Grigoriev andrei yurievich rzd biografi. Geografisk informasjonssikkerhetssystem jernbane fra konsortiet "integra-s"

OJSC "RUSSIAN RAILWAYS"

OM OPPRETTELSE AV KOMMISJONER FOR OMFATTENDE ANALYSE AV BRUK AV INTEGRERTE INFORMASJONSSYSTEMER TIL TRAFIKSIKKERHET

For å øke effektiviteten ved bruk av informasjonssystemer som sikrer trafikksikkerhet:
1. Form oppdrag for en omfattende analyse av automatiserte systemer og informasjonssystemer (vedlagt liste) og godkjenn sammensetningen (vedlagt).
2. De regionale kommisjonene sender innen 28. mars 2013 resultatene av sitt arbeid til Institutt for informatisering og konsernledelsesprosesser.
3. Å fastslå at lederne og ansatte for avdelinger for det administrative apparatet og strukturelle avdelinger for russiske jernbaner kan være involvert i kommisjonens arbeid.

Senior visepresident for russiske jernbaner
V.A.Gapanovich

SAMMENSETNING
den sentrale kommisjonen for å gjennomføre en omfattende analyse av bruken av de implementerte informasjonssystemene som sikrer trafikksikkerhet

Illarionov A.V. - Visepresident (kommisjonens leder)

A. Pavlovsky - Leder for Institutt for informatisering og
konsernledelsesprosesser (stedfortr
kommisjonens leder)

Aleshina M.N. - Leder ved Institutt for analyse og statistikk

styringsprosesser

Bolukov I.S. - Sjefspesialist for sikkerhetsavdelingen
bevegelse

Emets A.Yu. - ingeniør i 1. kategori ved Institutt for spor og konstruksjoner

Ermakov V.M. - Overingeniør i spor- og anleggsadministrasjonen
Sentralt direktorat for infrastruktur

Kirpichev D.A. - Første nestleder for situasjonssenteret
overvåking og styring av beredskap
situasjoner

Kozodaev E.A. - Sektorsjef for trekkreparatdirektoratet
rullende materiell

Koshkin A.Yu. - Overingeniør i sikkerhetsavdelingen
bevegelse

Maslov S.A. - Nestleder for hoveddatamaskinen
senter

A.V. Milovanov - Sektorsjef i Elektrifiseringsdirektoratet og

infrastruktur

Neumoin V.A. - Ledende teknolog ved Department of Wagon
gårder fra Sentraldirektoratet for infrastruktur

Nikulin A.N. - Leder ved Institutt for analyse og statistikk
Institutt for informatisering og bedrift
styringsprosesser

R.V. Permyakov - Nestleder for avdeling for sentraldirektoratet
Trafikkkontroll

E.A. Potseluev - Leder for avdeling for trekkdirektorat

Starostina N.S. Nestleder for avdelingsavdelingen
informatisering og bedriftsprosesser
ledelse

Tikhomirov S.B. - Ledende ingeniør ved elektrifiseringsavdelingen og
strømforsyningen til Sentraldirektoratet
infrastruktur

Filatov A.V. - Avdelingsleder for Situasjonsovervåkingssenteret
og beredskapshåndtering

Chashchin E.V. - Sektorsjef for trekkreparatdirektoratet
rullende materiell

Shepel S.D. - ingeniør i 1. kategori av automatiseringsavdelingen og
telemekanikk fra sentraldirektoratet for infrastruktur

SAMMENSETNING
regionale kommisjoner for en omfattende analyse av bruken av implementerte informasjonssystemer som sikrer trafikksikkerhet

Oktober regionkommisjon

Zinner V.I. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Sivakov A.E. - Nestleder for bedriftstjeneste

Zhdanova T.V. - Første nestleder for informasjon og
datasenter

Zazulenko S.A. - Nestleder sjefsrevisor for sikkerhet
togtrafikk

Kalinin S.N. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

A. A. Kornilov - ingeniør i 1. kategori av reparasjonsavdelingen
trekkraft rullende materiell

V. N. Pavlov - Nestleder for utsendelsessenteret
transportledelse

Pyanov E.A. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Saushkin A.P. - Ledende ingeniør i trekkdirektoratavdelingen

Sirina E.A. - og om. Leder for avdeling for ledelsesdirektoratet
bevegelse

Trofimova E.A. - Leder for avdelingen for trafikkstyring

Himach R.V. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Kaliningrad regionale kommisjon

Boyko S.V. - sjefingeniør for veien (leder av kommisjonen)

Zakharov E.A. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

A. L. Zhestkov - Ingeniør i 1. kategori av Institutt for trekkdirektorat

Maksimenko A.I. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
utnyttelse

Mednikov V.Yu. - Første nestleder for informasjon og
datasenter

Mednikov D.V. - Nestleder for utsendelsessenteret
transportledelse

Pavlov R.N. - Leder for avdelingen for trafikkstyring

Petrushina L.A. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

D.V. Tuzenko - ingeniør i 1. kategori av avdelingen for reparasjonsdirektoratet
trekkraft rullende materiell

Schneider S.E. - Nestleder sjefsrevisor for sikkerhet
togtrafikk

Moskva regionale kommisjon

Vyazankin S.A. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

R.V. rebets - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Avdeev S.A. - Leder for avdeling for trekkreparatdirektorat
rullende materiell

Aksenova P.P. - Ledende teknolog ved avdelingen for hovedrevisjonskontoret

Bindyug A.S. - ingeniør i 1. kategori av avdeling for trekkstyring

A.V. Vukolov - Nestleder for avdelingen for direktoratet
bevegelse

Genirozova I.M. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Kirienko A.L. - Nestleder sjefsrevisor for sikkerhet
togtrafikk

Lucca P.V. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Marenkov K.K. - Første nestleder for informasjon og
datasenter

L.V. Nifatova - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Gorky regionale kommisjon

Ryabkov A.N. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Balandin V.E. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Abdullin E.Kh. - Nestleder for trafikktjeneste

Blazhchuk S.R. - Leder for avdelingen for trafikkstyring

Gomzyakov A.N. - Ledende ingeniør i avdelingen for trekkdirektorat

Kamyshev D.V. - Nestleder for informasjon og
datasenter

Korepanov P.R. - togsikkerhetsrevisor

Lunin A.G. - togsikkerhetsrevisor

Makhanek Yu.V. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

V.V.s ben - togsikkerhetsrevisor

Parfenov A.B. - togsikkerhetsrevisor

Savintseva S.V. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Starkov A.G. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Chekhovsky S.V. - revisor i direktoratet for reparasjon av trekkmobil
sammensetning

A.A. Shentsev - togsikkerhetsrevisor

E.V. Shubin - togsikkerhetsrevisor

Nordlige regionale kommisjon

A. N. Koshubarov - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

E. I. Klyueva - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Bormotkin S.N. - togsikkerhetsrevisor

V.V. Gavrikov - Første nestleder for informasjon og
datasenter

Gontarenko A.L. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Grigoriev A.Yu. - leder for kommersiell arbeidstjeneste
kommersielt arbeid innen godstransport

Dubrovin N.Yu. - togsikkerhetsrevisor

Karpov N.A. - Leder for avdeling for trekkreparatdirektorat
rullende materiell

Kukushkin D.S. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Mochalov M.A. - togsikkerhetsrevisor

Ryzhkov D.A. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Rumyantsev V.L. - togsikkerhetsrevisor

Rybin L.N. - togsikkerhetsrevisor

Ryabkov S.V. - Avdelingsleder for direktoratet for trafikkstyring

Sergienko S.A. - togsikkerhetsrevisor

A.V. Soloviev - sjef for trafikktjeneste

A.A. Tikhomirov - Leder for avdeling for trekkdirektorat

Nord-Kaukasus regionale kommisjon

V.V. Kostyuk - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Olkhovaya L.A. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Antushev V.A. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Gmyzin B.C. - ingeniør i 1. kategori av avdelingen til sjefen
togsikkerhetsrevisor

Melnikov A.M. - Ledende teknolog ved avdelingen for hovedrevisjonskontoret
om togsikkerhet

V.N Nedashkovsky - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Perevyshin V.V. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Skiba I.G. - Leder for avdeling for trekkreparatdirektorat
rullende materiell

Trebin A.P. - Nestleder for trafikktjeneste

Chepurkov R.V. - Ingeniør i 1. kategori av Institutt for trekkdirektorat

Shadrin E.L. - Nestleder for informasjon og
datasenter

Shamanaev V.N. - Overingeniør i trafikkdirektoratet

Sørøstregionskommisjonen

V. V. Saraev - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Sitnikov A.I. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Blokhin O.N. - Nestleder for trafikktjeneste

Vershebalyuk Yu.F. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Grigoriev M.A. - Leder for avdeling for trekkreparatdirektorat
rullende materiell

Dmitriev S.S. - togsikkerhetsrevisor

Znamerovsky B.L. - Leder for avdeling for trafikkstyringsdirektoratet

Zotova G.N. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Kazarina I.Yu. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Korystin R.Yu. - Nestleder for avdeling for trekkdirektorat

Myagkov D.V. - togsikkerhetsrevisor

Nedelin A.B. - togsikkerhetsrevisor

A.V. Nefedov - togsikkerhetsrevisor

Perfiliev A.N. - Avdelingsleder for direktoratet for trafikkstyring

Pechenkin Yu.V. - togsikkerhetsrevisor

Pinahin P.A. - togsikkerhetsrevisor

Polyakov S.A. - Nestleder for informasjon og
datasenter

Popov O.N. - togsikkerhetsrevisor

Salnikov I.V. - togsikkerhetsrevisor

V. V. Slinkov - togsikkerhetsrevisor

Ulrikh V.V. - togsikkerhetsrevisor

Volga regionale kommisjon

Smorodin A.N. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Puchkov A.N. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Balakireva O.B. - Ledende ingeniør i avdelingen for reparasjonsdirektoratet
trekkraft rullende materiell

A.V. Batrak - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Mushtakov V.A. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Nikitin I.A. - Ledende teknolog ved avdeling for trekkdirektorat

Parfenov A.S. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Podstreshnaya Zh.V. - Første nestleder for informasjon og
datasenter

Rodin D.M. - Avdelingsleder for direktoratet for trafikkstyring

Churlyaev Yu.Yu. - Første viseadministrator for

Kuibyshev regionale kommisjon

Sokolov A.A. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Bondyuk A.N. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Andreev V.E. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Begunenko I.N. - togsikkerhetsrevisor

Vikulin V.O. - Overingeniør i Traction Repair Directorate
rullende materiell

Garipov V.F. - Første nestleder for trafikktjeneste

A.V. Gorst - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Zharkova E.V. - Leder for avdelingen for kontoret til hovedrevisor for
togtrafikksikkerhet

A.P. Kishkin - Nestleder for utsendelsessenteret
transportledelse

V.V. Panormov - Første nestleder for informasjon og
datasenter

E.A. Pomimova - teknolog i 1. kategori i avdelingen for trekkdirektorat

R.E. Ponomarev - Avdelingsleder for direktoratet for trafikkstyring

Rybakov K.S. - togsikkerhetsrevisor

I. A. Sandalin - Leder for avdeling for trekkreparatdirektorat
rullende materiell

Semenov A.S. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Sverdlovsk regionale kommisjon

Naboychenko I.O. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Pinigin A.E. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Alekseev Yu.A. - trafikkinspektør

Bessonova M.V. - Ledende teknolog ved avdelingen for hovedrevisjonskontoret
om togsikkerhet

Borodin D.S. - togsikkerhetsrevisor

Botalov A.S. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Burlakova L.G. - Ledende ingeniør ved hovedrevisjonskontoret
om togsikkerhet

Emelyanov A.V. - Nestleder for informasjon og
datasenter

A.V. Kabanov - Avdelingsleder for direktoratet for trafikkstyring

Kolendzyan Yu.Yu. - Ledende teknolog ved bedriftsserviceavdelingen
informatisering

Morozova Yu.A. - Ledende ingeniør i trekkdirektoratavdelingen

Mostovoy L.F. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Savchenko A.A. - Leder for avdeling for trekkreparatdirektorat
rullende materiell

Semenov P.E. - togsikkerhetsrevisor

Senkin S.V. - togsikkerhetsrevisor

Sergeev V.N. - Leder for ekspedisjonssentralen
transport

Yakimov I.V. - togsikkerhetsrevisor

Yakovenko M.P. - togsikkerhetsrevisor

South Ural Regional Commission

Khramtsov A.M. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

B.I. Nestruev - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Aisina O.N. - Første nestleder for informasjon og
datasenter

Grigoriev S.N. - Nestleder sjefsrevisor for sikkerhet
togtrafikk

Dudenko K.I. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Miroshnikov A.Yu. - togsikkerhetsrevisor

Mokeeva O.V. - Ingeniør i 1. kategori av Institutt for trekkdirektorat

V. V. Skorenko - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Suslova S.I. - Leder for sektoren for bedriftene
informatisering

A. V. Khizhnyak - Leder for avdeling for trafikkstyringsdirektoratet

Shishkin M.S. - Ledende ingeniør i reparasjonsdirektoratet
trekkraft rullende materiell

West Siberian Regional Commission

Tsimerman V.A. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Zhukov E.Yu. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Bozdnyakov V.V. - togsikkerhetsrevisor

Boychenko M.V. - togsikkerhetsrevisor

Volobuev A.S. - Nestleder for trafikktjeneste

Galeiny M.P. - togsikkerhetsrevisor

A.V. Kovalev - togsikkerhetsrevisor

Kolmarev S.A. - togsikkerhetsrevisor

Kononov A.V. - Første nestleder for informasjon og
datasenter

Lemikhov V.V. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Mashkina T.P. - Avdelingsleder for direktoratet for trafikkstyring

Mostovoy F.G. - Ledende ingeniør i avdelingen for reparasjonsdirektoratet
trekkraft rullende materiell

V.V. Nedorezova - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Nikitin N.P. - togsikkerhetsrevisor

Rogachev A.G. - togsikkerhetsrevisor

Safronov P.N. - togsikkerhetsrevisor

Struev A.M. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Teymurov R.A. - revisor for togtrafikksikkerhet

Tereshchenko A.N. - teknolog i 1. kategori i avdelingen for trekkdirektorat

Chakhlov D.A. - Avdelingsleder for direktoratet for trafikkstyring

Krasnoyarsk regionale kommisjon

Reger I.I. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Shapkina M.A. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Avgustan E.A. - togsikkerhetsrevisor

A.V. Batalov - Nestleder for avdelingen for reparasjonsdirektoratet
trekkraft rullende materiell

Benyushevich A.E. - togsikkerhetsrevisor

Boyarina O.V. - Leder for avdelingen til den viktigste sikkerhetsrevisoren
togtrafikk

Vozhzhov V.A. - sjef for trafikkstyringsdirektoratet

Ivlev S.V. - togsikkerhetsrevisor

Klyushneva S.M. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Kravchenko D.N. - togsikkerhetsrevisor

Lipov I.G. - togsikkerhetsrevisor

Martynov E.S. - togsikkerhetsrevisor

Nikitina A.V. - Avdelingsleder for direktoratet for trafikkstyring

Orekhovskaya O.L. - Nestleder for informasjon og
datasenter

Simonenko A.N. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Sinyakin N.N. - togsikkerhetsrevisor

Spirina N.L. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Sukhikh S.E. - Ledende ingeniør i trekkdirektoratavdelingen

Trubaev Yu.Yu. - togsikkerhetsrevisor

Fedyaev N.N. - togsikkerhetsrevisor

Khafizov R.S. - Overingeniør i trafikkdirektoratet

Øst-Sibirsk regional kommisjon

Meshcheryakov A.R. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Kakourov M.E. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Vdovina Ya.V. - Leder for sektoren for bedriftene
informatisering

A.P. Gologuzenko - Leder for avdelingen for trafikkstyring

Degtyareva V.B. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Ignatchenko I.A. - Avdelingsleder for direktoratet for trafikkstyring

Kasyanov V.G. - Nestleder for informasjon og
datasenter

Konstantinov A.N. - Nestleder for situasjonssenteret

D.A. Melnikov - Ledende ingeniør i trekkdirektoratavdelingen

Pavlovsky S.V. - Leder for avdeling for trekkreparatdirektorat
rullende materiell

Stadnik V.G. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Tkachev I.V. - togsikkerhetsrevisor

Firsov S.V. - Nestleder for trafikktjeneste

Transbaikal regionale kommisjon

Bolshakov A.N. - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Shcherbak V.N. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Antonov S.N. - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Boyarkin A.A. - togsikkerhetsrevisor

Vyskubov E.A. - Leder for avdelingen for trafikkstyring

Ivanov M.A. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Kirillov A.A. - togsikkerhetsrevisor

Kozlov S.N. - Leder for avdeling for trekkreparatdirektorat
rullende materiell

Loginov K.A. - togsikkerhetsrevisor

Masyuta A.I. - togsikkerhetsrevisor

Misnik I.N. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Naydenov R.N. - togsikkerhetsrevisor

Podgorbunsky I.V. - Overingeniør i trafikkdirektoratet

E.V. Rodionov - Første nestleder for informasjon og
datasenter

Fedorov E.V. - Leder for avdeling for trekkdirektorat

Fjernøstens regionale kommisjon

V. A. Krapivny - sjefingeniør på veien (leder av kommisjonen)

Fedoreev V.A. - Nestleder for bedriftstjeneste
informatisering (nestleder for kommisjonen)

Alekhin L.A. - Ledende ingeniør i reparasjonsdirektoratet
trekkraft rullende materiell

Annenkov A.V. - Nestleder for trafikktjeneste

D. N. Antoshin - Overingeniør i trafikkdirektoratet

O. Vidyaeva - Leder for avdelingen for trafikkstyring

Gerun A.E. - Ledende ingeniør i avdelingen for administrasjonsdirektoratet
bevegelse

Getmanets T.A. - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

A.V. Korchev - Nestleder for infrastrukturdirektoratet for
trafikksikkerhet

Larionov E.N. - Første nestleder for informasjon og
datasenter

A.V. Osotsky - Leder for avdelingen for bedrift
informatisering

Sychev N.I. - Nestleder sjefsrevisor for sikkerhet
togtrafikk

Shmarov V.V. - Ledende ingeniør i trekkdirektoratavdelingen

RULL
AUTOMATISERTE OG INFORMASJONSSYSTEMER BRUKT I PRODUKSJONSPROSESSER FOR Å SIKRE TRAFIKSIKKERHET

1. KAS ANT (komplisert automatisert regnskapssystem, kontroll av eliminering av svikt i tekniske midler og analyse av deres pålitelighet);
2. AS RB NBD (delsystem for automatisert regnskap og kontroll av etterforskning av godkjent NBD);
3. AS RB KR (delsystem for automatisk kontroll av arbeidet til revisjonskontoret for jernbaner);
4. AS KMO (automatisert system for å vedlikeholde rapporter om månedlige inspeksjoner av stasjoner og overvåke eliminering av identifiserte feil);
5. ACS BSK (automatisert system for registrering og analyse av sikkerhetsbrudd);
6. ACS NBD (et automatisert system for registrering og analyse av trafikksikkerhetsbrudd basert på resultatene av dekoding av hastighetsmålerbånd);
7. ACS NBD ZM (automatisert system for registrering av sjåførens kommentarer);
8. AC TP А (automatisert system for vedlikehold av tekniske og administrative handlinger fra stasjoner);
9. ASUT-TCh (automatisert kontrollsystem for et lokomotivdepot);
10. ASUT-T (automatisert kontrollsystem for lokomotivanlegg på vegnivå);
11. ASUT-TsT (automatisert kontrollsystem for lokomotivanlegg på nettverksnivå);
12. ACS-P (ACS for vedlikehold av sporanlegg og strukturer);
13. Workstation PD (Workstation of a road master);
14. ASU-Sh2 (automatisert styringssystem for signalisering, sentralisering og blokkering);
15. ACS-V (ACS for transportanlegg);
16. AS ARVH (automatisert system for analyse av drifts- og reparasjonsarbeidet i transportøkonomien);
17. ACS-E (automatisert kontrollsystem for elektrifisering og strømforsyning);
18. AS APVO (automatisert system for analyse, planlegging og utføring av "vinduer" på jernbanenettet);
19. AC KM (automatisert system for operasjonell kontroll og analyse av kvaliteten på kommersielt arbeid og sikkerheten til godstrafikk - farlig gods);
20. ACS SSPS (automatisert system for overvåking av driften av spesielt selvgående rullende materiell og innrømmelse av brigader til arbeid);
21. SOM VEILEDNING URAL, inkludert den elektroniske journal DU-58 (automatisert system for å holde en tidsplan for den utførte bevegelsen);
22. AIS DNCH (automatisert informasjonssystem for overvåking og analyse av implementering av trafikksikkerhetsregler av driftspersonellet på stasjoner);
23. ASU-ST (automatisert kontrollsystem på jernbanestasjonen);
24. AWP of PTO (AWP of the car maintenance point);
25. PTK MCC (programvare- og maskinvarekompleks i Transportation Control Center);
26. ACS VOP-2 (automatisert system for utstedelse og kansellering av advarsler);
27. ASOUP-2 (automatisert system for operativ styring av transport, når det gjelder barrierefunksjoner og logisk kontroll, inkludert for lokomotiver og mannskap, toglister);
28. Arbeidsstasjon TSEKON (automatisert system for sentralisert forberedelse og organisering av kontroll over samsvar med standarder for bruk av vogn- og lokflåter;
29. ACS ZHDRM (ACS ZHELDORREMMASH);
30. ASMVP (delsystem for geografisk informasjon for å overvåke forskyvning av bergingstog og bestemme ruter for innflyging);
31. ACS "EXPRESS" ACCS (ACS for personbiler);
32. EK ASUI (Unified complex of automatedrastructure management systems).

I går kunngjorde Lokomotiv signering av en kontrakt med den tidligere Spartak-spilleren, som allerede jobber på den portugisiske jernbanesamlingen.

For en måned siden kunne du være representert hvor som helst, men ikke i Lokomotiv. Hvordan kom dette alternativet til?

Folk jeg kjenner jeg jobber med ringte og sa at et slikt tilbud hadde blitt mottatt. Jeg tenkte og bestemte meg for at det er en god idé å fortsette karrieren min på Lokomotiv, - fortalte den 21 år gamle spissen korrespondentene til SE og Sovetsky Sport.

- Og hvem fra klubben gikk til disse vennene dine?

Jeg vet ikke helt sikkert. Det er ikke så viktig.

Hvem er agenten din?

Ingen, det er han ikke. Jeg jobber med forskjellige mennesker, men jeg har ikke min egen agent.

Og Yuri Belous tenker annerledes.

Dette er hans mening, la ham tenke som han vil. Jeg har lest uttalelsene hans i pressen, men jeg vil ikke kommentere dem.

Avskjed med Rostov ble ikke ganske greit.

Selvfølgelig ønsket klubben å få noe fra denne avtalen, og da jeg dro, var det samtaler bak ryggen min.

- "Rostov" prøvde å beholde deg?

Hadde prøvd. Det kom til og med et forslag, men Lokomotiv er fortsatt et helt annet nivå. Med all respekt for mitt tidligere lag, må du være objektiv.

De sier at ledelsen til Rostovites har stor gjeld til spillerne. Dette er sant?

Ja, de er ikke poenget, selv om de virkelig er det. Og nå skylder de meg noe annet.

Inntil nylig tilhørte du Spartak. Tilbyr han en kontraktforlengelse?

Hvem har ikke sett deg på laget?

Og samtalen gikk ikke?

Det skjedde slik. Vi spilte den siste kampen under Laudrup, og dagen etter at han fikk sparken, da jeg satt i kafeteriaen, kom Karpin opp og sa uten noen introduksjon: "Du trener med dobbel og spiller der." Han sa ikke noe i det hele tatt. Så ikke noen andre enn spanjolene mine.

Men så spilte du et par kamper på en veldig dårlig måte.

Mener du kampen mot Moskva? For en mann som nesten for første gang kom ut på kanten av forsvaret, spilte han normalt. Ja, Samedov passerte et par ganger, men ville ikke snakke om fiasko.

Likevel ble stillingen til slutt endret.

Ja, nå er jeg mer midtstopper eller til og med spiss, gitt Lokomotivs opplegg. Jeg kan spille både venstre og høyre.

Hvem er konkurrentene dine i det nye laget?

Ignatiev, Maicon, Torbinsky. Det er veldig interessant å leke med dem.

Har du etablert kommunikasjon med Couceiro?

Sikker. Han kjenner tilnærmingen til alle.

Ikke for mye i dagens Lokomotiv av Spartak?

Ja, det skjedde. Hvem visste du? Shishkina, Andrei Ivanov, litt Tarasov, hilste på Sychev tidligere.

Hva så Laudrup hos deg i 2008?

Vanskelig å fortelle. Men tilliten hans ga meg vinger. Jeg følte at alt ordnet seg, det var entusiasme, et ønske om å komme videre. Jeg gikk på trening med glede.

Det vil si at å jobbe med en dansker er et av de mest levende minnene i karrieren din så langt?

Vet du hva jeg likte ham? Han visste hvordan han kunne formidle ideen sin til spillerne uten kløkt og visdom. Faktisk forklarte han på fingrene hvor han skulle løpe, hvordan man åpner. Fra utsiden høres det enkelt ut, men til og med erfarne spillere lærte mye.

Var hans avskjedigelse en overraskelse?

Hva en annen! Hadde vi spilt med ham i ytterligere et halvt år, ville laget ha vist seg å være en fest for øynene. Det tok tid. Men dette skjer ofte hos oss.

Du spilte ut sesongen 2010 i ungdomstroppen til Spartak. Og så dro vi til MITOS-klubben fra Novocherkassk. Forklar hvorfor valget falt på laget i andre divisjon?

MITOS-alternativet var det eneste på et tidspunkt. Jeg fulgte hendelsenes logikk. Han gjorde ingenting forbudt.

På den tiden hadde spesialistene en mye høyere mening om deg, og fra et sportslig synspunkt kunne de ikke forstå hva de skulle gjøre i andre divisjon.

Noen ganger er det nødvendig å ta et skritt tilbake for å gjøre to fremover.

Har historien, kalt "Grigoriev-affæren", påvirket tilstanden din?

Det er vanskelig å tro. Så du kom til Rostov, du spilte med Lokomotiv, scoret et mål, og dagen etter var det en skandale. Hva var tilstanden din?

Ja, jeg brydde meg ikke. Min jobb er å spille fotball.

Det vil si at du er en så flegmatisk person som ikke var interessert i noe?

Nei, jeg spurte ledelsen hva det var, men fokuserte ikke på det. Det ble absolutt ikke mitt livsverk.

Tar de vitnesbyrdet ditt?

Noen papirer ble sendt, ja.

7. mars høring av voldgiftsretten i Lausanne. Nettsendinger er lovet på Internett. Vil du følge med?

Hvis mulig, tar jeg en titt.

Etterforskningskomiteen satte Alexei Krapivin, medeier av 1520-gruppen av selskaper, på ønsket liste. Et viktig vitne i oberst Zakharchenko-saken vitnet mot ham. Har krigen for russiske jernbaner begynt?

Som korrespondenten rapporterer ““ satte Russlands etterforskningskomité på ønsket liste Alexei Krapivin, sønn av Andrei Krapivin, den avdøde rådgiveren til eks-sjefen for russiske jernbaner, Vladimir Yakunin. Det antas at Krapivin kan være involvert i korrupsjonsordninger knyttet til Russian Railways.

Tidligere ble Alexey Krapivins forretningspartner, en annen medeier av 1520-gruppen av selskaper, Mr. Markelov, arrestert. Han og hans medskyldige (Boris Usherovich og andre) mistenkes for å ha gitt bestikkelse på flere milliarder dollar til Zakharchenko. I tillegg til 1520 har Markelov sin egen virksomhet knyttet til levering av russiske jernbaner: han eier 80% av den største drivstoffleverandøren PKP Moboil, som i 2017 mottok kontrakter fra russiske jernbaner for 13 milliarder rubler.

Rett etter arrestasjonen gikk flere 1520 offiserer for å samarbeide om etterforskningen. Vitnesbyrdene deres blinket de berømte navnene på tjenestemenn som eierne av den største entreprenøren av Russian Railways overførte store summer og leiligheter verdt millioner av dollar.

Etter å ha lært om arrestasjonen av sin partner, prøvde Alexei Krapivin umiddelbart å flykte til utlandet, men hadde ikke tid, og han må tilsynelatende gjemme seg et sted i det store Russlands - kanskje i steppene i Transbaikalia, eller kanskje i Murmansk taiga.

Krapivin Jr. fra tidlig alder er tilknyttet Russian Railways. Faren hans jobbet med Yakunin siden 2007, og det var Vladimir Ivanovich som anbefalte ham til stillingen som direktør for First Freight Company (Freight One), et datterselskap av Russian Railways. Så tok han Krapivin Sr. til styret til en stor leverandør av utstyr til Russian Railways, Transmashinholding-foretaket.

I 2007 samarbeidet Krapivin Sr., i det hyggelige selskapet Markelov og Usherovich, med Capital Trade Bank of German Gorbuntsov, opprettet under anbudene fra Russian Railways. Bankmannen Gorbuntsov vil da vitne ikke til fordel for sine partnere, det er mulig at det i den forbindelse vil bli gjort et forsøk på hans liv. Tidligere eide Gorbuntsov Interprogressbank med et meget tvilsomt rykte.

De samarbeidet til det punktet at en milliard dollar forsvant fra russiske jernbaner, og Gorbuntsov ble ekstrem. Han flyktet fra Russland, og resten av partnerne ble hovedinnehaverne av bankens aksjer, hvorfra enorme kontantstrømmer fra kontoene deres strømmet offshore.

Vladimir Yakunin

Gjennom de samme Krapivinsky-offshorene jobbet RZhd med det svenske selskapet Bombardier Transportation, som produserer tog og fly. Selskapet leverte Ebilock-950 mikroprofesjonelt sentraliseringssystem for pekere og signaler, handel gikk gjennom offshore Rambo Management og det britiske leggeselskapet Multiserv Overseas Limited, som så ut til å ha vunnet et anbud på forsyningen.

Multiserv Overseas Limited var eid av Multiserv Management LLP, eid av forretningsmann Yuri Obodovsky. Krapivins offshore-ordning kom frem etter at det panamanske advokatfirmaet Mossack Fonseca, en av verdens største offshore-registratorer, ble offentliggjort. Titalls millioner euro ble deponert offshore.

Krapivins offshores deltok også i andre grå ordninger, for eksempel i den moldoviske, en gang i tre år, fra 2011 til 2014. 22 milliarder dollar ble trukket fra Russland! Redstone Financial Ltd og Telford Trading S.A. mottok 277 millioner dollar til sine kontoer i den sveitsiske banken CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA. Det er mulig at Interprogressbank også kan være involvert her. Hele dette offshore-imperiet etter farens død gikk til Alexei Krapivin. Er det derfor du måtte slå opp?

Det er en folkekrig - krigen for russiske jernbaner

I 2016 dukket Spetstranstroy-selskapet på markedet og ble en av hovedentreprenørene til Russian Railways. Den mottok nylig en seriøs kontrakt fra Russian Railways for bygging av Northern Latitudinal Railway (SSH), en jernbanelinje i Yamal, hvis konstruksjon har blitt diskutert i mer enn ti år. Russian Railways nektet å fungere som en fullverdig investor i dette prosjektet, og Spetstransstroy fikk en kontrakt for byggingen. Det skal forstås at SSH er et megaprosjekt, verdt 130 milliarder offentlige rubler, og akkurat slik, fra en haug med feil, blir ikke slike anbud tildelt.

"Spetstransstroy" mottok store ordrer fra Russian Railways, når det gjelder volum som ikke er dårligere enn aksjeselskapene i Rotenberg-familien. Det viser seg at det er en alvorlig konfrontasjon mellom Relian og Rotenberg? Russiske jernbaner er likevel en så velsmakende bit! Men hvem står da bak Relian? Ryktene sier at dette er Iskander Makhmudov, ifølge onde tunger, en kjent gründer i kriminelle og næringslivsmiljøer.

Det totale volumet av statlige ordrer som ble mottatt bare for Spetstransstroy ved begynnelsen av dette året, utgjorde mer enn 25 milliarder. Og dette uten å ta hensyn til SSH.

I tillegg til Spetstransstroy ble KRP-Invest, et datterselskap av Russian Railways, inkludert i konsesjonen for bygging av Northern Latitude Passage. En av grunnleggerne av KRP-Invest er statsinstitusjonen Zheldorremmash fra jernbanedepartementet i Russland, som ikke har eksistert siden 2004. Betyr dette at 34% av aksjene tilhører et selskap som ikke eksisterer? Men tilhører de fortsatt noen?

I dag er det bare en JSC "Zheldorremmash", angivelig et 100% russisk jernbaneforetak. Imidlertid er administrasjonsselskapet Lokotech LLC, som er grunnleggeren av Transmashholding.

I dag tilhører Transmashholding forretningsmannen Iskander Makhmudov. Ryktene sier at Spetstransstroy også kan tilhøre Makhmudov, fordi det var med hans hjelp at selskapet generelt ble tatt opp i anbud.

Makhmudov og hans partner Andrey Bokarev mottar enorme anbud fra Moskvas metro, som er forbundet med fordelene til Moskvas borgermester Sergei Sobyanin og Sergei Chemezov, leder for Rostec.

Det ser ut til at russiske jernbaner ikke har blitt nok for alle. Selskapet nektet nylig å bli investor i bygging av en bro til Sakhalin. Hun tilbød seg å overføre dette prosjektet til private investorer. Russiske jernbanesjef Oleg Belozerov vil ikke være mellom stein og hard plass?

"Slaget" av sikkerhetsstyrkene på "1520" kan føre til en svekkelse av posisjonen til Vladimir Yakunin. Og hvem vil da komme sammen i kampen om russiske jernbaner? Rotenbergs og Makhmudov? Mens de fredelig delte Yakunins arv. Verden der det finnes store penger er imidlertid kortvarig.

Hvis sikkerhetsstyrkene fanger Alexei Krapivin og avdekker hans offshore-imperium, kan dette spille i hendene på Iskander Makhmudov og firmaet Spetstransstroy. Hvordan vil brødrene Rotenberg svare på oligarken?

Ved slutten av fjoråret har ledelsen, som har vært i kraft siden stiftelsen av JSC Russian Railways i 2003, ledet av selskapets president, gjennomgått endringer. Den vanlige ordningen "president - visepresidenter" ble endret på initiativ av lederen av monopolet Oleg Belozerov: presidenten ble generaldirektør, visepresidentene ble nestleder.

Endringene hadde til hensikt å understreke i god forstand den innleide statusen til den russiske jernbaneledelsen i forhold til staten, regjeringen, unntatt demonstrasjonen av autonomi og uavhengighet. Hva den forrige sjefen for Russian Railways, Vladimir Yakunin, ble beskyldt for.

Imidlertid kan selve endringene neppe kalles radikale. Samt personalpolitikk Oleg Belozerov.Ved ankomst Russiske jernbaner i august 2015 lovet den nye sjefen for selskapet at det ikke ville være store omorganiseringer: “Jeg planlegger ingen revolusjoner. Vi vil gjøre alt som kan gjøres gradvis, på en evolusjonær måte ”. Denne tilnærmingen er nesten ikke diktert av naturlig forsiktighet. Belozerov tok ikke med seg laget sitt til Russian Railways, og en personalrevolusjon i fravær av "revolusjonære" er umulig.

Selvfølgelig var det noen omstøtinger og oppsigelser. Representanter for den gamle Yakunin-garde sa farvel til sine innlegg: første visepresident Vadim Morozov, ansvarlig for de økonomiske og produksjonsaktivitetene til russiske jernbaner, og visepresidenter Oleg Atkov og Valery Reshetnikovansvarlig for henholdsvis arbeid med offentlige organisasjoner og strategisk utvikling og implementering av den russiske jernbanereformen. Også visepresidenten for sikkerhet dro Alexander Bobreshov, som ble ansett som Yakunins fortrolige. Galina Kraftendret stillingen som regnskapsfører Elena Kharybina.

Oleg Atkov (til venstre), Valery Reshetnikov

I ledelseseliten til Russian Railways (med en viss grad av konvensjon) kan man skille mellom flere hovedgrupper: "techies", "lobbyists", "technocrats" og "tilsynsmenn".

"Jernbaneteknikere" er gruppert rundt en representant for det gamle teamet - den første visedirektøren Anatoly Krasnoshcheka... Av de tre "første" er han utvilsomt den "første". Under Belozerov økte apparatvekten til Anatoly Anisimovich betydelig. I tillegg til spørsmålene om å organisere transport, som han hadde ansvaret for i Yakunin-tiden, fikk han funksjonaliteten til en pensjonist Vadima Morozova: det er faktisk hele produksjonsenheten.

Oleg Valinsky

Krasnoshcheks innflytelsessfære inkluderer hans tidligere kolleger på Oktyabrskaya Railway: viseadministrerende direktør - sjef for trekkdirektoratet Oleg Valinsky og assisterende generaldirektør - sjef for sentraldirektoratet for infrastruktur Gennady Verkhovykh. Nylig har forholdene til flere protegier av Anatoly Anisimovich gått oppoverbakke på en gang: viseadministrerende direktør - sjef for sentraldirektoratet for trafikkstyring Pavel Ivanov, en ung og ambisiøs direktør for Center for Corporate Transport Services (CFTO) og deltids kommersiell direktør for Russian Railways Alexey Shilo, den tidligere sjefen for metroen i Moskva, og nå direktør for russiske jernbaner for persontransport Dmitry Pegov og underordnet ham Pavel Burtsev - Leder for forretningsenheten for passasjertransport.

Figuren står noe fra hverandre Sergey Kobzev, Assisterende generaldirektør - sjefingeniør for russiske jernbaner, en erfaren 53 år gammel spesialist som jobbet i hovedkontoret til jernbanedepartementet under Gennady Fadeev.

Sergey Kobzev

Åpenbart i motsetning til innflytelsen fra Anatoly Krasnoshcheks blokk, hevet O. Belozerov status som sjef for den finansielle og økonomiske blokken Vadima Mikhailova... Mikhailov kom til Russian Railways under Yakunin fra Moskva-kontoret til Ernst & Young, en revisor og konsulent for selskapet, men det var med den nye ledelsen fra senior visepresidenter at han flyttet til første etappe.

Under hans omsorg etter visepresidentens avgang Salman Babayevpasserte den kommersielle blokken, som Mr. Mikhailov administrerer veldig trygt. Mikhailov kommer i økende grad med uttalelser angående den strategiske utviklingen av monopolet. Det var han som forsvarte monopolets interesser under tollkampanjen for 2018, og fungerte som dets representant i forhandlinger med føderale utøvende myndigheter og medlemmer av Forbrukerrådet for russiske jernbaner. Og det er verdt å merke seg at dens autoritet og innflytelse har vokst betydelig etter godkjenning av tariffer i nesten uendret form fra monopolet.

Vadim Mikhailov

Med sin "teknokratisme" er Mikhailov nær generaldirektøren i selskapet Oleg Belozerov. Samtidig kan ikke Mikhailovs posisjon vurderes entydig. Vadim Valerievich, i en nøkkelposisjon, er fortsatt en fremmed i bedriftsmiljøet, holdningen til jernbaneteknikere til ham er, kan man si, sarkastisk. Og han, en subtil kjenner av antikviteter og kunst, har ingenting å snakke om med sine kolleger som har passert hele karrierestigen fra en linjeman til en jernbanegeneral. I tillegg er Mr. Mikhailov en nøkkelperson i forhandlinger med regjeringen og de største klientene til monopolet på subsidier og inntektssiden av selskapets budsjett.

Den samme "teknokratiske" gruppen inkluderer viseadministrerende direktør - sjef for trafikksikkerhetsavdelingen Shevketa Shaydullina, Assisterende generaldirektør for kapitalbygging Oleg Tony, Assisterende generaldirektør for sosiale forhold Dmitry Shakhanovog sjefen for juridisk avdeling Vadima Bynkova.

Tilsynsmennene blir bedt om å kontrollere virksomheten til andre divisjoner i selskapet fra synspunktet til Oleg Belozerovs interesser. Først av alt er det Anatoly Chabunin, Viseadministrerende direktør - direktør for internkontroll og revisjon, til hvem i tillegg blokkeringen av anbudsprosedyrene ble tildelt igjen, noe som betydelig øker hans innflytelsesnivå i selskapet. Videre er det spørsmålet om anskaffelse og å ordne ting på dette området som er den mest smertefulle saken både for selskapet som helhet og personlig for Oleg Belozerov, som fikk i oppdrag å optimalisere selskapets utgifter da han ble utnevnt.

Å utrydde potensielt korrupte anskaffelses- og bestillingsordninger, slik media og til og med selskapets revisorer gjentatte ganger har skrevet om, kan spare titalls og hundrevis av milliarder rubler. Medielekkasjer som oppstår med jevne mellomrom indikerer at det er en hard intern kamp i selskapet for å kontrollere bruken av økonomiske ressurser, og hovedkontrolleren Chabunin spiller en nøkkelrolle her.

Viseadministrerende direktør Andrey Starkov overvåker selskapsledelse og eiendomsforvaltning, leder styrene i viktige datterselskaper for Russian Railways. En annen nestleder, en karriereinformasjonsoffiser Nikolay Fedoseev, ansvarlig for bedriftens sikkerhet. Direktør for økonomi og økonomi Olga Gnedkova, selv om han tilhører Yakunin-laget, nyter åpenbart Belozerovs tillit.

Og til slutt, en gruppe "lobbyister". Deres oppgave er å gi et gunstig miljø for selskapets aktiviteter, og bevise viktigheten av russiske jernbaner for forskjellige representanter for føderale og regionale myndigheter og samfunn. Resultatet er beslutninger tatt om små regionale og megaprosjekter, budsjettbevilgninger og lovgivningsmessige og regulatoriske beslutninger som er gunstige for selskapet. Disse inkluderer den "tredje" første nestlederen Alexander Misharin."Kalif i en time", der Alexander Sergeevich var i stedet for Yakunin selv, takket være en mystisk informasjonssabotasje i 2013.

Alexander Misharin

Misharin har ansvaret for utviklingen av høyhastighets- og høyhastighetstrafikk. Egentlig hvem, hvis ikke Misharin, skulle være ansvarlig for denne retningen: det var Alexander Sergeevich i 2009, da han var guvernør i Sverdlovsk-regionen, fremmet ideen om bygging. HSR "Moskva - Kazan - Jekaterinburg"... Til tross for omfattende kritikk og til og med skepsis til denne poengsummen Vladimir Putin, så vel som mislykket i lanseringen av HSR for verdensmesterskapet i 2018, er temaet for høyhastighetsmeldinger ikke lukket. Og det er veldig levende diskutert i forskjellige versjoner. Dette betyr at monopolets lobbyarbeid ikke er forgjeves. Og det er ingen tvil om at de bare vil vokse seg sterkere - frekvensen er for høy. For eksempel overstiger kostnadene for bygging av høyhastighetsbanen Moskva-Kazan 1 billioner rubler... I tillegg er offisielle interesser noen ganger uatskillelige fra personlige interesser. I følge Vedomosti driver mennesker nær Misharin således instituttet Mosgiprotranssom mottok ordren på 22 milliarder rubler innenfor rammen av motorveiprosjektet Moskva - Kazan - Jekaterinburg.

Om ulike aktiviteter Petra Katsyvanettstedet fortalt i detalj. Til tross for det skandaløse toget. Katsyv droppet ikke fra ledelseskaderen til russiske jernbaner, etter å ha mottatt stillingen som viseadministrerende direktør - sjef for senter for utvikling av transportnav i Moskva. Inngangen til Pyotr Dmitrievich i hovedgangene og Moskva-regionen er av for stor betydning. Og for mye penger står på spill. Investeringsprogrammet til russiske jernbaner for inneværende år for utvikling av jernbaneinfrastrukturen til Moskva-knutepunktet sørger for nesten 11 milliarder rubler... Dette er selvfølgelig ikke billioner av høyhastighetsjernbaner (for det meste hypotetiske), men dette er ekte penger og et konkret prospekt i flere år fremover.

Pyotr Katsyv

Lobbyvirksomhet (inkludert i utlandet) i deres offisielle oppgaver utføres av statssekretæren - assisterende generaldirektør Anatoly Meshcheryakov og en annen stedfortreder Belozerov, leder for "Jernbanedepartementet" Viacheslav Pavlovsky... I henhold til resultatene fra det siste året kan lobbyistene i selskapet krediteres flere høyprofilerte maskinvareseire i GR-feltet. Dette er statsoverhodets tale på jernbanekongressen, og dagene til russiske jernbaner i statsdumaen som gikk uten problemer, noe som ikke er overraskende, gitt at statsdumaens transportkomité blir kontrollert av en jernbanemonopolist. I motsetning til komiteen for forrige innkalling av Dumaen, der jernbaneoperatører hadde ansvaret. Hovedantagonisten til jernbanegiganten i 2017 var FAS. Imidlertid tapte regulatoren direkte i kamper bak kulissene, og mot slutten av året gikk de med på nesten alle forslag fra russiske jernbaner om tariffer for 2018 og på lang sikt.

La oss si om de personlige rådgiverne til generaldirektøren Oleg Belozerov hver for seg. Blant dem er det fremdeles nok representanter for den "gamle garde", som f.eks Gennady Fadeev, Vadim Morozov og Valentin Gapanovich... Det er rådgivere på frivillig basis, for eksempel den tidligere visepresidenten for russiske jernbaner Sergey Maltsev, som vi allerede har snakket i detalj om. Selv om dette mest sannsynlig er en hyllest til høflighet, og innflytelsen fra forretningsmannen Maltsev innen ledelsen av Russian Railways er nær null.

Blant generalens rådgivere er det uerstattelige tungvektere som deltar i å ta nesten alle viktige beslutninger innenfor deres aktivitetsfelt. Disse inkluderer Tamara Ivanovna Stebunova (tidligere nestleder for Federal Tariff Service), som ved Russian Railways er ansvarlig for den metodiske underbyggingen av monopolets tollpolitikk og Prisliste 10-01... Hun tok med seg et helt team av spesialister til selskapet, ledet av Vladimir Vargunin, som det ble opprettet en hel avdeling for i monopolmetoden for tollsetting. Tamara Ivanovna sammen med sin stedfortreder skriver begrunnede svar på påstander som oppstår mot russiske jernbaner fra siden FAS... Og å dømme etter det store antallet konflikter mellom monopolet og regulatoren, er det nok arbeid for rådgivere.

Det er mennesker som gir råd til toppledelsen og konsernsjefen selv i en litt annen forstand. Og de kontrollerer slike subtile saker som PR, for eksempel inkludert personlig. Det er verdt å huske her Svetlana Kryshtanovskaya, som kom etter Oleg Belozerov fra Samferdselsdepartementet... Noen kaller rådgiveren for et fortrolig leder for Russian Railways.

Til tross for gradvise endringer i personell i monopolet, viser de en åpenbar trend i ledelsespolitikken til Russian Railways - kontroll over eiendeler og økonomiske strømmer blir stadig mer isolert i en egen retning og får nøkkelbetydning og forlegger selve produksjonsaktiviteten til bakgrunnen.

Zakhar Maximov
Publikasjonen bruker materiale fra Institute for Research on Problems of Railway Transport

Nr. 33 av Novaya Gazeta publiserte en artikkel av Olga Romanova, som forteller historien om Maxim Blinkov, som "utfordret systemet - domstolene og FSB." Blinkov er tidligere leder for produksjonsstedet for Moskva-direktoratet for styring av terminalen og lagerbygningen. Denne strukturen er en del av Central Directorate for Management of Terminal and Warehouse Complex of JSC Russian Railways (TSC RZD), som kontrollerer driften av terminalkompleksene.

Spesielt koordinerte Blinkov logistikkarbeidet til Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya-stasjonen, der containere fra forskjellige regioner og fra utlandet ankommer og hvorfra de sendes videre. 13. juli 2012, på Paveletsky jernbanestasjon, under en spesiell operasjon av FSB, ble han arrestert mens han mottok penger fra kjøpmann Lyapin, og ble deretter dømt til halvannet år for kommersiell bestikkelse. FSB-operatøren Alexei Chepaykin, som gjorde arrestasjonen, ble også dømt til to år for misbruk av embetet (han såret fire ganger den flyktende Blinkov fra en traumatisk pistol).

Fortsettelsen av etterforskningen lar oss konkludere med at denne historien ikke handler om motstand mot systemet, men om en intern krig i FSB. Episoden på Paveletsky jernbanestasjon er bare en av dens lenker. Den virkelige premien i denne krigen er kontroll over skyggefinansstrømmene som genererer hovedstadens togstasjoner utenfor det juridiske feltet.

Togstasjon for tre

På forsommeren 2012 vendte grunnleggeren av TransEuroStandard LLC Pavel Lyapin, som drev kommersiell virksomhet på Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya stasjon, til FSB for Moskva og Moskva-regionen, med en uttalelse om at det var begått en forbrytelse mot ham.

Kommersant hevdet at sjefen for produksjonsstedet, Maxim Blinkov, krevde fra ham en overføring av penger på 300 rubler for å sende hver container fra stasjonen. Disse pengene skulle betales til kontoen til et engangsselskap levert av Blinkov i overkant av offisielle betalinger under en forsyningsavtale inngått med en mekanisert avstand - en filial av Russian Railways.

Ellers lovet sjefen for produksjonsstedet, forretningsmannen i en uttalelse, "ugunstige arbeidsforhold", som vil komme til uttrykk i tomgangskjøretøy, overdreven lagring av containere og betalt opphør av plattformer. "

"Da den mottatte informasjonen ble bekreftet, ble det besluttet å dokumentere forbrytelsen," minnes Aleksey Chepaykin, en ansatt i SKROOTS FSB ( se hjelpen "Ny").

På møtene mellom Blinkov og Lyapin, som ble overvåket av militærene, ble det funnet at praksisen med å motta penger fra kjøpmenn var vanlig. Operatører informerte ledelsen om at hele kjeden kunne utvides ved å utvide utvalget av utviklingsobjekter.

"Legg deg ned! Moskva! FSB! "

10. juli møtte Pavel Lyapin, under kontroll av operatører, igjen med Maxim Blinkov, samt sjefen for godstasjonen Moskva-Paveletskaya, Tatyana Sorochinskaya. Målet med møtet var å diskutere endringer i vilkårene for lagring av containere på stasjonen, samt å innhente detaljene til et nytt søppelfirma, som det fra nå av var pålagt å overføre penger til.

Fra Lyapins vitnesbyrd: “<…> De sa at jeg trengte å overføre penger til kontoen til ett firma.<…> Da jeg spurte om firmaet var "hvitt" (lovlig), sa Blinkov at det ikke var; hva han må jobbe med firmaer "som gir ham"... Dette selskapet var Dialog-Inform LLC. De foreslo også at jeg reduserte kostnadene ved lagring av containere på stasjonen ved å tilby noen "tjenester", som er at lagringskostnadene vil bli belastet uoffisielt. "

Neste dag møtte kjøpmann igjen med Blinkov: samtalepartnerne ble enige om at neste betaling skulle gjøres kontant. Lyapin må ta med 32 100 rubler per uke med normalt arbeid. (Blinkov skulle reise til Krim samme dag: ifølge arrestasjonen forsvant 250 tusen rubler "feriepenger" fra bilen hans.)

På dagen for det antatte møtet ga de ansatte ved 1. avdeling av SKROOTS i UFSB forretningsmannen penger behandlet med selvlysende pulver, samt lyd- og videoopptaksutstyr, som han skulle bygge inn i transporten.

Den operative eksperimentplanen, utviklet og godkjent av Chepaykins ledelse, spesielt av major Sergei Kabaylov, for å si det mildt, oppfylte ikke de høye standardene for FSBs arbeid. Bare to ansatte skulle delta i operasjonen - den ene er forsikringsselskapet, den andre er Chepaykin selv, definert som utøver. Chepikin måtte gjemme seg i bagasjerommet på en bil (tross alt, det var i bilen til selgeren at møtet mellom Blinkov og Lyapin skulle finne sted) og til rett tid hoppe ut derfra for å utføre arrestasjonen rødhendt.

Først gikk alt etter planen. Blinkov satte seg inn i bilen, på operativ skyting ( står til redaksjonens disposisjon. — SOM.) det er tydelig at han og Lyapin ikke diskuterer en flaske cognac, men, la oss si, det logiske forholdet mellom antall beholdere og størrelsen på betalingene. Blinkov henter pengene, går ut av bilen og forsvinner av syne. For øyeblikket høres et rop: “Legg deg ned! Moskva! FSB! " - og det første skuddet fra en traumatisk pistol høres ut. Chepaikin hevder at skuddet var et advarselskudd, i luften, Blinkov - at chekisten straks skjøt på ham for å drepe. Følgende rammer viser tydelig den tilbaketrekkende Blinkov med høyre sår bak ryggen, der det var penger (han kastet dem senere), og den fremrykkende Chepaykin, som holder våpenet rettet mot Blinkov. Skudd høres, hvorpå begge forsvinner fra rammen.

Chepaikin hevder at den sårede Blinkov klarte å svinge flere slag mot sjekisten, hvorpå han løp inn i nærmeste administrative bygning, hvor han barrikaderte seg på et av kontorene. Under jakten skjøt Chepaykin igjen og slo Blinkov to ganger i ryggen. I løpet av 15 minutter arresterte den operasjonelle etterforskningsgruppen.

Generelt var den spesielle operasjonen en fiasko. Videre var Chepaykin og hans kolleger i det øyeblikket selv allerede i utviklingen av kolleger fra CSS.

I følge Blinkov hadde major Kabaylov allerede holdt et "uformelt" rekrutteringsmøte med ham, allerede før Lyapins uttalelse dukket opp i saken. Blinkov samarbeidet ikke med FSB. Etter slike ubehagelige møter henvender mange seg til FSBs interne sikkerhetstjeneste, som ofte ignorerer slike klager. Det antas at en kråke ikke vil peke ut kråkens øyne, men når det gjelder å dele byttet ...

Fakta er dette: Olga Romanovas artikkel inneholdt et utdrag fra en telefonsamtale mellom to FSB-offiserer, antagelig mellom Sergei Kabaylov og lederen for 1. avdeling for FSB SKROOTS, Mikhail Mirgorod. Sjekistene snakker veldig lite smigrende om Chepaykins handlinger under arrestasjonen og diskuterer muligheten for å "redigere" videoopptaket av den operasjonelle hendelsen på Paveletsky jernbanestasjon. Spørsmål: hvem kunne ha gjort dette lydopptaket? Det er kjent at hun ble ført til saken av personalet i den interne sikkerhetstjenesten.

Også i filen er det en video av overvåkingskameraer fra kontoret til et kommersielt firma som ligger i nærheten av skyteområdet. Disse innspillingene ble angivelig beslaglagt av chekistene og forsvant deretter (samt opptakene av 15 videokameraer som var plassert på stasjonen), men en ansatt i et kommersielt firma, som tidligere var kjent med Blinkov, klarte å lage kopier og klarte å "formidle dem til de rette menneskene." Som det fremgår av materialene i straffesaken, viste disse menneskene seg også som offiserer i FSB, siden innspillingen kom fra denne avdelingen.

I løpet av etterforskningen

Så den 13. juli ble to spesielle operasjoner utført på Paveletsky jernbanestasjon. Som et resultat ble to etterforskninger deretter startet, som hver endte i en overbevisning - i forhold til Blinkov og i forhold til Chepaykin.

Sørvest-undersøkelsesavdelingen for transport av Moskva interregionale etterforskningsavdeling for transport av etterforskningskomiteen (YUZSOT MMSUT ICR) åpnet en straffesak mot Blinkov på grunn av kommersiell bestikkelse (klausul "a", del 4 i art. 204 i den russiske straffeloven), samt bruk av vold mot en representant for myndighetene (del 1 av artikkel 318 i Den russiske føderasjonens straffelov).

Maksim Blinkov ble plassert i en spesial enhet av Matrosskaya Tishina. Han nektet å vitne.

Snart sendte to andre kjøpmenn som jobbet på Paveletskaya inn søknader til ICR - grunnleggeren av Skorokhody LLC Sergey Krasilnikov og eieren av Agency for Logistics Solutions LLC Andrey Vorobyov.

Begge uttalelsene hevdet at de på Blinkovs forespørsel overførte penger til kontoen til Dialog-Inform LLC.

Etterforsker av TFR Dmitry Kartsev innledet straffesaker på disse fakta, hvorpå alle episodene ble samlet i en prosedyre - straffesak nr. 2/905.

På dagen for arrestasjonen av Maksim Blinkov ble flere ansatte på godstasjonen avhørt. Inkludert sjefen Tatyana Sorochinskaya. Vitnet, som hadde begynt å jobbe på Paveletskaya noen måneder tidligere, gikk med på å samarbeide med etterforskningen og avga ganske detaljert vitnesbyrd:

«<…> Blinkov fortalte meg en gang at hvis han og jeg ikke begynner å lete etter penger å tjene kanaler for ledelsen, vil ikke Artem Grigoriev, nestleder for direktoratet for kommersielle spørsmål om terminal- og lagerkomplekser i Moskva-direktoratet for russiske jernbaner, ikke forstå oss og vil få sparken.<…> Alle midler som mottas fra kommersielle organisasjoner utover offisielle innbetalinger, er rettet til skallselskaper, hvis detaljer blir gitt til Blinkov personlig av Grigoriev.<…> I følge S.V. Sorokin. ( nestleder for den mekaniserte distansen. — SOM.) ble det kjent for meg at Beglaryan, nestleder for sentraldirektoratet for styring av terminalen og lagerbygningen av russiske jernbaner, nedlatende Grigorjevs ulovlige handlinger.

Det faktum at praksisen med tilbakeslag på Paveletsky jernbanestasjon ble satt i drift, ble bekreftet av resultatene av søk på Maxim Blinkovs arbeids- og bosted. Først og fremst det konfiskerte e-postarkivet til lederen for produksjonsstedet.

Korrespondansen inneholdt hovedsakelig et sett med selskaper - navn på en-dagers firmaer og deres detaljer. Den største nysgjerrigheten til etterforskerne ble selvfølgelig vekket av Dialog-Inform LLC, til hvis konto de "overskytende" betalingene ble overført av ofrene.

Og her var etterforskningen interessert i en detalj - bokstaver med "kamomildetaljer" (som Dialogue-Inform LLC ble kalt i dokumentene) Maxim Blinkov skrev ikke på egen hånd, men sendte bare brevene som tidligere ble mottatt fra en viss Andrey Novikov.

I en melding presenterte Novikov en lakonisk, men samtidig ganske karakteristisk tekst: “Slik jeg forstår det, vil de betale for dialogen.<…> OBS: betalinger opp til 600 tusen, ikke mer! På en dag!<…> Betaling er forbudt: betaling for tredjepart! Byråkontrakter! Overdragelse av kravrettigheter mv.<…> Utstyr, varer - ikke for konstruksjonsformål!<…> DET ER STRENGT FORBUDT: Å KREVE MVA FOR TILBETALING, MVA for motregning fra budsjettet ”.

Chepaykin "dekrypterer" denne teksten: "Operasjoner ikke mer enn 600 tusen per dag - evnen til å unngå å overføre informasjon til økonomisk etterretning ( Rosfinmonitoring. — SOM.), et forbud mot tilbakebetaling av moms - en mulighet til å unngå skatterevisjon ”.

Jeg vil bemerke at mange selskaper, hvis detaljer ble sendt til selgere, hadde oppgjørskontoer i Master-Bank, en kredittinstitusjon fratatt en lisens fra sentralbanken for å delta i tvilsomme transaksjoner.

Når det gjelder Dialog-Inform LLC, ble kontoen til dette selskapet åpnet med Sudostroitelny Bank LLC. Etterforskningsgruppen kom også til stedet der de beslagla dokumenter i flere dager og studerte informasjon om bevegelse av penger på kontoen til Dialog-Inform LLC.

Banktransaksjoner ( noen av dem er i redaksjonen) gledet medlemmene i gruppen: innen to kvartaler alene ble om lag 1,7 milliarder rubler overført til søppelselskapets konto. Bedømt av bevegelsen av penger, overførte Dialog-Inform midlene som ble mottatt til andre søppelbedrifter, og de ble innkassert i henhold til falske avtaler. Av spesiell interesse er to selskaper - Uran-Service LLC og WhistLight LLC, som mottok hundrevis av millioner på kontoer åpnet i samme Sudostroitelny Bank.

Noen av selskapene som Dialogue-Inform LLC overførte penger til, ifølge Unified State Register of Legal Entities, har allerede opphørt sin virksomhet ved å slå seg sammen med andre dumpere og omregistrere seg i forskjellige regioner i Russland.

Listen over betalere inkluderer selskaper som har samarbeidet med Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya og andre råvarestasjoner i Moskva, samt andre motparter i russiske jernbaner.

Stor fisk

Ved å legge til vitnesbyrd fra personene som var involvert i saken, ble resultatet av søket i Sudostroitelny Bank, etterforskningen gått til Sentraldirektoratet - det var åpenbart det som var verdt å lete etter de virkelige mottakerne av den kriminelle ordningen.

Tidlig på høsten ble materialer skilt fra straffesaken til en egen prosedyre. En ny straffesak (nr. 2/259) ble startet mot uidentifiserte personer blant de ansatte i TSK Russian Railways.

Deretter "identifiserer" Aleksey Chepaykin disse uidentifiserte personene i et brev adressert til direktøren for FSB Alexander Bortnikov: "På scenen av den foreløpige etterforskningen ble involveringen av ledelsen av TSC for JSC Russian Railways, nemlig Sergey Khronopulo og hans stedfortreder Mkhitar Beglaryan, etablert i den ulovlige mottakelsen av midler. ble utpresset fra selgere av sjefen for godstasjonen Blinkov M.A. og deretter, på deres instruksjoner, ble overført til oppgjørskontoen til Dialog-Inform LLC<…>».

6. september 2012 ble Mkhitar Beglaryan, utdannet ved Yerevan State University, en tidligere leder for Transport Security Foundation, som ble med i Russian Railways i 2010, avhørt.

Han avviste fullstendig versjonen av deltakelse i en kriminell ordning og bemerket at “informasjon om virksomheten til kommersielle selskaper kommer til Moskva-direktoratet, det er 17 slike direktorater over hele Russland, og det er ikke mulig å kontrollere alle nettsteder; at alle betalinger fra kommersielle organisasjoner gjøres til den russiske jernbanenes konto.

Mkhitar Beglaryan nektet å snakke med Novaya Gazeta og ba "aldri ringe dette nummeret igjen".

Etterforskningen begynte ikke engang å forhøre Chronopulo, generalløytnant for utenriks etterretningstjenesten (SVR) i reserve.

Chepaykin sier at de "ikke hadde tid."

Oversettelse av piler

26. september 2012, 20 dager etter at etterforskningsaksjoner i Russian Railways TSK startet, åpnet den 517. militære etterforskningsavdelingen i Investigative Committee (VO TFR) en straffesak (nr. 33/05 / 0161-12D) på grunn av misbruk av embetet i forhold til Alexei Chepaykin (paragrafene "a", "b", del 3 av artikkel 286 i Den russiske føderasjonens straffelov).

I følge etterforskningen påførte Chepaykin under arrestasjonen av Blinkov "fysisk smerte, moralsk og mental lidelse og brøt materielt hans rettigheter og legitime interesser, og begikk også handlinger som klart går utover de juridiske myndighetene til en FSB-offiser i Russland."

Rett etter innledningen av en straffesak mot Chepaykin, betjente for intern sikkerhetstjeneste i FSB ( navnene deres er kjent for redaksjonen).

Under forhandlinger ( poster er i redaksjonen) begynte de å tilby Chepaykin å "overlate" sine overordnede i bytte mot avslutningen av straffesaken. Fra et brev fra Alexei Chepaykin til Alexander Bortnikov: “<сотрудник УСБ> sa at en straffesak mot meg ble startet på initiativ fra hans enhet,<…> ved hjelp av utpressing og trusler overtalte han meg til å gi informasjon om fakta om korrupsjon fra ledelsen til avdelingen min og operasjonelle ansatte. Han ga uttrykk for spesifikke personer som er av interesse for ham. "

Chepaikin nektet avtalen med "spesialoffiserene" - fordi han var sikker på at en straffesak mot ham ikke hadde noen utsikter. "Hvordan kan du beskylde meg for å overskride, hvis" offeret "hadde artikkel 318 ( vold mot en regjeringsmedarbeider. — SOM.)? " - Chepaykin minnes.

Men 9. april 2013 avsluttet den første nestleder for YuZSOT MMSUT av RF IC Lidzhiev ved sin avgjørelse straffeforfølgelsen av Maxim Blinkov i å begå en forbrytelse i henhold til art. 318 i Den russiske føderasjonens straffelov.

Separat er det verdt å sitere den motiverende delen av denne avgjørelsen: "Å innhente Blinkov, falt Chepaykin og muligens påførte seg selv kroppslig skade."

Etterforskningen av straffesaken mot de ansatte i TSK Russian Railways opphørte faktisk. Sikkerhetsoffiserene bestemte seg for å jobbe parallelt med TFR: FSBs etterforskningstjeneste åpnet en straffesak (nr. 290954) mot uidentifiserte personer blant de ansatte i TSK Russian Railways på grunn av storskala svindel (del 4 i artikkel 159 i den russiske straffeloven).

Imidlertid var det snart ingen som skulle undersøke denne straffesaken - innen kort tid ble sjefen for SKROOTS for FSB-direktoratet for Moskva og Moskva-regionen Stanislav Ryzhkov, lederen for 1. avdeling for tjenesten Mikhail Mirgorod, samt operatører involvert i etterforskningen av straffesaker avskjediget.

Mellomliggende resultater

Den rettslige etterforskningen varte en dag - Dommer Repnikova innkalte ikke alle deltakerne i prosessen for å vitne, og begrenset seg til å undersøke materialet i den foreløpige etterforskningen.

Betraktning av saken på sakens grunn i denne formen skjer vanligvis i tilfelle tiltaltes skyld og inngåelse av en avtale før rettssaken. Imidlertid erkjente Maxim Blinkov seg ikke skyldig. Men det er ikke bare formatet for rettssaken som er nysgjerrig - dommer Repnikova fant anklagene om kommersiell bestikkelse i henhold til uttalelsene fra Krasilnikov og Vorobyov uprøvd, og etterlot bare en episode med kommersiell bestikkelse, og dømte ham til et og et halvt års fengsel. Gitt sin forvaring har han allerede sonet straffen.

Chepaykin ble seks måneder senere dømt av militærdomstolen i garnisonen i Moskva til to års fengsel. 14. mars i år opprettholdt ankestyret i Moskva Garrison Military Court, etter å ha vurdert Alexei Chepaykins anke over dommen fra 6. desember, avgjørelsen fra førsteinstansretten. Den tidligere FSB-offiseren i løpet av de neste ukene vil bli overført til en koloni for å sone straffen.

Generelt sett er det bare vanlige artister som har lidd i denne krigen så langt. Og begge etterforskningene, som hevdet å være inkludert i nyhetene om føderale TV-kanaler - om en storslått korrupsjonsordning på metropolitanske jernbanestasjoner og om "varulver i uniform" i ledelsen av Moskva FSBs transportavdeling - endte med et nullsumresultat.

P.S. Novaya Gazeta sendte en forespørsel til Russian Railways og vil definitivt publisere svarene.