Pao odk umpo dekoding. Organisatorisk, økonomisk og finansiell analyse av aktivitetene til JSC "UMPO

UFIMO MOTOR BUILDING PRODUCTION ASSOCIATION (UMPO)

Open Joint Stock Company "Ufa Motor-Building Production Association" er den største motorbyggingsbedriften i Russland. Foreningens historie har nesten ni tiår. I dag er JSC "UMPO" lokalisert på to produksjonssteder i byen Ufa, Republikken Bashkortostan. Her jobber rundt 19 000 mennesker – arbeidere, spesialister og ansatte.
I 2011 ble UMPO morselskapet til Combat Aviation Engines-divisjonen i United Engine Corporation (UK UEC OJSC). Divisjonen ble opprettet for å kombinere det vitenskapelige potensialet og produksjonspotensialet til bedrifter i motorbyggingsindustrien i utviklingen av russisk kampluftfart. Et av resultatene av dannelsen av strukturen var utseendet til to grener ved UMPO OJSC i 2012: A. Lyulka Experimental Design Bureau (Moskva) og Lytkarinsky Machine-Building Plant (Lytkarino).
Hovedaktivitetene til JSC "UMPO":
- utvikling, produksjon, vedlikehold og reparasjon av turbojet-flymotorer for jager- og angrepsfly av merket Su;
– produksjon og reparasjon av enheter for helikopterutstyr;
– produksjon og reparasjon av utstyr til gass- og energiindustrien.
Hovedoppgaven til bedriften er produksjon av moderne høykvalitets luftfartsutstyr. Hele historien til JSC "UMPO" er knyttet til flyindustrien. I løpet av årene den har eksistert har det blitt produsert mer enn 50 grunnleggende og modifiserte flymotorer, som ble installert på 170 typer og modifikasjoner av fly. Mer enn 25 modeller og modifikasjoner av rakettmotorer med flytende drivstoff er produsert for missiler av forskjellige klasser. En betydelig mengde arbeid utføres som en del av utførelsen av offentlige kontrakter og avtaler for levering av militært utstyr til Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen. Produksjonskapasitet tillater å produsere mer enn 300 motorer per år.
Sammen med luftfartsforeningen produserer den et bredt spekter av produkter innen gassturbinenergi og fortsetter å utvikle nye lovende luftfartsprodukter med lokalisering av produksjon ved egne anlegg, samt luftfartsteknologienheter i samarbeid med russiske og utenlandske produsenter.
Foreningens produkter er etterspurt på verdensmarkedet. UMPO OJSC har eksportert utstyr siden 1952. I dag er blant foreningens partnere foretak fra 8 land i verden. Spørsmål om internasjonalt samarbeid er viktig. Foreningen støtter aktivt utenlandske partnere ved å organisere lisensiert produksjon av motorer, tilby reparasjons- og opplæringsspesialister fra disse landene.
JSC "UMPO" har en pakke med lisenser og sertifikater både for produksjon og reparasjon av luftfartsutstyr, og for design og produksjon av gasskraft og oljeutstyr.
Det nåværende kvalitetsstyringssystemet samsvarer med kravene i internasjonale standarder for ISO 9001-2008-serien.
Takket være restruktureringen av produksjonsprosessen og kostnadsoptimalisering, innføringen av lean manufacturing-prinsipper og et utviklet regionalt personellopplæringssystem, har UMPO OJSC oppnådd et lavt nivå av produksjonskostnader sammenlignet med andre bedrifter i bransjen.
Bedriften har sin egen hymne, flagg, varemerke. Mottoet til OJSC UMPO er: "Pålitelighet og kvalitet - alltid og i alt."

HOVEDPRODUKTER:
AL-31F Turbofan motor med felles etterbrenner
AL-31FP Turbojet bypass-motor med felles etterbrenner og roterende jetdyse
P195 turbojet motor
D436TP, D436T1 Turbofan-motorer
R95Sh Turbojet-motor
P25 - 300 Turbojetmotor med etterbrenner
R29B-300; R29BS-300 Turbojetmotor med etterbrenner
P13 - 300 Turbojetmotor med etterbrenner
D2B kolonne for Ka-32 helikoptre
Knoter av Mi-26-helikopteret
OJSC UMPO tilbyr vedlikeholdstjenester for:
- flymotorer R25-300, R13-300, R195, R95Sh, AL-31F, AL-31FP;
- noder til MI-26-helikopteret;
- kolonner for helikoptre Ka-27, Ka-28, Ka-29, Ka-31, Ka-32.

DET INTERNASJONALE SAMARBEIDET
OAO Ufa Motor-Building Production Association har eksportert militært luftfartsutstyr i mer enn et halvt århundre. Motorer produsert av JSC "UMPO" er anerkjent som pålitelige og høy kvalitet i mange land rundt om i verden. AL-31F- og AL-31FP-motorene for Su-27 og Su-30-flyfamilien danner grunnlaget for foreningens eksportprogram. Andelen til UMPO i det all-russiske volumet av forsyninger av flymotorer i AL-31F og AL-31FP-seriene i 2012 utgjorde henholdsvis 60% og 100%.
Den strategiske partneren til UMPO OJSC er India. Foreningen har i mange år forsynt dette landet med ulike typer motorer (R11F-300, R13-300, R25-300, R29B-300, AL-31F, AL-31FP), og også gitt teknisk assistanse med å organisere lisensierte produksjon av R25-motorer -300, R29B-300, AL-31FP. Med oppstart av leveranser av AL-31FP til Su-30MKI-fly har UMPO-samarbeidet med indiske partnere nådd et nytt nivå. I 2001, under en kontrakt for lisensiert produksjon av Su-30MKI multifunksjonelle jagerfly, ble Ufa Engine-Building Production Association fast bestemt på å være hovedbedriften for å yte teknisk assistanse til Hindustan Aeronauticus Limited-selskapet i produksjonen av AL-31FP-motoren . Den indiske siden ble forsynt med teknologiske sett med motorer, ikke-standardisert utstyr, teknologisk utstyr og teknisk dokumentasjon. Med direkte deltakelse av foreningens spesialister i India ble utstyr installert og idriftsatt ved kundens anlegg, og spesialister ble utdannet.
I 2012 ble AL-31FP-motorservicesenteret utplassert i Malaysia. Et lignende senter finnes allerede i India (Pune). På det siste stadiet av diskusjonen, utkast til kontrakter for utplassering av STC-er ved ytterligere to indiske flyvåpenbaser, samt i Venezuela og Algerie.
I oktober 2012 ble det signert en kontrakt med India for levering til dette landet av 920 AL-31FP-motorer produsert av UMPO OJSC gjennom Rosoboronexport OJSC. Dette er den største enkeltkontrakten med en utenlandsk kunde i postsovjetisk historie. Den indiske siden fikk rett til å kjøpe dette antallet produkter under opsjonen i 2000 under betingelsene i den generelle kontrakten for organisering av lisensiert produksjon av Su-30MKI-fly og AL-31FP-motorer.
I samsvar med den signerte kontrakten utførte UMPO i 2007 den første monteringen av AL-55I-motoren for HJT-36-treningsflyet til det indiske flyvåpenet. Serieproduksjonen deres vil bli organisert i India.
Viktige partnere til UMPO OJSC er landene i Nord-Afrika og Latin-Amerika, inkludert Algerie og Venezuela.
Samarbeidet mellom UMPO og Kina, som oppsto på midten av 1900-tallet, fortsetter å være sterkt og pålitelig. UMPO OJSC ga teknisk assistanse til Limin Corporation (Shenyang) i organiseringen av masseproduksjon, samt produksjon og reparasjon av ulike typer flymotorer. For tiden har dette største motorbyggebedriften i Kina mestret reparasjonen av AL-31F-motorer, som UMPO OJSC leverte til PRC Air Force.
I august 2012 ble kontraktsdokumenter signert for levering til Folkerepublikken Kina av 169 AL-31F flymotorer produsert av UMPO OJSC gjennom Rosoboronexport OJSC. I henhold til avtalt tidsplan vil implementeringen av kontrakten starte i fjerde kvartal 2013 med ferdigstillelse i 2015.
I perioden fra 2008 til 2010 deltar foreningen som medkontrahent i gjennomføringen av en utenrikshandelskontrakt for levering av Kamov-helikoptre til Kina – den produserer D2B-søyler for Ka-28 og Ka-31 helikoptre.
I 2012, som en del av en langsiktig kontrakt inngått mellom UMPO OJSC og Pratt & Whitney, Canada, ble serieproduksjonen av PW300, PW200-familiens flymotorkomponenter for P&WC Corporation lansert. Produksjonsutvalget inkluderer 8 deler av typen "drivring". I dag er UMPO den offisielle sertifiserte leverandøren av Pratt & Whitney Canada Corp.
Å gi gunstige forhold for utenlandske investeringer, utvide gjensidig fordelaktig samarbeid og samarbeidsbånd med ledende utenlandske selskaper i utviklingen av produksjon av gassturbinutstyr, helikopterutstyr og utvikling av kritiske teknologier er fortsatt et viktig område av selskapets aktivitet.

HISTORIE
"Hvordan det hele begynte"
Fødselsdato for bedriften - 17. juli 1925. På denne dagen besluttet Arbeids- og forsvarsrådet å bygge et anlegg for produksjon av flymotorer på grunnlag av små bilverksteder til den tidligere russiske Renault i Rybinsk. Den 14. januar 1928 gikk anlegget i drift av de eksisterende bedriftene i luftfartsindustrien under nummer 26.
I 1931 begynte byggingen av et skurtreskermotoranlegg i Ufa, og i 1935 ble den første motoren satt sammen av Ufa-deler.
I 1940 hadde UMP alt som var nødvendig for å nå full produksjonskapasitet, men ble overført til Folkekommissariatet for luftfartsindustrien med tildeling av nummer 384. Samme år ble UMP et understudium av Rybinsk-anlegg nr. andre verdenskrig , klarte anlegget å produsere 675 stykker M-105).
I begynnelsen av krigen ble en rekke motorfabrikker evakuert fra området til Ufa-anlegget, inkludert de fra Rybinsk. 17. desember 1941 Rybinsk motorverk nr. 26, to Leningrad reserveanlegg (234. og 451.), dels 219. fra Moskva og to Ufa-anlegg: motor (384.) og diesel (338.) - samlet til en helhet. Det nye foretaket ble overdraget til de forente anleggene og fikk nummeret til hodet - den 26. Deretter ble det omdøpt til Ufa Engine Building Plant, på grunnlag av hvilket Ufa Engine Building Production Association ble opprettet i 1978, som ble UMPO Open Joint Stock Company i 1993.
Den første motoren produsert i Rybinsk var stempelet M-17. Dens videre forbedring og utvikling av forskjellige modifikasjoner ble utført av fabrikkens designbyrå under ledelse av A.P. Ro. Motorer av denne typen, produsert i 11 år, ble installert på 23 typer og modifikasjoner av fly, inkludert 18 serielle. I tillegg til fly ble M-17 brukt på stridsvogner.
"En av de første - for seieren"
I 1936 ble anlegget tildelt Leninordenen for første gang for fremragende tjenester for å styrke landets forsvarsevne og mestre ny teknologi.
Samme år begynte masseproduksjonen av M-100-motoren, som markerte begynnelsen på en hel serie: M-103, M-105, M-106, M-107 og andre, designet for 58 typer og modifikasjoner av fly . Hvis kraften til M-17 og dens modifikasjoner varierte fra 500 til 730 hk, ble indikatorer fra 750 til 1850 hk i familien av "hundredeler" oppnådd for første gang. Indeksen "M" ble deretter erstattet av "VK " - ifølge initialene Leder for designbyrå Vladimir Yakovlevich Klimov. Familien på "hundredeler" ble produsert av anlegget i 10 år, inkludert under den store patriotiske krigen.
I løpet av krigsårene produserte anlegget mer enn 51 tusen motorer for jagerfly og bombefly designet av A.S. Yakovleva, S.A. Lavochkina, V.M. Petlyakov og andre. Hvert tredje kampfly hadde en Ufa-motor. Yak-9U-flyet med VK-107A-motoren ble anerkjent som det raskeste jagerflyet fra andre verdenskrig.
I 1945 ble Ufa-anlegget tildelt Order of the Red Banner for å ha utført regjeringsoppdrag for produksjon av flymotorer.
"Skritt mot reaktivitet"
I det første etterkrigsåret - året for en radikal endring innen flykonstruksjon og begynnelsen av æraen for jetflyging - var bedriften en av de første i bransjen som begynte å produsere jetmotorer RD-10A, brukt på Yak og La jagerfly. Produksjonen av denne motoren og dens modifikasjon - RD-10F - ble fullført i 1949.
Et år tidligere begynte anlegget å produsere grunnleggende nye turbojetmotorer med sentrifugalkompressor - RD-45F, og deretter modifikasjonene - VK-1 og VK-1F. De ble installert på MiG-15 og MiG-17, Su-15, Yak-50, La-176 og La-200 jagerfly, Tu-14, Tu-82 og Il-28 bombefly.
Siden 1954 har anlegget masseprodusert RD-9B turbojetmotorer designet av A.A. Mikulin med en aksial kompressor - for jagerfly fra MiG-19-familien. Dette flyet gikk inn i innenlands luftfarts historie som det første produksjonsflyet med supersonisk flyhastighet. En av modifikasjonene av motoren - RD-9F ble installert på Yak-27 fighter-interceptor. RD-9B-motoren og dens modifikasjoner ble produsert på anlegget til 1974.
Siden 1954 har UMPO vært kjent som en produsent av transmisjoner og kontrollenheter for helikoptre, inkludert Ka-15, Ka-18, Ka-26, Ka-27, Ka-32, Mi-6, Mi-10, Mi-26 .
For første gang gikk UMPO inn på det utenlandske markedet med sine produkter i 1952. Siden den gang har 49 land drevet Ufa-motorer. I tillegg til leveranse av eksportprodukter har UMPO erfaring med organisering av lisensiert produksjon i utlandet.
For målfly, ubemannede rekognoseringsfly, kryssermissiler og målmissiler har bedriften siden slutten av 1950, i mer enn 30 år, produsert kortlivede jetmotorer utviklet av S.A. Gavrilov - RD-9BK, RD-9BKR og R11-K-familien - modifikasjoner av motorer av typene RD-9B og R11-300, som har jobbet ut hele levetiden i drift.
I 1961, for marinen, ble produksjonen av turbojetmotorer KR-7-300 designet av S.K. Tumansky for kryssermissiler.
På begynnelsen av 80-tallet ble produksjonen av en familie turbojetmotorer utviklet av S.A. mestret. Gavrilov KR-17 for Strizh ubemannede rekognoseringsfly og KR21-300 for kryssermissiler.
Fra 1958 til 1990 ble rakettmotorer med flytende drivstoff av mer enn 25 modeller og modifikasjoner produsert: C2.720, C2.720M, C2.722V, C5.44, C5.83 og andre, som ble installert på overflate-til- luft-luftvern-styrte missiler, marine vann-til-vann-missiler skutt opp fra et skip, luft-til-bakke missiler sluppet fra bombefly og angrepsfly.
Siden 1962 og i 25 år har Ufa Engine Building Plant produsert motorer for familien til en av de mest massive jagerflyene i verden - MiG-21: R11F-300, R13-300, R-25300 og deres modifikasjoner utviklet av S.K. Tumansky, N.G. Metskvarishvili, K.R. Khachaturova, S.A. Gavrilov sørget for de høye ytelsesegenskapene til Su-15- og MiG-21-flyene.
I 1974 mestret anlegget produksjonen av en turbojetmotor med en etterbrenner R29B-300 designet av K.R. Khachaturov for MiG-27 jager-bombefly, og et år senere - R29-BS-300 for Su-22 jager-avskjærer. Produksjonen av disse motorene ble utført til slutten av åttitallet.
Siden 1980 har foreningen produsert en ikke-etterbrennende turbojetmotor R95Sh utviklet av S.A. Gavrilov for det militære angrepsflyet Su-25. En forbedret versjon - P195 - har et lavt nivå av infrarød stråling. Denne motoren har blitt produsert av foreningen siden 1988 og brukes på Su-25 og åtte av dens modifikasjoner. Angrepsfly fra Su-25-familien med R95Sh- og R195-motorer viste kampoverlevelse og stabilitet i tilfeller av alvorlig skade, og motorene er anerkjent som de mest pålitelige i sin klasse, deres MTBF er 5-10 ganger høyere enn for lignende produkter .
Foreningen deltok også i produksjonen av deler og komponenter til NK-25- og NK-32-motorene utviklet av N.D. Kuznetsov for Tu-22M langdistanse bombefly-missilfartøy og Tu-160 strategisk missilfartøy.
"Å erobre himmelen med lyd"
Siden 1981 har UMPO produsert fjerdegenerasjons AL-31F-motorer for en av de beste jagerflyene i verden, flerbrukssu-27. Den siste modifikasjonen av denne motoren - AL-31FP er utstyrt med et skyvevektorkontrollsystem. Dette er en kvalitativt annerledes motor av overgangsgenerasjonen, designet for supermanøvrerbare Su-30 jagerfly. UMPO er en av de ledende serieprodusentene av en slik motor.
I 2000, serieproduksjon av D-436TP bypass turbojet-motor designet av F.M. Muravchenko for Be-200 multi-purpose, multi-purpose amfibiske jetfly, og D-436T1-motoren er designet for Tu-334-flyene.
Ved dekret fra regjeringen i den russiske føderasjonen er JSC UMPO inkludert i listen over foretak som er involvert i produksjonen av femte generasjons flymotor.
I 2006 mestret foreningen serieproduksjon av AL-55-motoren for treningsflyet HJT-36.
I 2010 tok det russiske 5. generasjons jagerflyet PAK FA (T-50) av med motorer, som foreningen deltar i. Det er betydelig at dette flyet gjorde sin første flytur samme år da UMPO feirer sitt 85-årsjubileum.