Uber og Yandex har slått sammen hva som vil skje. Yandex.Taxi og Uber smelter sammen til et selskap verdt 3,7 milliarder dollar

07/13/2017, Tor, 13:32, Moskva-tid , Tekst: Igor Korolev

Yandex oppretter et joint venture med Uber

Yandex har gått med på å slå sammen Yandex.Taxi-tjenesten med Uber. Partnerskapet vil operere i Russland, så vel som i Armenia, Aserbajdsjan, Hviterussland, Georgia og Kasakhstan.

Uber vil investere 225 millioner dollar i det sammenslåtte selskapet, Yandex - 100 millioner dollar. Kontroll i den nye strukturen vil tilhøre Yandex - den vil ha 59,3%. 36,6% av aksjene vil tilhøre Uber. Ytterligere 4,1% vil tilhøre selskapets ansatte.

Hvordan det kombinerte selskapet vil se ut

Det kombinerte selskapet vil bli ledet av administrerende direktør i Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan... I følge pressemeldingen vil det nye selskapet utnytte Yandexs teknologi og ekspertise innen kartlegging og navigasjonstjenester og søkemotorer, og Ubers globale erfaring som verdensledende innen online bookingtjenester.

Dette vil skape en enda mer dynamisk utvikling og bærekraftig virksomhet som oppfyller alle behovene til brukere og drivere, samt hjelper utviklingen av transportinfrastruktur i byer og regioner.

Yandex vil motta en kontrollerende eierandel i den kombinerte drosjen til Yandex og Uber

Etter at avtalen er avsluttet, vil både Yandex.Taxi og Uber reisebokingsapper fortsatt være tilgjengelige for brukere. Samtidig vil drosjeselskaper og sjåfører flytte til en enkelt teknologisk plattform. Som det fremgår av pressemeldingen, vil dette øke antall tilgjengelige maskiner for å utføre ordrer, redusere tiden for innsending, redusere tomgangskjøring, øke påliteligheten og tilgjengeligheten av tjenester generelt.

Transaksjonen forventes fullført i 4. kvartal 2017. Som en del av avtalen har Yandex.Taxi avtalt roaming med Uber. Nå vil turister fra Russland kunne ringe en taxi til utlandet ved hjelp av Yandex.Taxi-applikasjonen, og turister fra utlandet vil ha tilgang til biler fra Yandex.Taxi ved hjelp av Uber-applikasjonen. UberEats, en matleveringstjeneste lansert av Uber, vil også være en del av partnerskapet.

kinesisk versjon

Interessant, et år tidligere, i august 2016, gjorde Uber et trekk i Kina, og lot seg overta av en lokal drosjeoppstart Didi Chuxing.

Didi Chuxing er den største taxibestillingstjenesten i Kina, med hovedkontor i Beijing. I følge Reuters er tjenesteandelen på taxibestillingsmarkedet i Kina 55%. Medstifter av Uber Travis Kalanick (Travis Kalanick) i 2016 estimerte andelen av selskapet hans i det kinesiske markedet til 30-35%.

Den kombinerte satsingen til Uber og Didi Chuxing skulle være verdt rundt 35 milliarder dollar. Investorer i Uber China mottok en eierandel på 20% i Didi. Etter avtalen fortsatte Uber-merket selv sin tilstedeværelse i det kinesiske markedet, og Didi Chuxing måtte investere 1 milliard dollar i utviklingen av Uber i USA.

Taximarkedsestimater

I følge VTB-Capital estimater utgjorde markedet for lovlig drosjetransport i Russland i 2016 501 milliarder RUB. Samtidig utgjorde det grå taximarkedet ifølge Government Analytical Center 116 milliarder rubler. Dermed vil andelen av det kombinerte selskapet når det gjelder inntekter i 2016 være 5-6% av det totale markedet.

Mulige årsaker til fusjonen

En kilde i taximarkedet ser flere grunner til fusjonen av Uber med Yandex.Taxi. "Faktisk oppfant Uber markedet" bombet "for EU og USA, men i Russland eksisterte det i årevis. I tillegg må Uber møte ulike problemer: krav fra FAS og Roskomnadzor, krav om å arbeide utelukkende med lisensierte drivere, etc. Av denne grunn var det vanskelig for Uber å operere i Russland. "

På grunn av nyheten om sammenslåing av drosjetjenester "Yandex" og Uber, har aksjene i "Yandex" nådd en historisk høyde

I tillegg må partnere slå seg sammen for å promotere i regionene. I Moskva er Yandex.Taxi ledende i antall turer, Gett er på andreplass, og Uber er på tredjeplass. Samtidig, i landet som helhet, er lederne tjenestene "Maxim", "Lucky" og Rutaxi, samtalepartneren til CNews.

Det kombinerte selskapet vil ha tilgang til den samlede kapitalen, som vil styrke markedsføringskampanjen og tilby en rekke digitale tjenester. Men om tariffene blir redusert er et spørsmål, fordi et slikt trinn vil kreve støtte fra sjåførene selv, legger kilden til. Yandex kommenterte ikke endringene i tollpolitikken.

Yandex-aksjene nådde en historisk høyde

Rett etter kunngjøringen om etableringen av et joint venture med Uber begynte Yandex-aksjene å øke i verdi.

Ved 14-tiden Moskva tid 13. juli 2017 var veksten deres 18%, og prisen nådde $ 27,72 på Nasdaq-børsen og 1,95 tusen rubler. på Moskva-børsen, som ifølge Vesti.Ekonomika ble den historiske maksimale aksjekursen i selskapets historie.

Mot kvelden ble handel med Yandex-aksjer på Moskva-børsen byttet til et spesielt regime på grunn av en økning på mer enn 20%. Yandex N.V. på Nasdaq Stock Exchange i New York steg nesten 16,5% fra forrige rapporteringsperiode og handler til $ 31,83 per aksje. Samtidig nådde veksten i børsnoteringer 18,7%, noterer TASS.

I dag har Yandex og Uber besluttet å kombinere sine online reisebestillingsbedrifter og opprette et nytt selskap for dette. Dette ble rapportert av representanter for "Yandex" i bloggen sin. Ifølge Vedomosti skal alliansen operere i Russland, Aserbajdsjan, Armenia, Hviterussland, Georgia og Kasakhstan. Ubers virksomhet i Ukraina er ikke en del av avtalen.

I følge byråene steg Yandexs noteringer på Moskva-børsen umiddelbart etter at nyheten kom i media, med nesten 7%. Uber og Yandex bestemte seg for å investere henholdsvis 225 millioner dollar og 100 millioner dollar i det nye selskapet, og verdsatte det samlede selskapet til 3,725 milliarder dollar. Selskapet vil være 59,3% eid av Yandex, 36,6% av Uber og 4,1 % - til ansatte i det kombinerte selskapet.

“Våre lag vil være samlet. Jeg blir administrerende direktør for det sammenslåtte selskapet ”, - Tigran Khudaverdyan, generaldirektør i Yandex.Taxi, sa. Ifølge Khudaverdyan ønsker selskapene å bygge "personlig kollektivtransport" - et alternativ til personbil, buss og metro.

Ifølge analytikere i Financial Times betyr avtalen at Uber mister det russiske taximarkedet til Yandex etter år med intens konkurranse. Dette er det første strategiske trinnet for Uber etter den skandaløse avgangen til grunnleggeren av tjenesten Travis Kalanick.

Etter at avtalen er avsluttet, vil både Yandex.Taxi og Uber reisebokningsapps fortsatt være tilgjengelige for brukere. Men drosjeselskaper og sjåfører vil bytte til en enkelt teknologisk plattform, som vil øke antall tilgjengelige biler for å oppfylle bestillinger, redusere innsendingstiden, redusere tomgangskjøring og forbedre påliteligheten og tilgjengeligheten av tjenesten generelt, heter det i meldingen.

"Det kombinerte selskapet vil bruke Yandexs teknologier og kunnskap innen kart- og navigasjonstjenester og søkemotorer, og Ubers erfaring som verdensledende innen online booking av tjenester," - bemerket partene.

Styrene i begge selskapene har allerede godkjent avtalen, nå må regulatorer bli enige om det. Partene forventer å fullføre fusjonen i IV kvartal 2017. I følge statistikk for siste juni vil den kombinerte plattformen dekke 127 byer i seks land, begge tjenestene utgjør 35 millioner turer per måned, deres totale kostnad utgjorde 7,9 milliarder rubler.

La til

Denne foreningsavtalen påvirker Hviterussland direkte.

- Hviterussland, så vel som Aserbajdsjan, Armenia, Georgia, Kasakhstan og Russland, er inkludert i interessesfæren, i aktivitetsområdet til det nye selskapet, som vil bli dannet som et resultat av sammenslåingen av virksomheten til Yandex.Taxi og Uber, - kommenterte situasjonen til Onliner.by-korrespondenten i Uber. - Avtalen er undertegnet, dannelsen av en juridisk enhet og et nytt selskap i henhold til planen skal faktisk fullføres i IV kvartal 2017.

Uber forklarte at det nye selskapet vil starte sin virksomhet samtidig i Russland og Hviterussland, så vel som i andre børsnoterte land, og vil erstatte Uber og Yandex.Taxi-tjenester.

Førere vil ha et valg, utsiktene for partnere er uklare, passasjerene vil ikke merke forskjellen - en oversikt fra grunnleggeren av "Tilgjengelig by" Oleg Chanchikov.

Til bokmerker

Oleg Chanchikov

Husk det enkle problemet: Petya hadde tre epler, og Vasya hadde fire. Hvor mange epler hadde guttene?

Ingen spør hvor gutta har fått eplene fra, hvor lovlig det er, hvor mye som er igjen, og hva de skal gjøre med dem. Fordi oppgaven i grunnskolen i mattebok er statisk. Det er nøyaktig forholdene som er kunngjort, og ingenting annet: ingen vaktmester i hagen, ingen diaré, nei neste gang Petya har ti epler og revne bukser.

Det er umulig å være statisk i virksomheten. Selv om du er et naturlig monopol (for eksempel metro), er du avhengig av prisene på biler og sykler, eller på plasseringen av stopp på bakken, eller på plasseringen av et nytt forretningsdistrikt eller noe annet. For eksempel fra utviklingen av bildeling og drosjer.

Mitt firma er en partner av de tre største online taxiaggregatene (Yandex.Taxi, Gett, Uber). De siste to ukene ser det ut til at alle allerede har snakket om avtalen mellom Yandex.Taxi og Uber. Det er min tur.

Hvordan kunne dette ha skjedd

Nei, det kunne ikke. Big Yandex har en teori om orbital, ifølge hvilken teknologimarkedene lever. I følge denne teorien er det en markedsleder med en andel på ca 60%, det er en andre spiller med en andel på ca 30%, og alle andre aktører som betjener ca 10% av markedet totalt.

I følge denne modellen utviklet internettmarkedet i Russland seg, og andre IT-bransjer følger det. Og online taxi aggregatorer er ikke noe unntak.

På den ene siden er Ubers posisjon i Russland ganske svak: Etter tre års drift klarte ikke selskapet å bli en stor aktør noe sted utenfor hovedstaden og flere millioner byer. Landrisiko er imidlertid for høy til å bli ignorert og til å fortsette å investere i Russland.

Regningen om at online taxi-aggregatorer er forpliktet til å lagre personopplysninger om passasjerer i Russland, er en god markør for å vurdere omfanget av investeringer i Russland som Uber er klar for.

På den annen side har rykter sirkulert i markedet i seks måneder om at Yandex.Taxi ønsker å tiltrekke seg $ 150-200 millioner i investeringer for forretningsutvikling. Avtalen med Uber hjalp til med å drepe tre fugler i en smekk: fjerne en sterk konkurrent, få tilgang til det internasjonale markedet og ta et skritt mot Ubers investeringsmuligheter.

Det er, etter min mening, det var ingen spørsmål om muligheten for en slik sammenslåing - det måtte skje. Spørsmålet er hvordan og med hvem. Vel, for det tredje: online-aggregatorer har eksistert i Russland i fem år, og konsolidering er en normal prosess. La oss huske den regionale utvidelsen av MTS tidlig på 2000-tallet.

Kunne det ha skjedd ellers

Nei, det kunne ikke. Yandex.Taxi er et datterselskap av store Yandex, som handles på NASDAQ, og dette pålegger mange begrensninger for variabiliteten i selskapets oppførsel. Sikkert hadde hun ikke sjansen til å tiltrekke seg investeringer fra ikke navngitte private investorer.

Det vil si at Yandex bare kunne løse problemet med å tiltrekke seg penger gjennom en sammenslåing med noen store og økonomiske eller gjennom å tiltrekke seg penger fra risikokapitalister. I det første alternativet er det praktisk talt ikke noe valg: Gett, uansett hva man måtte si, er fortsatt en lokal aktør som opererer i flere land, og store russiske aktører er for grå til å avtale med et offentlig selskap.

Det andre alternativet løser problemet med penger, men det er fortsatt en sterk konkurrent og problemet med å komme inn på utenlandske markeder. For Uber var det to alternativer: enten å kjøpe noen (verken Yandex eller Gett, mest sannsynlig, ville ikke gå for det), eller å selge seg selv til noen, spesielt siden dette selskapet allerede er i Kina. Det viser seg at for det ene og det andre selskapet var fusjonen det beste alternativet.

Hva vil skje i taximarkedet neste

Det kombinerte selskapet vil utvilsomt konsentrere seg om massemarkedet: et stort stykke av kaken er okkupert av tradisjonelle taxiselskaper, ikke veldig teknologisk avanserte Fasten (RuTaxi, Saturn og andre holdestrukturer) og Maxim. Det ser ut til at på kort sikt vil hovedkampen i taximarkedet finne sted her.

Gett sto faktisk overfor et kritisk valg: enten å gå inn i en nisje (faktisk som han gjør), eller å prøve å konkurrere med budsjetter "som en voksen".

Hva vil endre seg for passasjerene

Ingenting vil endre seg i fem år til. La oss først glemme at taximarkedet er mye større enn nettaggregatorer, og de vil definitivt ta en bit av kaken fra tradisjonelle drosjer og Fasten-gruppen.

For det andre, la oss huske markedsføringskurset: konkurranse er ikke bare horisontal, men også vertikal. Allerede tilbys brukere ikke å gå til metroen, men å ta en taxi for bare 99 rubler. Bilentusiaster og innbyggere i forstedene, i år blir det vår tur å velge: se etter parkering i sentrum, ta toget til t-banen eller bruk en taxi.

For det tredje dukker det opp nye markeder. For eksempel bildeling, som ofte er billigere enn en taxi. Dette er et eksempel på et marked som Yandex allerede har gått inn ved å begynne å samle data fra bildelingstjenester.

Hva vil endre seg for drosjesjåfører

Så lenge Fasten eksisterer og føreren har et valg, er det greit. Det er lite sannsynlig at noen av aggregatorene vil tørre å gjøre forholdene for sjåfører enda verre enn i RuTaxi.

Hvis jeg var sjåfør, ville jeg ikke være redd for at nettaggregatorer ville drepe taximarkedet (i betydningen klassiske drosjeselskaper), men at onlineaggregatorer ville drepe deres eneste alternativ.

Hva vil endre seg for partnere for nettaggregatorer

Helt ærlig bekymrer dette problemet meg mest - virksomheten min er bygget på dette. Og her er utsiktene mye mørkere. Etter min mening er det lite sannsynlig at noe vil endre seg dramatisk de neste seks månedene. Fusjonsprosessen vil ta deltakerne flere måneder, og det er lite sannsynlig at forretningsmodellen vil endre seg i løpet av denne tiden.

Lovgivningen i Russland er slik at du må velge: du jobber helt "i hvitt", eller med sjåførene direkte. Imidlertid er lovgivningen i endring, og tennene skjerpes - i fremtiden et og et halvt år vil vi mest sannsynlig se hvordan rollen til en partner først vil bli redusert til en teknisk (godta betaling fra en aggregator og distribuere den til sjåfører), og deretter bli helt unødvendig.

For meg personlig er denne prognosen absolutt ikke gunstig. Men det kuleste for en gründer er å bygge en virksomhet som noen trenger: kunder, konkurrenter eller markedet. Derfor er den eneste sikre strategien å fortsette å være nødvendig.

Yandex og Uber signerte en avtale om å kombinere bedrifter for online reisebestilling i Russland, så vel som i Aserbajdsjan, Armenia, Hviterussland, Georgia og Kasakhstan som et nytt selskap, rapporterte i pressemeldingen til "Yandex".

Det bemerkes at under vilkårene i avtalen vil Uber og Yandex investere henholdsvis 225 millioner dollar og 100 millioner dollar i det nye selskapet. Det kombinerte selskapet er verdsatt til $ 3,725 milliarder dollar. "Tatt i betraktning disse investeringene og mulige justeringer på tidspunktet for transaksjonen avsluttes, vil 59,3% av selskapet tilhøre Yandex, 36,6% - Uber og 4,1% - ansatte," - uttalte i meldingen. Det nye selskapet vil bli ledet av generaldirektør for Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan.

Khudaverdyan presiserte at etter fusjonen "vil ingenting endre seg for brukerne" - det vil være mulig å bestille en taxi både gjennom Uber-applikasjonen og gjennom "Yandex.Taxi". Sjåførene vil bli samlet på grunnlag av en enkelt plattform, rapporterer.

"I tillegg har Uber og jeg blitt enige om en roamingavtale i alle land der selskapene opererer. For eksempel, etter å ha ankommet London eller Bangkok, kan du bestille Uber fra Yandex.Taxi-applikasjonen, og turister fra Paris kan bestille Yandex.Taxi. fra Uber-applikasjonen ", - la til en representant for Yandex.Taxi.

Det nye selskapet vil også overføre UberEATS-tjenesten i de fem spesifiserte SNG-landene.

"Denne sammenslåingen kommer ikke bare begge selskapene til gode, men viktigst av alt, brukere, drivere og byer," sa Pierre-Dimitriy Gore-Coty, administrerende direktør i Uber i Europa, Midtøsten og Afrika. "Denne avtalen bekrefter Ubers eksepsjonelle vekst i regionen og hjelper oss i den videre dannelsen av bærekraftig internasjonal virksomhet ".

Dette er ikke første gang Uber fusjonerer med et stort regionalt selskap: i fjor UberChina av den kinesiske rivalen Didi Chuxing.

La oss minne om at nylig "Yandex" viste, som ble utviklet for prosjektet "Yandex.Taxi". Uber testet lignende biler i fjor. Hvorvidt selskapene planlegger å kombinere utviklingen i denne retningen, er foreløpig ikke klart.

Handel med Yandex-aksjer er omgjort til et spesielt regime

Handel med Yandex-aksjer ble overført til et spesielt regime torsdag 13. juli på grunn av en økning på mer enn 20% etter at nyheten om virksomhetssammenslutningen av Yandex.Taxi og Uber, rapporterer. "Echo of Moscow" med henvisning til dataene fra Moskva-børsen.

Yandex N.V. Nasdaq i New York er opp nesten 16,5% fra forrige avslutning og handler til $ 31,83 per aksje blant nyheter om en online kombinasjon av turbestilling med aggregator Uber. Dette fremgår av buddataene. Samtidig nådde veksten i børsnoteringer 18,7%, noterer TASS.

Yandex og Uber forener bedrifter for å bestille taxi online.

To store aktører i drosjemarkedet, Yandex og Uber, har signert en avtale om å kombinere sine online reisebestillingsbedrifter i Russland, Aserbajdsjan, Armenia, Hviterussland, Georgia og Kasakhstan som en del av det nye selskapet. Dette ble rapportert til Gazeta.Ru i pressetjenestene til begge tjenestene. Avtalen er allerede godkjent av styrene i Uber og Yandex og forventes å bli avsluttet i fjerde kvartal 2017 etter godkjenning fra reguleringsmyndighetene. Deltakerne i transaksjonen gir totalt mer enn 35 millioner turer per måned.

Det kombinerte selskapet er anslått til $ 3,725 milliarder dollar - Uber og Yandex investerer henholdsvis 225 millioner dollar og 100 millioner dollar.

Tatt i betraktning disse investeringene og mulige justeringer på tidspunktet for transaksjonen avsluttes, vil 59,3% av selskapet tilhøre Yandex, 36,6% - Uber, 4,1% - ansatte. Tigran Khudaverdyan, generaldirektør i Yandex.Taxi, vil lede selskapet.

"Det nye selskapet vil utnytte Yandexs teknologi og ekspertise innen kartlegging, navigering og søketjenester, og Ubers erfaring som verdensledende innen online booking av tjenester," sa Uber i en pressemelding. "Dette vil skape en enda mer dynamisk utvikling og bærekraftig virksomhet som oppfyller alle behovene til brukere og sjåfører, og hjelper også utviklingen av transportinfrastruktur i byer og regioner."

Som servicerepresentantene forsikrer, vil begge søknadene om bestilling av turer - både Yandex.Taxi og Uber - etter avtalen være fortsatt tilgjengelig for brukerne.

Det vil si at det vil være to separate applikasjoner for tjenester på mobile enheter. "Samtidig vil drosjeselskaper og sjåfører flytte til en enkelt teknologisk plattform, som vil øke antall tilgjengelige biler for å oppfylle bestillinger, redusere leveringstiden, redusere tomgangskjøring og forbedre påliteligheten og tilgjengeligheten av tjenesten generelt," bemerket Uber.

Som Ubers pressetjeneste sa til Gazeta.Ru, betyr ikke den planlagte avtalen Yandexs kjøp av selskapet. "Dette er nettopp foreningen, vi vil ha tre seter av syv i styret, vi vil være i stand til å ta strategiske beslutninger," understreket selskapet.

Samtidig nektet Uber å kommentere prispolitikken og konkurransen innen applikasjoner, samt spørsmålet om påstandene fra Moskva transportdepartement for å gi sporing av brukerreiser til den nye organisasjonen vil bli overført.

"Vi kan ikke si hvordan prisene i applikasjonene vil variere, mens koordineringsprosessen med reguleringsmyndighetene er i gang," sa Uber.

“Men sammenslåingen vil komme både drivere og brukere til gode. I tillegg er mange andre aktører fortsatt til tjeneste for sistnevnte på markedet, så det er ikke snakk om monopolisering av markedet. Men det er for tidlig å snakke om priser. "

I sin tur kunngjorde Yandex en avtale med Uber om en roamingavtale i alle land der selskapene opererer. For eksempel, etter å ha ankommet London eller Bangkok, vil det være mulig å bestille Uber fra Yandex.Taxi-applikasjonen, og turister fra Paris vil kunne bestille Yandex.Taxi fra Uber-applikasjonen.

Bogdan Konoshenko, styreleder for Moskva handelskammer og industriutvalg for utvikling av transporttjenester for passasjertransport med lett biltransport, fortalte Gazeta.Ru at vilkårene i avtalen inkluderte en roamingavtale om muligheten for å bestille Uber-biler fra Yandex.Taxi-applikasjonen gjennom til verden, viser at selskapet var i stand til å bygge en konkurransedyktig og effektiv teknologiplattform som det er villig til å betale dyrt for.

"Yandex.Taxi og Uber er imidlertid ikke de første og ikke de største tjenestene som gikk sammen. For ikke så lenge siden, som et resultat av sammenslåingen av RuTaxi, Taxi Saturn og RedTaxi, ble transportøren Fasten dannet, som overgår dem betydelig når det gjelder antall turer. Så Yandex.Taxi og Uber okkuperer fortsatt 6-7% av det russiske markedet, ikke mer. Men jeg må si at Fasten og Maxim nå vil få en god sterk konkurrent å regne med, ”sa Konoshenko.

Eksperten fra Gazeta.Ru forventer ikke at det vil være skarpe endringer i tariffpolitikken for partnere og passasjerer i det nye selskapet, siden "å stramme skruene" umiddelbart fører til overgang av sjåfører og passasjerer til konkurrenter.

I sin tur bemerket statsdumaens stedfortreder fra det "liberale demokratiske partiet", et medlem av komiteen for transport og konstruksjon, Alexander Starovoitov, i et intervju med Gazeta. Ru at etter sammenslåingen, burde den økonomiske politikken til det nye kombinerte selskapet bli mer fornuftig, noe som spesielt vil ha en positiv effekt på om kvaliteten på drosjetjenester.

”Prisfallet for transport, som vi har observert på markedet, skyldes først og fremst konkurransene Yandex og Uber har arrangert i kampen om kundene. På grunn av dette måtte sjåførene jobbe 12-15 timer. Uber dumpet alvorlig, noe som forøvrig i mange andre land førte til at taximarkedet kollapset, ”sa han.

Ifølge Starovoitov, hvis det nye selskapet fortsetter å utvikle seg etter fusjonen i tråd med Yandex, vil taximarkedet bli noe systematisert i nær fremtid.

”Selvfølgelig vil denne sammenslåingen ikke løse taxi-problemet i Russland generelt, men jeg regner med en mer adekvat politikk fra selskapene. Det er tre komponenter: en passasjer som må motta en rimelig service av høy kvalitet, en transportør som må tjene penger på sine aktiviteter, og staten som må motta skatt og et riktig bygget marked. Alle tre elementene må være i harmoni, som dessverre ikke er ennå, "sa eksperten.

Samtidig bemerket stedfortreder at kostnadene for drosjetjenester som følge av slike endringer i markedet burde øke, og levetiden til andre transportører burde bli mer komplisert.

“Reiseprisene vil absolutt øke. Dette vil ikke skje i nær fremtid, men det vil skje. Men kvaliteten på disse tjenestene bør også forbedres.

Jeg tror at hvis turer blir dyrere med 20 rubler, men samtidig profesjonelle sjåfører jobber på nye biler, vil passasjerene være klare til å betale, ”sa Starovoitov. "Etter fusjonen vil Yandex og Uber bli en kraftig finansiell maskin som seriøst vil konkurrere med andre markedsaktører."

På bakgrunn av de kunngjørte nyhetene hoppet Yandex-aksjen med 17,5%. Noe som er ganske bra, gitt tapene som Yandex.Taxi har hatt nylig. Så i første kvartal i år var inntektene fra tjenesten for første kvartal 778 millioner rubler, men det justerte tapet var 1,25 milliarder rubler. I 2016 utgjorde det justerte tapet av tjenesten omtrent 2,1 milliarder rubler. Tidligere rapporterte også Uber-tjenesten store tap. I følge Financial Times var selskapets justerte tap det siste året 2,8 milliarder dollar på en omsetning på 6,5 milliarder dollar.