SpaceX har avslørt detaljene i Mars koloniseringsplan. Elon Musk avslørte SpaceXs planer om å kolonisere Mars Hva SpaceX allerede har lansert

SpaceX planlegger å sende de første kolonisatorene til Mars i 2024. Astronauter blir levert av en superkraftig Big Falcon Rocket, og for første gang må de bo i et romskip. Sjefen for selskapet, Elon Musk, håpet å bygge fullverdige byer på den røde planeten, men det ser ut til at planene har endret seg.

SpaceX vil fullføre utviklingen av verdens kraftigste rakett tidlig på 2020-tallet ... Enheten med en bæreevne på 150 tonn, som har plass til hundre passasjerer, vil bli hovedkjøretøyet for de fremtidige kolonisatorene på Mars. Det første bemannede oppdraget vil finne sted i 2024, og prosessen med å mestre den røde planeten vil vare i flere tiår.

Imidlertid planlegger ikke SpaceX å bygge bosetninger i det dype rommet alene. På den internasjonale Mars Exploration Convention, Paul Wooster, Company Engineerfortalte detaljer om de første oppdragene. SpaceX vil påta seg rollen som transportør, sa han.

“Vi er først og fremst interessert i transport. Vi er også interessert i mulighetene [for utforskning] av Mars, men vi håper at andre selskaper også vil være med på prosessen, ”-sitater Worcester Business Insider.

Tidligere snakket sjefen for SpaceX Elon Musk om planene om å bygge fullverdige byer på den røde planeten, som vil bli et ekstra fristed for innbyggerne på jorden i tilfelle globale naturkatastrofer.

Selskapet trenger å utvikle teknologi for å levere astronauter til overflaten av Mars. SpaceX bruker allerede millioner av dollar på denne oppgaven, og tiltrekker seg også de beste ingeniørene.

Romtaxien vil bli spilt av to komponenter i Big Falcon Rocket: et gjenbrukbart bærerakett og et romfartøy. Raketten vil levere skipet i bane, hvoretter det vil fortsette reisen alene. Det vil gå tom for drivstoff underveis, men SpaceX vil levere spesielle kjøretøy for å fylle drivstoff på plass. Allerede på Mars vil romfartøyet få drivstoff med metan - dette gjør at enheten kan returneres til jorden.

De første kolonisatorene må lage sitt eget drivstoff ved å bruke vannreservene i Mars-jorda, CO2 fra atmosfæren og elektrisitet generert av solcellepaneler. Ifølge Worcester vil jordboere hver dag måtte finne og trekke ut ett tonn is.

Astronautenes oppdrag vil ikke ende der. De må også være de første til å oppleve de potensielle konsekvensene av å være på Mars for å sette scenen for fremtidige oppdrag. Parallelt med dette vil kolonistene bygge et landingssted for skip som flyr fra jorden.

I de tidlige årene lover SpaceX å levere tre mannskip og to nyttelastbiler til Mars, som hver kan transportere opptil 100 tonn. Den totale lastmassen som leveres til planeten vil overstige massen av ISS med 150-200%. Selskapet planlegger å ta med utstyr og materialer i reserve i tilfelle ny teknologi dukker opp, hittil ukjent for vitenskapen.

“Vi står overfor oppgaven med å opprette ikke bare en utpost, men en omfattende base. Ikke det samme som i Antarktis, men et skinn av en landsby, en bosetning som til slutt vil bli en metropol, og deretter til et nettverk av byer, ”sa Worcester.

Først må astronauter leve i et romskip. Det er ennå ikke klart hvordan kostymene til kolonialistene vil se ut og hva som vil hjelpe dem å beskytte seg mot stråling. Før eller siden planlegger SpaceX å returnere kolonisatorene til jorden og gjenbruke BFR - bare i dette tilfellet vil oppdraget rettferdiggjøre kostnadene.

Worcester håper at jordboere vil finne svar på spørsmål som lenge har plaget det vitenskapelige samfunnet, nemlig om det er spor etter organisk liv på Mars som eksisterte før eller fortsatt eksisterer.

Selskapet forhandler allerede med NASA-forskere og eksperter, og velger også det optimale stedet for landing på den røde planeten. Tidlig i august SpaceX

Lederen for SpaceX, gründeren Elon Musk, tror at selv i løpet av den nåværende generasjon vil det være mulig å begynne å kolonisere Mars. I følge prosjektets forretningsmann vil det være mulig å sende 100 mennesker til den røde planeten samtidig, og flyprisen for hver av dem vil være rundt $ 100 000. For en slik tur er det selvfølgelig behov for en ny type romtransport, som SpaceX jobber med.

Under presentasjonen viste Elon Musk en video hvor han presenterte konseptet sitt om et interplanetært transportsystem. Den vil bestå av gjenbrukbare raketter, et rakettdrivstoffanlegg og 1000 romskip / fly som bærer 100 mennesker om gangen. Romfartøyet SpaceX vil ha en restaurant, hytter, spill og filmer. Det vil si at en flytur som varer fra 80 til 150 dager, skal være så behagelig som mulig. Dette vil tillate alle å reise til Mars, ikke bare trente profesjonelle astronauter.

Det interplanetære romfartøyet, ifølge Musks prosjekt, vil bruke 42 motorer med en skyvekraft på 127 800 kn. Romfartøyets diameter er 17 m, bæreraketten er 12 m, den totale høyden er 122 m. Det antas at det første oppdraget vil forlate jorden i 2024 og ankomme Mars neste år.

For å gjennomføre ambisiøse prosjekter trenger Musk ekstra finansiering, siden den første flyvningen til et passasjerskip vil være veldig dyr. Ifølge sjefen for SpaceX er kostnadene for en slik flytur nå rundt 10 milliarder dollar per person, siden det inkluderer utvikling og konstruksjon av hele transportsystemet. I fremtiden er kostnadene planlagt redusert til $ 200 tusen, og deretter til $ 100 tusen.

En av måtene å redusere kostnadene for flyvningen er påfyllingssystem i bane. Først skyter bæreraketten et romfartøy i bane, og lander deretter der det blir fylt drivstoff, blir en modul med drivstofftanker forankret og igjen skutt ut i rommet. I bane med lav jorda legger romfartøyet til kai i drivstoffmodulen, og systemet begynner til Mars.

Romfartøyet og bæreraketten kan brukes på nytt, noe som vil redusere kostnadene for å betjene systemet. Romfartøyet vil også kunne ta av fra Mars med en nyttelast, det vil si at det vil være mulig å organisere fullverdig last og passasjertransport langs Mars-Earth-ruten.

Teknisk sett implementeres Elon Musks prosjekt allerede på det nåværende stadiet av utvikling av romteknologi, spesielt siden SpaceX er nettopp den teknologiske lederen når det gjelder å skape romtransportsystemer. Den vanskeligste delen av prosjektet: finansiere og motivere investorer. Det vil ikke være lett å finne den enorme mengden som trengs for å bygge raketter, spesielt med tanke på at utsiktene for inntektsgenerering ennå ikke er åpenbare. Selvfølgelig vil det være mange av dem som vil til Mars, så vel som de som vil være der for alltid og etablere en koloni. Men det vil ta opptil 100 år å etablere en fullverdig koloni ved hjelp av ett transportsystem fra SpaceX, så i utgangspunktet vil det være et ikke-kommersielt prosjekt. Elon Musk demonstrerte imidlertid muligheten for å bruke et interplanetært romfartøy for flyreiser til planetariske satellitter. Teoretisk sett kan dette brukes i utvinning av sjeldne jordartsmineraler, som vil lønne seg prosjektet i det minste delvis. Det er også mulig å redusere kostnaden for flyreisen ved å doble antall passasjerer, og muligens firedoble når man bruker medisinsk koma. Så langt brukes en kunstig koma på klinikker i ikke lenger enn 14 dager, men modernisering av teknologien er ganske mulig. Da kan mesteparten av transportpassasjerene sove hele reisen i kompakte kapsler.

Til tross for at planen til Elon Musk virker fantastisk, er det teknisk sett gjennomførbart, men hovedproblemet er bare finansieringsspørsmålet. For å få det, må Elon Musk gjennomføre den mest ambisiøse PR-kampanjen i historien, ved å bruke blant annet "demonstrasjonsfly" til Mars. SpaceXs umiddelbare planer inkluderer å sende Dragon ubemannet transportfartøy til Mars, som er planlagt til 2018.

Elon Musks selskap har laget et konsept for flyten av mennesker og varer til den røde planeten. Omtrent en million nybyggere kan dra til Mars i løpet av de neste 40-100 årene

Skaperen og lederen av det amerikanske selskapet SpaceX Elon Musk presenterte prosjektet for det interplanetære transportsystemet ITS (Interplanetary Transport System) i den meksikanske byen Guadalajara. Med hjelp av henne forventer den berømte forretningsmannen å begynne koloniseringen av Mars.

Presentasjonen fant sted innenfor rammen av den 67. kongressen til International Astronautical Federation. I et snakk med deltakerne på arrangementet bemerket Musk at menneskeheten kan fortsette å leve fredelig på jorden og ikke bevege seg hvor som helst, men det kan bli en interplanetær sivilisasjon. Bosetting av mennesker til andre planeter, etter Musks syn, er et alternativ til den uunngåelige utryddelsen av homo sapiens-arten på jorden.

Space Odyssey

"I dag virker det umulig for oss å fly til Mars og livet på den røde planeten, men vi må gjøre denne drømmen til virkelighet i løpet av livet vårt," sa Musk. - Enhver som ønsker å dra til Mars, bør ha denne muligheten. Jeg vil ikke være en "dårlig profet i mitt eget land", men i fremtiden vil jorden sannsynligvis overleve en katastrofe, og vi vil dø ut. Alternativet til dette er at menneskeheten må bli en romart, »la sjefen til SpaceX til.

På det nåværende nivået av teknologiutvikling koster det å sende en person til Mars mer enn 10 milliarder dollar. For å starte et aktivt arbeid med koloniseringen av andre verdener er dette selvfølgelig en for høy kostnad. Musk synes det er for dyrt å punge ut til og med 10 millioner dollar til å sende hver kolonist.

ITS-konseptet han presenterte involverer flyten av mennesker og varer til den røde planeten, med utbredt bruk av gjenbrukbare tankemoduler. Ifølge SpaceX-eksperter vil bruken av denne metoden redusere kostnadene opptil 140 tusen dollar for hvert tonn last. Til denne prisen får massesending av mennesker til Mars allerede reelle potensielle kunder.

Som forventet tidligere, vil de første kolonistene sannsynligvis motta enveisbilletter. Å bygge byer, industrier og infrastruktur fra Mars vil ta flere tiår med hardt arbeid. Prosjektet innebærer imidlertid ikke at de første batchene av skip som sendes til Mars, vil forbli en dødvekt på overflaten. SpaceX mener stjerneskipene vil ta av fra Mars ved hjelp av lokal metan. Med andre ord, hypotetisk, vil det fremdeles være en mulighet for evakuering av kolonister fra planeten.

Mars og Mars-skipene

Musk deler oppfatningen fra noen forskere som tror at menneskeheten vil være i stand til delvis å terraformere Mars, og gjøre forholdene på overflaten nær de på jorden. I følge tilhengerne av denne teorien kan den røde planeten i det forutsigbare historiske perspektivet bli egnet for eksistensen av mikroorganismer og noen plantearter.

Forskere er ikke i tvil om at i en fjern fortid hadde planeten en tett atmosfære og en betydelig mengde flytende vann på overflaten. Som et resultat av å bli truffet av store asteroider, mistet Mars imidlertid seismisk aktivitet og ble avkjølt, og atmosfæren var delvis frossen, delvis fløy ut i rommet. Entusiaster tror at folk som ankom fra jorden kunne smelte noen av isbreene, øke tettheten i atmosfæren og øke temperaturen på planetens overflate.

Musk foreslår å starte romutvidelse på skip med en kapasitet på 200 personer. Disse kjøretøyene vil bli lansert i bane rundt jorden som forstørrede kopier av SpaceXs viktigste hjernebarn for øyeblikket - retur Falcon-9-raketten. Når det gjelder dimensjoner og tekniske ytelser, bør denne raketten til og med overgå den legendariske Saturn V, som angivelig sendte amerikanske astronauter til månen.

Høyden på den lovende raketten vil være 122 meter, diameter - 12 meter, og startvekten, inkludert drivstoff, er 450 tonn. Raketten vil sende bemannede moduler i bane, hvis størrelse vil være 50 meter lang og 17 meter i tverrsnitt. Etter lansering i bane vil den første fasen lande, og modulen med mennesker og last vil fortsette reisen til Mars.

SpaceX har til hensikt å utstyre raketter og interplanetære romfartøy med Raptor-motorer. Nylig besto de vellykkede benktester, som viste det høyeste trykk-til-vekt-forholdet. For å gjøre skipet så lett som mulig, skal drivstofftankene være laget av karbonfiber.

I følge Musks estimater vil den innledende koloniseringen av Mars kreve omtrent tusen skip, som vil ta ca 10.000 flyreiser. Hver tur tar ikke mer enn 150 dager.

Martian City: Green Card Entry

Lederen for SpaceX sa at i løpet av de første 40 til 100 årene av begynnelsen av koloniseringen fra jorden til Mars, kunne omtrent en million bosettere dra. De vil være i stand til å gi opphav til en uavhengig sivilisasjon.

Journalistene var interessert i spørsmålet om SpaceX har til hensikt å tiltrekke utenlandske borgere til kolonisering. Som svar sa Musk at for at dette skal bli mulig, er det nødvendig å få tillatelse fra Pentagon eller fra det amerikanske utenriksdepartementet. I mellomtiden kan enten borgere i USA eller innehavere av et grønt kort få jobb i SpaceXs Martian-program.

Med andre ord, bemerket observatører, vil ikke russere få lov til å komme inn i Mars-koloniseringsprosjektet i overskuelig fremtid.

MOSKVA 21. juni - RIA Novosti. Elon Musk, grunnlegger av SpaceX, snakket i detalj om planene om å kolonisere Mars og bygge en autonom by på overflaten, og publiserte en artikkel i det vitenskapelige tidsskriftet New Space.

"Det er noen få ting som Musk utelater eller savner i artikkelen sin. For eksempel må vi først vente på de første resultatene av Exomars 2020-oppdraget og sørge for at det ikke er noe liv på Mars før vi begynner å forurense det med avfallet vårt. I tillegg ignorerer Musk hovedproblemet til Mars - lave overflatetemperaturer og deres skarpe endringer. Oppvarming av "byen" Masken vil kreve en astronomisk mengde energi, - bemerker Andrew Coates, en astronom ved University College London i sin blogg.

Himmelens sønn

I slutten av september i år snakket Elon Musk om store planer for koloniseringen av den røde planeten, der han planlegger å lage en supertung rakett og en flåte med tusenvis av gjenbrukbare interplanetære skip, som innen slutten av århundret vil føre til en million mennesker til Mars.

Hovedmålet med hele denne prosessen, med å definere masken selv, er å skape på denne planeten en autonom millionærby uavhengig av jorden, som vil gi seg alt som er nødvendig for livet og vil være et fullverdig samfunn, ikke dårligere enn samfunn av mennesker på jorden.

Den amerikanske gründeren presenterte sine planer om å forvandle mennesket til en "romart" og trinn for å implementere dem i et fagfellevurdert vitenskapelig tidsskrift.

Hvorfor Mars? Ifølge Musk er og vil den røde planeten være det eneste alternativet for "utvidelse" av menneskeheten av flere grunner - den har mange ressurser, det er en atmosfære, vann, og generelt er Mars mye mer som jorden enn månen eller andre planeter i solsystemet nær oss ...

5.000.000 prosent

Hovedverktøyet for gjennomføring av Musks planer er å redusere kostnadene for romfart. Ifølge sjefen for SpaceX skal kostnadene for å sette last i bane reduseres med femti tusen ganger før byggingen av en million pluss byer på Mars blir mulig.

Å redusere kostnadene vil kreve opprettelsen av flere viktige romteknologier som mangler i dag eller som allerede eksisterer. Den første er evnen til å gjenbruke boostere, raketter og drivstoff.

For å realisere dette vil det igjen kreve drivstoffteknologi i bane, spesielle motorer som kan fungere på drivstoff som kan produseres både på jorden og på Mars, samt teknologi for start og myk landing på Mars-overflaten.

Et slikt drivstoff, ifølge Musk, vil være metan, hvis molekyler kan produseres fra vann og karbondioksid i atmosfæren på Mars, og oksygen, som oppstår som et biprodukt av produksjonen, kan brukes som et oksidasjonsmiddel.

For å bruke et slikt drivstoff og oksidasjonsmiddel, planlegger Musk å bruke spesielle tanker laget av sammenvevde karbon nanorør, som nå blir opprettet i SpaceX laboratorier. Disse tankene vil drive de nye rekordbrekkende motorene fra Raptor-serien, hvorav et batteri vil bli installert på hvert kolonist romskip. Testene av denne motoren, ifølge sjefen for romoppstart, har allerede startet i fjor høst.

Blir det liv på Mars?

Ifølge Musk skulle kolonistene selv dra til Mars ikke slik skipene ble bygget, men praktisk talt samtidig og danne en slags "koloniflotille" av flere hundre passasjerer "astrolinere". Dette vil spare mye penger på lanseringen og vil gjøre det mulig å etablere en uavbrutt forsyning av basen.

Ifølge Musks anslag, hvis alle hans ideer for å redusere kostnadene for flyvningen blir implementert i de kommende årene, vil en billett til en slik "liner" koste rundt 140 tusen dollar. Gründeren har til hensikt å investere i gjennomføringen av dette programmet alle pengene SpaceX tjener på NASA-kontrakter og kommersielle lanseringer.

Ifølge Coates er den første delen av Musks planer ganske gjennomførbar - ingenting hindrer SpaceX i å lage "skyttelbusser" som kan fly til Mars og komme tilbake. På den annen side anser astronomen byggingen av en permanent koloni, restaurering av Mars-atmosfæren og reiser til fjernere planeter og måner, som Jupiter eller Saturns måne Enceladus, som fruktene av Musks fantasi, som neppe vil bli oppfylt i nær fremtid.

I tillegg vil eksistensen av en by på Mars, i tillegg til problemer med oppvarming, bli hemmet av det faktum at overflaten til den røde planeten ikke er beskyttet mot bombardementet av kosmiske stråler og strømmer av solvinden. Følgelig kan et langt opphold på Mars eller bare en flytur til det enten drepe en person eller forårsake kreft og andre alvorlige helseproblemer. Derfor, ifølge Coates, er Musks ideer fremdeles en drøm å strebe etter, men som neppe vil bli realisert i overskuelig fremtid.

Hvis alt går etter planen, vil SpaceXs Red Dragon-romfartøy lande på Mars i 2018 og bli det første private romfartøyet som lander på en annen planet. SpaceX-grunnlegger Elon Musk sier at målet hans er å dø på Mars (helst ikke under en hard landing), og alle romprosjektene hans er forberedelser for koloniseringen av den røde planeten. Ilya Kabanov, redaktør for populærvitenskapelig almanakk metkere.com, prøvde å finne ut når de skulle vente på masken på Mars.

27. april 2016 SpaceX i en tweet kunngjort hans første Mars-oppdrag. Siden begynnelsen av romalderen har menneskeheten virkelig gjort et stort skritt fremover: hvis det tidligere hadde vært nødvendig å samle en pressekonferanse for å kunngjøre et historisk initiativ, er det nå nok med 115 symboler og ett bilde.

Elon Musk avslørte noen detaljer på sin Twitter: Dragon 2-skipet er designet for å lande "hvor som helst i solsystemet", Mars-oppdraget "Red Dragon" vil være den første testen, men vi snakker ikke om bemannede flyreiser og langtidsflyvninger - det indre volumet på enheten er sammenlignbar med en SUV.

Og dette er generelt all informasjonen som er tilgjengelig nå - en detaljert plan for Mars-programmet SpaceX lover å presentere høsten 2016 på den internasjonale astronautiske kongressen i Mexico. Men det er allerede klart at rom-odysseen, som startet for nesten 15 år siden, aldri har vært et kaotisk sett med separate prosjekter. Hvert trinn tok Musk nærmere implementeringen av en storskala strategi - koloniseringen av Mars.

Gjenbrukbare raketter

Det hele startet i 2002, da Elon Musk grunnla Space Exploration Technologies Corporation, eller SpaceX. Musk investerte mer enn 100 millioner dollar i prosjektet, og fortsatte fra salget av sin andel i PayPal-betalingssystemet (som han var en av grunnleggerne). Mer enn 5 milliarder dollar i kontrakter med selskapet er signert av NASA og de amerikanske forsvarsdepartementene. SpaceXs arsenal inkluderer Falcon-lanseringsbiler og Dragon-romskip. I 2008 lanserte selskapet sin første Falcon 1-rakett på sitt femte forsøk. Fire år senere fløy Falcon 9 til den internasjonale romstasjonen, og siden den gang har Dragon levert last til ISS. NASA forventer at SpaceX vil starte bemannede orbitale flyreiser innen utgangen av 2017. Sammen med romfartøyet som ble opprettet av Boeing Corporation, vil Musks Dragon frata den russiske Soyuz monopolstillingen som det eneste kjøretøyet for å levere astronauter til ISS, som de har hatt siden avslutningen av Space Shuttle-flyreiser i juli 2011.

Høsten 2016 planlegger Musk å lansere verdens kraftigste Falcon Heavy-rakett.

som, grovt sett, ser ut som tre Falcon 9. koblet sammen. Tilsynelatende er det den tunge modifiseringen av raketten som SpaceX bruker for å sende "den røde draken" til Mars.

Falcon-lanseringsbiler er en av hovedtrekkene i SpaceX, dens unike salgsforslag. Den første fasen av raketten er designet for å være gjenbrukbar, noe som lover en revolusjon innen romforskning, noe som drastisk reduserer kostnadene ved lanseringer. (Den tradisjonelle romindustrien behandler bæreraketten som forbruksgenererende drivstoff når de klatrer, trinnene skilles og faller til bakken eller i havet. De kan ikke gjenbrukes etter det.) 8. april 2016 plantet SpaceX-ingeniører den første for første gang i historien. Falcon 9-scenen til den flytende plattformen. Før det, i desember 2015, landet selskapet først Falcon 9 på land.

En gjenbrukbar rakett er ikke bare en måte å spare penger på levering av varer i bane. Det er også utviklingen av teknologiene som er nødvendige for en vellykket landing av Mars. Faktisk, mens hele verden så på landing og splashdown av de første stadiene av Falcon, testet SpaceX-spesialister en myk landing av romfartøyet på overflaten av Mars.

I sin tur forutsetter utformingen av Dragon 2-romfartøyet muligheten for å bruke den både til arbeid i bane med lav jord og for flytur til Mars - selvfølgelig med forbehold om de nødvendige endringene. Draken inneholder åtte SuperDraco-motorer, som er designet for nødseparasjon av kapselen fra raketten, men kan også brukes til landing av Mars. Hvis Curiosity-roveren kom ned med Sky Crane-systemet (se videoen nedenfor), vil Red Dragon bare stole på sine egne rakettmotorer.

Imidlertid når Elon Musk skriver at Dragon 2 vil være i stand til å lande på hvilken som helst planet eller satellitt i solsystemet, og Red Dragon-oppdraget vil bli feltprøven hans, er han enten overdrivende eller uoverkommelig. Selv om utseendet til skip designet for bane rundt jorden og landing på Mars kanskje ikke er annerledes, og noen noder kan forbli de samme, er det ikke mye å fly til en annen planet som å sende last til ISS. Mars-oppdraget vil mest sannsynlig kreve annen elektronikk, annen teknologi for termisk beskyttelse, og når det gjelder bemannede flyreiser, en løsning på problemet med beskyttelse mot stråling innen flere måneder i det interplanetære rommet.

Den harde veien til Mars

Mars Science Laboratory, som inkluderer Curiosity, samt de sovjetiske interplanetære stasjonene fra Mars-4 til Mars-7, lansert i 1973, nådde en masse på fire tonn. Ifølge eksperter vil Red Dragon veie dobbelt så mye.

Drivstoffet alene som kreves for en kontrollert landing på Mars overflate vil ta to tonn.

Nyttelasten vil være ett tonn - det vil sannsynligvis komme nye rovere ombord Dragon.

Dette er kanskje den viktigste betydningen av Musks første Mars-oppdrag - uten virkelig tunge romskip er ikke bare kolonisering av Mars umulig, men til og med å sende kortsiktige bemannede oppdrag til den. Ved å teste teknologien under virkelige forhold, vil SpaceX komme nærmere oppfyllelsen av grunnleggerens drøm enn noe statlig romselskap.

Plass som virksomhet

I lang tid hindret romfartens romfart den virkelige skalaen til Elon Musks strategi. Han er ikke som faren til det amerikanske romprogrammet Wernher von Braun og Sergei Korolev, og SpaceX er like langt fra Roscosmos og NASA. Musk søker ikke å sette rekorder, og selskapet hans bruker ikke flere tiår på å utvikle en drømmerakett. I stedet bruker den tilnærminger som lenge har vært brukt av teknologiselskaper. Han gir ut et produkt med et minimum sett med nødvendige funksjoner og tester det under kampforhold. Da lanseres nye versjoner av produktet, akkurat som Apples nye iPhones.

Musk er ikke redd for fiasko - for ham blir en annen mislykket lansering en kilde til verdifulle data, og ikke en grunn til depresjon.

Dette er hans viktigste konkurransefortrinn i forhold til tradisjonelle romfartsorganisasjoner: Mens lederne deres rister av frykt, venter på irettesettelse eller kutt i finansiering, fortsetter han å implementere sin strategi.

SpaceX er en samling ingeniører som anser penger for å være en sjeldenhet i romindustrien og stole på sine egne design i stedet for å henvende seg til leverandører. Hvis du ikke kan kjøpe en enhet for 50 tusen dollar, men montere den selv og bruke et par tusen på den, vil Musks ingeniører velge denne veien.

Generelt er Musks romfartsprosjekter det klareste beviset for overlegenhet av privat virksomhet over myndighetsplanlegging. For eksempel har han til hensikt å bygge et kosmodrom for sine raketter for 100 millioner dollar - dette beløpet er 32 ganger lavere enn det som er inkludert i anslaget til det nye russiske Vostochny-kosmodromet.

Når skal vi forvente musk på Mars? Gitt gjentatte utsettelser tidligere, bør hans løfte om å lansere skipet i 2018 tas med et saltkorn. Mest sannsynlig vil vi se en reell start nærmere 2019-2020. Det er allerede klart at dette vil være en spennende tid: i 2020 planlegger Kina å sende romfartøyet sitt til Mars, og i år utsatte Roscosmos og European Space Agency lanseringen av den andre delen av ExoMars-oppdraget. Utsiktene for bemannede flyreiser er fremdeles mer vage: NASA er forsiktig med mennesker på Mars i 2030-årene, og kineserne, som russerne, planlegger å lande på den røde planeten tidligst 2040-tallet.

Vi vil finne ut den nøyaktige tidsplanen for Musks Mars-program i september, men hans tidligere uttalelser antyder at han kommer til å sende de første astronautene til Mars innen slutten av 2020-tallet.