Spasssky Igor Dmitrievich Biografi. Ved dødelig dybde

Akademiker ras.
Født i 1926 i byen Noginsk i Moskva-regionen i familienes familie.
Etter oppgradering i 1949, parosilfakultetet til høyere Naval Engineering School. F.E. Dzerzhinsky og kortsiktig service på crisseren under bygging "frunze" løytnant ingeniør I.D. Spasssky går på jobb i skipsbyggingsindustrien for å delta i etableringen av ubåter.
I 1956, etter å ha gått på alle trinnene i designrangeringen, blir nestlederdesigneren til Atomic ubåt, i 1968 er det utnevnt av sjefingeniør, siden 1974 leder han det sentrale designbyrået i Rubin Marine Equipment, først som sjef Designer, og fra 1983 G. - General Designer.
Fundamental bidrag I.D. Spassky i etableringen av en marine komponent i rakettet og kjernefysisk potensial i Russland basert på ubåtene i marinen er allment kjent. De har utviklet en rekke grunnleggende prinsipper, og sikrer både høy effektivitet og sikkerhet for ubåter og deres atomenergianlegg; bestemt det optimale volumet av automatisering av ubåter; En fundamentalt ny teknologiske metoder for bygging av ubåter er utviklet, noe som reduserer tidsfrister og kostnadene for deres konstruksjon og forbedrer deres kampkarakteristikker betydelig. Bidrag I.D. Spassky i vitenskap og teknologi ble implementert i konstruksjon mer enn to hundre ubåter, inkludert i å skape en hel familie av de mest støyende og svært effektive depls som vant det høyeste rykte i det globale markedet.
I.D. Spassky - Kandidat av tekniske fag (1973), Professor (1984), Tilsvarende medlem av USSR-fagområdet i spesialiteten "Mekanikk og styringsprosesser" (1984), gyldig medlem av USSR-akademiet av vitenskap (1987).
I 1996, I.D. Spassky tildelt tittelen "Årets mann" blant lederne av det militære industrielle komplekset i Russland.
I.D. Spassky kombinerer dyktig vitenskapelig og organisatorisk og sosialt arbeid. Han er medlem av det vitenskapelige rådet om problemene med skipsbygging MCC RAS, leder av avhandlingsrådet under TSKB MT "Rubin", nestleder i det vitenskapelige råd om bølgeprosedyrer i det russiske vitenskapsakademiet, medlem av Kommisjonen Under presidenten i den russiske føderasjonen på statsprisene i vitenskap og teknologi, et medlem av Kommisjonen til Sikkerhetsrådet for den russiske føderasjonen.
I.D. Spasssky ble gjentatte ganger valgt av en nestleder og medlem av lederkomiteen i Leningrad bystyret, jobbet på Kommisjonen på kultur. Han var folks nestleder i Sovjetunionen.
Vesentlig bidrag I.D. Spassky i byens offentlige og kulturelle liv og regionen. Under ledelse av I.D. Spassky ble opprettet og vellykket opererer i byen Neptune International Business Center med et høy klasse hotell og en restaurant. Med sin aktive deltakelse var det en rekreasjon av museums leilighet A.S. Pushkin og litteratur kafé, restauranter "Tandar", "Petya", "Galeo", ble åpnet, rekonstruksjonen av en historisk bygning i sentrum av St. Petersburg og etableringen av et moderne internasjonalt forretningssenter "Atrium på Nevsky 25" var utført.
Å være leder av styret av grunnlaget "Monumenter i den russiske flåten", I.D. Spassky gjorde et stort organisatorisk arbeid på etableringen og oppdagelsen i St. Petersburg til 300-årsjubileet for den russiske flåten av monumentet "herlighet til den russiske flåten" i St. Petersburg.
Ledet i.d. Spasssky CKB MT Rubin gir regelmessig veldedig assistanse til medisinske institusjoner, kultur, utdanning, sport og en ortodoks kirke. Midlene til tempelet til Johannes Forerunner (Old Ladoga), Nikolo-Bogoyavlensky-katedralen, ble overført. Barnets psykonologiske husnummer 3, den neurokirurgiske instituttet blir stadig assistert. A.L. Polenova, Pedagogisk Gymnasium nr. 227, The Children-Youth School of the Olympic Reserve, etc.
En stor organisatorisk og økonomisk støtte ble levert av det russiske museet i forberedelsen og beholdning av 100-års jubileum.
Den trettiårsperioden for ledelsen av TSKB MT "Rubin" I.D. Spasssky ble merket ikke bare av en betydelig økning i det vitenskapelige og tekniske potensialet i Byrået, men også en betydelig utvidelse av nomenklaturen i sin virksomhet. Nytt arbeid, for eksempel opprettelsen av høyhastighets jernbanesammensetninger, isbestandige olje- og gassplattformer, etc., opprettet grunnlaget for en bred front av konverteringsarbeid.
Anerkjennelse av vitenskapelige og industrielle fordeler I.D. Spasssky ble notert ved å tildele Lenin-premien (1965), statsprisen til Sovjetunionen (1983), tilordne tittelen på helten av sosialistisk arbeidskraft (1978). Tildelt av fire ordrer og mange medaljer for gjennomføringen av regjeringsoppgaver.
Sosiale aktiviteter I.D. Spasssky ble preget av rekkefølgen av den velsignede Prince Daniel i Moskva, som ble presentert av Metropolitan St. Petersburg og Ladoga Vladimir.
Igor Dmitrievich er gift. Han har en sønn, datter og barnebarn. Fra 1944 bor han i St. Petersburg. Lyudmila Petrovnas kone er en radikal St. Petersburg, hele perioden av blokken var i Leningrad.

De berømte personlighetene som skriver og sier, forårsaker alltid stor interesse blant publikum. Dette er forståelig, fordi få mennesker vil sette av alle øyeblikkene i deres liv, men det er alltid interessant å diskutere og diskutere noen andre interessante liv. Og det handler ikke om rykter nå, men at på eksemplet på historiene til andre mennesker kan du lære og trekke konklusjoner. I artikkelen, bør du vurdere biografen til forsker Igor Spasssky, som utvetydig fortjener at han vil lære.

Studere

Spasssky Igor Dmitrievich studerte på Naval Engineering School. F. Dzerzhinsky, som vellykket gjennomført i 1949. Etter det jobbet han for en gang som ingeniør på criseren "Frunze", som bare ble bygget.

I 1950 var han allerede involvert i ulike prosjekter for utvikling av ubåter. Først jobbet han på St. Petersburg Marine Bureau "Malachite". Siden 1953 har CKB-18 allerede jobbet (Rubin CKB). Tre år senere var Spasssky Igor Dmitrievich allerede nestleder, og i 1968 ble han utnevnt til sjefingeniør. Til slutt, i 1974, ble helten i vår artikkel hele hodet på Rubin CCR. Samtidig jobbet han her ved hoveddesigneren og ledet det tilsvarende byrået.

Prosjekter

Spassky General Designer hadde en ledende rolle i utviklingen av alle ubåter, som var engasjert i Bureau of Rubin. Han ledet byggingen av nukleare ubåtkryssere som hadde en militær strategisk avtale. De bør noteres prosjektet 941 "hai", Dolphin-prosjektet, blekksprutprosjektet. Igor Dmitrievich ledet også byggingen av Atomic Missile Underwater Cruisers (granitt og antey prosjekter).

Naturligvis oppførte vi bare de lyseste prosjektene, men i tillegg til dem var det mange andre som overvåker Spasssky Igor Dmitrievich. Hans biografi er uløselig knyttet til en karriere, som han betalte mye oppmerksomhet som han levde på. Totalt ble 187 ubåter bygget totalt totalt, hvorav 96 var kjernefysiske og 91 - diesel-elestriske. De var grunnlaget for den russiske og sovjetiske flåten for de mest stressende perioder.

I tillegg til å øve, var Academician Spasssky Igor Dmitrievich også interessert i teorien. Hans Peru eier flere alvorlige vitenskapelige verk som er viet til den teoretiske delen av enheten av ubåter og egenskapene til konstruksjonen.

I 1973 var Igor Dmitrievich allerede en kandidat av tekniske fag, og etter 5 år - en lege. I 1984 ble Spasssky et tilsvarende medlem av USSR-akademiet og professorens akademi. På vitenskapsakademiet var en spesialist i mekanikk og ledelsesprosesser. Siden 1987 har han vært et gyldig medlem av vitenskapsakademiet.

Ny start

Etter at omstruktureringen begynte, noe som resulterte i Sovjetunionens sammenbrudd, falt etterspørselen etter atomunderbåter skarpt. Dette påvirket imidlertid ikke forskeren, siden han fortsatte å fortsette aktivt og fruktbart arbeid på atom ubåter. Til tross for at forslagene ikke lenger kunne handle, utviklet mannen et prosjekt av en ny ubåt kalt "Yuri Dolgoruky", som ble lagt i 1996. Samtidig var Igor Dmitrievich en realist og forsto faren for den etablerte posisjonen. På en eller annen måte løser situasjonen, bestemte han seg for å utvide omfanget av hans byrå. Så foreslo han at sine ansatte skulle jobbe og bygge ikke bare båter, men også oljeplattformer, som var mer krevd av den tiden. Vitenskapsmannen klarte å konkludere med en lønnsom kontrakt med Halliburton. På dagens dag er oljeplattformene utviklet av Spasssky aktivt brukt til oljeproduksjon i området i Okhotsk og Sakhalin.

Viktig prosjekt

Et av de viktigste prosjektene i Spassky - "Sea Start". Utviklingen av en flytende kosmodrom ble planlagt. Som et resultat ble han laget av en modifisert oljeplattform. Kosmodromet var plassert på det mest passende stedet - ekvatorialdelen av Stillehavet. Det var her de beste forholdene for å lansere bærer-missiler på en slik måte at jordens rotasjons tröghet maksimerer. Det er også verdt å forstå at lanseringen av missiler herfra var 10 ganger billigere enn lanseringen på territoriet som tilbys til NASA. Spasssky Igor Dmitrievich var fortsatt sjefdesigneren på den maritime delen og ledet prosjektet.

Eksotisk

I tillegg til standardprosjekter var forskeren engasjert i uvanlige prosjekter. Han ble invitert til å engasjere seg i utviklingen av et last ubåtprosjekt, som skulle være året rundt for å være forberedt på å utføre ulike operasjoner i Arktis. I tillegg var han engasjert i bygging av en marine isbryterplattform, som ville tillate olje fra havhyllen. Til tross for at helten i vår artikkel overvåket svært viktige og originale prosjekter, var han engasjert i enkle tilfeller som modernisering av trikker.

En stor prestasjon for ham var valget av en konsortie generaldirektør, som var engasjert i bygging av en ubåt for den russiske flåten. Ubåter hadde ikke militære formål, det var kjernefri. Konsortiet inkluderte TSKB Rubin, et bedrift admiralty verft og andre skipsbygging selskaper. I tillegg til å jobbe til fordel for staten, ble teknikken for eksport til India, Polen og andre land også opprettet.

En familie

Kona og barn i Spasssky Igor Dmitrievich er, selv om de er kjent om dem. Lyudmila Petrovna er en forskers kone - siden barndommen bodde han i St. Petersburg, hvor hun overlevde hele blokkeringsperioden.

Mannen har en sønn og datter som bor i St. Petersburg. Kids Spasssky Igor Dmitrievich er ikke-offentlige mennesker som ikke er kjent for journalister om hvilken journalister.

"Kursk"

Hva annet gjorde delen av artikkelen? Spasssky Igor Dmitrievich, hvis bilde er i artikkelen, utviklet APL "Kursk". Det var den siste ubåtklassen "Antey", som ble mottatt av Navy.

I august 2000 sank han under årsaken til flom er eksplosjonen av en av torpedo, som medførte ytterligere eksplosjoner ved båtenes element. Torpeda eksploderte på grunn av det faktum at drivstoffet ble lekket fra motoren. Under ulykken døde mange mennesker, men noen sjømenn klarte å overleve, og i en stund bodde de i strengen. Redningsarbeid var ineffektive på grunn av byråkratiske forsinkelser. Når redningsmennene endelig kom til båten, var alle besetningsmedlemmer allerede døde.

På redningsoperasjoner, spassky utført konsulent. I noen medier skrev de at det var han burde bære alt ansvaret for at hjelpen ikke kom fram i tide. Også var det klager på båtens design. Imidlertid indikerte etterforskere som gjennomførte studiet av saken at systemet av pluggen på kjernefysisk reaktoren fungerte veldig nøyaktig og raskt, takket være hvilken det var mulig å unngå en global katastrofe i Barentshavet.

Rubinbyrået var engasjert i dypet av båten med dypet. Hele deler av båten fant sted på reparasjonsskipet. Sammen med en spa-operasjon ble et ekstra internasjonalt selskap ledet.

Vi møtte S. akademiker, helt av sosialistisk arbeid, æresborger i St. Petersburg Igor Spasskim, På nytt i årsdagen - i dag, den 2. august, ble Igor Dmitrievich 90 år. Jubileet inviterte oss til å besøke Shalovo - en rolig landsby på 130 kilometer fra den nordlige hovedstaden. Før du starter samtalen, har eieren en tur på nettstedet for oss. Grønn, blomster, eple trær ... På hjørnet er det en miniatyr murstein bad.

"Hun ser bare ut som en liten størrelse," sier Igor Dmitrievich mystisk og setter nøkkelen inn i slottet.

Bak døren skjuler ... et hele bad kompleks! Bygningen er delt inn i tre etasjer, hvorav en er underjordisk. Det er dusj, dampbad, badstue, svømmebasseng på alle rom, som skal gjøre oppholdet behagelig for ...

- Er det egentlig etter ubåter, jeg vil ikke designe et verdig bad? - Latter en forsker.

Mystery "Hand" fra Moskva

2. august Academician Spasssky vil være 90 år gammel. En forsker, i lang tid, ledet av det sentrale designbyrået for Rubin Machinery, er skaperen på rundt 200 sovjetiske og russiske ubåter. Både atom og diesel.

"Vel, det du ... Jeg sa aldri og aldri si at jeg er" skaperen av en ubåt. " Å erklære dette for meg, vil ikke tillate min kultur og samvittighet. Submarine - Bygg opptatt og kompleks. Bare laget kan skape det. Så du åpenbart overdriver mine meritter, - beskjeden akademiker.

Igor Dmitrievich forlot stillingen til den generelle designeren til TSKB MT Rubin i 2006. Han ledet organisasjonen på 33 år. I løpet av denne tiden har han samlet mer enn tjue forsømt helligdager - nesten to år med ren tid!.

- Aldri elsket helligdager: Etter hvile er det veldig vanskelig å komme inn i arbeidende rytmen. Og så kjører du deg selv og kjører ... det er enda enklere, sier akademiker.

Igor Spassky (høyre) led designbyrået i mer enn 30 år. Foto: TSKB MT "RUBIN"

- Igor Dmitrievich, det meste av livet hans du dedikerte ubåtbåter. Som mange designere ble du sannsynligvis interessert i ubåter i barndommen? ..

- På ingen måte, fordi jeg bodde i Sovjetunionen! Ingen spurte hvilke interesser og preferanser jeg hadde ... Jeg ble uteksaminert fra Dzerzhinka og mottok et medlemsingeniør diplom. I 1949 kom jeg til frununch cruiser under bygging. Men han tjente der i bare tre måneder. En dag kom et telegram til oss fra hovedstaden: "Vennligst følg Spasssky løytnant til Moskva." Kommandoen til cruiseren ringte meg og spurte: "Du har din egen" hånd "i Moskva?!". Men jeg forstod ikke engang hva han handlet om, - shrugged Igor Dmitrievich. - Fra Moskva ble jeg omdirigert til Leningrad "Rubin" (da ble han kalt CKB-18). Ved utdanning var jeg en ren veileder. Men livet bestemte seg for å drive meg med ubåter ...

Hvem var initiativtaker til oversettelsen til Leningrad, vet ikke akademikeren ennå.

"Alt er sjanse," merker han filosofisk.

Takk Yeltsin

Ifølge Igor Spasssky var "Rubin" alltid det ledende designbyrået som designer ubåter. Samtidig tjente selskapet og tjener i produksjonen. For dette avdøde guvernør i St. Petersburg Anatoly Sobchak Jeg ringte Igor Dmitrievich "helt ... Kapitalistisk arbeid".

- Hvordan møtte du sobchak?

- Veldig enkelt. Da vi ble valgt av USSR-folkets varamedlemmer, ble de fordelt i samme celle. Hvorfor? Ja, fordi vi har navn med ett brev! - Forklarer Spasssky. - Anatoly Alexandrovich var en veldig kompleks person. Jeg forsto umiddelbart at det er mulig med ham bare trick. Men vi jobbet, fikk venner.

Academician var på en kort fot med mange kjente politikere. For eksempel, med den første russisk president Boris Yeltsin.

- Jeg er oppriktig, takk Boris Nikolayevich. Han er den første lederen av staten som jeg hørte det elskede setningen: "Arbeid som du tror". Vi ble endelig utgitt i utlandet! Under styret i Yeltsin besøkte jeg 28 land, "husker Igor Dmitrievich. - Det var i det minste noen mulighet til å befri. Faktum er at vi så på tidspunktet for USSR, så vi veldig hardt. Trinn venstre, gå til høyre utførelse. Alt dette var dumt ... Forskere fra forskjellige land bør kontakte hverandre, uansett de hemmelige dataene de har ... Folk av min erfaring og klasse ville ikke si og ord av overflødig, selv om du er glasert amerikansk tortur. Tvert imot ville vi bare knulle ...

- Er det noe å ønske å komme tilbake fra Sovjetiden?

- Absolutt. Dette er en ånd av kollektivisme. Det vi nesten har mistet, tapt, besvares av akademiker. - Uansett hva det var, trukket sovjetfolk alltid til vennskap og gjensidig hjelp. Og nå ... Vi begynte å bo i den vestlige modellen "Jeg er en person".

"Ruby" er det ledende designbyrået. Foto: TSKB MT "RUBIN"

"Browning" er ikke for en ubåt

- på fire med et pluss. Dette er en høy poengsum, sier Spasssky. - Russland, så vel som USA, har allerede begynt å utvikle ubåter i femte generasjon. Dette er en stor jobb. Det er allerede ideer og visse utviklinger.

- Den femte generasjonen er ...

- Overgangen fra generasjon til generasjon er noe som evolusjonsprosessen. Hvis noen "komponent" eksisterer en ubåt, blir den erstattet med noe nytt, - Igor Dmitrievich starter. - Hvis du forklarer på fingrene, så er ubåten ... en ubåt. Saken er et bolig. Det er allerede veldig vanskelig å endre noe. Men alt avhenger av "fylling" - mekanismer, elektroniske systemer, kommunikasjonsutstyr. Gradvis øker dybden av nedsenking, hastighet ... Nå er det materielle forskere som arbeider for å utvikle høystyrke stål. Forbedret og våpenet er dets rekkevidde, kraften i eksplosive elementer. Gun "Browning" på en ubåt Du vil ikke installere - du trenger noe som! Her er arbeidet fortsatt i lang og mange år, men personlig forventer jeg en sterk økning i dette tiåret.

- Har du ofte flyte på ubåter?

- Jeg hadde ... Ja, jeg var glad. Jeg spottet om 40 tusen kilometer - ekvatoren i kloden. Forresten! Jeg la merke til en slik ting: Besetningen til ubåten er veldig solid. Som om alle - slektninger, tror ex-headen til TSKB "Rubin". - Du ser, designere utviklet ubåter og var de første som tester dem. Dette er helt vanlig praksis. Submarine er flere tusen relaterte elementer. Alt må kontrolleres. Jeg anser meg selv ansvarlig for personellet til hver ubåt designet under mitt lederskap. Uvonnerte ting for mannskapet jeg prøvde ikke å forlate. Gud forby det ...

"Kursk" kunne falle fra hverandre

Tragedien skjedde 12. august 2000. Atom-ubåten "Kursk" sank i Barentshavet på grunn av eksplosjonen av to torpedoer. 118 personer døde. APL-klassen "Antey" ble designet av CCB MT "Rubin", da Igor Spasssky var den generelle designeren til The Bureau.

- Husker du denne katastrofen?

- Hver ubåt er skjebne ( for et minutt, tenker). Skjebnen til mange mennesker - fedre og ektemenn, barn og venner. Det som skjedde med "Kursk" er minnet for hele livet, såret på hjertet er fortsatt frisk, - Igor Dmitrievich innrømmer. - Så jeg husker det.

I august 2000 møtte Academician Spasssky flere ganger med russisk president Vladimir Putin i Kreml. Det handlet om muligheten for å holde en fraktoperasjon.

- En av nødmøtene har gått klokka to om morgenen. Presidenten spurte meg om han skulle heve Kursk. Jeg svarte: "Sikkert." Vladimir Vladimirovich reiste opp pekefingeren, så på øynene mine og fast stemme sa: "Så øker du." Jeg kunne ikke garantere et hundre prosent resultat, men jeg lovet å oppfylle oppgaven, "husker Igor Dmitrievich.

Mannen sa - mannen gjorde det. Kursk ble hevet i 2001. Operasjonen ble ledet av Spasssky.

- Mest av alt var jeg bekymret for hvordan ubåten bryter bort fra bunnen. I det øyeblikket kunne Kursk falle fra hverandre, og så ville all vår innsats gå til namakken. Vi og Misha (Vice Admiral Barskov, - ca. Auto) Jeg fulgte dette, hoppet pusten min ... heldigvis viste gapet seg for å være mykt, og for videre driftsopplæring bekymret vi ikke, "sier akademiker. - Beklager, Misha døde for to år siden ...

Om personlig

- Mitt humør er alltid bra. Selv om jubileumet, selv på en annen dag, aksjer Igor Dmitrievich aksjer.

Academician Spasssky er kjent ikke bare av utviklingen, men også veldedighet. Med sin deltakelse ble en stor overhaling av Nikolo-Bogoyavolen Marine Cathedral utført, restaureringen av Kirken St. Vasily av det store i Lodein-feltet og Johannes-kirken for Forerunner av XII i den gamle Ladoga ble holdt. .. For filantropiske aktiviteter av Roc tildelt forskeren til Den Hellige Prince Daniel av Moskva.

- I Gud, jeg ... Jeg tror ikke. Faren prøvde å dra meg inn i kirken, men jeg har aldri gjennomsyret alt dette, sier akademikeren. - Imidlertid tror jeg med evnen til å hjelpe. Hvorfor? .. fordi det trenger folk.

- Igor Dmitrievich, følger du hva som skjer i verden? Blod henter overalt ...

- Skudd. Det virker for meg at det siste året skal åpne øynene for de mange lands lederne. Hvis de ikke forandrer sine retningslinjer og ikke slutter å engasjere seg i tull, så er det verdt prisen for dem alle, "sier forskeren. - I stedet for å sette press på Russland, vil jeg råde dem til å rydde opp på grensene. Men så langt ser jeg ikke over denne galskapen ...

Hjelp "kp"

Igor Spasssky ble født 2. august 1926 i Noginsk (Moskva-provinsen). Å delta i utviklingen av ubåter begynte Igor Dmitrievich i 1950. I TSKB "Rubin" passerte han veien fra en enkel ingeniør til den generelle designeren. Oppfunnet metoder for konstruksjon, ubåt ikke bare redusert vilkårene og kostnaden for konstruksjonen, men også betydelig økt deres kampkarakteristikker.

x. HTML-kode

"Komsomola" besøkte Spasssky Academician.Alexander Glog, Anatoly Zaisonchkovsky

Av de tusen "skjulte fartøyene" skapt i Russland i 110 års undervannsskipsbygging, minst 840 bygget på prosjekter av KB "Rubin". Og 260 av dem er knyttet til navnet på akademisk Igor Spasssky.

Hans liv er som en ingeniør, en forsker, leder av Great Design Bureau - uadskillelig med byen på Neva, hvor han nå er en æresborger. Men Igor Spasssky ble født i det hele tatt i St. Petersburg, men i Moskva-regionen Noginsk - 2. august 1926, da Bogorodsk selv ble kalt denne byen. Mange år senere vil akademiker Vladimir Fortov, den nåværende presidenten i det russiske vitenskapsakademiet, finne det med overraskelse at han selv, og den fremtidige designeren av atom-ubåten dukket opp i samme Glukhov fastlandet. Bare med en forskjell på tjue år.

Fra Bogorodsk i 1928, var Spas Officer, hvor to sønner og datter vokste opp, flyttet til Kuchino Station - det ligger 20 km fra Moskva. I begynnelsen av 30-årene, da Igor var knapt seks år gammel, transporterte Faderen dem til Moskva - avgjort på en murstein i Izmailovo-området. Her Preobrazhenskoe, Semenovskoe, Lefortovo. Steder der skaperen av det russiske imperiet og hennes marine petr flotte ros og hennes marine.

Som du forstår, er det ingen tilfeldige tilfeldigheter. Og akademiker Spasssky sa dette som følger: "På dannelsen av en person i barndommen, når karakteren er lagt, påvirker et enormt antall faktorer. Men det viktigste er ikke hvor du ble født, og i hvilke forhold de vokste opp, som foreldre har tatt opp som du har påvirket habitatet. På mursteingaten i et slikt habitat for oss var det en familie, gårdsplass, gate og skole ... vi bodde da i gården i sin klassiske ytelse. "

Igor Spasssky insisterte alltid: Du må beregne perspektivet. Takket være dette blir de fjerde generasjonsskipene bygget og arbeidet pågår på neste fase. Foto: fra et personlig arkiv

Det er derfra, fra The Brick Street, en utdannet av den syvende klasse skolen nr. 445 av Stalinist District Igor Spasssky tok dokumentene i den nylig opprettede og den eneste spesielle Naval School of the Ncomprpropropra RSFSR. På bunnen av hans uttalelse ble gjort av angrepet: "For anmodning fra sønnen, jeg blir med. Dmitry Spasssky, Claudia Spasskaya, 1 / VI-41" . Og på toppen, etter grundige sjekker, oppsto den medisinske undersøkelsen og vurderingskonkurransen oppløsning "Enlisted. 20 / VI-41G.".

To dager før krigens begynnelse. Denne skolen, til tross for alle tapene og peripetikken til den militære Likholet, Igor ble uteksaminert. Og han ble en kadett av den høyere Naval Engineering School. Dzerzhinsky, som var i evakuering i Baku. I juli ble 44. juli tilbake til Leningrad.

Og så, etter seieren, den første praksisen på krigsskipene. Etter det tredje året ble Igor Spasssky trent på cruiseren "Admiral Makarov". Om sommeren den 49., som allerede blir en offiser, ble han utnevnt til cruiseren "Frunze" i Svartehavet. Der, som er rettet mot plikt, vil han først møte Admiral Gorshkov og vil rapportere til ham atmosfæren.

Tjenesten på skipet for løytnant ingeniør Spasssky var kort. I begynnelsen av 50th ble hans ordre først innkalt til Moskva, til personellavdelingen i Marine People's Commissariat, og derfra, som en del av en spesielt valgt gruppe av nylige kandidater, ble sendt til Leningrad til å jobbe i designet Bureau of SKB-143. På det eneste som etter flere omorganiseringer var den nåværende CKB MT "Rubin".

Direkte tale

Igor Vilnit, Generaldirektør - General Designer TSKB MT "Rubin":

Jeg kom til jobb i TSKB "Rubin" i 1979, da Igor Dmitrievich allerede var leder av bedriften. Selv før jeg begynte å samhandle direkte med ham, var mitt personlige inntrykk av Spasssky som regissør som en enestående, ekstremt målrettet og ekstremt effektiv leder. Det var ikke bare min, men også en vanlig følelse i byrået, helt oppriktig.

Det første arbeidsinteraksjonen med Igor Dmitrievich var ikke knyttet til design av ubåter, men med sivile emner. Platform "Prirazlomnaya" og høyhastighets tog "Falcon". Jeg jobbet på utformingen av "Sokol" kroppen og kom en gang med kolleger på rapporten til Igor Dmitrievich. Han begynte å fortelle hvordan vårt tekniske tilbud ville være bedre enn utenlandske analoger. Regissøren lyttet nøye, og spurte da: Hvor lenge vil det ta lanseringen av denne teknologien til produksjon? Han mente at industrien ikke var klar, det ville være nødvendig å skape ny produksjon til våre forslag. Sa du, forstår spørsmålet mitt? Å bringe det samme i morgen, men laget av komponenter som produseres i dag i Russland. Det vil si at Igor Dmitrievich har alltid sett essensen av oppgaven og de eneste mulige måtene å løse det på. Det var ikke et enkelt dokument som Igor Dmitrievich bare ville være mekanisk druknet. Han dykker alltid inn i dypet av prosessen og krevde omfattende begrunnelser før vårt byrå ble tilbudt et prosjekt til kunden.

Academician Igor Spassky og dagens generaldirektør for "Rubin" Igor Vilnit på Naval Salon i St. Petersburg. Juni 2015. Foto: Trykk på Service TSKB "Rubin".

Han er en hard leder. Hvis du tar med ham et prosjekt, må prosjektet være detaljert og berettiget til den minste detalj. Igor Dmitrievich insisterte alltid på at vi beregner perspektivet og stadig klar over de beste russiske og utenlandske designprestasjonene. Takket være dette blir de fjerde generasjonsskipene bygget og arbeidet pågår på neste fase.

Når "Kursk" og "Rubin" ble drept, ble oppgaven satt så snart som mulig for å heve skipet, jeg var engasjert i tekniske ressurser for løfting, levering, corpus problemer. Hovedoppgaven var å minimere midlene for løft og dermed kostnaden for arbeid. Og i siste øyeblikk, da regissøren ble presentert med et dokument med antall løftepunkter, tilbød Igor Dmitrievich en slags justering. Det virket for meg risikabelt, jeg gjorde det, selvfølgelig med begrunnelser. Men Spasssky aksepterte sin beslutning. Men etter en stund kalte Igor Dmitrievich selv meg på telefonen: "Du vet, du overbeviste meg, la, som det er." Deretter har jeg gjentatte ganger overbevist om at Igor Dmitrievich er klar til å raskt endre sin posisjon for den riktige avgjørelsen om jeg så at et annet synspunkt var berettiget.

På 90-tallet, takket være Igor Dmitrievich "Rubin" begynte å jobbe med sivile emner. Dette betyr at han fikk oss til å tenke mer. Ja, ubåten er et svært komplekst teknisk verktøy, men evnen til å løse forskjellige oppgaver både i militæret, og i det sivile segmentet kan du ta med noe nytt, ukonvensjonelt i begge disse segmentene. Det er denne forståelsen og militæret, og sivile fag gir muligheten til å "gni" for å forbli på avanserte grenser på mange områder.

Hvordan det var

K-278: Det er umulig å forlate

Med Igor Dmitrievich Spasskov møtte vi et kvart århundre siden, da den eneste dyphavet ubåt "Komsomolets" døde i Norskehavet. Det ble designet i Rubin Design Bureau, som ledet Spassky Academician, og der, i "Ruby", forberedt alternativer for heisen. Men et slikt prosjekt, alas, ble ikke implementert i sin opprinnelige plan. Hva forhindret dette og hvorfor, i en ærlig samtale, sa Igor Dmitrievich selv, som holdt under den personlige kontrollen av sin KB i denne retningen. Emnet er selvsagt ikke et jubileum, men i alle henseender er det viktig og ikke hvilet fra dagsordenen.

I desember 89 ble en spesiell beslutning fra regjeringen "Rubin" gitt rett til en lederorganisasjon for dommen. Begrepet var betydelig. Så var nummeret en "Komsomolets" - og nå?

Igor Spasssky: Når en avtale skulle stige med et nederlandsk konsortium, spesielt organisert for dette prosjektet, fortsatte vi fra det faktum at ubåten er helt chala. Men 1991-ekspedisjonene og spesielt 1992 på fartøyet i Academy of Sciences "Mstislav Keldysh", en detaljert undersøkelse av det nedsatte skipet ved hjelp av dype vann bebodd enheter "fred", bilde og fjernsyn viste at det er alvorlig ødeleggelse i en solid bygning . Sprekker og deformasjoner i nesen går fra den første til det tredje rommet. Sannsynligvis er dette resultatet av en eksplosjon av gasser av et batteri pit, som ble ødelagt etter nedsenkning, og tilsynelatende detonasjon av en eller to warheads av vanlige torpeder som ligger på stativet. Eksplosjonen skapte en høyintensitetsjokkbølge, som ikke bare skadet et slitesterkt tilfelle, men kastet også feste av mange mekanismer. Spesielt ble et indikativt faktum funnet i gjerdet av loggingen: Kompass Repeater-stativet skal synes å være på et vanlig sted, men festeboltene er kuttet som en kniv. Dette bekrefter at en sjokkbølge av en kort puls, men svært høy energi, ble holdt langs en solid kropp.

Jeg måtte høre andre versjoner om opprinnelsen til disse ødeleggelsene ...

Igor Spasssky:Vi stiller også spørsmål: Hvor kom de fra? Tross alt ble de ikke oppdaget umiddelbart etter ulykken, da de "verdener" for første gang undersøkte den avdøde båten. Express Guesses: Kanskje dette er noen senere, bevisst, for å sjekke sporene. Selv prøver å avgjøre hvem ... Jeg er hundre prosent, jeg utelukker en slik mulighet - operasjonen er teknisk vanskelig.

Hvorfor, faktisk? Anta at noen fra våre rivaler mestret metoden for ikke-kontakt underminering av ammunisjon og bestemte seg for å sjekke det på et av Komsomolsenteret Torpedo ...

Igor Spasssky: Pre-ligge sprengstoff der?

Til hva? Hele greia er å starte en eksplosjon, si på fiendens båt, ikke penetrere sitt bord, men eksternt ...

Igor Spasssky:Vel, du vet ... Hvis din logikk følger, var det nødvendig å starte med atomtorpedo. Men hvem, hvilken innsats er interessert i dette? Jeg finner dem ikke. Og absolutt eksklusive noen mistanke om dette.

Det ble rapportert at operatørene i "verden" under en av dykkene klarte å oppdage og heve klokker på utsiden av båten. Hvordan kom de derfra?

Igor Spasssky:Jeg tror dette er en direkte konsekvens av gasseksplosjonen: Et stort stykke av et fast hus er brent på toppen av det første rommet.

Jeg ville ikke forlate noen ubåt på bunnen, uansett om det spiser smusset eller eksisterer ikke

Det er utrolig at dette ikke ble oppdaget under dykk tilbake i 1989. Ny informasjon kraftig endre den generelle situasjonen?

Igor Spasssky:Ja. Vi måtte revidere de opprinnelige dataene og gjenkjenne at det første løftealternativet ikke er egnet. Den faktiske løfteinnretningen foreslått av nederlandsken ga ikke anfallet i hele båten, de var konsentrert i midtdelen, og den virkelige styrken i det slitesterke tilfellet, som det viste seg, krever de største nesekammerene Når du løfter den største forsikringen, først og fremst - Torpedo. Ellers, når du løfter, kan den skadede nesespissen under egen vekt brytes ned. Vi tok selvfølgelig et ekstremt tilfelle - og var forpliktet til å gjøre det, hvordan ellers? Umiddelbart var det nødvendig å justere prosjektet, slik at fangene fordeles i hele kroppen og hev båten som i vuggen. Dette kraftig økte totalvekten til nedsenket design, krevde kraftigere flytende og så videre.

Teknisk, dette prosjektet implementerer?

Igor Spasssky:Jeg tror det ja. Men verdien øker kraftig.

Og hvordan oppfører reaktoren og atomkraftorene? Deres stat gir deg en tid til å velge alternativer?

Igor Spasssky: Strålingssituasjonen i Komsomols bosatt område i dag er ganske godt studert, det er også en prognose for endringen i de kommende årene. Jeg må si at en solid vitenskap ble tiltrukket av dette arbeidet. Den militære arbeidet hånd i hånd med sivile eksperter. Den integrerte vurderingen kommer ned til følgende. Tilstanden til reaktoren til alvorlige bekymringer i dag ikke forårsaker at avkastningen av radioaktivitet fra den bare er registrert på nivået av mikrostyrose, og over tid bør denne prosessen ikke akselerere. Tvert imot, som observasjoner viser, hull gjennom hvilke lekkasje av cesium-137 oppstår, begynner de å vokse av mikroorganismer, som naturlig i det marine miljøet. I tillegg, på dette stedet av havet og på denne dybden er et ganske sterkt kurs - alt blandes øyeblikkelig.

Bland eller fortynn - det endrer ikke noe i essensen. Så ... lokale smertestillende midler.

Igor Spasssky:Jeg argumenterer ikke. Men i dag er to torpedoer med atomkostnader som inneholder plutonium mye større fare. Så langt har korrosjonsprosessene ikke nådd seg selv, som de sier, kjernen. Men de utvikler seg veldig voldsomt - og i torpedo-enhetene, og faktisk på torpedoen, som er laget hovedsakelig fra aluminiumslegeringer. Og hele titanen! Derfor er det en aktiv elektrokjemisk reaksjon. To øvre apparater, hvor det er torpedoer med atomkostnader, Ajar.

Det kan ses på bildet ...

Igor Spasssky:Tydeligere - på videofilmen som klarte å få. I andre torpedo-enheter er dekslene åpne eller helt revet (sannsynligvis under virkningen av en eksplosjon), men de er mindre bekymret for ... I et ord er miljøet der spesialismen er plassert, koblet til den intrikate rommet . Ifølge den samlede vurderingen, etter to, vil ødeleggelsen av skallet begynne, hvor plutonium er lokalisert.

Hva truer det?

Igor Spasssky: Plutonium oppløses ikke i sjøvann. Og hvis utgangen begynner, vil den bli deponert på en relativt liten halvleder. Det ble antatt at på dette stedet er det ingen fisk eller plankton, men vår skyting viste: der. Mer enn 20 representanter for havfaunaen - fisk, mollusker, Raschkov - telt ichthyologer. Derfor vil enkelte plutoniummikropartikler overføres til de øvre lagene i sjøen, og i kystvann. I sammenligning med hundrevis av plutonium kilo, som har sett i havet etter atomkrafteksplosjoner, er det selvsagt mager mengder, men ikke ansett å bli vurdert med dem.

Allerede fordi det er et aktivt fiskeområde ...

Igor Spasssky:Du har rett. Og mest opptatt av fiskemarkedsmenn i Norge. Deres konkurrenter i det europeiske markedet begynte bevisst å spre rykter om at fisk fra Norskehavet "er smittet med stråling", det bør ikke kjøpes. Det kan alvorlig treffe våre naboens økonomiske interesser.

Derfor begynte Norges regjering å kreve fra USSRs ledelse, og deretter fra de russiske myndighetene: Hva skal du gjøre med Komsomolsenteret? I utgangspunktet var det en plan for løfting. Og nå?

Igor Spasssky:Fra løft som en kardinal løsning på problemet, nektet vi ikke. Jeg ville ikke forlate slike ting på bunnen av slike ting. Ingen ubåt, uavhengig av om det eksponerer smuss eller ikke uttrykker. Men dette, tilsynelatende, imøtekommende i morgen. I mellomtiden gjorde vi et forslag om å løse problemet med nasaldelen, hvor atomkostnader er plassert. De diskuterte det på svært detaljert og med nordmenn og partnere fra Holland.

Nederlandsk fortsatt dine partnere? Men tross alt, deres prosjekt er ikke implementert, og de har sannsynligvis hatt store kostnader?

Igor Spasssky:Hvorfor? For designdelen slo vi oss med dem i sin helhet, og før jern kom det ikke ...

Er mengden av straffen?

Igor Spasssky: Under kontrakten betalte vi dem et sted seks til syv millioner dollar.

Og hele prosjektet av løfting som evaluert?

Igor Spasssky:Hele prosjektet trukket på ca 220 millioner dollar. Men jeg gjentar fra ham, vi er tvunget til å nekte. I stedet ble det vurdert et forslag til å kutte av en del av kroppen sammen med torpedoer og heve. Stedet for sikker "kirurgisk dismemberment" er bestemt - på torges instrumentkammer. Torpedo-enhetene selv må tidligere forsegles. Denne operasjonen er overvåket: på stor dybde, roboter, eksternt ... det skal være på samme sted, under vann, pakk de avskjærte torpedo-enhetene med hoder av torpedoer i spesielle beholdere og bare deretter øke på overflaten for etterfølgende avhending eller avhending av avhending.

Figuren fanget øyeblikket av studiet av Sunken K-278 ved hjelp av dypvannsapparatet "fred". Foto: RIA News.

Var det et annet alternativ?

Igor Spasssky:Ja. Det er heller ikke lett, men det er fortsatt enklere i implementeringen. På Nasal-spissen av ubåten ble tilbudt å utelate beskyttelsesdekselet og med det uten å øke noe til overflaten, forhindrer risikoen for radioaktiv forurensning.

Sarkophage under vann?

Igor Spasssky:Ikke egentlig sarkofag, men det virker. Det var nødvendig å dekke bare nasalrom - før kuttens gjerde. Dette er en ganske stor design, og det er ikke lett å senke det på det ønskede punktet - og vekten er passende, og seilbåt. Men den nederlandske fant flere originale løsninger. I ledig plass mellom foringsrøret og båtkroppen, så vel som det ødelagte første rommet med spesielle pumper, vil være på svindel. Han vil bli en barriere på vei for migrasjon av radionuklider ...

Et sted i midten av vår dialog spurte jeg et akademikere Spassky Spørsmål Nonfoca: "Hvis unionen ikke var ødelagt, og lederne ble bevart i økonomien, kunne båten allerede øke?" Igor Dmitrievich svarte evasivt, i den forstand at dette spørsmålet i alle fall ikke gikk fra dagsordenen.

Alas! I løpet av de siste tiårene fra scenen ble noen nøkkeltall igjen, andre dukket opp. Men stedet for kommaet i en sakramental setning om skjebnen til det avdøde skipet har ennå ikke blitt bestemt. Selv om ordene om rengjøring av arktiske hav de siste årene har blitt sagt mye.

17.05.2017

Spasssky Igor Dmitrievich

Russisk forsker

Ripe

Nyheter og arrangementer

Igor Spasssky ble født 2. august 1926 i byen Noginsk, Moskva-regionen. I 1949 ble Spassky uteksaminert fra Parosilovaya fakultet for Naval Engineering School oppkalt etter F. Dzerzhinsky, hvorpå en kort stund var ingeniør på crisseren "Frunze".

I 1950 begynte Spasssky å delta i utviklingen av ubåter, først i SKB-143. Siden 1953 har Spassky jobbet i CCB-18. I 1956 ble han nestlederingeniør, i 1968 - sjefingeniøren, og i 1974 - LPMBMs leder "Rubin", leder sjefsdesigneren på byrået.

Totalt ble 187 ubåter bygget på sine prosjekter, som utgjorde og utgjør kjernen til de sovjetiske og russiske flåtene.

I 1973 ble han kandidat av tekniske fag, i 1978 - Dr. Teknisk vitenskap, i 1984 - professor og tilsvarende medlem av USSR-fagområdet i spesialiteten "Mekanikk og ledelse", i 1987 - et gyldig medlem av USSR Akademi av vitenskap.

Startplattform "Odyssey" av den flytende kosmodromet "sjøstart" i havnen i den lange stranden

Med begynnelsen av omstrukturering og den etterfølgende sammenbruddet av Sovjetunionen falt antall statlige ordrer for nye ubåter kraftig. Spassky fortsatte fortsatt å jobbe med atombukser, inkludert et nytt prosjekt av fjerde generasjons ubåt - Yuri Dolgoruky. For å holde byrået "flytende", utvidet han omfanget av hans aktiviteter.

Et eksempel på denne utvidelsen kan være utvikling og bygging av oljeplattformer, som brukes nå når oljeproduksjonen rundt Sakhalin-øya, i havet i Okhotsk og nær kysten av Sør-Korea.

Et annet viktig prosjekt "Rubin" var "Sea Start", en flytende kosmodrom, laget av den konverterte oljeplattformen. Siden Cosmodrome ligger i ekvatorialdelen av Stillehavet, hvor det er optimale forhold for å lansere Carrier-raketter, lanserer det nesten ti ganger billigere enn NASA som tilbys. Spasssky var sjefsdesigneren til den maritime delen av prosjektet.

I tillegg førte Spasssky slike eksotiske prosjekter som bygging av en last ubåt for året rundt operasjoner i Arktis og en maritim isbestandig plattform for oljeproduksjon fra havhylle, samt mer beskjedne prosjekter som modernisering av urbane trikker. Han ble også den generelle direktøren for konsortiet som bygger ikke-nukleare ubåter for den russiske flåten og eksport for India, Polen og noen andre land.

Guvernøren i St. Petersburg Anatoly SobChak kalt Spasssky "helt av kapitalistisk arbeidskraft", som refererer til suksessen til Rubin i en markedsøkonomi.

Spasskys inntekt brukt på veldedighet: Rekonstruksjon av Nikolo-Epiphany-katedralen i St. Petersburg og Johannes Kirken Forerunner i Old Ladoga, bygger et monument til 300-årsdagen for den russiske flåten, feiringen av århundret i det russiske museet og mange andre prosjekter. For filantropisk aktivitet tildelt den russiske ortodokse kirken ham med "Hellige Krysswood-prins Daniel Moskovsky."