Togelektriker stillingsbeskrivelse. Tren elektriker Tren elektrikeroppgaver

I. Ved godkjenning av toget:

1. Å gjøre deg kjent med de nylig mottatte telegrammer og bestillinger fra Russian Railways og FPD om trafikksikkerhet og overholdelse av reglene for vedlikehold av biler.

2. For å bli kjent med applikasjonsreparasjonen til FEM, som overleverte toget, og sørg for at det er fullført sammen med de ansatte i elektrobutikken.

3. Kontroller tilstanden til lagringsbatteriene (AB), utstyrets brukbarhet, nødbeskyttelsessystemet (ved å trykke på "EMERGENCY" -knappen, SKNB, fullstendigheten og brukbarheten til SPS, fullstendigheten og spenningen til TRKP- og TK-2-beltene, tilstedeværelsen av tetninger på påfyllingspluggene til generatorens drivkasser, tilstand av signallys på halen og avtakbare biler.

4. Sjekk om det tekniske settet er komplett, tilgjengeligheten av reservedeler og materialer.

II. Er på vei:

1. Kontroller verdien av batteriets ladestrøm. Med langvarig økt ladestrøm, på parkeringsplassen i minst 15 minutter, kontroller AB og hvis "døve" elementer oppdages, ekskluder dem fra kretsen.

Reduser batteriets ladestrøm til ønsket verdi ved å bruke "Manuell modus" til batteriladningsregulatorene. Hvis ladestrømmen ikke reduseres i biler med 54 V strømforsyning, fjern begge sikringene (60A) på den ekstra generatorviklingen.

Hvis batteriets ladestrøm ikke synker innen 2 timer, må du ta tiltak for å slå av generatoren (ved å bruke "Nødsituasjon" -knappen eller på parkeringsplassen ved å fjerne "+" sikringen på generatoren). Følg deretter med strømforsyningen fra batteriet, men med periodisk lading hver 4-5. Time ved å slå på generatoren i 2 timer (generatorkretsen må bare gjenopprettes på parkeringsplasser). Det er også mulig å overføre bilens elektriske nettverk til strømforsyning fra en nærliggende servicebil med påfølgende kontrollert drift.

2. I nødstilfeller mens toget er i bevegelse, får du strøm fra bilen ved å trykke på “NØD” -knappen med kontroll av generatorens amperemetre og AB-strøm (amperemålerpilene må gå til “O”), og deretter fjerne generatorens “+” sikring. Hvis bilen ikke slås av med "Emergency" -knappen, blir alle forbrukere (unntatt nødbelysning) slått av med vippebrytere og knapper, og fjern deretter "+" - sikringen på generatoren. Batterisikringen (+) fjernes ikke før passasjerene er fullstendig evakuert, fordi gir nødbelysning for vognen.

3. Før du setter en nødbil på strøm fra en nærliggende servicebil, må du forsikre deg om at det ikke er strømlekkasjer i kroppen i begge bilene. Kontroller integriteten til tilkoblingshodene. Riktigheten av å slå ut nødbilen, i posisjonen til hovedpakkebryteren "Power from the main", blir kontrollert ved å teste nødlyssystemet SKNB og baksignaler. Hvis det ikke er strømforsyning fra en bil som fungerer, fungerer ikke SKNB og nødbelysning.

4. På vei er FEM forpliktet til å kontrollere og sikre ytelsen til SKN-, SKNR- og SPS-biler. Hvert tilfelle av nødstenging av disse sikkerhetssystemene må formaliseres ved en handling av riktig form med signaturene til LPP, FEM og bilens ledere.

5. I tilfelle økt vibrasjon, fastkjøring av hjulsettet (glir), uvanlig støy og støt mens toget er i bevegelse, ta øyeblikkelige tiltak for å stoppe toget med en stoppkran. Etter at toget har stoppet, inspiser understellsutstyret. Hvis du finner løsriving eller brudd på propellakselmonteringsboltene, brudd på monteringsboltene på girkassen, økt oppvarming av drivgirkasseskaftet fra den midtre delen av akselen, demonter propellakslen. Hvis tannhjulsettet sitter fast, kobler du ut den lille girblokken på girkassen.

Hvis bremsene ikke løsnes, slipper du bremsen manuelt. Hvis putene ikke løsner, må du slå av luftfordeleren (BP) på bilen ved hjelp av utløserventilen, skru ut bremsesylinderpluggen (TC) og fortynne putene manuelt. Inspiser hjulsettets rullende overflate for å se om det er glidere og velter; basert på resultatene av inspeksjonen, sammen med lokomotivmannskapet, blir det tatt en beslutning om videre bevegelse av toget til nærmeste vedlikeholdsstasjon.

6. Hvis bremseledningen er skadet, må du fjerne luftlekkasjen med en treplugg eller en metallplugg fra det tekniske settet.

7. Når toget stopper, demonterer du beltene i henhold til indikasjonene på sikkerhetsinnretninger for oppvarming av hjulsett med remskiver TRKP og TK-2. Når toget er parkert i minst 10 minutter, må du sørge for at generatoren eller girkassen ikke klemmer seg ved å vri på den drevne remskiven, og bare deretter installere beltesettet på plass, sjekk spenningen.

Vedlegg nr. 12

til rekkefølgen av FPD nr. 282

fra " 10 »September 2008

Typisk arbeidsmiljøinstruksjon for en togelektriker TOI R-32-TsL-759-00

Godkjent av presidiet til sentralkomiteen for den russiske fagforeningen for jernbanearbeidere og transportbyggere resolusjon nr. 15.11 av 10. mai 2000.

Godkjent av viceministeren for jernbaner i Russland. SOM. Misharin 30. mai 2000

Typiske instruksjoner om arbeidslivsbeskyttelse for en togelektriker ble utviklet av: M.R. Prokhorov, N.I. Kharitonova (GUP VNIIZhT)

1. Generelle sikkerhetskrav

1.1. Denne modellinstruksjonen om beskyttelse av arbeid for en elektromekanisk tog, oppgir de grunnleggende sikkerhetskravene for vedlikehold og reparasjon av utstyr til personbiler (heretter - biler) av en elektromekanisk tog.

1.2. Arbeidet til en togelektriker (heretter kalt elektromekaniker) er tillatt for personer minst 18 år som har gjennomgått en foreløpig medisinsk undersøkelse, innledende og primære instruksjoner på arbeidsplassen, opplæring, praksis med en total varighet på minst tretti dager og en kunnskapstest når de søker om arbeid.

Under arbeid må en elektromekaniker gjennomgå:

Gjentatte orienteringer, minst en gang hver tredje måned;

Uplanlagte orienteringer;

Målrettede orienteringer før flyet;

Periodiske medisinske undersøkelser på foreskrevet måte;

Periodisk testing av kunnskap om arbeidsbeskyttelse en gang hvert annet år;

Periodisk opplæring og testing av kunnskap om det branntekniske minimumet minst to ganger i året.

1.3. Elektromekanikk må tildeles en elektrisk sikkerhetsgruppe på minst IV, som er underlagt bekreftelse en gang i året.

1.4. Elektromekanikken er direkte underordnet formannen og formannen for togelektromekanikken, og på vei - til toghodet; under fraværet av toghodet oppfyller han sine plikter over ledelsen til togpersonalet. En elektromekaniker må overvåke driften av vognutstyr av vognledere, ansatte i klubbbiler, tekniske propagandabiler, vogner med videoforhandlere, vogner med kupébuffé, restaurantvogner, postbiler og andre biler som reiser som en del av et persontog.

Elektromekanikeren må gi teknisk assistanse i driften av vognutstyret til togpersonalet, inkludert lederen av postbilen, lederen av postbilen, nestleder for postbilen, konduktøren - elektrikeren til postbilen og lederne av trailervognene.

1.5. En elektromekaniker må vite:

Ordning for dannelse av sammensetningen av det servert toget;

Fremgangsmåten for å utføre teknologiske operasjoner under klargjøring, utrustning, aksept og levering av toget;

Metoder for å forhindre, oppdage og eliminere funksjonsfeil i driften av deler og enheter av biler;

Handlingen på en person av farlige og skadelige produksjonsfaktorer;

Krav til elektrisk sikkerhet, brannsikkerhet og industriell sanitæranlegg;

Synlige og hørbare signaler som sikrer trafikksikkerhet, sikkerhetsskilt og prosedyren for gjerde rullende materiell;

Førstehjelpsregler og plassering av førstehjelpsutstyr.

1.6. Elektromekanikeren må:

Utfør bare arbeid som er inkludert i hans offisielle oppgaver;

Gå gjennom jernbanestasjonens territorium, territoriet til togpunktet for dannelse og omsetning, lagringspunktet for vogner og transittbanestasjonen langs etablerte ruter, gangstier, tunneler, gangveier og kryssinger;

Overholde kravene til forbud mot advarsel, veiledende og forskrivende skilt og inskripsjoner, samt signaler gitt av bilførere, lokomotivførere, signalmenn og togdesignere;

Overhold de interne arbeidsforskriftene og de etablerte arbeids- og hvileordningene.

1.7. I løpet av arbeidet kan følgende farlige og skadelige produksjonsfaktorer påvirke elektromekanikken:

Flyttende rullende materiell og andre kjøretøyer;

Økt støynivå;

Økt vibrasjonsnivå;

En økt spenningsverdi i en elektrisk krets, hvis lukking kan forekomme gjennom menneskekroppen;

Skarpe kanter, grader og ruhet på utstyrsflater;

Plassering av arbeidsplassen i betydelig høyde i forhold til bakken (bilgulv);

Utilstrekkelig belysning av arbeidsområdet (i mørket);

Lav eller høy overflatetemperatur;

Økt luftmobilitet;

Økt nivå av elektromagnetisk stråling;

Nevropsykisk overbelastning;

Patogene mikroorganismer (bakterier, virus).

1.8. Elektromekanikeren må være utstyrt med følgende personlig verneutstyr:

Bomull dress;

Kombinerte votter;

Yuft støvler med olje- og bensinbestandige såler;

Halv regnfrakk laget av gummiert stoff;

Dielektriske galosjer (plikt);

Dielektriske hansker (plikt).

Om vinteren, i tillegg utstedt:

Varmebeskyttende dress;

Filt støvler;

Galoshes for filt støvler.

1.9. Elektromekanikeren må oppfylle følgende grunnleggende krav til brannsikkerhet:

Røyk bare på bestemte og tilpassede steder;

Ikke bruk åpen ild til belysning (stearinlys uten lykter, parafinlamper);

Hvis det oppdages tegn på frysing av rørledninger, må du bare varme dem opp igjen med varmt vann. Det er forbudt å varme opp rørledninger med en fakkel, kull, blåselampe;

Kjenne til og kunne bruke primært brannslukningsutstyr.

1.10. Mens du er på jernbanesporene, må en elektriker oppfylle følgende krav:

Fortsett til arbeidsstedet og fra jobb bare på spesiallagde ruter merket med skilt "Servicepassasje";

Pass langs jernbanesporene bare langs siden av veien eller midt på intersporet, og vær oppmerksom på biler og lokomotiver som beveger seg langs tilstøtende spor;

Kryss jernbanesporene bare i rett vinkel, etter å ha forsikret deg om at det ikke er rullende materiell i bevegelse på dette stedet;

Å krysse jernbanesporet som er okkupert av rullende materiell, ved å bruke bare overgangsplattformene til bilene, og sørge for at rekkverk og trinn er i god stand, og at det ikke er lokomotiver og biler som beveger seg langs det tilstøtende sporet;

Når du forlater vognovergangsplattformen, må du holde i rekkene og vende mot vognen, etter å ha undersøkt nedstigningsstedet tidligere;

Omgå grupper av biler eller lokomotiver som står på jernbanesporet i en avstand på minst 5 m fra den automatiske koblingen;

Pass mellom ukoblede biler hvis avstanden mellom koblingene til disse bilene er minst 10 m;

Vær oppmerksom på trafikklysindikasjoner, horn og advarselsskilt.

1.11. Mens du er på jernbanesporene, er en elektromekaniker forbudt:

Å krysse eller løpe over jernbanespor foran rullende materiell og andre kjøretøyer;

Sett deg på trappetrinnene til vogner eller lokomotiver og gå av dem mens du kjører;

Å være på inter-track mellom tog med deres non-stop følger langs tilstøtende spor;

Kryss bryterne utstyrt med elektrisk sentralisering på plasseringene av punktene og tverrfestene til bryterne;

Stå eller gå ombord på skinnen;

Stå mellom vettet og rammeskinnen eller i sporene ved oppmøtet og endene av sveller av armert betong.

1.12. Når du forlater jernbanesporet fra rom, biler, så vel som på grunn av bygninger som hindrer synligheten av jernbanesporet, må du først sørge for at det ikke er noe rullende materiell som beveger seg langs det, og i mørket i tillegg må du vente til øynene dine blir vant til mørket ...

1.13. På elektrifiserte jernbaneseksjoner er elektromekanikk forbudt å nærme seg strømførende og uskjermede ledninger eller deler av kontaktnettverket i en avstand på mindre enn 2 m, samt berøre ødelagte ledninger i kontaktnettverket, uavhengig av om de berører bakken og jordede strukturer eller ikke.

Ved oppdagelse av brudd i ledninger eller andre elementer i kontaktnettverket, så vel som fremmedlegemer som henger på dem, er elektromekanikeren forpliktet til å umiddelbart informere toglederen, til nærmeste område av kontaktnettverket eller til den vakthavende på jernbanestasjonen, togutsenderen.

Frem til reparasjonsteamet ankommer, bør det farlige stedet beskyttes med alle tilgjengelige midler og sørge for at ingen nærmer seg de ødelagte ledningene i en avstand på mindre enn 8 m.

1.14. Det er forbudt for en elektromekaniker å klatre opp på taket på en vogn på elektrifiserte deler av jernbanespor for å utføre noe arbeid. Stigen for å klatre til biltaket må være låst med en trekantnøkkel og forseglet.

1.15. Personlige klær og kjeledress må oppbevares separat av elektrikeren i skap i garderoben.

Det er forbudt å ta kjeledress, vernesko og personlig verneutstyr utenfor virksomheten (depot, vognavdeling) på slutten av reisen.

1.16. Elektromekanikeren er forpliktet til å overvåke brukervennligheten til kjeledresser og fottøy, omgående levere dem til vask og reparasjon, og også holde skapene rene og ryddige.

1.17. Elektromekanikeren må følge reglene for personlig hygiene, holde hendene rene, vaske dem med varmt vann og såpe.

1.18. På veien må elektromekanikeren oppfylle hygienekravene for lagring og inntak av mat, drikkevann. Drikk bare kokt eller flaskevann.

1.19. I tilfelle skade eller sykdom må elektromekanikeren slutte å jobbe, gi beskjed til formannen (formannen), og på vei til toghodet, og søke hjelp fra førstehjelpsposten eller nærmeste medisinske institusjon.

I tilfelle skade på passasjerer eller medlemmer av togpersonalet, er elektromekanikeren forpliktet til å gi, om nødvendig, førstehjelp til offeret og umiddelbart informere toglederen om det.

1.20. Kunnskap og oppfyllelse av sikkerhetskrav fra en elektriker er en offisiell plikt, og deres brudd er et brudd på arbeidsdisiplin, som medfører, avhengig av konsekvensene, disiplinær eller annet ansvar i samsvar med lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

2. Sikkerhetskrav før du starter arbeidet og forbereder biler for turen

2.1. Elektromekanikeren er forpliktet til å møte på jobb til det tidspunktet som er angitt av lederen av foretaket, og ta hensyn til tidspunktet for togets aksept fra de ansvarlige for å forberede toget til flyet, kledd i uniform.

2.2. Elektromekanikeren må ha et sertifikat for opptak til arbeid med elektriske installasjoner.

2.3. Før en flytur må en elektriker motta målrettet orientering, inkludert sikkerhetstiltak i nødssituasjoner; få den nødvendige dokumentasjonen, et sett med verktøy, måleinstrumenter og nødvendige reservedeler, samt togvarmenøkkel og dielektriske hansker.

2.4. Dielektriske hansker må være stemplet med de siste testene, som utføres minst hver sjette måned, være intakte, det vil si, ikke la luft passere gjennom, som bestemmes ved å rulle dem.

2.5. Før du begynner å jobbe, må elektromekanikeren ta på seg kjeledressen og sikkerhetsskoene som skyldes ham, sette dem i orden:

Knapp opp ermene på ermene;

Stikk de løse endene på klærne slik at de ikke henger ned.

Det er ikke tillatt å ha påkledde kjeledresser og med sammenrullede ermer.

Personlig verneutstyr festet til det elektromekaniske utstyret må være i god stand og passe i størrelse.

Et hodeplagg som brukes om vinteren, skal ikke forstyrre signalens gode hørbarhet.

2.6. Når du forbereder et passasjertog for en flytur, må en elektriker sjekke om det finnes reservedeler, nødvendige verktøy, instrumenter og innretninger på toget. Det defekte verktøyet må byttes ut med et godt verktøy.

Elektrikeren må sørge for at alle feil som er angitt i reparasjonsloggen er utbedret.

2.7. Før du kobler fra eller kobler hodevognens høyspentlinje til et elektrisk lokomotiv eller til en søyle i en stasjonær strømforsyningsstasjon, må en elektromekaniker kontrollere at bryterne for elektriske oppvarmingsmodi for alle biler er satt til null.

2.8. Elektromekanikeren må kontrollere tilstanden til isolasjonen av vognens elektriske kretser ved hjelp av signallamper eller lysdioder i kontrollsystemet for kortslutning av ledninger til karosseriet.

2.9. For å koble og koble fra høyspenningsforbindelser mellom hodebilen og det elektriske lokomotivet, må elektromekanikeren ha dielektriske hansker i obligatorisk nærvær av den elektriske lokomotivføreren (inkludert en som arbeider i "en person"), som må ha låseknapper for bryterne til det elektriske lokomotivets kontrollpanel og reverseringshåndtaket til førerens kontroller. Elektromekanikeren må visuelt verifisere at alle strømavtagere er senket helt på det elektriske lokomotivet.

Etter å ha koblet togets høyspentlinje til det elektriske lokomotivet, må elektromekanikeren overlevere nøkkelen for oppvarming av toget til den elektriske lokomotivføreren.

Fra det øyeblikket oppvarmingsnøkkelen blir overlevert til den elektriske lokomotivføreren, anses høyspentlinjen til toget som høyspenning. Oppvarmingsnøkkelen må oppbevares av den elektriske lokomotivføreren til det blir nødvendig å koble fra det elektriske lokomotivet, koble fra og feste bilene, sjekke bruksevnen og reparere høyspennings elektrisk utstyr til bilene.

2.10. Ved inspeksjon av det interne utstyret til bilene, sammen med lederne, må elektromekanikeren kontrollere bruksevnen til overgangs- og vestibyle-sammenleggbare plattformer, sikkerhets- og låseanordninger, samt håndbremsen. Håndbremsens håndhjul skal dreie lett og skruen skal smøres.

2.11. Utbrente lamper som er avslørt under kontrollen av elektriske belysningssystemer, bør byttes ut i henhold til skjematiske diagrammer for bilene.

2.12. I tilfelle at, i løpet av kontrollen av sammensetningen av uløste feil og funksjonsfeil, må elektromekanikeren i tillegg sende inn en søknad til seniorformannen eller skiftformennene for de aktuelle avdelingene for å eliminere dem.

3. Sikkerhetskrav under arbeid langs ruten

3.1. På veien må elektromekanikeren sammen med medlemmene av togpersonalet overvåke driften av bilgeneratoren, vannforsyning og oppvarming, tvungen ventilasjon, radioutstyr, klimaanlegg og annet utstyr og foreta mindre reparasjoner.

3.2. Elektromekanikeren må forhindre at bilens ledere setter hovedbryteren på bilens kontrollpanel (sentralbord) i nullstilling, siden i dette tilfellet er kontrollsystemet for oppvarming av akselboksene slått av.

3.3. Før vedlikehold og reparasjon av høyspenningsutstyr og tilhørende lavspent elektrisk utstyr må elektromekanikeren fjerne høyspenningen og sørge for at den ikke kan brukes.

3.4. Elektromekanikeren må sjekke driften av det elektriske utstyret til hver bil minst tre ganger om dagen, og registrere avlesningene til elektriske måleinstrumenter.

3.5. Hvis generator- eller batterisikringene utløses mens toget kjører, bør elektromekanikeren kontrollere tilstanden til kretsene ved nærmeste servicepunkt, bytte ut standard sikring og kontrollere driften av alt elektrisk utstyr i bilen mens toget kjører med en hastighet på over 40 km / t. I tilfelle det oppdages feil som er vanskelig å eliminere under seilasen i generatoren eller batterikretsene, samt gjentatt bruk av sikringene, bør strømforbrukerne byttes til strømforsyningen fra en fungerende bil. Disse arbeidene skal utføres ved nærmeste togstopp og med et inngjerdet tog.

Når du bytter til strømforsyningen til en bil (ikke mer enn en) fra en nærliggende bil, må elektromekanikeren først sørge for at det elektriske utstyret til bilen som den skal ta strøm fra er i full brukervennlighet. Hvis det ikke er noen positive strømlekkasjer til kroppen i begge bilene, kobler du mellombiltilkoblingene og slår på henholdsvis pakkebryterne: "Forsyning til hovednettet" og "Motta fra hovednettet". Etter det, i minst 15 minutter, må du kontinuerlig overvåke driften av det elektriske utstyret til begge bilene.

3.6. Når du starter elektriske motorer til viftedrevet til tvungen ventilasjonssystem, vannoppvarmingspumpe, varmtvannsforsyning, må elektromekanikeren bestemme elmotorens brukervennlighet etter øre eller av strømforbruket. Ensartet kjedelig støy og instrumentavlesninger som tilsvarer nominelle belastningsverdier indikerer lagrenes brukbarhet. I tilfelle en raslende lyd, utslipp eller en strøm som overskrider merkestrømmen, må du straks slå av elektromotoren.

3.7. Hvis det er funnet en sikring som er sprengt, må den elektromekaniske enheten koble fra belastningen, slå av strømmen, fjerne sikringen og identifisere årsaken til operasjonen.

3.8. I tilfelle en sikring blåses i DC-generatorens eksitasjonskrets, er det tillatt (mens toget står stille) å fjerne tetningen, åpne kabinettet til karbonspenningsregulatoren og bytte ut sikringen hvis en feil som forårsaket driften oppdages og elimineres. En elektromekaniker skal bare slå på generatoren og gjenopprette elektriske beskyttelsesutstyr når toget er parkert.

Hvis sikringen i generatorens magnetiseringskrets utløses igjen, bør forbrukerne byttes til strømforsyning fra en servicebil.

3.9. En elektromekaniker må gjenopprette en utløst strømbeskyttelsesenhet i kretsen til enhver strømforbruker etter å ha sjekket kretsen og eliminert feil. Ved gjentatt bruk av den nåværende beskyttelsesenheten kobles strømkretsen fra strømforsyningssystemet til årsaken til feilen er avklart på tidspunktet for dannelsen eller omsetningen.

3.10. Hvis dynamoen svikter, må elektromekanikeren slå på strømmen til batteriet eller koble til en bil i nærheten.

3.11. På mellomstasjoner, der parkeringstid tillater det, må elektromekanikeren inspisere understellsutstyret og finne ut årsakene til uvedkommende støy eller banking som oppstod under bevegelsen av toget. Det er forbudt å krype under den ikke-lukkede strukturen.

3.12. Når målingene av overvåkingssystemet for kortslutning av ledningene til karosseriet (heretter referert til som SCZ), som indikerer en reduksjon i isolasjonsmotstanden i bilens elektriske kretser, ved stoppene, må elektromekanikeren bestemme kretsene med redusert isolasjonsmotstand og stedene for isolasjonsfeil i den. Hvis det er umulig å eliminere feil, eller hvis årsaken til reduksjonen i isolasjonsmotstand ikke er identifisert, må den elektriske kretsen kobles fra.

3.13. Elektrikeren skal bare sette drivremmen på eller av generatorhjulet etter å ha stoppet toget, og sørge for at bilen er beskyttet av stoppsignaler.

3.14. I nærvær av høyspenning i høyspentlinjen er det forbudt:

Åpne huset til kjelens varmeelementer;

Reparasjon av understellsutstyr;

Koble fra elektriske tilkoblinger mellom biler;

Åpne høyspenningsboks understellet

3.15. Ved inspeksjon av fyrrom og vedlikehold av varmesystemet, må sidedørene til vestibulen være låst.

Elektrikeren må bruke hansker under vedlikehold av varmesystemet.

3.16. Det er bare nødvendig å pumpe vann inn i varmesystemet når den elektriske oppvarmingen er slått av på sentralbordet.

3.17. I tilfelle vannlekkasje fra den kombinerte varmekjelen, for å eliminere den og fjerne akkumulert vann, må elektromekanikeren slå av høyspentvarmerne til varmekjelen ved å sette bryteren for oppvarmingsmodus til denne bilen til nullposisjon og fjerne "oppvarmingssikringen" eller slå av den automatiske bryteren "varmekontroll" på bilens kontrollpanel.

3.18. Innen toget ankommer stasjonen for å skifte lokomotiv, hekte eller frakoble bilene i toget, for å utføre teknologiske operasjoner for å koble til og fra koblingen av høyspentledningen mellom hodebilen og det elektriske lokomotivet, må elektromekanikeren være i hodebilen.

3.19. Etter at høyspentlinjen er slått på, må bryterne for de elektriske oppvarmingsmodusene til hver bil settes til posisjonen som tilsvarer automatisk modus.

3.20. En kontrollkontroll av tilstanden til kontrollpaneler, sentralbord (fra front- og monteringssiden), automatiseringspaneler, regulatorer og strømforbrukere av bilen for riktig funksjon, funksjonaliteten til pakkebrytere, vippebrytere og strømbrytere bør utføres visuelt, og tilstanden til isolasjon av bilens elektriske kretser med signallamper eller Lysdioder for kontrollsystemet for kortslutning av ledninger til karosseriet.

3.21. En elektromekaniker på ruten er forbudt:

Reparer elektrisk utstyr i nærvær av spenning i den reparerte kretsen;

Bruk atypiske sikringslenker, installer sikringslenker i sikringer som ikke oppfyller nominelle verdier for den beskyttede kretsen;

Bruk midlertidig lagt kabler (ledninger) skjøtet ved å vri eller lodde, både inne i vognen og fra vogn til vogn;

Gå ned på trappene til vestibylen når toget beveger seg for å observere driften av underbilgeneratoren;

Gjør tilkoblingen av elektriske forbindelser mellom bilene gjennom åpningsforklærene til overgangssuffelen.

3.22. Justerbare skiftenøkler, tang, skrutrekkere og annet låsesmedverktøy må være i god stand og ha isolerende håndtak. Skru ut mutrene, som krever stor innsats, bør gjøres med skiftenøkler med utvidet håndtak. Det er ikke tillatt å bygge opp nøkler og fylle gapet mellom kjeftene på nøkkelen og mutteren med pakninger. Løsne aldri nøtter med meisel og hammer.

3.23. For å fjerne sikringen på sentralbordet, må elektrikeren bruke et spesielt håndtak. Ikke skift ut sikringer mens de er under belastning.

3.24. Elektromekanikeren må kontrollere driften av kjøleutstyret minst to ganger om dagen.

3.25. Ikke stram kompressorboltene, stram flensen og andre tilkoblinger under drift av kjøleenheten.

3.26. Elektromekanikeren må kontrollere festingen av mikrobølgeovnen til et spesielt stativ på vognen, som sikrer et romlig gap mellom ovnens ytre overflater og omkringliggende gjenstander og påliteligheten til jording av saken. Det er forbudt å bruke mikrobølgeovnen i følgende tilfeller:

Skader på strømkabelen;

Mekanisk skade på foringsrøret;

Skader på dørnettet, deformasjon eller skade på arbeidskammeret, døren eller låsemekanismen;

Løst lukket dør;

Feil i jordingselementet i ovnkroppen.

3.27. Når du flytter fra bil til bil, må elektromekanikeren sørge for at overgangsplattformene - forkle av begge bilene er i senket stilling. Om vinteren kan overgangsplattformene dekkes med is og snø, så du bør bevege deg forsiktig langs dem, stå på overflaten av plattformen med hele foten og hvile hånden på en spesiell brakett på interbil-souffléen. Dørene skal lukkes og kun åpnes av dørhåndtakene.

Elektromekanikk er forbudt fra:

Gå inn i vognen etter at bevegelsen har startet, samt la vognen gå før toget stopper helt;

Åpne sideportens dører mens du kjører, gå ned på trappetrinnene, stikk ut fra vestibylen eller vinduet, flytt deg fra trinnet til en bil til trinnet til nabobilen;

Klatre opp på vogntaket når toget kjører, ved stopp med et ikke-lukket tog, i snø, regn, tåke eller sterk vind, så vel som på elektrifiserte deler av jernbanespor.

3.28. I fravær av en høy plattform, før den forlater bilen, må elektromekanikeren heve den sammenleggbare plattformen og feste den sikkert til låsen. Hvis foldeplattformen ikke åpnes under fjærens handling, er det nødvendig å holde den sammenleggbare plattformen når den åpnes for hånd, siden fjæren kan fungere. Når du løfter den sammenleggbare plattformen til vestibulen, bør du være i trygg avstand fra den.

3.29. Når du inspiserer og reparerer en hvilken som helst type vognutstyr, er det forbudt å stå på sammenleggbare bord, dørhåndtak, hvile føttene mot veggene og skillevegger på vognen, og også bruke trinnstiger mens toget beveger seg.

3.30. For å belyse steder som er vanskelig tilgjengelige for transportutstyr, må en elektromekaniker bruke en bærbar lampe med et sikkerhetsnett og en lampe med en spenning på ikke over 42V eller en bærbar lampe med en autonom strømkilde.

3.31. For å sikre brannsikkerhet langs ruten er en elektromekaniker forbudt å:

Slå på strøm- og belysningsnettverket under belastning i nærvær av feil elektrisk utstyr når varmeenheter eller enkelte steder på kontrollpanelet;

Inkluder elektriske ovner og andre elektriske apparater som ikke er inkludert i vognens elektriske krets;

Oppbevar fremmedlegemer i nisjer med elektrisk utstyr, oppbevar brennbare materialer i nærheten av oppvarmingsapparater, lamper og elektriske husholdningsapparater som følger av utformingen av bilen;

Slå på elektriske ovner for vannfylling og avløpsrør, som ikke har automatiske avstengningsenheter, i mer enn 15 - 20 minutter;

Slå på oppvarmingen av bilen med elektrisk oppvarming med en spenning på 3000 V i manuell modus i mer enn 30-40 minutter (avhengig av temperaturen i rommet i bilen);

Slå på elektriske ovner når ventilasjonen ikke fungerer, og la luften varme opp over 28 ° C;

La elektriske tilkoblinger (plugger, hoder) ligge i tomme stikkontakter og beskyttelsesbokser.

Bruk defekte lagringsbatterier og lad dem på en uspesifisert måte;

Å lukke overgangsdørene i vestibulen i tilfelle feil ringesignalering på den interne "hemmelige" låsen.

3.32. Når du utfører shuntarbeid, må elektrikeren i bilen slutte å jobbe, sitte i sofaen og ikke utføre noe arbeid før toget stopper helt.

4. Sikkerhetskrav i nødssituasjoner

4.1. Handlinger av en elektromekaniker i tilfelle ulykker og situasjoner som kan føre til uønskede konsekvenser

4.1.1. På veien for et persontog kan følgende viktigste nødsituasjoner oppstå:

Tvungen stopp av et tog (funksjonsfeil i lokomotiv eller vogner, strømbrudd, funksjonsfeil på jernbanespor);

Sprengning av toget på vei og sporing av rullende materiell;

Brann i en togvogn som kan føre til brann eller eksplosjon;

Brutt kontaktledning;

Oppdagelse av eksplosive enheter og andre mistenkelige gjenstander.

4.1.2. Hvis det er behov for å koble fra høyspenningsforbindelser mellom bilene langs ruten, er det først og fremst nødvendig å koble dem mellom det elektriske lokomotivet og togets hovedbil etter at den elektriske lokomotivføreren har fjernet spenningen, i samsvar med avsnitt 2.9 i denne instruksjonen.

Ved betjening av et lokomotiv av en sjåfør i tilfelle et tvangsstopp av et persontog, brudd på veien eller toget sporer fra skinnene, en elektriker, i retning av toghodet, utfører operasjoner med frakopling og tilkobling av vogner i toget, sikring og gjerde av toget, kontroll av tilstanden til koblingsanordningene For atskilte biler, utskifting av bremseslanger, testtesting av bremser, må følgende sikkerhetskrav overholdes:

Når du sikrer rullende materiell, bruk bremsesko som kan repareres;

Når du setter inn og fjerner bremsesko, må du holde på bilrammen med en hånd;

Når du tester bremsene, må du åpne endeventilen jevnt og holde bremseslangen nær hodet med en hånd;

Frakobling og kobling av vogner i toget utføres under tilsyn av toghodet;

Arbeid i votter og bevege deg langs toget langs siden av jernbanesengen.

4.1.3. Hvis det oppdages røyk i vognen, dukker røykelukten eller åpen ild mens toget beveger seg, må elektrikeren sammen med medlemmene av togpersonalet opptre i samsvar med instruksjonene for å sikre brannsikkerhet i vognene på persontog:

1) stopp toget med en stoppkran (bortsett fra tilfeller når toget er i en tunnel, på en bro, viadukt, akvedukt, overgang eller under en bro og andre steder som ikke tillater evakuering av passasjerer og forhindrer brannslukking).

I tilfelle det oppdages brann når toget befinner seg på steder som utelukker stopp, må det stoppes umiddelbart etter å ha fulgt disse stedene;

2) åpne dørene til alle rom, kunngjøre og organisere evakuering av passasjerer;

3) slå av bilen (i løpet av dagslyset), og slå av alle forbrukere om natten, unntatt nødbelysningskretsen, om natten, åpne og fikse vestibyle side- og endedører (og i fravær av høy plattform og forkle) til begge vestibulene i beredskapsbilen og fest dem på sperrer;

4) åpne nødutganger (vinduer), der de er bestemt av utformingen av bilen, og i fravær av nødutganger i bilen og umuligheten av å evakuere passasjerer gjennom døren til vestibylen, knekke eller åpne vinduene som er plassert bak setet til brannen under evakueringen av passasjerer.

Elektromekanikeren er forpliktet til å ankomme brannstedet med en brannslukningsapparat eller annet slokkemiddel og ta del i evakueringen av passasjerer og slukke brannen.

Ved ankomst til brannstedet må elektrikeren, etter å ha forsikret seg om at passasjerene blir evakuert fullstendig fra bilen, fjerne batterisikringen på kontrollpanelet (hvis mulig) og, uten feil, sikringen som er plassert i esken på batterikassen (for å slå av strømmen helt).

4.1.4. Elektromekanikeren (om nødvendig) må koble toget i følgende rekkefølge:

1) ta togoppvarmingsnøkkelen fra lokomotivføreren eller hans assistent og koble fra høyspentledningen til togets hodebil og det elektriske lokomotivet (i dette tilfellet må strømsamlerne på det elektriske lokomotivet først senkes);

2) koble fra bilene som står bak den brennende bilen, for det formål å heve overgangsplattformene til den brennende bilen, slå av endeventilene, koble fra bremseslangene, forbindelser mellom bilene i begge ender av den brennende bilen. Aktiver den automatiske bremsen på halen (venstre på plass) av toget, vri den automatiske koblingsspaken til den brennende bilen til frakoblingsposisjon, flytt toghodet sammen med den brennende bilen i en avstand på minst 10 m;

3) for å koble den antente bilen fra toghodet, for å gjøre dette, lukk endeventilene til de antente og tilstøtende bilene, koble fra bremseslangene, aktiver autobremsen til bilen i brann ved å åpne endeventilen helt og vri den automatiske koblingsspaken i frakoblet posisjon. Flytt hodedelen til bilene til en avstand på 15 - 20 m.

4.1.5. Ved avkobling av togdelen og den brennende bilen, samt inngjerding av toget på strekningen, må elektrikeren gi lokomotivføreren signalene som er etablert i signalinstruksjonene på jernbanene i Russland.

4.1.6. Før ankomsten til den territoriale brannvesenet eller brann toget, må elektrikeren treffe alle tiltak i sin makt for å redde passasjerer og slukke brannen, ved å bruke alt tilgjengelig brannslokkings- og personlig verneutstyr, og etter ankomsten av kommandopersonalet til brannvesenet til stedet, følg hans instruksjoner.

4.1.7. Når du bruker skum (karbondioksid, pulver) brannslukkere, må du strømme skumstrømmen (pulver, karbondioksid) bort fra mennesker. Hvis skum kommer på ubeskyttede områder av kroppen, tørk det av med lommetørkle eller annet materiale og skyll med natron.

Når du bruker en karbondioksidbrannslukker, må du ikke ta tak i munnen på brannslukningsapparatet for å unngå forfrysninger i hendene.

4.1.8. Det er tillatt å slukke brennende gjenstander som ligger i en avstand på mindre enn 2 m fra kontaktnettet, bare med karbondioksid, aerosol eller pulverslukkere.

Det er mulig å slukke brennende gjenstander med vann, kjemikalier, skum og luft - skumslukkere bare etter instruksjon fra arbeidslederen eller en annen ansvarlig person om at spenningen fra kontaktnettverket er fjernet og den er jordet.

4.1.9. Det kan tillates å slukke brennende gjenstander i en avstand på mer enn 7 m fra den ledende kontaktledningen uten å fjerne spenningen. I dette tilfellet er det nødvendig å sikre at vannstrålen eller skum ikke berører kontaktnettverket og andre strømførende deler.

4.1.10. Hvis en ødelagt strømførende ledning faller på eller i nærheten av vognen, ikke la passasjerer forlate vognen. I tilfelle fare for brann i vognen, må du forlate vognen uten å berøre de ytre delene med hendene. Du må hoppe til bakken med begge føttene samtidig. Det er mulig å bevege seg vekk fra bilen til stresset bare avlastes ved hopp eller små trinn som ikke overstiger fotens lengde, uten å løfte bena fra bakken, for ikke å falle under "trinnspenningen".

4.1.11. Hvis foreldreløse poser, pakker og andre fremmedlegemer blir funnet, må elektromekanikeren utføre en visuell inspeksjon, isolere passasjerens tilgang til dem og umiddelbart informere toglederen, togpersonalet og politimyndighetene.

4.1.12. Ved mottak av informasjon om en forestående terrorhandling på et tog, må en elektromekaniker umiddelbart informere toglederen, sjåføren eller via togradiokommunikasjon til vakthavende på nærmeste jernbanestasjon og politimyndigheter.

4.1.13. Hvis det blir funnet en eksplosiv enhet i toget, må elektrikeren:

Informer toglederen, og i tilfelle hans fravær, gjennom lokomotivføreren, rapporter til togsenderen, den operative vakthavende for seksjonens linjeavdeling for interne anliggender;

Gi gjerder og sikkerhet for den oppdagede eksplosive enheten;

Ta del i evakueringen av passasjerer;

Ta tiltak for å spre rullende materiell;

Ved ankomst fungerer minerydningsteamet som anvist.

4.1.14. Det er forbudt å utføre handlinger med den oppdagede eksplosive gjenstanden.

4.1.15. Hvis en eksplosiv enhet utløses, må elektrikeren stoppe toget og iverksette tiltak for å redde passasjerer og gi førstehjelp.

4.1.16. Når du beskytter toget eksternt, er det nødvendig å iverksette tiltak for å beskytte passasjerene mot personskader - plasser dem langs sideveggene til bilen under vinduets nivå, helst i liggende stilling, kontakt ovennevnte tjenestemenn eller tjenester.

4.1.17. Når du skyter inn i bilen, må elektrikeren kontakte ovennevnte tjenestemenn eller tjenester og avtale prosedyren for videre tiltak.

4.2. Handlinger av en elektromekaniker for å gi førstehjelp til ofre for skader og sykdommer

4.2.1. Mekanisk skade

Hvis du får en mekanisk skade, må du stoppe blødningen. Ved venøs blødning er blodet mørkt og strømmer ut i en kontinuerlig strøm. Måten å stoppe er et trykkbandasje i området med skade, noe som gir den skadede delen av kroppen en forhøyet stilling. Ved arteriell blødning er blodet skarlagen, det strømmer ut i en raskt pulserende eller strømende strøm. Måten å stoppe blødning på er en påføring av en turné, vridning eller skarp bøyning av lemmen i leddet med fiksering i denne posisjonen. Når du bruker en turné (vri) under den, må du huske å legge et notat som angir tidspunktet for applikasjonen. Turneringen kan stå på i to timer i den varme årstiden, og i kulden - en time.

I tilfelle brudd er det nødvendig å bruke en skinne (standard eller laget av improviserte midler) og bruke et bandasje for å fikse immobiliteten til de skadede kroppsdelene. Ved åpne brudd er det nødvendig å bandasje såret før du bruker skinnen. Skinnen er plassert slik at den ikke ligger over såret og ikke presser på det utstikkende beinet.

Når du strekker leddbåndene, skal det påføres et trykkbånd og en kald komprimering på strekkstedet. I tilfelle dislokasjoner blir lemmen immobilisert i den stillingen den tok etter skaden. En kald kompress påføres leddområdet.

Du kan ikke gjøre noen forsøk på å plassere den forskjøvede lemmen selv.

For alle typer mekaniske skader må offeret føres til et medisinsk anlegg.

4.2.2. Termiske forbrenninger

Ved førstegradsforbrenning (bare rødhet og lett hevelse i huden observeres), fukt det brente området med en sterk løsning av kaliumpermanganat.

Ved andregrads forbrenning (det dannes bobler fylt med væske), må det påføres et sterilt bandasje på det brente området. Ikke smør det brente området med fett og salver, åpne eller punkter hull på blemmer.

Ved alvorlige forbrenninger bør det påføres et sterilt bandasje på det brente området, og offeret skal straks sendes til et medisinsk anlegg. Ikke smør det brente området med fett eller salver, riv klesdeler som har brent seg på huden. Den brente bør få rikelig med varm te.

4.2.3. Syre- og alkaliforbrenning

I tilfelle syreforbrenning, bør det brente området på kroppen vaskes med vann med baser tilsatt: brus, kritt, tannpulver, magnesia. I fravær av baser er det nødvendig å vanne den brente kroppen rikelig med rent vann.

Ved brannskader med etsende alkalier, vask det brente området av kroppen med vann forsuret med eddik- eller sitronsyre, eller vask med rent vann som helles over det brente området.

Offeret må henvises til et medisinsk anlegg.

4.2.4. Øyeskade

Hvis Halon-12 kommer inn i øynene, skyll dem med en vannstrøm ved romtemperatur under lavt trykk, drypp med steril flytende parafin og kontakt lege umiddelbart.

I tilfelle øyeskader med skarpe eller stikkende gjenstander, så vel som øyeskader i tilfelle alvorlige blåmerker, skal offeret umiddelbart sendes til en medisinsk institusjon. Objekter som kommer inn i øyet, bør ikke fjernes fra øyet for ikke å skade det ytterligere. Påfør sterilt bandasje i øyet.

Hvis det kommer støv eller pulverformig stoff i øynene, skyll med en mild strøm av rennende vann.

Ved forbrenning med kjemikalier er det nødvendig å åpne øyelokkene og skyll øynene rikelig i 10-15 minutter med en svak strøm av rennende vann, hvoretter offeret skal sendes til en medisinsk institusjon.

Ved øyeforbrenning med varmt vann eller damp, anbefales ikke skylling av øynene. Øynene lukkes med et sterilt bandasje og offeret sendes til et medisinsk anlegg.

4.2.5. Elektrisk traumer

I tilfelle elektrisk støt er det først og fremst nødvendig å stoppe strømmen (slå av spenningen, kutte ledningen), mens du overholder sikkerhetstiltak og ikke berører offeret med bare hender mens han er under påvirkning av strømmen.

Hvis offeret blir rammet av høyspenning eller lyn, til tross for fravær av tegn på liv, er det nødvendig å prøve å bringe ham tilbake til livet. Hvis offeret ikke puster, bør kunstig åndedrett og hjertemassasje brukes umiddelbart. Kunstig åndedrett og hjertemassasje gis til naturlig åndedrett er gjenopprettet eller til en lege kommer.

Etter at offeret gjenvinner bevisstheten, er det nødvendig å bruke et sterilt bandasje på stedet for den elektriske brenningen og ta tiltak for å eliminere mulig mekanisk skade (blåmerker, brudd) som kan oppstå når den faller. Et offer for elektrisk støt, uansett helse og mangel på klager, skal sendes til en medisinsk institusjon.

4.2.6. Forgiftning

I tilfelle forgiftning med matvarer av dårlig kvalitet, er det nødvendig å indusere kunstig oppkast hos offeret og skylle magen, og gi ham en stor mengde (opptil 6-10 glass) for å drikke varmt vann, tonet med kaliumpermanganat, eller en svak løsning av natron. Gi deretter melk og gi 1-2 tabletter aktivt karbon å drikke.

Ved syreforgiftning er det nødvendig å skylle magen grundig med vann og gi offeret et innhyllingsmiddel: melk, rå egg.

I tilfelle gassforgiftning må offeret føres ut av rommet til frisk luft, eller det må lages trekk i rommet ved å åpne vinduer og dører.

Hvis pusten og hjerteaktiviteten stopper, start kunstig åndedrett og hjertemassasje. I alle tilfeller av forgiftning må offeret henvises til et medisinsk anlegg.

4.2.7. Frostbit

Ved forfrysninger som følge av direkte kontakt med flytende freon-12 på huden, er det nødvendig å forsiktig gni forfrysningsområdet med en steril bomullspinne eller gasbind, til følsomhet og rødhet i huden vises. Tørk det forfrosne området med alkohol og påfør et bandasje fra et rent bandasje. Hvis lesjonsområdet til Chladon-12 er omfattende eller det har dannet blemmer på huden, bør det påføres et antiseptisk bandasje. Ikke åpne eller punktere bobler. Offeret må henvises til et medisinsk anlegg.

Ved kvelning fra innånding av halon-12, må offeret straks føres ut i frisk luft eller få oksygen for å puste. For sterk svakhet, gi sterk te eller kaffe. I alvorlige tilfeller (mangel på pust), bør kunstig åndedrett gis til offeret før en lege kommer.

Ved lett frostskader, gni frostskaden med en ren klut eller votte. Frostbitområdet bør ikke gni med snø, da huden kan bli skadet og infeksjon kan innføres. Etter at blodsirkulasjonen er gjenopprettet, når huden blir rød og følsomheten ser ut, er det nødvendig å smøre det forfrosne området med fett (olje, smult, vaselin).

Hvis det oppstår blemmer under forfrysning eller død av huden og dyptliggende vev, er det nødvendig å bandasje forfrysningen med tørt sterilt materiale og sende offeret til lege. Ikke åpne eller punktere bobler.

Ved generell frysing er det nødvendig å bringe offeret inn i et varmt rom, kle av deg og gni med rene, tørre kluter eller votter til huden blir rød og musklene blir myke. Etter det, fortsetter du å gni, er det nødvendig å starte kunstig åndedrett. Når den frosne personen gjenvinner bevisstheten, må han dekkes varmt og få varm te eller kaffe.

4.2.8. Smittsomme sykdommer

Hvis passasjerer med tegn på en smittsom sykdom blir funnet i vognen, må elektrikeren:

Informer toglederen umiddelbart;

Isoler pasienten i et eget rom eller skille ham med en skjerm laget av tilgjengelig materiale (for eksempel ark).

5. Sikkerhetskrav ved arbeidets slutt

5.1. Ved ankomst til omsetningsstedet er elektromekanikeren forpliktet til å identifisere årsaken til feilen som oppstod langs ruten og oppgi en tilsvarende oppføring i turlisten eller journalen.

Etter at programreparasjonen er fullført, må elektrikeren sjekke kvaliteten på utført arbeid.

5.2. Ved ankomst til formasjonspunktet må elektrikeren:

Overlever toget til skiftformannen eller seniorinspektøren ved de aktuelle reparasjonsavdelingene;

Send inn skjemaet (forespørsel om reparasjon), turliste, samt garantikuponger for restaurantbilen og buffébilen til de ansatte som er ansvarlige for å forberede bilene til turen.

5.3. Etter levering av sammensetning og registrering av reparasjonssøknader, må elektrikeren:

Overlever nøkkelen til høyspenningsoppvarming av toget, dielektriske hansker, verktøy og andre enheter til samlingsboden;

Fjern kjeledresser og personlig verneutstyr i skapet.

5.4. Forurenset og defekt kjeledress, må elektrikeren, om nødvendig, vaskes, renses eller repareres.

5.5. Etter jobb må elektrikeren ta en dusj.

0,1. Dokumentet trer i kraft ved godkjenning.

0,2. Dokumentutvikler: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,3. Dokumentet er avtalt: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

0,4. Dette dokumentet kontrolleres med jevne mellomrom med intervaller som ikke overstiger 3 år.

1. Generelle bestemmelser

1.1. Stillingen "Elektromekanisk tog av 6. kategori" tilhører kategorien "Arbeidere".

1.2. Kvalifikasjonskrav - fullstendig eller grunnleggende grunnskoleutdanning. Yrkesopplæring. Opplæring. Yrkeserfaring i yrket med togelektromekaniker i 5. kategori i minst 1 år.

1.3. Kjenner og gjelder i aktiviteter:
- kinematisk, elektrisk diagram og struktur av utstyr og installasjoner av personbiler av alle typer, betjent;
- tekniske egenskaper til individuelle deler og enheter, installasjoner og innretninger av biler;
- regler, tekniske instruksjoner, instruksjoner fra produsenter, toleranser og driftshastigheter, som er tillatt under drift og reparasjon av deler og samlinger av biler;
- strukturen og utformingen av instrumentering, innretninger og verktøy som brukes under vedlikehold, reparasjon og testing av personbilsamlinger, reglene for bruk av dem,
- grunnleggende om elektroteknikk og mekanikk;
- prosedyren for teknisk klargjøring av togvogner for turen;
- aksept og levering av toget;
- måter å identifisere, forhindre og eliminere funksjonsfeil i driften av deler og enheter av biler;
- teknologi for vedlikehold og kontroll av den tekniske tilstanden til biler og deres utstyr;
- plassering av vedlikeholdspunkter og utstyr til biler på ruten til et persontog;
- rutetabell for persontog;
- instruksjoner for å sikre trafikksikkerhet og brannsikkerhet for persontog.

1.4. En togelektriker i 6. klasse utnevnes og avskjediges etter ordre fra organisasjonen (bedrift / institusjon).

1.5. Togelektriker fra 6. klasse rapporterer direkte til _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

1.6. En togelektriker fra 6. klasse overvåker arbeidet til _ _ _ _ _ _ _ _ _ _.

1.7. Under fravær erstattes en togelektriker i 6. kategori av en person som er utnevnt på foreskrevet måte, som skaffer seg de rette rettighetene og er ansvarlig for riktig utførelse av de oppgavene som er tildelt ham.

2. Beskrivelse av arbeid, oppgaver og plikter

2.1. Utfører vedlikehold under passasjertog, som består av biler uten elektrisk oppvarming eller klimaanlegg - under vedlikehold på rutetog for persontog, bestående av biler med elektrisk oppvarming eller klimaanlegg.

2.2. Kontrollerer den tekniske tilstanden, overvåker arbeidet, identifiserer feil i henhold til avlesningene til enhetene og eliminerer funksjonsfeil som oppstår ved drift av elektrisk utstyr, oppvarmingskontrollsystemer for akselbokser med rullelager, gir-kardan-drivere av lagringsbatterier, vannforsynings- og oppvarmingsutstyr, vogn elektrisk og kjøleutstyr, elektrisk belysning, generatorer, strømomformere, likerettere, kompressorer, kondensatorer, vannfyllingsalarmer, varmeenheter, elektriske tilkoblinger mellom bilen, baklyssignal og landingslys, radiostasjonantenne, ventilasjonssystemer, utstyr for intern togkommunikasjon, radiokommunikasjon og kringkastingsnett i biler av alle typer, som serveres.

2.3. Kontrollerer kvaliteten og volumet på reparasjonsarbeidet som er utført på forespørsel fra en togelektriker på dannelsespunktene og omsetningen for persontog.

2.4. Vedlikeholder den etablerte dokumentasjonen.

2.5. Instruerer togpersonale om vedlikehold av installasjoner de opererer og utstyr til personbiler, og tar beslutninger og handler i en nødsituasjon.

2.6. Reparasjon av elektrisk utstyr til vogner underveis.

2.7. Kjenner, forstår og bruker gjeldende forskriftsdokumenter som gjelder hans virksomhet.

2.8. Kjenner og oppfyller kravene i forskrift om arbeidsbeskyttelse og miljø, oppfyller normene, metodene og teknikkene for sikker arbeid.

3. Rettigheter

3.1. En elektromekanisk tog i 6. klasse har rett til å iverksette tiltak for å forhindre og eliminere eventuelle brudd eller inkonsekvenser.

3.2. En togelektriker i sjette kategori har rett til å motta alle sosiale garantier gitt i loven.

3.3. En togelektriker i sjette kategori har rett til å kreve hjelp i utførelsen av sine offisielle plikter og utøvelsen av rettighetene.

3.4. En togelektriker i sjette kategori har rett til å kreve at det opprettes organisatoriske og tekniske forhold som er nødvendige for utførelse av offisielle oppgaver og levering av nødvendig utstyr og inventar.

3.5. En togelektriker i sjette kategori har rett til å bli kjent med utkastene til dokumentene som gjelder hans aktiviteter.

3.6. En togelektriker i 6. klasse har rett til å be om og motta dokumenter, materialer og informasjon som er nødvendige for utførelsen av sine offisielle oppgaver og ledelsens ordre.

3.7. En togelektriker i 6. kategori har rett til å forbedre sine faglige kvalifikasjoner.

3.8. En togelektriker i sjette kategori har rett til å rapportere alle brudd og inkonsekvenser som er identifisert i løpet av sin virksomhet, og komme med forslag til eliminering av dem.

3.9. En togelektriker i sjette kategori har rett til å gjøre seg kjent med dokumentene som definerer rettighetene og pliktene til stillingen, kriteriene for å vurdere kvaliteten på utførelsen av offisielle oppgaver.

4. Ansvar

4.1. En togelektriker i sjette kategori er ansvarlig for manglende oppfyllelse eller for tidlig oppfyllelse av oppgavene tildelt i denne stillingsbeskrivelsen og (eller) manglende bruk av de tildelte rettighetene.

4.2. En togelektriker i sjette kategori er ansvarlig for manglende overholdelse av reglene i interne arbeidsforskrifter, arbeidsbeskyttelse, sikkerhet, industriell sanitet og brannvern.

4.3. En togelektriker i 6. klasse er ansvarlig for å avsløre informasjon om en organisasjon (bedrift / institusjon) relatert til en forretningshemmelighet.

4.4. En togelektriker i sjette kategori er ansvarlig for manglende oppfyllelse eller feil oppfyllelse av kravene i organisasjonens interne reguleringsdokumenter (virksomhet / institusjon) og juridiske ordrer.

4.5. En togelektriker i sjette kategori er ansvarlig for lovbrudd begått i løpet av sin virksomhet, innenfor de rammer som er fastsatt i gjeldende administrativ, strafferettslig og sivil lovgivning.

4.6. En togelektriker i sjette kategori er ansvarlig for å forårsake materiell skade på en organisasjon (virksomhet / institusjon) innenfor de rammer som er fastsatt i gjeldende administrativ, strafferettslig og sivil lovgivning.

4.7. Togelektriker i 6. klasse er ansvarlig for misbruk av de tildelte offisielle myndighetene, samt deres bruk til personlige formål.

Jobbbeskrivelse nr. 22
togelektriker

moskva by 2015-01-03

1. GENERELLE BESTEMMELSER

1.1. Denne stillingsbeskrivelsen definerer en togelektrikers plikter, rettigheter og ansvar.

1.2. Avgjørelsen om utnevnelse og oppsigelse fra kontoret tas
generaldirektør på presentasjon direkte veileder .

1.3. En person som har den gjennomsnittlige
spesialundervisning og arbeidserfaring i spesialiteten i minst tre år .

1.4. Togelektrikeren i sin aktivitet ledes av:

<>- gjeldende regulatoriske og tekniske dokumenter om utført arbeid;<>---- tekniske egenskaper til individuelle deler og samlinger, installasjoner og innretninger av biler;<>------ teknologi for service og overvåking av den tekniske tilstanden til biler og deres utstyr;<>-plassering av vedlikeholdspunkter og utstyr til biler langs ruten til et persontog;<>---- 2. JOB ANSVAR

En togelektriker må:

2.1. Utføre vedlikehold på persontogruten,
bestående av vogner uten elektrisk oppvarming eller klimaanlegg.

2.2. Kontroller teknisk tilstand, observer arbeid, identifiser med instrumenter
feil og for å eliminere oppståtte funksjonsfeil i driften av løpende gir, automatiske koblinger
enheter, pneumatisk og elektrisk bremserutstyr, oppvarmingsstyringssystemer for akselbokser med rullelager, gir-kardan-drivere, lagringsbatterier, vannforsynings- og varmeanordninger, vognelektrisk og kjøleanlegg, elektriske belysningsnettverk, generatorer, strømomformere, likerettere, kompressorer, kondensatorer, vannfyllingsalarmer, varmeenheter, elektriske tilkoblinger mellom biler, baklys og landingslys, radiostasjonsantenner, ventilasjonssystemer, telefonkommunikasjonsutstyr på tog, radiokommunikasjons- og kringkastingsnett i servicebiler av alle typer.

2.3. Kontroller kvaliteten og volumet på reparasjonsarbeidet som er utført på passasjertogene.

2.4. Vedlikehold etablert dokumentasjon.

2.5. Å instruere togpersonalet om vedlikehold av installasjoner og utstyr til personbiler som drives av dem, sikkerhetsforholdsregler og prosedyrer i en nødsituasjon.

2.6. Reparer det elektriske utstyret til vogner langs ruten.

En togelektriker har rett:

3.1. Bli kjent med designløsninger ledelse om dets aktiviteter.

3.2. Legg forslag til forbedring av arbeidet knyttet til det ansvaret som er beskrevet i denne instruksjonen.

3.3. Informer den nærmeste veilederen innenfor grensene for deres kompetanse
mangler identifisert i prosessen med å utføre offisielle oppgaver, og gjøre
forslag til eliminering.

3.4. Krev fra ledelse hjelpe til med utførelsen av deres tjenestemann
plikter og rettigheter.

3.5. Be om informasjon personlig eller gjennom en direkte veileder og
dokumenter som kreves for å oppfylle sine offisielle plikter.

4. ANSVAR

Togelektrikeren er ansvarlig for:

4.1. For feilaktig utførelse eller manglende oppfyllelse av sine plikter,
fastsatt av denne stillingsbeskrivelsen, innenfor de fastsatte grensene
gjeldende arbeidslovgivning i Russland.

4.2. For brudd begått i løpet av utførelsen av sine aktiviteter, innenfor de rammer som er bestemt av dagens administrative, kriminelle og sivile
lovgivningen i Den russiske føderasjonen.

4.3. For å forårsake materiell skade innenfor grensene som er bestemt av strømmen
arbeidsliv og sivil lovgivning i Russland.

5. PROSEDYRE FOR REVISJON AV DE OFFISIELLE INSTRUKSJONENE

5.1. Stillingsbeskrivelsen gjennomgås, endres og suppleres som
trenge, men minst en gang hvert femte år .

5.2. Alle ansatte er kjent med bestillingen om å gjøre endringer (tillegg) i stillingsbeskrivelsen ved mottak organisasjon dekket av denne instruksjonen.

5. klasse

Beskrivelse av verk. Vedlikehold underveis for persontog bestående av vogner uten elektrisk oppvarming eller klimaanlegg. Kontrollere den tekniske tilstanden, observere arbeidet, identifisere feil ved innretninger og eliminere de oppståtte funksjonsfeilene i driften av løpende gir, automatiske koblinger, pneumatisk og elektrisk bremserutstyr, oppvarmingskontrollsystemer for akselbokser med rullelager, gir-kardan-driv, batterier, vannforsyning og oppvarming , elektrisk og kjøleutstyr i bilen, elektriske belysningsnettverk, generatorer, strømomformere, likerettere, kompressorer, kondensatorer, vannfyllingsalarmer, varmeenheter, elektriske tilkoblinger mellom biler, baklyssignal og landingslys, radiostasjonantenne, ventilasjonssystemer, telefonkommunikasjonsutstyr i tog, radiokommunikasjons- og kringkastingsnett i servicebiler av alle typer. Kontrollere kvaliteten og volumet på reparasjonsarbeidet som er utført på forespørsel fra togelektrikeren på dannelsespunktene og omsetningen for persontog. Opprettholde etablert dokumentasjon. Informasjon om ansatte i togpersonalet om vedlikehold av installasjoner og utstyr til personbiler som drives av dem, sikkerhetsforanstaltninger og prosedyrer i en nødsituasjon. Reparasjon av elektrisk utstyr til vogner underveis.

Bør vite: kinetiske, elektriske diagrammer og tilrettelegging av betjent utstyr og installasjoner av personbiler av alle typer; tekniske egenskaper til individuelle deler og enheter, installasjoner og innretninger av biler; regler, tekniske instruksjoner, instruksjoner fra produsenter, toleranser og slitasjehastigheter som er tillatt under drift og reparasjon av deler og samlinger av biler; innretning og utforming av instrumentering, innretninger og verktøy som brukes til vedlikehold, reparasjon og testing av personvogner og reglene for bruk av dem; grunnleggende om elektroteknikk og mekanikk; prosedyren for teknisk klargjøring av togvogner for turen, aksept og levering av toget; metoder for å oppdage, forhindre og eliminere funksjonsfeil i driften av deler og enheter av biler; teknologi for service og overvåking av den tekniske tilstanden til biler og deres utstyr; plassering av vedlikeholdspunkter og utstyr for vogner langs ruten til et persontog; rutetabell for persontog; instruksjoner for å sikre trafikksikkerhet og brannsikkerhetstiltak for persontog.