Den første flyturen på flyet: trinnvise instruksjoner og nyttige tips. Mozhaisky, Santos-Dramon, Brothers Wright: Hvem var den første som oppfant flyet? Første flyreiser på fly

Noen mennesker flyr ikke på fly bare fordi de aldri gjorde dette. Det er ikke en frykt for fare, ikke frykt for høyde, men bare en panikk før noe ukjent. Og mange forstår ikke hvordan glede de frarøver seg, fordi det er veldig hyggelig å fly og interessant, og viktigst - raskt. Og i mange tilfeller er dette den eneste måten å komme til rett sted. Ikke forsøm teknisk fremgang, fordi allerede langt i de siste hestene og vognene, ukene og månedene av veien.

Personlig var jeg i begynnelsen skremt ikke fly, og flyplassen. Hvordan komme seg inn i det hvor å løpe, hvordan å ikke forvirre noe og generelt ... la oss forestille deg at du er på flyplassen for første gang. Prosedyren vil være omtrent den samme, bortsett fra at inspeksjons- og passskontrollen i noen tilfeller endrer steder.

Første gang på flyplassen

Hvor lenge trenger du å komme? Registrering på flyet begynner to timer før avreise. Hvorfor så tidlig? Du må ha tid til å gå gjennom et stort antall prosedyrer som krever tid. Du kan komme enda tidligere bare i tilfelle. Men det er bedre ikke senere, spesielt hvis du flyr for første gang.

inngang

I vårt land, i motsetning til mange andre, styrkes anti-terroristikkerhet. Så prøv å legge tiden du bruker på det ... å gå inn i flyplassen. Ofte er det køer. Du vil allerede bli undersøkt og skanne dine ting der, selv om du bare kom som en brukt. Du kan gå tilbake tilbake, men komme tilbake til flyplassen vil bare være igjen gjennom inspeksjonen.

Tablo og registreringssone

Styrebrettet og ankomstkontoret er kanskje det mest romantiske objektet på flyplassen, og enda mer enn en gang. Styret angir antall, destinasjon, avgangstid. Pass på å sjekke flynummeret. Når vi nesten forvirret med flyreiser - som ble sendt med en forskjell på 15 minutter.

Noen ganger kan noen fly, sendes samtidig, følger også. Det bidrar også til forvirringen at flyselskapene ofte søktes av fellesfly. Ikke fokus på navnet på flyselskapet, og til og med noen ganger er tiden ikke en indikator. Retning og nummer er det du trenger å se. Også på resultattavlen er angitt, hva er registreringsstativet du trenger å gå og i hvilken tilstandsregistrering: om det er åpent eller, Gud forbudt, avsluttet. Registrering på flyet, som jeg sa, starter 2 timer før avreise og slutter 40 minutter før han.

Forberedelse av bagasje

I ingen "god" portal fant jeg ikke en nyttig informasjon om forberedelsen av bagasje.

Vanligvis forbudt gjenstander og vektbagasje "Smart" Lifehakers skriver et sted i avsnitt om inspeksjon, uten å ta hensyn til det faktum at vi bryter mye tidligere med bagasje, og dette innebærer en helt annen rekke handlinger.

Bagasje flyr separat fra deg

Du kan fly og uten bagasje, og sette alle ting i manuell sting, hvis den tillater flyselskapet. Så jeg pleier å gjøre det, det øker vesentlig av seg fra flyplassen ved ankomst. I dette tilfellet må kofferten din eller ryggsekken nærme seg visse dimensjoner og ikke overskride hastigheten i vekt.

Samlet og overdimensjonert bagasje

Samlet - egnet for standardstørrelser. Jeg er uttrykt av det russiske språket, standard koffert eller posen. Overdimensjonert er egnet på vekt, men ikke i størrelse, og utføres separat. Forresten er den overdimensjonerte bagasjen tapt oftest.

Hvis dette emnet er bekymret, så dristig gå til flyselskapets nettside og kontroller at de kan være, og hva som er umulig. Ingen annen vei. For forskjellige flyselskaper relaterer seg annerledes til bagasje. Det er klart at slike gjenstander som en gitar, en stor boks eller plasma-TV er vanskelig å nevne med dimensjonal bagasje. For registrering av overdimensjonert bagasje av individuelle penger vil ikke bli spurt.

Ekstra sted

Du kan kjøpe et ekstra rom for bagasje, det koster individuelle penger. Men ingen har kansellert kirkene, for eksempel, det gylne kartet av Aeroflot lar deg bære to bagasje samtidig, og i prinsippet er et slikt kort en sannhet og misunnelse.

Emballasje

Kofferter kastes vanligvis i et fly til en barbarisk måte, så hvis du vil forlenge levetiden til din felles venn, kan du pakke den mot et gebyr. Bagasjen vil pakke inn en spesiell film spesialutdannede mennesker på spesielle steder. Finn dem enkle.

Hvis du bærer noe verdifullt, er det ønskelig å pakke en bagasje. På flyplassen er det vanligvis litt panted med en annen pris. Naturligvis er den dyreste nærmest den sentrale inngangen. Du vil bli pakket inn i ca 700 rubler, eller 10-15 EUR. I tillegg til de offisielle pakningene er det fortsatt "edderkopper", som vil bli bedt om å være 2-3 ganger billigere. Litt ta flyplassen, meningsfylt ser på emballasjen, og disse underholdende Cunning-treffene finner deg.

Otle.

Hvis du (om horror!) Reel, så kok penger. Vel, tiden for utformingen av ekstra bagasje og fordelen vil være nødvendig fra 20 til 40 minutter.

Bagasjen din skal passere gjennom dimensjonene og vekten, som jeg allerede har snakket, tillatt i et bestemt flyselskap, og det er også tilrådelig å sette alt som ikke kan tas ombord, det vil si væsker, aerosoler og skarpe gjenstander.

Følg deg selv. Penger, pass, andre dokumenter og boarding kort må bokstavelig talt limes til deg selv. I intet tilfelle ikke forlater penger i bagasje (det er slike tilfeller), og uten pass er du i prinsippet langt unna. Det er best å lagre slike nødvendige elementer i en liten pose eller lomme, generelt, med deg.

sjekk inn

Du kan registrere deg for fly fra huset på forhånd. Dette gir visse fordeler. For eksempel kan du velge de beste stedene i flyet.

Registrering er elementær, Watson. Når du registrerer på en vanlig flytur, spør vi vanligvis ikke noe annet enn passet: Personalet har allerede alle dataene, for den storebroren følger deg ... en eneste gang spanjolene spurte utskrift av min e-billett, Fordi jeg i deres base ikke hadde å skrive det bokstaven. Men det er heller et unntak enn regelen. Ved registrering tilgir du midlertidig bagasjen din. Bagasje er satt på båndet og veid. Etter alt dette er du utstedt et boardingspass som indikerer porten din (utgang), din plassering på flyet og taggen for bagasje. I intet tilfelle ikke miste landing. Nå er han din konge og Gud.

Kanskje vil du bli spurt hva du tar inn i flyet. De eiendelene du introduserte ombord, kalles håndlaget. Det er det som ikke skal være i håndbagasje:

Væsker. Noen tror at ombord i prinsippet ikke kan bære noe væske, men det er det ikke. Opptil 100 milliliter av flytende stoff kan være rolig med dem.
Skarpe, søm og skjære gjenstander. Hvis saks, corkscrews og kniver var i din håndbagasje, så vil du mest sannsynlig bli bedt om å dele med dem ved inspeksjonen. Om diabetikere lærte. Sprøyter kan være. Men hvis det er et (tilbud) "hjelp fra en lege i fri form."
Aerosol. Alle lakk, pshikalki og spray skal fly i bagasjerommet.

Manuell sting kan veie opptil 10 kilo. Alle flyselskapene er omtrent det samme. Det er enda spesielle kofferter egnet for håndlagde størrelser. Faktisk, hvis du flyr vanlig flytur, kan du bære nesten alt om bord. Når vi tok en stor kurv, et gigantisk kammer, størrelsen på hulahup og ... halmskilder. De var lette, men voluminøse, de hadde nesten ingen synlige bak dem. Men personalet på Aeroflot reagerte på snops lojalt, ønsket selv oss godt å holde en hendelse.

I tillegg til en spesiell koffert ombord, kan du ta en stor nok bag eller ryggsekk. Siden på forretningsreise, bærer vi en haug med rekvisitter, så er alle personlige eiendeler vanligvis plassert i en liten veske.

Undersøkelse

På inspeksjonen kan du miste mye tid, da det blir folk som skynder seg ikke bare på flyet ditt. Du tar en spesiell skuff og legger alt på det: manuelle ting, ting, gadgets, laptop (i Europa blir de bedt om å komme fra posen og kalle ham en bærbar PC, for et minutt!), Alle metallobjekter og sko, hvis det er på en tykk såle eller hæl. Det er lett å dele med væsker eller aerosoler, hvis volumet overskrider normen. For eksempel prøver du å dra en liter sjampo - mest sannsynlig er det feil. Krem, geler, giftige stoffer, skarpe gjenstander - Fortell dem "AD &", hvis ikke skiftet inn i en koffert. Så vi brøt opp med "enterosgel" på flyplassen i Heathrow, det var veldig strenge.

All denne historien er forbundet, igjen, med antiterroristikkerhet, ble lignende regler introdusert i 2007. Ombord (igjen) - ikke mer enn 100 milliliter væske i aggregatet, det vil si at du kan ta med deg en liten krem, spray fra en kulde, beskytteren av parfyme og væske for linser, generelt, en haug med væsker , men viktigst, i mengden av dem mer hundrevis av ml. Ja, og det er ønskelig å glemme vitser om rusmidler og våpen. På flyplassen forstår vitser ikke.

Hvis du ikke vil miste en rekke tid og lage deg nervene, så vel som pinlig titusen med triste ansikter og skannere, så i prinsippet bør du ikke henge alle strykejernene som er igjen fra Gypsy Gypsies, Stropper med massive spenner og slitasje Sko på Tolstoy Sole eller Heel: Vi vil slette og jumble som ingenting å gjøre. Og dette ser du, ikke den hyggeligste prosedyren. Her, forresten, linken til en viltlig morsom video, hvor kamerat ikke forstod hva de vil ha fra ham, og hun farget med bagasjen.

Passkontroll

Pass og ombordstigningspass Hold med deg selv, bedre i hånden. På Passport Control er det også bedre å unngå dumme vitser. Fotografering av Passport Control Zone er forbudt. Derfor, hvis noe plutselig virket morsomt for deg (for eksempel ditt eget ansikt, og du var på meg selv), vil du bli bedt om å fjerne bilder.

Det offisielle ansiktet i booth kan stille spørsmål. For eksempel, om reisemål. Vil vende passet ditt på jakt etter visum og frimerker. Jeg la merke til noen ganger at de sier, jeg ser ikke på grensen vakt hele tiden, og jeg plukker den opp i telefonen (det er bedre å ikke bli distrahert fra denne viktige prosessen), og om det faktum at Passet er presset (ja, jeg droppet en gang i Kuru B, og flere selene brøt ut). Og bare du kan ikke like. Forresten, hvis du har et biometrisk pass eller visum, kan du bli bedt om å få fingeren til den infrarøde leseren.

Venterområdet

Når du leser på din egen tekst, erstattet jeg levet ordet "fortrinnsvis" til "nødvendigvis". Du trenger strengt nødvendigvis å umiddelbart finne porten din. Noen ganger er det ikke lett. Noen ganger er det spesielle tog mellom portene, som i Madrid Barajas eller London Heathrow. Noen ganger skummel tall skriver: hvor mye å gå til utgangene. Noen ganger skjer det nummeret 15, det vil si minutter. Men pust ut: Jeg har ikke funnet dette på de russiske flyplassene. Din billett vil bli oppført for produksjonen og brettene av tid, det vil si starttidspunktet for landingen. Det er bedre å ikke forlate synden bort fra ønsket utdata langt, ellers kan du hoppe over viktig informasjon. Utgangen kan endres, flyet kan bli, men du vet aldri hva annet. Kontroller situasjonen.

Vanligvis i forventningssonen er det noe. For eksempel, "pliktfries". Hva er "Duty-Free" trenger ikke å bli forklart av den russiske turisten, som vanligvis begynner å forberede seg på ferie, og slår alkohol fra dette strålende, velsmakende luktende og skinnende markedet. Tro at i "Duty-vennen" er billigere, tror det bare. For eksempel er alkohol og snacks ofte dyrere enn i supermarkeder, sigaretter selges kun av blokker, kosmetikk tilsvarer markedsverdi. Men hva som ikke bør tviles, så det er som produkter. Kjøp god parfyme, profesjonell kosmetikk, gaveemballasje godteri er bedre i pliktvenn. Forresten, når du kjøper vil du bli bedt om å presentere landingen din, så ikke fjern den bort.

Vel, selvfølgelig er det alle slags kafeer i forventningssonen. Hvis du bare ikke er i Berlin Tega, for eksempel, som er mer som et sted hvor kjøpet pakker i "IKEA". Den billigste glede å spise der, men vanligvis tar jeg vann i maskinen. På flyet, tørr luft og vil drikke. Kjøpt i denne sonen er alt egnet for en pause om bord.

Plane landing

Avhengig av flyplassen, kan veien fra gang ombord være slik:

teleskopisk stige
buss,
til fots.

Hvis flyplassen er liten, kan du gå til fots, vanligvis en liten avstand. Bussen må noen ganger vente, det er varmt og nært i dem. Ideelt hvis du går gjennom teleskopisk dame - dette er en slik luftbro fra flyplassen til flyet.

Hvis du har mye hånd å sette, er det bedre å kø på porten tidlig for å ha tid til å ta bagasjen hyller. Noen ganger kan det ikke være gratis steder ved siden av deg, så du må se etter en tom hylle bort fra stolen din. I smarte flyplasser er det en divisjon i grupper, slik at køene ikke er opprettet på porten. I dette tilfellet er gruppenummeret ditt også angitt på landingskupongen. Men personlig er jeg en elsker å vente til den siste: Jeg hopper på porten, når hovedparten av folk allerede har kommet inn i flyet.

Første gang i flyet

Og her er du så glad å sitte på flyet, og kanskje rist av frykt for at dette handler om denne Mahina klemmer i luften. Umiddelbart vil dette ikke skje. For en stund vil du bli pakket. For en stund vil mannskapet forberede seg. Deretter vil vakre flyvetakere begynne å vise, hvordan og hva du skal gjøre i en nødsituasjon. På dette tidspunktet vil flyet begynne å bevege seg til startstrimmelen. Tidligere elsket jeg alltid øyeblikket av start når jernfuglen akselererer slik at du er presset inn i stolen, og så tar det av fra bakken, og nå faller jeg ofte i søvn før start. Det viktigste, hvis skummelt, ta en praktisk holdning. Lykke til, hvis du har en pute under hodet, fordi den ytre komforten og internen er interne.

Steder

Når det gjelder steder i flyet, er det en enkel lov her: Jo nærmere du er til hodet ditt, desto mindre vil du riste i turbulens. Turbulens, eller en bolt - Dette er oscillasjonene til flyet forårsaket av vortexstrømmene av vinden, nedover og utgående. Dette er ustabilt. En vanlig bolt som oppstår fra spenningen gjennom noen typer skyer, er ikke farlig. Flyet er designet for å motstå overbelastning som oppstår fra dette. Generelt, når flyet rister ikke er en teknisk sammenbrudd, og ikke piloten ble gal, er det bare et midlertidig fenomen som må tas og tilgi. Og du bør ikke konfigurere deg på horror: Jeg fløy mange ganger slik at det ikke riste i det hele tatt. Siden utbruddet av flyet føltes mindre, ligger forretningsklassen der.

Som for "ved vinduet eller ikke ved vinduet," så er øyeblikket kontroversielt. Hvis du aldri fløy, så ser du kanskje ut til å være et fascinerende bilde i Porthole, skjer i hele flyet. Det er imidlertid ikke. Den mest interessante er takeoff og landing, når du ser byen som har blitt til et leketøy. Og så får flyet høyde og stiger over skyene. Bak vinduet vil være monotont blendende hvite skyer, hvis du flyr i løpet av dagen, eller en uendelig, om natten. Hvis du ikke er en stor elsker å holde fast i pannen i veggen og skribent, er vinduet ikke behov. Det er ikke noe galt med å velge et sted på passasjen, det er praktisk å gå på toalettet uten å gå gjennom de sovende naboene.

Utmerket hvis du flyr i et semi-tomt fly. Etter takeoff når det er tillatt å vandre rundt hytta, se på hale-delen: Det kan være tre gratis stoler. Jeg kaller det "reservert seter." De kan strekkes, dekket med et teppe og søvn. Ingen vil ikke fortelle deg et dårlig ord - verifisert.

Spesiell chic når du registrerer - få rikelig med nødutgang. Spør, og gi, hvis de fortsatt er gratis. I de fleste fly er avstanden til den neste lenestolen veldig lang, og bordet er utvidet fra armlenet. Selvfølgelig vil du være stort ansvar - spare passasjerer i tilfelle nødvakuering, da du vil være den aller første til å avslutte. Men du kan trekke ut bena og balletter.

Mat

Alt avhenger selvsagt, fra flyselskapet og flyfunksjonene. Hvis du har muligheten til å registrere deg på forhånd, kan du også bli bedt om å velge menyen. Store internasjonale luftforslag tilbyr en spesiell meny: kosher eller vegetarisk. Jeg har ikke prøvd å bestille på menyen på forhånd, men jeg vet at det er mulig.

Når jeg tok en vegetarisk lunsj om bord på British Airways. Salat med en film, avokado og tofu var mye mer bedre enn den vanlige lunsj, som inkluderte en stiving bun med majones. Men i alle fall, ikke forventes fra økonomiklassen av kulinariske herligheter. Dessverre skjedde forretningsklassen ikke å fly, men dedikert til å vite at det er velsmakende, spesielt hvis det er "Aeroflot". Heldigvis er sistnevnte velsmakende selv i økonomien, noen ganger rød fisk.

Det morsomste flyet i mitt liv ble organisert av "datteren" av tyskerne Lufthansa, Air Berlin. Dessverre stoppet de flygende fra Moskva. Jeg husker de fantastiske tørre dollene, bestående av svært skarpe chips og et glass juice. Og den mest forferdelige lunsjen var på Air Moldova: en slags vag sandwich.

Hvis du flyr om ettermiddagen eller om kvelden, er det en bedre sjanse til å bli bedre: om natten og tidlig på morgenen kan du stole på en bolle. Selvfølgelig avhenger flyetiden på flyetiden. Vanlig andel er jo lenger å fly, jo mer mat vil gi. I alle fall gir flyet mat ikke noe utrolig, så hvis du har muligheten til å fange noe i flyet, fange. Det er ingen klager til sjokolade og informasjonskapsler.

Og selvfølgelig er det verdt å si at i høyden vi er og drikker i det hele tatt som på jorden, virker maten bedre. Forresten, det er en hel stereotype at tomatjuice oftest drikker i flyet. De sier, han virker bedre for oss enn på jorden, og det er bedre slokket tørst. I flyet vil jeg drikke hele tiden, fordi jeg gjentar, luften i hytta er veldig tørr. I tillegg har den mettede tomatjuice en mer rik smak som vi liker. Det er bedre å alltid fylle opp flasken vann, det viktigste, ikke foran inspeksjonssonen, og etter: vannet som er kjøpt i venterområdet, kan bringes ombord. Når det gjelder alkohol, er det både vin og champagne og øl nesten på alle internasjonale flyreiser. Logbøker kan ganske enkelt ikke tilby dette. Men hvis det er et skarpt ønske om å løpe, spør, og du er organisert av en boks med god øl - sjekket for deg selv fra British Airways.

Ta av og landing

Hvis flyet ditt steg inn i luften, og alt gikk vellykket, kan du slappe av til landingen. Ifølge statistikken oppstår 90% av feilen til flyet når take-off og landing. Derfor vil sangeren av treet lidenskapelig vil ha piloten "godt steget og ekstremt vellykket satte seg." Når du tar opp og lander, ber de om å feste belter, ta stolen til vertikal stilling, fjern tabellene og åpne gardinene. Alt dette er gjort, slik at med en nødsituasjon er det færre hindringer for implementeringen av Frelsesprogrammet.

Når en venn fløy med meg for første gang, likte han egentlig ikke flyets manøvrer, når styret svinger og viser seg å være en vinge nedenfor, og den andre ovenfor. Hvis du så det og skremt, vet du at ingenting forferdelig i det øyeblikket skjer, bare gjør flyet.

Hvis du flyr til feriestedet, vil du mest sannsynlig begynne å avta direkte over blått vann. Igjen, panikk i dette tilfellet er unødvendig, flyplasser av skianlegg er virkelig rett på kysten. Sushha vil vises, ikke bekymre deg!

Noen tror at mykheten i landingen avhenger av flyselskapet eller typen av fly. Ingenting noe som helst, piloten, eller heller piloten, siden ledelsen vanligvis deles mellom dem like. Jeg ble best satt i Montenegrin Unlebarable, Ruined og på alle måter det kjente Kogalymavia-flyselskapet, da de hadde en kontrakt med TUI-operatøren.

Viktig detalj: Telle tid på riktig måte. Så snart flyet landet, for en stund, vil han gå på take-off, sirkle på flyplassen til han stopper. For en stund vil det bli holdt før du vil bli frigjort fra flyet. En annen halv time (eller mer) vil ta passet kontroll på det internasjonale flyet og motta bagasjen på noen. Derfor bør du ikke bestille en taxi ved ankomsttidspunktet.

Ikke straks hopp og flykte fra flyet. Du kan ikke engang stå opp. For en stund vil du vente på "dørene til et nytt land".

På flyplassen i ankomstlandet

Deretter venter du på nesten alt det samme som når du går av: stigen eller bussen, passet kontroll og mottak av bagasje. Stopp køen der alle passene er skrevet, og du vil bli stemplet (endelig!) Med navnet på flyplassen. Deretter går vi langs skyttene til bagasjen, som allerede sannsynligvis savnet deg på samme måte som du er på den. Over bagasjen Bånd skriver vanligvis antall flyreiser og hvor flyet fløy fra, så det er vanskelig å gjøre en feil. I tillegg skjer det sjelden at to og flere flyene flyr et minutt per minutt, så sikkert du har hvor de fleste er. Hvis flyplassen er veldig stor, det vil si, resultattavlen som det er angitt hvor du skal lete etter bagasjen.

Hvis båndet rullet opp igjen en gang, og kofferten din ikke ble vist, og til og med passasjerene dro, så er noe galt her. Deretter går du til representanter for ditt flyselskap med roten til landingen (det er på ham en tag med bagasjenummeret) og mest sannsynlig er alt løst trygt. Vel, da, stemplet, unagnered og glad, kan du gå til utgangen (av arroger) og begynne å erobre nye land!

Jeg håper du var i stand til å lære om flybillettet noe nytt og nå med glede å forutse øyeblikket da flyet vil kunngjøre at flyet ditt er klart for å ta av.

Baller og luftskip

Det første flyet for en mann servert ballonger, glidebryter og luftskip. I XX-tallet skjedde utviklingen av fly med motorer med fenomenal hastighet. Under den første flyturen i 1903 tok Orbille Wrightsplanet avstanden som ikke overskrider vingens omfang "Boeing 747 Jambo Jet", ble det første flyet holdt i 1969. Fristelsen anses at flyets historie begynte med rette brødre (USA), stor, men i virkeligheten kom en person til luften for første gang i århundret før Orville og Wilber Wright byttet oppmerksomhet fra sykler til fly.

I 1783, nøyaktig 120 år før den berømte flyet av rait-brødrene, ble franskmannen Jean-Francois Pilatre de Rosier den første personen som stiger i luften. For dette formål brukte han en bundet ballong fylt med varm luft, som konstruerte sin landsmenn Joseph og Etienne Mongolfier. Neste måned gjorde Rye og Marquis D "Arland (France) den første kuleste, igjen på Ball-Mongolfier.

Første prototype av helikopter

Bare et år etter eksperimenter med ballonger, to franskmenn, Lonua og Bienven, har skapt den første typen helikopter, som ble den første luften tyngre hevet i luften. Men bare etter et halvt århundre var det mulig å bygge enheten tyngre enn luft som er i stand til å heve en person: i 1849 designet Sir George Kayley (England) en glider med tre vinger, som hevet en tiårig gutt inn i luft, dermed den første i historien til flyet på enheten tyngre enn luft.

Henri Zhiffar.

Denne prestasjonen fulgte snart den første administrerte flyet til en person. Han ble begått i 1852, Henri Zhiffar (Frankrike) på sitt luftskip med en dampmotor. Et år senere skapte Kayley den første glideren, i stand til å heve en voksen, i forsøkene deltok Keeil Keechi, som straks krevde beregningen, angivelig å si: "Jeg ble ansatt for å redigere hester, og ikke fly."

Den frie flyturen og den kontrollerte flyet fant sted ved midten av XIX-tallet, og Kayli, som ofte kalles "far til fly", viste at flyet med hjelp av en tyngre luft er mulig, men den kontrollerte flyet av Enheten er tyngre enn at luften forblir et uoppnåelig mål.

Fransk Aviator Clement Ader

Den franske aviatoren Clement Ader gjorde den første takeoff på enheten med en motor tyngre enn luft i 1890, men klarte aldri å bytte kontrollert flytur. I 1901, i Connecticut-avisen Bridgeport Di Herold, rapporterte USA at Gustav Whitehead (Waiskopf, Tyskland-USA) gjorde det første langsiktige kontrollert flyet på maskinen med en tyngre luft, men denne uttalelsen ble ikke støttet og gjorde det ikke motta offisiell anerkjennelse. En annen utfolding kunngjøring av samme type gjorde Richard Pierce (New Zealand), og argumenterte at i mars 1903 gjorde det første flyet på flyet.

Men vær så som det kan, den første dokumenterte, bekreftet, håndterbare, perfekt i nærværet av motoren, ganske lang og opprettholdt, ble flyet av enheten tyngre enn luft, som varte 12 sekunder i luften og overvunnet avstanden på 36 m. Dette er et fly av en Orbille Wright på planleggeren "Wright Flyer" i Kill-Devil-Hills, den trofaste Carolina, USA. Det fant sted klokken 10:35 17. desember 1903.

Dmitry Demyanov, Samogo.net (

Rait Brothers er to amerikanere som oppfant og bygde verdens første fly som er i stand til å fly. 17. desember 1903 skjedde den første flyet av en person med fly - den første administrerte flyet av en person på enheten er tyngre enn luft med motoren.

Husk hvordan det var.

Som mange genier var rait-brødrene ikke stjerner i utdanningen. Så deltok de på videregående skole, men mottok ikke diplomer om hennes slutt. I 1892 åpnet brødrene reparasjonsverkstedet og sykkelbutikken, og begynte deretter produksjon av sykler under eget merke i 1896. Pengene tjente på deres bedrift de pleide å finansiere sine luftfartseksperimenter.

1. På venstreagen - Eagle Wright, Høyre - Wilbar Wright. De var henholdsvis 34 og 38 år i 1905. (Fotobibliotek av kongressen):

I 1896 skjedde tre viktige hendelser i verdens luftfart. I mai gjorde sekretær for Smithsonian Institute Samuel Pierpont Langley en vellykket lansering av et ubemannet fly med en dampmotor. Om sommeren hyret en ingeniør fra Chicago og den berømte Aviator Oktav Shanship flere unge som opplevde ulike typer planleggere over sanddyner på kysten av Lake Michigan. I august døde Otto Liliental da han krasjer sin plan. Disse hendelsene gjorde et stort inntrykk på brødrene

2. Workshop i sykkelbutikken Høyre Brothers, 1897. (Fotobibliotek av kongressen):

Til tross for Otto Lilientals tragiske skjebne, vedtok Rait-brødrene sin strategi: Eksperimenter med planleggingsflyget, hvor flystyringssystemene opplevde, før det første flyet med motoren. I begynnelsen av sine eksperimenter bestemte de ledelsen som en uløselig tredje del av "Flight Problem". De trodde at tilstrekkelig kunnskap og erfaring allerede hadde akkumulert for å løse andre to problemer - løftekraft og motorer. Og ved dette varierte de kraftig fra de mer erfarne, moderne aviatorene som bygde kraftige motorer, festet dem til flyets hus utstyrt med uledsagede kontroller, og prøvde å stige inn i luften uten foreløpige tester.

Basert på observasjoner, konkluderte en av brødrene, konkluderte med at fuglene endrer vinkelen til endene til deres vinger for å få kroppen til å vende til høyre eller venstre. Brødrene bestemte seg for at det også ville være en god måte for flygende apparatet for svinger - for å skape "rulle" eller "vippe" mot å snu, akkurat som fuglene gjør - og akkurat som syklister: Med en slik opplevelse var brødrene godt kjent med en slik opplevelse .

4. Dan Tate (venstre) og Wilbar Wright (høyre) med en glider, 19. september 1902. (Fotobiblioteket av kongressen):

Prosjektet med den første fullstørrelsesplanen for Rait Brothers legger verkene til sine forgjengere: Biplan-Biplan-Biplan-Shanuta-Sild, som utførte vellykkede flyreiser i 1896 i nærheten av Chicago; Data om løftekraft Publisert av Lilienthal. Racks mellom vingene på deres planter var omgitt av kabler i egen modifikasjon.

I 1902 begikk Rait Brothers et stort skritt fremover og produserte grunnleggende tester i det aerodynamiske røret på 200 vinger av ulike former og profiler som ble ledsaget av dyp testing 38 av dem.

De første flyene i Amor of Wright 1902 Brothers gjorde som en unpilotous Air Serpent. Arbeidet med det aerodynamiske røret var veldig nyttig: planmorens løftestyrke samsvarer med oppgjøret. Den nye planen hadde også en ny funksjon: et hardt vertikalt ratt, som måtte eliminere en rekke tidligere oppstigende problemer.

Ved hjelp av en ny styringsmetode nådde Wright først den sanne kontrollen av enheten, dette skjedde 8. oktober 1902 og ble den viktigste oppfinnelsen i luftfartshistorien. I september og oktober laget de fra 700 til 1000 fly, hvor de lengste som var i 26 sekunder, og dets utvalg var 190 m. Hundrevis av godt administrerte flyreiser etter installasjon overbeviste brødrene til å begynne å bygge en flygende enhet tyngre luft med en motor .

7. I 1903 bygde Wright Brothers flygeren-1 utstyrt med motoren (på bildet nedenfor), som fungerte som det vanlige wright-materialet for apparatene - gran, et sterkt og lett tre. De utviklet og produserte og produserte tre propellere, samt en bensinmotor laget i sykkelbutikken. (Fotobibliotek av kongressen):

8. Wilbar Wright for roret av den skadede flyer-1 etter et mislykket flytur den 14. desember 1903. (Fotobibliotek av kongressen):

Moderne tester i det aerodynamiske rør av propellene i 1903-propellen viste at de hadde en effektivitet på mer enn 75% i forholdene til de første flyene, og faktisk hadde maksimal effektivitet på 82%. Dette er en veldig stor prestasjon, gitt at moderne tre propellere har en maksimal effektivitet på 85%.

Den første flyturen Made Orville, han fløy 36,5 meter på 12 sekunder, dette flyet ble registrert på et kjent bilde (under). Følgende to flyreiser var ca 52 og 60 meter lange, utført av Wilber og Orville, henholdsvis. Deres høyde var ca 3 meter over bakkenivå.

9. Første fly av en person med fly. Dette er den første flyturen av Flyer-1 17. desember 1903, piloting Orville, Wilber - på jorden. Foto av John T. Daniels From Kill's Rescue Station Davil Hills, et Orbille-kamera på et stativ ble brukt. (Fotobibliotek av kongressen):

Den største grunnleggende prestasjonen av Rait-brødrene var oppdagelsen av de tredje aksene i flyrotasjonen, som tillot piloter effektivt å håndtere flyet og opprettholde balansen under flyet. Denne metoden er blitt den viktigste, og så forblir så langt for alle typer fly.

10. I 1904 bygget Rait Brothers Flyer-II (på bildet) og arrangerte flyplassen i Prairi Huffman, beite av kyr 13 km nordøst for Dayton i Ohio. (Fotobibliotek av kongressen):

I 1905 bygget brødrene en ny Flyer-III, hvor viktige forbedringer ble gjort, noe som vesentlig forbedret stabilitet og ledelse, etter å ha utarbeidet en database for en serie med seks "lange flybilletter" -varigheten fra 17 til 38 minutter og en avstand fra 20 til 39 km fra 1, 4 km rute rundt Prairie Huffman fra 26. september til 5. oktober. Wilber gjorde det siste og lengste flyet, en avstand på 39,4 km på 38 minutter og 3 sekunder, og slutter med en trygg landing etter at drivstoffet avsluttet.

12. Rait-brødrene tok selvfølgelig tiltak for å sikre at oppmerksomheten til sine flyreiser var minimal. Frykter at konkurrenter vil dra nytte av deres ideer. De skrev til den amerikanske regjeringen, og deretter Storbritannia, Frankrike og Tyskland med et forslag om å selge en flygende maskin, men nektet eksponentielle fly, insistere på den foreløpige signeringen av kontrakten. De ville ikke til og med vise bilder av deres flyger. (Fotobibliotek av kongressen):

Brothers Wright flyr ikke i 1906 og 1907, mens de utførte forhandlinger med amerikanske og europeiske regjeringer i denne perioden. Etter den endelige signeringen av kontrakter med det franske selskapet og den amerikanske hæren, kom de tilbake i mai 1908 med 1905 Flyer, hvor stedene for piloten og passasjeren ble redesignet, og begynte å forberede seg på viktige flyreiser som er viktig for sine kontrakter. Under kontrakter bør flyet ha vært i stand til å bære en passasjer.

13. Et flyulykke under en mislykket demonstrasjonsflyt for representanter for den amerikanske hæren, 17. september 1908. Noen få minutter etter avtaket i en høyde på ca. 30 m, splittet propellen, som har fratatt kontrollen av kontrollen. (Fotobibliotek av kongressen):

Dypt sjokkert ulykke bestemte Wilber å tilbringe enda mer spektakulære priser; I de følgende dagene og ukene satte han nye poster på høyde og varighet.

I juli 1909 fullførte Orville ved hjelp av Wilber fullført demonstrasjonsflyvninger for den amerikanske hæren, og oppfyller kravet om å gjøre et dobbelt fly som er i stand til å fly med en passasjer innen en time med en gjennomsnittlig hastighet på 40 miles per time (64 km / t) og lage en trygg landing. De solgte flyet for $ 30.000.

14. Nærbilde av flybrødrene Wright av passasjersetet og et sted for piloten, 1911. (Fotobibliotek av kongressen):

15. Plukkelsen av herlighet var flyet av Wilbera tidlig i oktober, da han hadde en 33-minutters flytur opp og ned på elva langs elva, til ære for de tre hundre og nedover elva langs elva langs dagen York . Disse flyene brakte stor berømmelse til Rait Brothers i Amerika. (Foto AP):

Begge brødrene forblir bachelor. Wilber sa en gang at "Jeg kunne ikke samtidig mate min kone og flygende maskin." Historien om Wright Brothers ble valgt flere ganger. I tillegg vises brødrene i noen filmer som mindre tegn, det er dokumentar, animerte og pedagogiske filmer om aviatorer, deres oppfinnelser og flyreiser.

18. Til tross for at rait-brødrene ikke var de første som bygde og fløy langs et eksperimentelt fly, var de de første som klarte et slikt fly i luften, noe som gjorde det mulig å videreutvikle flybygging. (Kongressens fotobibliotek).

Se også "Utflukt til KB Tupolev Plant" og "Fremtiden for luftfart: Solpuls."

Det morsomme er at alt er riktig. Hver luftfartspioner, som jobbet i XIX - tidlig XX århundre, gjorde noe nytt for flybedriften, kom opp med knuter og detaljer som ingen for ham. Årsaken til dette var enkelt: Ingen visste virkelig hva konseptet ville fungere, hvilket system som faktisk er i stand til å fly. Den veggerte multiplan av Phillips hadde akkurat den samme sjansen for flyet, hvor mye maskinen er mer tradisjonell design.

Første glider og flyselskap

Langt før Mozhayssky, Wrights og Santos-Dumon i Storbritannia var det en mann som heter George Caley (1773-1857). Det er han at det er fornuftig å bli vurdert som "skyldig" i fremveksten av en slik vitenskap som aerodynamikk og generelt de teoretiske grunnlaget for luftfart. I 1805-1810 bygget Kayli en glidermodell og opplevde dem på den roterende aerodynamiske installasjonen av deres eget design, som måler løftestyrken og prøvde de forskjellige vingekonfigurasjonene - for første gang i historien! Og i 1809-10 publiserte han en serie artikler under den generelle tittelen på antennnavigasjon ("på luftnavigasjon") - den første i arbeidshistorien om aerodynamikk og fly-teori. Han, Kayley, bygget de første glidende i full størrelse som gjorde små underfolk, men var ikke i stand til en fullverdig flytur. Den siste glideren i Kayley ble testet i 1853. Bak rattet var enten John Eppplby, en ansatt i Keili, eller barnebarnet i oppfinneren George. Capela Planel's replicas kan nå bli funnet i ulike luftfartsmuseer.

Capela Planel's replica bygget av Derek Piggottom, steg inn i luften i 1973.

Dekselet på magasinet med den opprinnelige artikkelen Keiel om glider, kalt dem klarte parachutes.

Så, Kayley prøvde først å bygge en full størrelse flygende glider ved hjelp av grunnleggende av aerodynamikk. Men han tenkte ikke på installasjonen på hans motorglidere, siden dampsettene på den tiden var ekstremt store og tunge; Det var vanskelig å forestille seg at de kunne øke noe lett å luften (selvfølgelig, da de ble aktivt brukt på skip og damp lokomotiver, men litt senere - både på de første damptraktorene).

Første luftpatent og dampmodell

Den første personen som gjettet å utstyre en glider med en motor og få et fullverdig fly, ble en annen Brit - William Henson (1812-1888). Henson var en berømt ingeniør og oppfinner, og tjente penger på mekaniseringen av å lage barberblad. Og i april 1841 med sin venn og kollega John Stringfelloou (1799-1883), patenterte han først flyet for første gang i historien. Hans antenne damp vogn (Ariel) var en tre monooplan med en seiling vinge på 420 m? og et omfang på 46 m og en lukket fuselage av den strømlinjeformede form. I bevegelse ble den brakt av to pushing propellere roterende fra en 50-sterk dampmotor. Henson og Stringfellow registrerte den første i historien til flyselskapet Aerial Transit Company, som tilbys høyhastighets turer i nær fremtid ... til Egypt. Det ble antatt at flyet vil transportere 10-12 passasjerer til en avstand på opptil 1500 km.

Ariel William Henson.

Avisgravering som viser et dampfly av William Henson-systemet.

Men det var ikke nok penger til full-size-flyoppfinnerne. Henson ble snart avkjølt til prosjektet, og i 1848 med sin familie emigrert til USA, hvor patentlovgivningen var betydelig vennlig til oppfinnere, og Stringfelloou fortsatte erfaringer med Ariel-modeller.

I 1848 forpliktet John Stringfelloou den første i historien om et motorisert fly - naturlig, ubemannet. Ariel-modellen med en 3 meter vingeskala, som beveger seg til en kompakt dampmotor, laget flere vellykkede flyreiser, senere gjentas på verdensutstillingen 1868, hvor oppfinneren mottok en gullmedalje for sitt arbeid. Modell til denne dagen er lagret i London Museum of Science and Technology.

Modell av dampflyet av John Stringfelloou (1848) - det første ubemannede flyet som stiger i luften.

Monoplan Stringfelloou, en av de sjeldne bildene.

Replica Monoplane Stringfelloou holdes i Londons tekniske museum.

Det første full-size-flyet

Så, dampmodellen har allerede fløy. Det neste trinnet var et stort fly - og her "høyre for den første natten" passerte fra Storbritannia til Frankrike. Full størrelse glidere ved deretter bygget av mange - den mest berømte var franskmannen Jean-Marie Le Brie (1817-1872) og hans glider Albatross, vellykket stigende i luften i 1856. Men før flyet med motorhånden på en eller annen måte kom ikke til.

For bygging av et full-size-fly, ble den første avgjort - og funnet finansiering - den franske sjødoffiseren Felix du Tampl de la Kru (1823-1890). I 1857 patenterte han en flygende maskin - enkelt, med en 6-sterk dampmotor. Dens mikromodes, utstyrt med en dampmaskin med et urverk, fløy med hell. Men dampmotorene som eksisterte på den tiden, var for tunge for flyet, og i 1776 skapte Du Tampl og patenterte den ultralette motoren - spesielt for hans fly.

Imidlertid bygget han et kraftverk enda tidligere, i 1874, samtidig med flyet, som fikk et enkelt navn Monoplane. Det er du tempelmonoplan som er den første i historien med et hyppig dampfly. Flyet ble vist på verdensutstillingen 1878, men kunne ikke klatre inn i luften, og du tampl gjorde en stat på produksjon og salg av ultralette dampmotorer som ble brukt på torpedo båten.

Og bare her Alexander Fedorovich Mozhaisk vises. Han var en av de store pionerene av luftfart av slutten av XIX-tallet, og den andre i historien bestemte seg for å bygge et full-size-fly, og hovedsakelig på egne midler. Flyet ble fullført i 1883, og var mye mer perfekt - og utrolig vanskeligere - enn bilen du tampl. Hans eneste test skjedde i 1885 - flyet kjørte langs skinnene, men kunne ikke klatre inn i luften, og han var vippet og brøt vingen. Mozhaisky ble den første aviatoren som hadde sitt eget system med tverrgående organer (ailerons) og generelt oppfattet om mekaniseringen av vingen.

Bilde av Mozhaysky-flyet fra den pre-revolusjonære boken. Året er feilaktig, faktisk ferdig med bilen i 1883.

Modellen av flyet Alexander Mozhayssky.

Generelt, fra 1880 til 1910, ble ca. 200 forskjellige fly bygget i verden, som ikke kunne ta av. Hver oppfinner bidro til noe, noe nytt som hans etterfølgere brukte - det var den store æraen for å finne den riktige avgjørelsen. Ader, Vuisen, Korni, Mozhaisky, Wen, Phillips - Disse navnene er for alltid registrert i Aeronautics historie.

Første flytur med en motor

Det første flyet, utstyrt med motoren, steg inn i luften 17. desember 1903, og det var et motorisert plan av Orbille og Wilbur Wright. Kraftenheten for flyer var den forbrenningsmotoren skapt av Wrights i samarbeid med mekanikeren Charles Taylor. Den dagen gjorde glideren fire flyreiser. Den første pilot var Orville - siste 12 sekunder, og bilen overcame 36,5 meter. Den mest vellykkede var den fjerde da Flyer var i luften på 59 sekunder, etter å ha passert så mye som 260 meter.

Men ikke alle anser at Wrights flyt er full. Flyvevergeneren hadde ikke et chassis og fløy av fra spesielle meningsmålinger (imidlertid som mange andre banebrytende fly) eller ved hjelp av katapulten, og i tillegg var det stabilt utelukkende på de av vinden, og på grunn av Mangelen på mekanisering av vingen kan bare bevege seg i direkte, uten svinger. I 1905 forbedret brødrene betydelig bilen (i denne konfigurasjonen ble det kalt Wright Flyer III), men her "overtok" en annen pioner - Alberto Santos-Dramon.

Det første "ekte" flyet

Dumont ble født og døde i Brasil, men han tilbrakte hoveddelen av sitt liv i Frankrike. Han ble kjent som en luftskipdesigner og var kjent for svært eksentriske utfall - for eksempel kunne Dumont fly på et kompakt enkelt luftskip fra leiligheten til en restaurant, sette en bil på en bred avenue og gå til frokost. På grunn av dette var han veldig populært, stjernespillet for magasiner og ble til og med en eksplosiv av stil i klær.

Og den 23. oktober 1906 gjorde Alberto Santos-Dramond noe han ikke hadde noen, selv fra Wright Brothers. På hans fly 14-Bis, også kjent som "Bird's Bird", tok Santos-Dimon seg av et flatt sted, fløy 60 meter og på buen, og utførte en sving og satte seg på sitt eget chassis. Faktisk var det 14-bis som var den første som var full av fly - i forståelsen som ble akseptert i luftfart i dag.

Alle bidro til flyindustrien, og begrepet "oppfinner av det første flyet" bare feilaktig feil i forhold til wrights, eller i forhold til Santos-dormu, eller alt mer enn mozhaisk. Alle kan kalles "oppfinner av flyet", og faktisk var de faktisk minst femti. Og hver forlot sin uutslettelige spor i historien.

Verdens første fly som var i stand til å fly, ble designet og bygget amerikanerne - høyre brødre. 17. desember 1903 skjedde den første flyet av en person med fly - den første administrerte flyet av en person på enheten er tyngre enn luft med motoren.

Husk hvordan det var.

1. På venstreagen - Eagle Wright, Høyre - Wilbar Wright. De var henholdsvis 34 og 38 år i 1905.

Venstre - Eagle Wright, Høyre - WilBar Wright

Workshop i sykkelbutikken Høyre Brothers, 1897.

I 1903 bygde Wright Brothers flyger-1 utstyrt med motoren (på bildet nedenfor), var Wrights materiale det vanlige materialet - gran, et sterkt og lett tre. De utviklet og produserte og produserte tre propellere, samt en bensinmotor laget i sykkelbutikken.

Wilbar Wright bak roret av den skadede flyer-1 etter et mislykket flytur den 14. desember 1903.

Den første flyet av en person med fly. Dette er den første flyturen av Flyer-1 17. desember 1903, piloting Orville, Wilber - på jorden. Foto av John T. Daniels From Kill's Rescue Station Davil Hills, et Orbille-kamera på et stativ ble brukt.

I 1904 bygget Rait Brothers Flyer-II (på bildet) og arrangerte en flyplass i Prairi Huffman, beite av kyr 13 km nordøst for Dayton i Ohio.

Brothers Wright, selvfølgelig, tok tiltak for å sikre at oppmerksomheten på sine flyreiser var minimal. Frykter at konkurrenter vil dra nytte av deres ideer. De skrev til den amerikanske regjeringen, og deretter Storbritannia, Frankrike og Tyskland med et forslag om å selge en flygende maskin, men nektet eksponentielle fly, insistere på den foreløpige signeringen av kontrakten. De ville ikke til og med vise bilder av deres flyger.

Flyulykker i løpet av en mislykket demonstrasjonsflyt for representanter for den amerikanske hæren, 17. september 1908. Noen få minutter etter avtaket i en høyde på ca. 30 m, splittet propellen, som har fratatt kontrollen av kontrollen.

Dypt sjokkert ulykke bestemte Wilber å tilbringe enda mer spektakulære priser; I de følgende dagene og ukene satte han nye poster på høyde og varighet.

Nærbilde av flyet av Wright Brothers Passasjer og et sted for piloten, 1911.

The Peak of Glory var flyet av Wilbera tidlig i oktober, da han fløy rundt Frihetsgudinnen på feiringen til ære for de tre hundre dollarene i frihetsstatusen og gjorde en 33-minutters flytur opp og nedover elva langs Manhattan i syn på om lag en million innbyggere i New York. Disse flyene brakte stor berømmelse til Rait Brothers i Amerika.

Under eksponentielle flyreiser i Sør-Frankrike, hvor Wilber gjorde mange flere indikative flyreiser, var passasjerene som var offiserer, journalister og regjeringsstall, og den 15. februar 1909 og hans søster Catherine (venstre).

Demonstrasjonsflyvning for den amerikanske hæren i 1909.

Til tross for at Rait Brothers ikke var den første som bygde og fløy på et eksperimentelt fly, var de de første som klarte et slikt fly i luften, noe som gjorde det mulig å videreutvikle flybyggene.