske områdene på verkstedet.

17.2. Gjennomføre opplæring av arbeidere tilknyttet verkstedets medisinske stasjoner for obligatoriske medisinske undersøkelser (de utfører obligatoriske og individuelle tilleggslaboratorietester og utarbeider nødvendige medfølgende medisinske dokumenter) for å redusere undersøkelsestiden i EF og sikre kontinuitet i medisinsk behandling av jernbanetransportarbeidere av spesialister på lineær-, nodal-, avdelings-, vei- og sentralhelsetjenester ved Russlands jernbanedepartement.

17.3. Sammen med leger fra andre spesialiteter på de medisinske behandlingsfasilitetene til Ministry of Railways of Russia, bestemmer de seg for å gjennomføre tidlige obligatoriske medisinske undersøkelser av arbeidere som er tildelt de medisinske stasjonene på verkstedet når de identifiserer (antar) endringer i deres helsetilstand som påvirke faglig betydelige kroppsfunksjoner.

17.4. De foretar tilpasninger til medisinske avtaler fra andre behandlende leger, idet de tar hensyn til kunnskapen om særegenhetene ved arbeidet til arbeidere som er tildelt de medisinske seksjonene på verkstedet, og opplæring i den kliniske delen av jernbanemedisin. De utfører sanitær- og utdanningsarbeid blant arbeidere som er direkte relatert til bevegelse av tog, andre farlige arbeidsforhold, om ikke-medisinering.

17.5. Registrer i poliklinikkens medisinske kort og personlige medisinske journalen dataene som er spesifisert i de medisinske rapportene (utdrag) eller mottatt på forespørsler fra helsevesenet uten avdelinger om sykdomstilfeller med midlertidig funksjonshemming hos arbeidere som sørger for bevegelse av tog tilknyttet verkstedet medisinske stasjoner.

Tatt i betraktning de registrerte dataene, blir analysen av den generelle sykeligheten og sykeligheten med midlertidig funksjonshemming hos disse arbeiderne utført, og forslag blir lagt til arbeidsgiverne deres for å forbedre arbeidsforholdene og forbedre helsen til ansatte i jernbanetransportorganisasjoner.

18. Ansatte ved jernbanetransport, underlagt obligatoriske medisinske undersøkelser, må:

18.1. Gjennomgå obligatoriske medisinske undersøkelser, oppfylle de individuelle betingelsene for opptak til arbeid som er foreskrevet i inngåelsen av EEC.

18.2. For å motta, ved etablering av midlertidig funksjonshemming av ukjente medisinske institusjoner, medisinske rapporter (utdrag) om sykdommen, undersøkelse, behandling og utstedte anbefalinger for presentasjon til butikklegene ved de medisinske fasilitetene i Ministry of Railways of Russia, som utfører en undersøkelse av deres profesjonelle egnethet og behandling, med tanke på særegenhetene ved terapeutiske ordninger som gjør det mulig å bevare faglig betydningsfulle mentale funksjoner i kroppen ... Dette leddet gjelder bare for ansatte som tilbyr togtrafikk.

* (10) Samling av handlinger fra presidenten og regjeringen i Den russiske føderasjon, 1993, N 18, artikkel 1602; Samlet lovgivning for Den russiske føderasjon, 1998, N 22, artikkel 2459.

Moskva er hovedstaden fordi alt er mer komplisert her. Og hva er kravene til metro -sjåfører i Moskva, er det noen forskjeller fra andre byer? La oss finne det ut.

Den gode nyheten er at arbeidet til en T -banesjåfør er etterspurt, faste stillinger og rekruttering for opplæring av søkere lar oss fornye personalet med ungt personell.

Men hvis du ser nøye på kravene til metro -sjåfører, blir det klart hvorfor rekruttering og opplæring av et nytt sett blir så ofte utført.

Hvis du tror på annonsene, kan enhver mann som har tjenestegjort i hæren og er opptil 35-40 år gammel gjennomgå opplæring og bli T-banesjåfør. Faktisk er kravene til metrosjåfører veldig tøffe.

Subway Driver - Personlighetskrav

Alvorlige krav til metrosjåfører stilles til deres psykologiske personlighetstype. For å få jobb eller studie er det nødvendig å gjennomgå psykologisk testing, som bestemmer egenskapene til nervesystemet, oppmerksomhet, minne, bytte fra en handling til en annen, støyimmunitet.

Tross alt vet alle at mange mentale prosesser hos en person oppstår uten hans inngripen, og det er umulig å lære eller dyrke slike prosesser som å bytte oppmerksomhet, stabilitet i oppmerksomhet, reaksjonshastighet. Alle disse egenskapene er iboende i psykologiske personlighetstyper, og det er nesten umulig å endre dem.

Metrosjåfør - helsekrav

Metroførere må tåle overbelastning, elektromagnetisk stråling, vibrasjon og arbeid om natten. For å oppfylle alvorlige helsekrav, må en metrosjåfør være fysisk sterk og ikke ha kroniske sykdommer.

Maskinistkandidaten får en henvisning til det medisinske styret, som inkluderer mer enn 20 leger. Spesiell oppmerksomhet rettes mot syn, fargeoppfattelse, fargeblindhet er ikke tillatt. I tillegg er det obligatorisk kontroll av en psykiater og en narkolog.

Hvis en søker har bestått en medisinsk undersøkelse før han ble ansatt, betyr det ikke at du kan glemme helsen din i et år. Faktisk gjennomgår hver sjåfør og sjåførassistent en medisinsk undersøkelse før starten på hvert skift.

Måling av blodtrykk, hjertefrekvens, alkoholtest utføres. Hvis noen parametere er utilfredsstillende, kan føreren bli suspendert fra flyet. I tillegg bør den ansatte komme ut på jobben uthvilt og i godt humør.

Hvis sjåføren er stresset, sliten, anspent - er dette også en grunn til å fjerne ham fra flyet. Slike økte helsekrav for en metrosjåfør er ikke tilfeldig, fordi hundrevis og tusenvis av passasjerers liv er avhengig av tilstanden hans.

En lokførers arbeid er psykisk belastende. Ansvar for menneskers liv, økt oppmerksomhet, vilje til å handle i en ikke-standardisert situasjon fører til konstant nervøs overbelastning.

Det er umulig å forutsi hva som kan skje på ruten på flyet, men du må være klar til handling til enhver tid. Dette påvirker den psykologiske tilstanden til den ansatte. Derfor er et av kravene til metro -sjåfører konstant arbeid med en psykolog, psykologiske undersøkelser før flyturen.

Krav til t -sjåføren i Moskva

I tillegg til psykologisk og fysisk helse, må kandidater til en jobb som maskinist ha seriøs kunnskap.

I tillegg til helse er kravene til Moskva metroførere som følger:

Den første er kvalifikasjonsnivået som lar deg kjøre et elektrisk tog langs en gitt rute. Dette nivået oppnås sammen med utdanning, praktisk trening, praksis hos en mentor, vellykkede undersøkelser og problemfritt arbeid gjennom året.

Det andre kravet for Moskva metroførere er å følge alle instruksjonene mens du kjører, og det er mer enn 50. For hver situasjon, enten den er vanlig eller unormal, er det en handlingsalgoritme og en tilsvarende instruksjon. Dette lar deg raskt ta beslutninger, bringe handlinger til automatisme.

Det hjelper mye i situasjoner med tidspress. Slike instruksjoner må læres og følges strengt. Nesten hver handling er foreskrevet av instruksjoner, for eksempel: hvor mange sekunder etter at du har lukket dørene, kan du lukke dem, hvor mange sekunder forsinkelse er mulig ved ombordstigning. Eventuelle avvik fra instruksjonene kan føre til en ulykke eller kollisjon med følgende elektriske tog.

Det tredje kravet til en underjordisk togfører er evnen til å gi førstehjelp. I en underjordisk trafikksituasjon er sjåføren noen ganger den eneste personen som kan hjelpe og redde liv. Tilfeller av mennesker som faller ned på skinnene er ikke uvanlig, og i slike situasjoner er det bare sjåføren som kan hjelpe.

Kravene til sjåførene i t -banet elektriske tog spesifiserer plikten til å registrere tilfeller av fall i t -banen og gi hjelp til offeret. Og i nødstilfeller eller en ulykke i tunnelen er sjåføren ansvarlig for å evakuere passasjerer til plattformen.

Arbeidet til en sjåfør er komplekst, det er forbundet med bevegelse av høyhastighets elektriske tog og transport av et stort antall mennesker. Enhver transport er et høyrisikoområde, og derfor stilles slike høye krav til sjåførene i t-banens elektriske tog. Tross alt er det viktigste sikkerheten for menneskers liv.

Har du bestemt deg for å studere til assisterende sjåfør eller togfører i fremtiden? Da er denne artikkelen noe for deg. Her finner du omfattende informasjon om hvem som er ansatt i dette området, hvilke typer rullende materiell som er.

Vi vil analysere hovedpunktene angående yrket "sjåførassistent":

• utdanning;
• profesjonelt utvalg;
• medisinsk styre;
• typer lokomotiver;
• aktivitetsfelt;
• ansvar;
• feil;
• gjennomsnittlig lønn;
• rute.

La oss dvele ved hvert punkt og vurdere alt i detalj. Men likevel, la oss begynne med hva slags yrke det er og om du vil bli ansatt.

Medisinsk styre

Hvorfor bestemte vi oss plutselig for å begynne med henne? Og fordi det vil være slik: først blir du sendt til klinikken for passering. Nedenfor lister vi de vanligste sykdommene, som de dessverre ikke godtas som sjåførassistenter. For ti år siden studerte han ved jernbaneskolen. For tiden er utdanningssystemet helt annerledes. Men selv da, før den unge mannen passerte, besto han en medisinsk kommisjon. For øyeblikket, i nesten alle depoter, blir en nylig arrangert fremtidig sjåførassistent foreløpig sendt til en poliklinikk. Så hva er hovedlegene? La oss liste:

• terapeut;
• optiker;
• kardiolog;
• nevrolog;
• kirurg.

Ikke alle spesialister er oppført. I tillegg blir du dirigert til distriktsklinikken for et kort, til en nevropsykiatrisk og narkotikamisbruksklinikk. Det er veldig viktig at du ikke er registrert der.

Terapeuten lytter til deg, spør om det er klager på noe. Deretter måles blodtrykket ditt. Det skal være normalt. Ta aldri medisiner for å late som om du er ved god helse. Husk at transportulykker skjer nettopp av denne grunnen: å holde sykdommen stille.

Du må teste din hørsel, nese, hals, munn med lore. Litt redusert hørsel i det ene øret er allerede en grunn til å skrive i konklusjonen: "Ikke egnet." Derfor, hvis du har problemer i dette området, eller i det minste en vanlig ringing i ørene, vil du ikke bli tatt opp til assisterende sjåfør.

Synet ditt må være hundre prosent. Det bør ikke være noen avvik i fargeoppfatning. Optikeren undersøker øynene dine veldig nøye. Hvis du bruker kontaktlinser eller har laserkorreksjoner, kan du ikke skjule det. Uansett vil du ikke bestå den medisinske undersøkelsen.

Kardiologen bør bare se perfekt kardiometri på EKG uten unormaliteter.

Kirurgen undersøker deg for å sikre at alle lemmer er intakte og at det ikke er noe unormalt i holdningen din. Bevegelseskoordinering er også viktig.

Profesjonelt utvalg

Gratulerer hvis du har bestått medisinsk undersøkelse! Tror du at du nå kan se frem til en fremtidig stilling som "sjåførassistent"? Du får ikke trening i morgen, tro meg. Du trenger fortsatt å gå gjennom et profesjonelt utvalg. Hvis du har bestått alle legene, kan du dessverre tape med en psykolog.

Du vil sitte bak skjermen, du må behendig finne poenget som nettopp har dukket opp på skjermen. Hvis du har en flott reaksjon og økt oppmerksomhet, vil du lykkes, det er viktig å ikke bli distrahert.

Du må kanskje også ta andre typer tester. Alt avhenger av selskapet: metro eller russiske jernbaner. Og også typen lokomotiv spiller en viktig rolle.

Virksomhetsområde

Velg på forhånd hvor du vil jobbe: på T -banen eller på jernbanen. Selv om det er planlagt å gi helt opp to-personers arbeid på Moskva-metroen i nær fremtid, det vil si at en assistentsjåfør ikke er nødvendig. Opplæringen gjennomføres for tiden med en skjevhet at du deretter kun vil jobbe som maskinist. I andre storbyer er det mulig at de fortsatt jobber i to personer, men ikke overalt.

På jernbanen, derimot, kreves begge deler. Assistenten til lokføreren til Russian Railways elektriske tog finner sted på trenings- og produksjonssenteret og direkte fra lokføreren, som han er tildelt.

Typer av lokomotiver, elektriske tog og treningsfunksjoner

I metroen er det elektriske tog, motorkjøretøyer og jernbanevogner (nytte tog). Hvem du studerer for, velger du selv. Du må kontakte det elektriske depotet, som er nærmest hjemmet ditt.

Det finnes flere typer lokomotiver på russiske jernbaner:

• rullende materiell (pendeltog);
• elektrisk lokomotiv (passasjer eller gods);
• diesellokomotiv (passasjer, gods, hovedlinje / rangering);
• nyttetog og gjenopprettingsutstyr.

Nesten alt (unntatt shunting) arbeid utføres i to personer.

Elektrisk tog

Opplæringen av en assisterende togfører tar omtrent 3-4 måneder. I løpet av denne tiden må han lære alt det grunnleggende om plikter, strukturen i vogner, lære om mulige funksjonsfeil og hvordan de kan fastslås.

Elektrisk lokomotiv

Vil du ikke jobbe med elektriske tog, er du mer tiltrukket av det elektriske lokomotivet? Da må du ikke gå til motorbil (lokomotiv), men til det elektriske depotet. Opplæringen av en assisterende elektrisk lokomotivfører er mye lettere. Det er verdt å merke seg at mange jernbaneuniversiteter og tekniske skoler sender studenter (frivillige) til å jobbe for Russian Railways for sommerpraksis. Tiden vil bare brukes på bestått medisinsk undersøkelse. Så, hvis du går gjennom det (og en psykolog også), blir du satt inn som en stuntdobbel. Det vil si at du vil være tre i førerhuset: sjåføren, sjåførassistenten og deg. Din oppgave er å observere, stille spørsmål om emnet, lære. Hvis du har bestått instruktøreksamen / studiepoeng, blir du tatt opp på jobb.

Lokomotiv

Omtrent det samme opplæringssystemet for et diesellokomotiv. Men jeg vil advare deg om at arbeidet med denne typen lokomotiver er mye mer skadelig, siden diesel slippes ut i atmosfæren. Mange diesellokomotiver som har jobbet i ti år, lider av sykdommer i lunger og øvre luftveier. En assisterende lokomotivfører blir opplært på samme måte som et elektrisk lokomotiv.

Ansvar og feil

Det spiller ingen rolle hvilken type lokomotiv du velger, metro eller russisk jernbane, du må lære de tre viktigste bøkene:

Du kan få spørsmål fra disse bøkene. Derfor, på den aller første arbeidsdagen, kjøp dem og begynn å lese, studere. I utgangspunktet går opplæringen til en assisterende sjåfør (Russian Railways) ned til tre oppgaver:

• verdsatte bøker: PTE, ISI, IDP;
• det grunnleggende om konstruksjon og reparasjon av et lokomotiv (inkludert kopling og frigjøring);
• oppmerksomhet.

Din oppgave under togets bevegelse er å overvåke den frie banen, trafikklys, hastighet. Du må kontrollere driverens handlinger, inkludert å kontrollere om han overskrider hastigheten der det ikke er nødvendig å gjøre det. I nødssituasjoner må assistenten koble fra stoppkranen hvis føreren ikke foretar seg noe.

Feil av førerassistenter: russisk "kanskje" og "ingenting vil skje." Dessverre, på grunn av distraksjonen til lokomotivmannskapene, skjer det store ulykker ved Russian Railways. Ofte slår deltakerne i posten feilaktig pilene av ruten. Assistentens oppgave er å holde oversikt over pilens posisjon.

Lønn og arbeidsplan

Gjennomsnittslønnen til en assisterende sjåfør ved Russian Railways er omtrent 20 000 rubler. Alt vil avhenge av regionen, arbeidserfaring. På Moskva -veien er betalingen mye høyere.

Når det gjelder timeplanen, har ikke hovedførerne og assistentene en stabil. De får en regulert mellomvaktpause (fra 16 timer), samt en månedlig norm for timer. Når den neste samtalen blir oppringt, vet kanskje ikke lokomotivmannskapet. Derfor, hvis du er en fri person i enhver forstand, så velg dette yrket. Avslutningsvis er det verdt å huske: assistenten til føreren av det elektriske toget til Russian Railways blir trent på treningssenteret, mens han mottar et stipend.

Her er vi med deg og studerte yrket som assisterende sjåfør, vurdert alle nyansene. Og du må bare svare på spørsmålene dine: Har jeg god helse og har jeg et ønske?

<*>Forklaring til seksjon V B.

Artikkel 82. I gruppe I tas den nødvendige synsskarpheten i betraktning, både med og uten korreksjon. Bestemmelse av synsskarphet hos søkere, studenter, søkere og arbeidere i yrker i undergrupper 1.1 og 1.2 (unntatt yrket som brannmann på et damplokomotiv i et depot) utføres i henhold til ringene til Landolt -tabeller, for andre yrker - i henhold til bokstavoptotypene til Golovin-Sivtsev-tabellene.

For yrker i gruppe II - VI, i tilfeller der korreksjon av synsskarphet ikke er tillatt, blir det gitt en ekspertuttalelse under avsnittet "uten korreksjon"; når korreksjon er tillatt - i henhold til avsnittet "med korreksjon" eller "uten korreksjon".

Om nødvendig indikerer brille- eller kontaktkorrigering i konklusjonen: "passer med briller (kontaktlinser)". De som er godkjent under disse forholdene må ha et par ekstra briller eller linser, kontroll over bruk (og tilgjengeligheten av ekstra optisk utstyr) utføres av instruktørpersonalet og medisinsk personell på lokomotivdepotets helsesentre.

Brytning blant søkere, studenter og søkere bestemmes av cycloplegia: i yrkene til I -gruppen (bortsett fra yrket som brannmann på et damplokomotiv i et depot, en sjåfør og en assisterende sjåfør av jernbanekonstruksjoner), er ametropi tillatt opptil 0,5 D, i yrker: bytte postvakt, signalmann, kompilertog, assistent for treneren (inkludert senior), konduktøren for godstog (inkludert sjefen), hastighetsregulatoren for vognene, den elektriske sveiseren , den elektriske gassveiseren (arbeider på sporene), er ametropi tillatt opp til 1,0 D.

Presbyopi -korreksjon er tillatt for alle yrkesgrupper. Optisk korreksjon av anisometropi er tillatt med en forskjell på ikke mer enn 2,0 D, forutsatt at det tolereres godt.

Etter keratotomi eller infrakeratoplastikk er ikke søkere, studenter og inntreden i yrkene i gruppe I, samt arbeidere utnevnt og ansatt i togarbeid "i en person". Søkere, studenter, søkere og arbeidere fra andre yrker blir tatt opp med bevaring av faglig viktige funksjoner og fravær av komplikasjoner. Det må huskes at etter brytningskirurgi gjenopprettes visuelle funksjoner i gjennomsnitt etter 1 år.

Den første nærsynte eller hyperopiske brytningen før operasjonen kan ikke være mer enn 4,0 D hos arbeidere i gruppe I. For søkere, studenter, søkere og arbeidere i gruppe II - VI kan den ikke være høyere enn 6,0 D (i mangel av data ved brytningstilstand utføres ultralydbiometri: hvis lengden på øyeaksen er mer enn 26,0 mm eller mindre enn 22,0 mm, anses personen som blir undersøkt som uegnet).

Artikkel 83. IOL ustabil posisjon, tendens til dislokasjon inn i fremre eller bakre kamre, hypertensjon i det pseudofakiske øyet, cystisk filtreringspute er kontraindikasjoner for opptak til alle yrker. Etter pseudofaki gjennomgår ansatte i alle yrker obligatoriske medisinske undersøkelser en gang i året.

Første skritt– medisinsk styre

I metroen og på forstadsbanene kunngjør de regelmessig ansettelse av sjåfører. Ganske beskjedne innledende krav (det er nok å være en mann under 40 år med videregående opplæring) og en god lønn tiltrekker mange, men veien til stolen for "det elektriske togkapteinen" viser seg å være lang og full av hindringer ...

Sjåføren må ha jernhelse: å kjøre et elektrisk tog er skadelig arbeid. Dette er en stor belastning for syn og hørsel, eksponering for elektromagnetisk stråling og vibrasjon, støvete luft (inkludert metallstøv, spesielt i T -banen). Det er ikke tilfeldig at sjåførens arbeidsdag (eller natt) begynner med en obligatorisk medisinsk undersøkelse: kontroll av trykk, temperatur, hjerteaktivitet, alkoholtest. Derfor, uansett hvor du bestemmer deg for å studere: i et av de elektriske depotene (hvis vi snakker om metroen) eller på college (for å jobbe på tog), er det første du må stå overfor, et hardt medisinsk styre. Først vil leger nøye sjekke helsen din, deretter vil du gjennomgå psykologisk testing for å finne ut om du er klar til å være ansvarlig for hundrevis av mennesker, for å bli samlet og oppmerksom i lang tid, for å ta avgjørelser i bokstavelig talt et splitsekund.

I noen utdanningsinstitusjoner, for eksempel i den spesialiserte Railway College N 52, er kravene mildere: det er nok å ta med en vanlig legeerklæring (086-y). Imidlertid må du fortsatt gjennomgå en medisinsk undersøkelse før siste - trening - fullstendig: etter to års studier kan helsen forringes (syn - på grunn av datamaskiner, hørsel - på grunn av spillere, etc.). Og hvis noen indikatorer viser seg å være under normen (de fleste kandidatene blir eliminert ved medisinske kommisjoner), så vil du ikke være maskinist - du må nøye deg med yrket som låsesmed og reparere biler.

Hovedstadiene av den medisinske undersøkelsen:

synstest (den må være perfekt), fundus tilstand

audiogram (hørselstest)

veloergometri

fluorografi

analyser, vaksinasjonssertifikater, et utdrag fra en journal

se spesialistleger: kirurg, nevrolog, tannlege, otolaryngolog, terapeut.

Hvis det er et pusterom fra militærtjeneste, bør det ikke være relatert til helse. Maskinistene gjennomgår en medisinsk undersøkelse hvert tredje år.

Maskinistene– gjennom høyskolen

Hvis alt er i orden med helse og psyke, kan du begynne å lære. Togførere i Moskva får opplæring av to utdanningsinstitusjoner: Railway College nr. 52 og Moscow College of Railway Transport. Her, innenfor rammen av grunnskoleutdanning (VET), kan du lære å være assisterende sjåfør om ti måneder (etter klasse 11) eller om to år og ti måneder (etter klasse 9). I prinsippet kan dette være nok for en start i yrket, men det er bedre å få dypere kunnskap og videregående yrkesutdanning (SVE) ved å melde seg inn i spesialiteten "Teknisk drift av rullende materiell av jernbaner". Å studere vil ta to år og ti måneder etter 11. klasse og nesten fire år etter den 9., men nyutdannede får en høyere teknikk "tekniker".

For å komme inn på Railway College N 52 etter 9. klasse, må du bestå en eksamen i fysikk og russisk språk (diktering), etter den 11. - i matematikk og russisk (presentasjon). Ved Moscow College of Railway Transport venter russisk (diktering) og matematikk (muntlig) på deg.

I løpet av studiene får du kategorien låsesmed for reparasjon av rullende materiell (ved bestått eksamen etter industriell opplæring), og deretter begynne å studere hovedfagene: vedlikehold av et elektrisk tog, bilbremser, etc.

For å studere i T -banen

Høgskoler utdanner allsidige spesialister for både pendeltog og metro, men de som ønsker å jobbe i metroen foretrekker vanligvis en annen vei: de velger et depot (metrolinje), går til den aktuelle HR -avdelingen og erklærer at de har til hensikt å bli maskinist. Depot sender kandidaten for opplæring til Training and Production Center (UOC) i Moskva Metro.

Studien er intens: først må du gå gjennom obligatorisk låsesmedpraksis og få utslipp, deretter studere utstyret til et elektrisk tog, bli kjent med en rekke instruksjoner og profesjonell terminologi.

Viacheslav Garanin, Leder for UOC for Moskva metro:

“Nylig har vi klart å redusere opplæringsperioden betydelig: nå trener vi sjåførassistenter på en måned, og lokførere om seks måneder. Dette ble gjort gjennom introduksjonen av moderne teknologi: dataprogrammer som lar deg i detalj studere utstyret til bilene, pedagogiske filmer (for å se med egne øyne hvordan for eksempel biler er satt sammen, trenger du ikke gå til anlegget), unike simulatorer, ferdige illustrerte notater for hver elev (de sparer lærerens tid med 70%).

Finalen i den første fasen av treningen - togøvelse. Det går i flere uker på et elektrisk tog langs en bestemt rute. En viktig forutsetning er at studenten på dette tidspunktet må være 18 år. Etter å ha bestått eksamen, får kandidaten kvalifiseringen "førerassistent". Han må jobbe i denne stillingen fra flere måneder (i metroen) til to år (på forstads-tog): sjekke togets tekniske tilstand, observere ombordstigningen, svare på forespørsler gjennom kommunikasjonen "passasjer-sjåfør" og, selvfølgelig, lær av førerens erfaring med elektrisk togkontroll.

Her læres lokomotivkontroll på et nytt nivå: fremtidige maskinister bruker simulatorer som simulerer togkontroll, lærer å komme seg ut av nødssituasjoner. Opplæringen varer fire til seks måneder, hvoretter kandidaten får retten til å kjøre et elektrisk tog.

Til slutt setter den "avfyrte" nykommeren seg til sjåførens kontroller - togets hovedkontrollspak. Han må skaffe seg erfaring, vokse fra en sjåfør til en førsteklasse sjåfør, og deretter ta stillingen som instruktørsjåfør. For å øke karakteren blir sjåføren utdannet igjen og tar eksamen.

For de som har bevist seg godt, kan depotet tilby gratis opplæring ved Moscow State University of Railways, og en spesialist med høyere ingeniørutdanning på jernbanen har mye flere vekstmuligheter. Så i administrasjonen av JSC Russian Railways eller i Department of State Railway Supervision er det ledere som en gang jobbet som maskinister.

Karriere og lønn

Mengden passasjertrafikk vokser stadig, linjene utvikler seg. derfor har pendeltog og T -baner et konstant behov for sjåfører og assistenter. Men før du kobler livet ditt til ledelsen av et elektrisk tog, bør du vite: dette er ikke en jobb på et eller to år. For å bli "hennes egen" på jernbanen, må hun vie mesteparten av livet. Lønnen til sjåførassistenter er fra 15 tusen rubler, erfarne sjåfører, som mottar bonuser og godtgjørelser, tjener opptil 25-30 tusen rubler.